DE19916040A1 - Ventilvorrichtung zum Heben und Senken von luftgefederten Anhänger-Fahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventilvorrichtung zum Heben und Senken von luftgefederten Anhänger-Fahrzeugen mit beiderseits einer Anhänger-Fahrzeugachse angeordneten Tragbälgen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Ventilvorrichtung (20) derart ausgebildet ist, daß dadurch eine mehrere Magnetventile (11, 12, 13) umfassende elektronische Luftfederungseinrichtung (10) zum Be- und Entlüften der Tragbälge (1, 1') pneumatisch steuerbar ist, indem abströmseitige Druckanschlüsse (16, 16', 16'') der Ventilvorrichtung (20) jeweils mit pneumatischen Steueranschlüssen der zur elektronischen Luftfederungseinrichtung (10) gehörenden Magnetventile (11, 12, 13) pneumatisch verbunden sind und die Ventilvorrichtung (20) wenigstens zwei als pneumatische Ventile ausgebildete Betätigungselemente (21, 22, 23) umfaßt, mit denen selektiv die Druckanschlüsse (16, 16', 16'') zwischen einem entlüfteten und einem belüfteten Druckzustand schaltbar sind.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Ventilvorrichtung nach der Gat­ tung des Hauptanspruchs.

Gattungsgemäße Ventilvorrichtungen werden zur Steuerung des Hebens und Senkens, d. h. der Liftfunktionen von luftgefederten Anhän­ ger-Fahrgestellen eingesetzt. Eine derartige Liftfunktion ist erforderlich, um beispielsweise im sogenannten Containerbetrieb den Fahrzeugaufbau an die Höhe einer Beladungsrampe anzupassen.

Aus dem Stand der Technik ist eine derartige Ventilvorrichtung bekannt, die im Containerbetrieb zur Höhenverstellung eingesetzt wird und bei Betätigung eine im sonstigen Betrieb wirksame mechanische Luftfede­ rungseinrichtung abkoppelt und die Tragbälge direkt be- oder entlüftet. Nachteilig an dieser Ventilvorrichtung sind die aufgrund des relativ hohen Verrohrungsaufwands damit verbundenen Kosten. Ferner ist bei diesem Stand der Technik keine automatische Niveauhaltung möglich, so daß bei Lade- oder Entladevorgängen in der Regel mehrfach manuell nachjustiert werden muß, um den Anhänger-Fahrzeugaufbau an die Höhe einer Be­ ladungsrampe anzupassen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Ventilvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine zwar an sich bekannte, jedoch in Anhänger-Fahrzeugen aufgrund des im Containerbetrieb abgekoppelten und somit stromlosen Zustands des Anhänger-Fahrzeugs nicht funktionsfähige elektronische Luftfede­ rungseinrichtung einsetzbar ist, die auch bei abgekoppelter Stromversor­ gung durch pneumatische Ansteuerung mittels der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung funktionsfähig bleibt, indem die Steuerkolben der von der elektronischen Luftfederungseinrichtung umfassten Magnetventile an ab­ strömseitige Druckanschlüsse der Ventilvorrichtung angeschlossen und dadurch druckansteuerbar sind. Da im Unterschied zum Stand der Tech­ nik eine redundante Verrohrung weitgehend vermieden wird, indem die der elektronischen Luftfederungseinrichtung zugehörende Verrohrung genutzt wird, ergibt sich ein geringer Verrohrungsaufwand, ein kosten­ günstiger Aufbau und ein geringer Platzbedarf. Durch die Funktionsein­ bindung der Magnetventile der elektronischen Luftfederungseinrichtung sind zudem hohe Verstellgeschwindigkeiten erzielbar.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Ventilvorrichtung möglich.

