DE19918456A1

DE19918456A1 - Kraftstoff-Fördersystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19918456A1
Application number: DE1999118456
Authority: DE
Inventors: Peter Nurna
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1999-04-23
Filing date: 1999-04-23
Publication date: 2000-10-26

Abstract

Aus der DE 4322940 A1 ist bereits eine Entlüftungseinrichtung für den Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der bei einem laufenden Motor die in einem Kraftstoffdampffilter enthaltenen Gase zum Motor abgesaugt und dort verbrennt werden. Bei Motorstillstand erfolgt jedoch keine Entlüftung über den Motor. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoff-Fördersystem für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem der Betankungsvorgang störungsfrei verläuft. DOLLAR A Dies wird dadurch erreicht, daß im Entlüftungssystem (3) eine Fördereinrichtung (4) angeordnet ist, die beim Betanken des Kraftstoffbehälters (2) ein im Kraftstoffbehälter (2) befindliches Gas (5) zur Umgebung (15) fördert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Fördersystem für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 43 22 940 A1 ist bereits eine Entlüftungseinrichtung für den Kraftstoff tank eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der an einem Kraftstoffdampffilter eine Absaugleitung angeschlossen ist, die zu einem Kurbelge häuse-Entlüftungssystem der Brennkraftmaschine führt. Durch diese Absaugleitung werden die Kraftstoffdämpfe durch den in der Brennkraftmaschine vorherrschenden Unterdruck in die Brennkraftmaschine abgesaugt und dort verbrannt.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoff-Fördersystem für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit dem eine störungsfreie Betankung des Kraftfahrzeuges möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoff-Fördersystem wird bei der Fahrzeugbetan kung das im Kraftstoffbehälter befindliche Gas bzw. die im Kraftstoffbehälter vor handenen Kraftstoffdämpfe aktiv durch eine Fördereinrichtung aus dem Kraftstoff behälter in Richtung Umgebung gefördert. Dadurch sind bei der Betankung hohe Befüllungsgeschwindigkeiten möglich. Ferner wird bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoff-Fördersystem ein hoher Innendruck im Kraftstoffbehälter vermieden, so daß es zu keinem Rückstau im Einfüllrohr und damit zu keinem Abschalten der Zapfpistole beim Betanken kommt.

Vorteilhafterweise besteht die erfindungsgemäße Fördereinrichtung aus mindestens einer Pumpe und/oder aus einem Unterdruckspeicher, der die im Kraftstoffbehälter befindlichen Gase aktiv aus dem Kraftstoffbehälter saugt. Die Pumpe kann vorteil hafterweise an einer beliebigen Stelle zwischen einem Anschluß einer Entlüftungs leitung am Kraftstoffbehälter und einem Austritt zur Umgebung angeordnet werden.

Eine Pumpe kann ferner als ein separates Bauteil in der Entlüftungsleitung ange ordnet werden oder in einem Gehäuse eines in dem Entlüftungssystem angeordne ten Bauteils integriert sein. Ein solches Bauteil kann ein Ausgleichsbehälter oder ein Kraftstoffdampffilter, z. B. ein Aktivkohlefilter, sein.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Entlüftungspumpe am Beginn des Entlüftungssystems am Kraftstoffbehälter ausgebildet. Die Anordnung eines Entlüf tungs-Unterdruckspeichers erfolgt vorteilhafterweise am Ende des Entlüftungs systems, indem ein Austritt der gereinigten Gase in die Umgebung erfolgt.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand einer einzigen Figur gezeigt, die ein Kraftstoff-Fördersystem 1 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges zeigt. Das Kraftstoff-Fördersystem 1 besteht aus einem Kraftstoffbehälter 2 und einem daran angeschlossenen Entlüftungssystem 3. In der gezeigten Ausführungs form weist das Entlüftungssystem 3 als Fördereinrichtung 4 zum Absaugen eines im Kraftstoffbehälter 2 befindlichen Gases oder Kraftstoffdampfes 5 eine Pumpe 6 auf.

In der gezeigten Ausführungsform ist die Pumpe 6 in einer Entlüftungsleitung 7 an geordnet, die an eine am Kraftstoffbehälter 2 ausgebildete Austrittsöffnung 8 und an ein Gehäuse 9 eines Ausgleichsbehälters 10 angeschlossen ist. Der Ausgleichsbe hälter 10 ist in der Regel mit einem nicht dargestellten Roll-Over-Ventil versehen. Vom Ausgleichsbehälter 10 führt eine weitere Entlüftungsleitung 11 zu einem Ge häuse 12 eines Kraftstoffdampffilters 13. Der Kraftstoffdampffilter 13 ist in der ge zeigten Ausführungsform als ein Aktivkohlefilter ausgebildet. Das gereinigte Gas strömt aus dem Kraftstoffdampffilter 13 über eine Entlüftungsleitung 14 oder in einer nicht dargestellten Ausführungsform über eine am Gehäuse 12 ausgebildete Aus trittsöffnung in die Umgebung, wie dies in der Figur durch einen Pfeil 15 dargestellt ist.

Beim Betankungsvorgang wird ein Kraftstoff 16 über eine Zapfpistole 17 und ein am Kraftstoffbehälter 2 angeordnetes Einfüllrohr 18 in einen durch den Kraftstoffbehälter 2 gebildeten Hohlraum 19 gefördert, wie dies durch einen Pfeil 20 gekennzeichnet ist. Das oberhalb eines Flüssigkeitsspiegels 21 im Kraftstoffbehälter 2 befindliche Gas 5 wird durch die Fördereinrichtung 4 zur Umgebung 15 gefördert. Ein Pfeif 22 zeigt die Förderrichtung der Pumpe 6 an.

In strichlierten Linien ist in der Figur die Anordnung eines Unterdruckspeichers 23 am Ende des Entlüftungssystems 3 vor dem Austritt des gereinigten Gases 5 in die Umgebung 15 eingezeichnet.

Claims

1. Kraftstoff-Fördersystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kraftstoffbehälter und einem daran angeschlossenen Entlüftungssystem, das einen Kraftstoff dampffilter aufweist, wobei über das Entlüftungssystem im Kraftstoffbehälter befindliche Gase in die Umgebung gelangen, dadurch gekennzeichnet, daß im Entlüftungssystem (3) eine Fördereinrich tung (4) angeordnet ist, die beim Betanken des Kraftstoffbehälters (2) ein im Kraftstoffbehälter (2) befindliches Gas (5) zur Umgebung (15) fördert.

2. Kraftstoff-Fördersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (4) eine Pumpe (6) und/oder ein Unterdruckspeicher (23) ist.

3. Kraftstoff-Fördersystem nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (6) zwischen einem Anfang (8) des Entlüftungssystems (3), bei dem das Gas (5) in das Entlüftungssystem (3) eintritt, und einem Ende (14) des Entlüftungssystems (3), bei dem das Gas (5) in die Umgebung (15) austritt, angeordnet ist.

4. Kraftstoff-Fördersystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (6) ein separates Bauteil oder ein in die Bauteile (10, 13) des Entlüftungssystems (3) integriertes Bauteil ist.

5. Kraftstoff-Fördersystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (6) am Kraftstoffbehälter (2) in Höhe einer am Kraftstoffbehälter (2) ausgebildeten Austrittsöffnung (8) inte griert ist.

6. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (4) ein Unterdruckspei cher (23) ist, der am Ende (14) des Entlüftungssystems (3) angeordnet ist.