Zeichnungen

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Be­ schreibung und in den Zeichnungen näher erläutert. Letztere zeigen in Fig. 1 ein Prinzipschaltbild eines Ausführungsbeispiels der erfindungsge­ mäßen Ventilvorrichtung. Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch ein bevor­ zugtes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 sind mit den Bezugszeichen 1 und 1' beiderseits einer Fahrzeuglängsachse angeordnete Tragbälge eines Anhängers bezeich­ net, die eine Luftfederung zwischen der Anhängerachse und einem Fahr­ zeugaufbau bilden. Dieser Anhänger-Luftfederung zugeordnet ist eine an sich bekannte elektronische Luftfederungseinrichtung, die üblicherweise eine drei Magnetventile 11, 12 und 13 umfassende Ventilanordnung 10 aufweist, wobei das Magnetventil 11 über eine Druckleitung 2 mit dem rechten Tragbalg 1 und das Magnetventil 12 über eine Druckleitung 2' mit dem linken Tragbalg 1' verbunden ist. Über eine zentrale Vorrats- Druckleitung 3 sind die Magnetventile 11 und 12 an das zentrale Magnet­ ventil 13 angeschlossen, das mit einer externen Druckmittelquelle 4 sowie mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Die Magnetventile 11 und 12 sperren jeweils in einer stromlosen ersten Stellung die zentrale Vorrats- Druckleitung 3 zu den Tragbälgen 1, 1' und verbinden in einer zweiten auf Durchlaß geschalteten Stellung die zentrale Vorrats-Druckleitung 3 jeweils mit den Tragbälgen 1, 1, während das zentrale Magnetventil 13 in seiner stromlosen ersten Stellung die zentrale Vorrats-Druckleitung 3 und somit die Magnetventile 11 und 12 mit der Atmosphäre und seiner zweiten Stel­ lung mit der Druckmittelquelle 4 verbindet. Die Ventilanordnung 10 dient somit der Be- und Entlüftung der Tragbälge 1, 1' des Anhängers, wodurch ein Heben bzw. Senken des Anhängeraufbaus relativ zu dessen Achse erzielbar ist. Angesteuert wird eine derartige Ventilanordnung 10 im Nor­ malfall durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte und hier nicht weiter interessierende elektronische Steuerungseinrichtung, mit der die Steuer­ kolben der Magnetventile 11, 12 und 13 über elektrische Zuleitungen wirk­ verbunden sind. Dabei sind die Magnetventile 11, 12 als federbelastete 2/2-Wegeventile und das Magnetventil 13 als federbelastetes 3/2- Wegeventil ausgebildet.

Um die Ventilanordnung 10 auch bei abgekoppeltem Anhänger, d. h. wenn der Anhänger in der Regel ohne Stromversorgung und somit die elektronische Luftfederungseinrichtung nicht funktionsfähig ist, zu betäti­ gen, ist erfindungsgemäß eine ebenfalls in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung 20 vorgesehen, mit der die der Luftfederungseinrichtung zugeordnete Ventilanordnung 10 pneumatisch ansteuerbar und betätigbar ist. Die er­ findungsgemäße Vorrichtung 20 umfaßt in der schematischen Prinzip­ schaltung drei Ventile 21, 22 und 23, wobei die Ventile 22, 23 zuströmsei­ tig über eine gemeinsame Druckleitung 7 jeweils an die Druckmittelquelle 4 angeschlossen und abströmseitig mit dem Ventil 21 verbunden sind. In ihrer jeweils drucklosen ersten Stellung, die die Ruhestellung definiert, sperren die Ventile 22, 23 die Druckleitung 7 und somit die Druckmittel­ quelle 4 und verbinden das Ventil 21 über Druckleitungen 8, 8' mit der Atmosphäre, während in ihrer jeweils zweiten auf Durchlaß geschalteten Stellung die zum Ventil 21 führenden Druckleitungen 8, 8' mit der Druckmittelquelle 4 verbunden sind. Zuströmseitig sind somit die Druckan­ schlüsse des Ventils 21 entsprechend den Schaltstellungen der Ventile 22 und 23 entweder mit der Atmosphäre oder mit der Druckmittelquelle 4 ver­ bunden, während drei abströmseitige Druckanschlüsse 16, 16', 16'' des Ventils 21 mit der bekannten Ventilanordnung 10 verbunden sind, nämlich jeweils mit den pneumatischen Steueranschlüssen 11', 12', 13' der Steu­ erkolben der Ventile 11, 12 und 13. Dabei sperrt das Ventil 21 in seiner ersten Stellung, die zugleich die Ruhestellung definiert, die zuströmseiti­ gen Druckleitungen 8, 8' gegenüber den abströmseitigen Druckleitungen 16, 16', 16'' ab, während es in seiner auf Durchlaß geschalteten zweiten Stellung die Druckleitungen 8, 8' mit den abströmseitigen Druckleitungen derart verbindet, daß die dem Ventil 23 zugeordnete Druckleitung 8 auf die Steuerkolben der Magnetventile 11, 12 und die dem Ventil 22 zuge­ ordnete Druckleitung 8 auf die Steuerkolben des Magnetventils 13 durch­ geschaltet wird. Somit dient das Ventil 21 der pneumatischen Ansteuerung der Steuerkolben der Magnetventile 11, 12 und 13, während das Ventil 22 der selektiven Ansteuerung des zentralen Magnetventils 13 und das Ventil 23 der selektiven Ansteuerung der beiden Magnetventile 11 und 12 die­ nen.

Da die pneumatischen Ventile 21, 22, 23 jeweils mit einem ver­ schiebbaren Betätigungskolben 21', 22', 23' versehen sind, sind diese pneumatischen Ventile durch jeweiliges Verschieben der Betätigungskol­ ben 21', 22', 23' in die verschiedenen Schaltstellungen manuell überführ­ bar. Dabei sind die Ventile 22, 23 als 3/2-Wegeventile und das Ventil 21 als 6/2-Wegeventil ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel weist zudem das Ventil 21 einen mit der Steuerungseinrichtung wirkverbundenen Schalter auf, der in der sperrenden Ruhestellung des Ventils 21 geöffnet ist und bei Umschalten in die zweite auf Durchlaß geschaltete Stellung ein elektri­ sches Signal an die Steuerungseinrichtung weitergibt, mit dem die Steue­ rungseinrichtung deaktivierbar ist.

In Fig. 2 ist die bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemä­ ßen Vorrichtung 20 veranschaulicht, die einen Ventilblock 31 mit zwei parallel angeordneten Aufnahmebohrungen 33, 35 für jeweils einen Schieber 37, 39 aufweist. Diese Schieber 37, 39 sind jeweils als axial be­ wegbare Betätigungselemente ausgebildet, wobei das erste Betätigungse­ lement 37 den Funktionsstellungen Heben und Senken und das zweite Betätigungselement 39 den Funktionsstellungen Verstellen und Stop zu­ geordnet ist.

Der erste Schieber 37 ist axial beweglich in der Aufnahmebohrung 33 aufgenommen, wobei sein aus der Aufnahmebohrung 33 vorstehendes stirnseitiges Ende als Zylinderabschnitt 40 zur Handbetätigung ausgebil­ det ist, an den zwei voneinander axial beabstandete Abschnitte 41, 42 von jeweils gleichem Durchmesser in axialer Erstreckung anschließen. Zwi­ schen diesen beiden Abschnitten 41, 42 ist ein radial verengter Abschnitt 43 von kleinerem Durchmesser angeordnet, wobei als Übergangsbereiche zwischen den Abschnitten 41, 42 und dem radial verengten Abschnitt 43 jeweils Ringschultern 41', 42' vorgesehen sind, die sich zu dem radial verengten Abschnitt 43 hin konusförmig verjüngen.

Auch zum rückwärtigen Ende des Schiebers 37 hin verjüngt sich der Abschnitt 42 mit einer konisch verlaufenden Ringschulter 42'' und geht in einen radial verengten Abschnitt 45 über, dessen Durchmesser dem des Abschnitts 43 entspricht. Dabei endet der Abschnitt 45 in einem stufenförmig erweiterten Anschlagkragen 47, so daß sich insgesamt ein bezüglich seiner Längsachse rotationssymmetrischer Schieber 37 ergibt. In axialer Erstreckungsrichtung ist die dem Schieber 37 zugeordnete Auf­ nahmebohrung 33 in drei Kammern 33', 33'', 33''' unterteilt. Im Bereich der stirnseitigen Öffnung der Aufnahmebohrung 37 ist eine vordere Kam­ mer 33' vorgesehen, in der ein rohrförmiger Führungskäfig 49 ortsfest aufgenommen ist, in welchem der Schieber 37 mit seinen Abschnitten 42, 43 gleitend und dichtend bewegbar ist, wobei der Führungskäfig 49 drei axial beabstandet angeordnete radial umlaufende Dichtringe 51, 52, 53 mit jeweils zwischen zwei benachbarten Dichtringen radial angeordneten Ausnehmungen 54, 55 aufweist. Die Dichtringe 51, 52, 53 greifen einer­ seits an der Umfangsfläche der vorderen Kammer 33' und andererseits an den Mantelflächen der Abschnitte 41, 42 des Schiebers 37 an. Radial fluchtend mit den Ausnehmungen 54, 55 des Führungskäfigs 49 weist die vordere Kammer 33' zwei radial beabstandete Querlöcher 57, 59 auf, in die eine Vorratsdruckleitung 61 und eine zu dem zweiten Betätigungsele­ ment 39 führende Verbindungsleitung 63 einmünden. Die vordere Kam­ mer 33' mündet an ihrem der stirnseitigen Öffnung abgewandten Ende 65 in eine mittlere Kammer 33'' von im Vergleich zur vorderen Kammer 33' geringfügig kleineren Durchmesser, der ungefähr dem Innendurchmesser des angrenzend verlaufenden Führungskäfigs 49 entspricht. In diese mittlere Kammer 33'' mündet über ein radial angeordnetes Querloch 58 eine Entlüftungsleitung 67. Das rückwärtige Ende der Aufnahmebohrung 33 wird durch eine an die mittlere Kammer 33'' angrenzende rückwärtige Kammer 33''' gebildet, deren Innendurchmesser dem der vorderen Kam­ mer 33' entspricht; dabei sind zwei axiale Anschlagwände durch das rückwärtige Ende 69 der Aufnahmebohrung 33 und einen an die mittlere Kammer 33'' angrenzenden Absatz 71 definiert, so daß die axialen An­ schläge des in der Kammer 33''' aufgenommenen und bewegbaren An­ schlagkragens 47 des Schiebers 37 und somit die beiden Extremalstellun­ gen des Schiebers 37, d. h. dessen maximaler Hub, durch die axiale Er­ streckung der rückwärtigen Kammer 33''' bestimmt sind.

Zur Realisierung der Funktionsstellung Senken befindet sich der Schieber 37 in seiner ausgezogenen Extremalstellung, die zugleich seine Ruhestellung definiert, bei der der Anschlagkragen 47 den Absatz 71 zwi­ schen rückwärtiger 33''' und mittlerer Kammer 33'' beaufschlagt und der rückwärtige Abschnitt 42 von dem intermediären Dichtring 52 und der vor­ dere Abschnitt 41 von dem stirnseitigen Dichtring 51 dichtend beauf­ schlagt ist, so daß sich ein Strömungskanal ausbildet, der sich von der zwischen dem intermediären und dem rückwärtigen Dichtring angeordne­ ten und der Verbindungsleitung 63 zugeordneten Ausnehmung 55 in die mittlere Kammer 33'' hinein erstreckt. Über diesen Strömungskanal kom­ muniziert somit die Entlüftungsleitung 67 mit der Verbindungsleitung 63, während das der Vorratsdruckleitung 61 zugeordnete Querloch 57 abge­ sperrt ist, indem die beiden angrenzenden Dichtringe, nämlich der stirn­ seitige 51 und intermediäre Dichtring 52, dichtend an den Abschnitten 41, 42 anliegen.

Zur Realisierung der Funktionsstellung Heben befindet sich der Schieber 37 in seiner eingezogenen Extremalstellung, bei der der An­ schlagkragen 47 das der stirnseitigen Öffnung der Aufnahmebohrung 33 entgegengesetzte Ende 69 der rückwärtigen Kammer 33''' beaufschlagt, so daß der rückwärtige Abschnitt 42 bis in die mittlere Kammer 33'' hinein­ ragt und einerseits der rückwärtige Dichtring 53 an dem Abschnitt 42, an­ dererseits der stirnseitige Dichtring 51 an dem Abschnitt 42 dichtend an­ liegt. Dadurch bildet sich ein Strömungskanal aus, der sich von dem der Vorratsdruckleitung 61 zugeordneten Querloch 57 über die Ringschultern 42', 41' mit zwischengeordnetem radial verengtem Abschnitt 43 zu dem der Verbindungsleitung 63 zugeordneten Querloch 59 erstreckt, wobei der Strömungskanal die den Querlöchern 57, 59 zugeordneten Ausnehmun­ gen 54, 55 durchgreift. Auf diese Weise ist eine Druckweiterschaltung der Vorratsdruckleitung 61 über die Verbindungsleitung 63 auf das zweite Betätigungselement 39 herstellbar.

Der als Betätigungselement ausgebildete zweite Schieber 39 ist axial bewegbar in seiner Aufnahmebohrung 35 aufgenommen, wobei sein aus der Aufnahmebohrung 35 vorstehendes stirnseitiges Ende 39' als durchmessergrößerer Zylinderabschnitt zur Handbetätigung ausgebildet ist. In axialer Richtung schließen sich an den Zylinderabschnitt 39' vier axial äquidistant voneinander beabstandete Dichtabschnitte 80, 82, 84, 86 von jeweils gleichem Durchmesser mit drei zwischengeordneten radial verengten Abschnitten 87, 88, 89 an, wobei als Übergangsbereiche von jeweils benachbarten Dichtabschnitten zu einem zwischengeordneten Ab­ schnitt jeweils Ringschultern 80', 82', 82'', 84', 84'', 86', 86'' vorgesehen sind, die sich zum jeweils zwischengeordneten Abschnitt 87, 88, 89 ko­ nisch verjüngen. Der vierte Dichtabschnitt 86 weist als Übergangsbereich zum rückwärtigen Ende des Schiebers 39 ebenfalls eine Ringschulter 86'' auf, die sich zu einem radial verengten Endabschnitt 90 hin konisch ver­ jüngt. Dieser Endabschnitt 90 hat zwar den gleichen Durchmesser wie die zwischengeordneten Abschnitte 87, 88, 89, jedoch im Unterschied zu die­ sen eine größere Axialerstreckung. Aufgesteckt auf den Endabschnitt 90 ist eine axial verschiebliche Führungshülse 92, deren den Endabschnitt 90 umschließender Dichtbereich 94 einen den Außendurchmesser des En­ dabschnitts 90 etwa entsprechenden Innendurchmesser aufweist, wobei der Außendurchmesser dieses Dichtbereichs 94 durchmessergleich zu den Dichtabschnitten 80, 82, 84, 86 des Schiebers 39 ist. Von diesem Dichtbereich 94 erstreckt sich ein über den Endabschnitt 90 axial vorste­ hender Fortsatz 96 mit vergrößertem Innendurchmesser, dessen Außen­ durchmesser gegenüber dem Dichtbereich 94 reduziert ist, und endet in einem lochscheibenförmigen Anschlagkragen 98. Für die auf dem Endab­ schnitt 90 axial verschiebliche Führungshülse 92 sind zwei Anschlagposi­ tionen vorgesehen, nämlich eine erste Position, bei der der Dichtbereich 94 mit seinem der stirnseitigen Öffnung der Aufnahmebohrung 35 zuge­ wandten Ende, das als konisch verjüngte Ringschulter 99 ausgebildet ist, in Anschlag kommt und eine zweite Position, bei der das andere Ende des Dichtbereichs 94, an das sich der Fortsatz 96 anschließt, in Anschlag zu einem ihm zugewandten radial am Endabschnitt 90 vorstehenden Ring­ flansch 90' kommt.

In axialer Erstreckung ist die dem Schieber 39 zugeordnete Auf­ nahmebohrung 35 in mehrere Kammern 35', 35'', 35''', 35'''' unterteilt. Von der stirnseitigen Öffnung der Aufnahmebohrung 35 erstreckt sich eine vordere Kammer 35', in der ein rohrförmiger Führungskäfig 101 ortsfest aufgenommen ist, in dem der Schieber 39 mit seinen Dichtabschnitten 80, 82, 84, 86 gleitend und dichtend axial bewegbar ist, wobei die Wandung des Führungskäfigs 101 axial beabstandet angeordnete und radial umlau­ fende Dichtringe 110, 112, 112', 114, 114', 116, 116', 118, 118' mit radial zwischengeordneten Ausnehmungen 120, 122, 124, 126, 128, 130, 132, 134 aufweist. Die Dichtringe greifen einerseits an der Innenmantelfläche der vorderen Kammer 35' an und dienen somit der Sitzzentrierung des Führungskäfigs 101 innerhalb der Aufnahmebohrung 35 und greifen ande­ rerseits radial nach innen an den Mantelflächen der jeweils zugeordneten Dichtabschnitte 80, 82, 84, 86 und der Führungshülse 92 des Schiebers 39 an. Die vordere Kammer 35' mündet an ihrem der stirnseitigen Öffnung der Aufnahmebohrung 35 abgewandten Ende in eine radial verengte Zwi­ schenkammer 35'', deren Durchmesser ungefähr dem Innendurchmesser des angrenzend verlaufenden Führungskäfigs 101 entspricht. Von dort aus erweitert sich die Zwischenkammer 35'' stufenförmig in eine den An­ schlagkragen 98 aufnehmende rückwärtige Kammer 35''', deren Durch­ messer etwa dem Außendurchmesser des Anschlagkragens 98 entspricht und deren axiale Anschlagwände die Extremalpositionen des Anschlag­ kragens 98 definieren.

Aus einem das rückwärtige Ende der Aufnahmebohrung 35 bilden­ den Sackloch 35'''' ragt eine darin aufgenommene Rückstellfeder 103 in entspanntem Zustand in die rückwärtige Kammer 35''' hinein und beauf­ schlagt die von dem Schieber 39 wegweisende Seite des Anschlagkra­ gens 98 derart, daß der Anschlagkragen 98 an der an die Zwischenkam­ mer 35'' angrenzenden Anschlagwand 105 anliegt. Dabei ist die ausge­ zogene Extremalposition des Schiebers 39, die zugleich dessen Ruhestel­ lung entspricht, dadurch definiert, daß einerseits der Anschlagkragen 98 der Führungshülse 92 aufgrund der daran angreifenden Rückstellfeder 103 an der zur Zwischenkammer 35'' angrenzenden Anschlagwand 105 der rückwärtigen Kammer 35''' anliegt und andererseits der Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 in seiner zweiten Anschlagposition im Anschlag zum Ringflansch 90' des Endabschnitts 90 liegt.

Während an dem stirnseitigen Dichtabschnitt 80 des Schiebers 39 lediglich ein Dichtring 110 angreift, sind die den übrigen Dichtabschnitten 82, 84, 86 jeweils zugeordneten Dichtringe 112, 112', 114, 114', 116, 116' jeweils paarweise in der Wandung des Führungskäfigs 101 angeordnet, so daß in der ausgezogenen Extremalposition des Schiebers 39 an jedem der Dichtabschnitte zwei Dichtringe angreifen, wobei der Abstand von zwei jeweils ein Paar bildenden Dichtringen wenig kleiner als die Axialerstrec­ kung der Dichtabschnitte ist.

Auch der Führungshülse 92 ist ein Paar Dichtringe 118, 118' in der Wandung der Führungshülse 101 zugeordnet, wobei ein stirnseitig orien­ tierter Dichtring 118 an dem Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 an­ greift und ein der rückwärtigen Kammer 35''' zugewandter Dichtring 118' dem Fortsatz 96 zugewandt ist.

Auf der dem ersten Schieber 37 zugewandten Seite der Aufnah­ mebohrung 35 sind quer zur Längsachse 140 angeordnete Querlöcher zur Zuführung von Druckleitungen vorgesehen, die mit radial im Führungskä­ fig 101 angeordneten und axial beabstandeten Ausnehmungen 122, 126, 130, 132, 134 fluchten. Eine dieser Druckleitungen ist die von der ersten Aufnahmebohrung 33 ausgehende Verbindungsleitung 63, die über ein dem zweiten Dichtabschnitt 82 zugeordnetes Querloch und zugehöriger Ausnehmung 122 in die Aufnahmebohrung 35 einmündet, wobei diese Ausnehmung und das zugehörige Querloch dem diesem Dichtabschnitt 82 zugeordneten Paar Dichtringe 112, 112' axial zwischengeordnet ist. Wei­ tere derartig innerhalb eines Dichtringpaars zwischengeordnete Ausneh­ mungen mit zugehörigen Querlöchern sind dem dritten und vierten Dichtabschnitt 84, 86 des Schiebers 39 sowie dem Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 zugeordnet und dienen der Ankopplung einer dreiarmi­ gen Druckausgleichsleitung 150, deren drei Enden 151, 152, 153 in die Aufnahmebohrung 35 münden. Desweiteren mündet ein Zweig der Vor­ ratsdruckleitung 61 auf dieser Seite der Aufnahmebohrung 35 zwischen der Führungshülse 101 und der Ringschulter 86'' ein, die den Übergangs­ bereich zwischen dem vierten Dichtabschnittt 86 und dem Endabschnitt 90 bildet, während ein Zweig der Entlüftungsleitung 67 in die Zwischenkam­ mer 35'' einmündet. Abströmseitige Druckanschlüsse 161, 162, 163 zur pneumatischen Ansteuerung der drei bekannten Magnetventile 11, 12, 13 sind auf der gegenüberliegenden Seite der Aufnahmebohrung 35 vorge­ sehen, wobei der Druckanschluß 161 für das zentrale Magnetventil 13 in axialer Höhe des zwischen dem ersten und zweiten Dichtabschnitt 80, 82 befindlichen radial verengten Abschnitts 87 angeordnet ist, während der Druckanschluß 162 für das dem linken Tragbalg 1' zugeordnete Magnet­ ventil 12 in axialer Höhe des zwischen dem zweiten und dritten Dichtab­ schnitt 82, 84 befindlichen radial verengten Abschnitts 88 angeordnet ist und der Druckanschluß 163 für das dem rechten Tragbalg 1 zugeordnete Magnetventil 11 in axialer Höhe des zwischen dem dritten und vierten Dichtabschnitt 84, 86 befindlichen radial verengten Abschnitts 89 ange­ ordnet ist. Auch diesen drei Druckanschlüssen 161; 162, 163 ist jeweils ein Querloch in der Aufnahmebohrung 35 und eine dazu radial fluchtende Ausnehmung im Führungskäfig 101 zugeordnet.

Somit befinden sich in der ausgezogenen Extremalstellung des Schiebers 39 die Dichtabschnitte 80, 82, 84, 86 in ihrer Sperrposition, so daß das Querloch der Verbindungsleitung 63 abgesperrt ist. Ebenfalls abgesperrt sind somit die Querlöcher der zu den Magnetventilen 11, 12, 13 führenden Druckanschlüsse 161, 162, 163, da die jeweils benachbar­ ten Dichtabschnitte 80, 82 und 82, 84 sowie 84, 86 in ihrer Sperrposition sind. Auch das Querloch der Vorratsdruckleitung 61 ist abgesperrt, da an dem angrenzenden Dichtabschnitt 86 des Schiebers 39 und dem angren­ zenden Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 die jeweils zu dem Quer­ loch benachbart angeordneten Dichtringe 116, 118' angreifen. Da an dem dritten und vierten Dichtabschnitt 84, 86 die entsprechend zugeordneten Dichtring-Paare 114, 114' und 116, 116' angreifen, sind der dort einmün­ dende untere und mittlere Arm 151, 152 der dreiarmigen Druckausgleichs­ leitung 150 abgesperrt, während demgegenüber deren oberer Arm 153 mit der Entlüftungsleitung 67 verbunden ist, da der den entsprechenden Querlöchern zwischengeordnete und rückwärtig zugewandte Dichtring 118' des Dichtringpaars 118, 118', das der Führungshülse 92 zugeordnet ist, nicht am Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 angreift, sondern dem angrenzenden durchmesserkleineren Fortsatz 96 zugewandt ist, so daß sich ein Strömungskanal ausbildet, der sich entlang des Außenmantels des Fortsatzes 96 erstreckt und von dem Anschlagkragen 98 und dem stirnseitigen am Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 angreifenden Dichtring 118 begrenzt ist.

In einer demgegenüber eingezogenen Mittelstellung ist der Schie­ ber 39 soweit in die Aufnahmebohrung 35 eingeschoben, wobei sich der die Führungshülse 92 durchgreifende zylindrische Endabschnitt 90 relativ zur Führungshülse 92 in Richtung der rückwärtigen Kammer 35''' ver­ schiebt, bis die zwischen dem Endabschnitt 90 und dem vierten Dichtab­ schnitt 86 angeordnete Ringschulter 86'' an das ihr zugewandte Ende 99 der Führungshülse 92 in Anschlag kommt. Die Führungshülse 92 bleibt dabei jedoch aufgrund der auf den Anschlagkragen 98 einwirkenden Fe­ der 103 ortsinvariant, d. h. in der in Fig. 2 veranschaulichten und vorste­ hend beschriebenen Position, bei der der Anschlagkragen 98 an der an die Zwischenkammer 35'' angrenzenden Anschlagwand 105 anliegt. Da­ durch steht weiterhin der obere Arm 153 der dreiarmigen Druckausgleichs­ leitung 150 in Verbindung mit der Entlüftungsleitung 67. Indem jedoch die Dichtabschnitte 80, 82, 84, 86 des Schiebers 39 gegenüber der Ruhestel­ lung axial veschoben sind, greifen von dem dem zweiten, dritten und vierten Dichtabschnitt 82, 84, 86 zugeordneten Dichtringpaaren 112, 112', 114, 114', 116, 116' jeweils der lediglich rückwärtig zugewandte Dichtring 112', 114', 116' an dem jeweiligen Dichtabschnitt an, während der jeweils stirnseitig zugewandte Dichtring 112, 114, 116 der Dichtringpaare einer der Ringschultern 82', 84', 86' zugewandt ist. Die sich dadurch ausbilden­ den Strömungskanäle verbinden die Verbindungsleitung 63 und den Druckanschluß 161 zum zentralen Magnetventil 13, wobei sich der Strö­ mungskanal über den radial verengten Abschnitt 87 mit den jeweils an­ grenzenden Ringschultern 82', 80' erstreckt; ein weiterer Strömungskanal verbindet den Druckanschluß 162 für das linke Magnetventil 12 mit dem unteren Arm 151 der dreiarmigen Druckausgleichsleitung 150, wobei sich der Strömungskanal über den radial verengten Abschnitt 88 mit den je­ weils angrenzenden Ringschultern 82'', 84' erstreckt, während ein weite­ rer Strömungskanal den Druckanschluß 163 für das rechte Magnetventil 11 mit dem mittleren Arm 152 der dreiarmigen Druckausgleichsleitung 150 verbindet, wobei sich der Strömungskanal über den radial verengten Ab­ schnitt 89 mit den jeweils angrenzenden Ringschultern 84'', 86' erstreckt. Demgegenüber bleibt das der Vorratsdruckleitung 61 zugeordnete Quer­ loch weiterhin abgesperrt, da die unmittelbar benachbarten Dichtringe 116', 118 an den Dichtbereich 94 der Führungshülse 92 und an den vier­ ten Dichtabschnitt 86 angreifen. Somit sind die Druckanschlüsse 162, 163 für das linke und rechte Magnetventil 11, 12 mit der Entlüftlungsleitung 67 verbunden, während der Druckanschluß 161 für das zentrale Magnetventil 13 mit dem von dem ersten Betätigungselement 37 über die Verbindungs­ leitung 63 weitergeschalteten Druckniveau verbunden ist.

In seiner vollständig eingezogenen Extremalstellung wird der Schieber 39 gegenüber der Mittelstellung unter Mitnahme der an der Ringschulter 86'' in Anschlag liegenden Führungshülse 92 soweit in die Aufnahmebohrung 35 eingeschoben, bis der Anschlagkragen 98 der Füh­ rungshülse 92 gegen die Federkraft der Rückstellfeder 103 an der zum Sackloch 35'''' angrenzenden Anschlagwand 105' der rückwärtigen Kammer 35''' anschlägt, wobei die Rückstellfeder 103 in das Sackloch 35'''' eingedrückt wird. Dadurch greift der rückseitig zugewandte und den Querlöchern der Entlüftungsleitung 67 und dem oberen Arm 153 zwi­ schengeordnete Dichtring 118' an dem Dichtbereich 94 der Führungshül­ se 92 an, wobei das der Entlüftungsleitung 67 zugeordnete Querloch ab­ gesperrt wird, während der stirnseitig zugewandte Dichtring 118 dieses Dichtringpaares 118, 118' dem konisch verjüngten Ende 99 des Dichtbe­ reichs 94 der Führungshülse 92 zugewandt ist, so daß das dem oberen Arm 153 zugeordnete Querloch offen ist. Trotz der zusätzlichen Axialver­ schiebung des Schiebers 39 greifen von den dem zweiten, dritten und vierten Dichtabschnitt 82, 84, 86 zugeordneten Dichtringpaaren 112, 112', 114, 114', 116, 116' der jeweils rückseitig zugewandte Dichtring 112', 114', 116' am jeweils zugeordneten Dichtabschnitt 82, 84, 86 an, während der jeweils stirnseitig zugewandte Dichtring 112, 114, 116 einem radial verengten Abschnitt 87, 88, 89 zugewandt ist. Die sich dadurch ausbil­ denden Strömungskanäle verbinden die Verbindungsleitung 63 mit dem Druckanschluß 161 für das zentrale Magnetventil 13, den unteren Arm 151 der dreiarmigen Druckausgleichsleitung 150 mit dem Druckanschluß 162 für das linke Magnetventil 12 und den mittleren Arm 152 mit dem Druckanschluß 163 für das rechte Magnetventil 11; ferner bildet sich ein den oberen Arm 153 mit dem der Vorratsdruckleitung 61 zugeordneten Querloch verbindender Strömungskanal aus, der sich über das sich ko­ nisch verjüngende stirnseitige Ende 99 des Dichtbereichs 94 der Füh­ rungshülse 92 und die angrenzende rückseitig des vierten Dichtabschnitts 86 angeordnete Ringschulter 86'' erstreckt. Somit sind die Druckan­ schlüsse 162, 163 für das rechte und linke Magnetventil 11, 12 mit der Vorratsdruckleitung 61 verbunden, während der Druckanschluß 161 für das zentrale Magnetventil 13 mit dem von dem ersten Betätigungselement 37 über die Verbindungsleitung 63 weitergeschalteten Druckniveau ve­ bunden ist.

Durch manuelle Freigabe des Schiebers 39 geht dieser aufgrund der Rückstellkraft der Feder 103 aus seiner vollständig eingezogenen Ex­ tremalstellung wieder in die vorstehend beschriebene Mittelstellung über. Die Ruhestellung ist durch weiteres manuelles Rückziehen des Schiebers 39 einstellbar. In dieser Stellung ist eine seitlich am Betätigungsende 39' des Schiebers 39 angeordneter und mit einer nicht dargestellten Steue­ rungseinrichtung elektrisch wirkverbundener elektromechanischer Schalter 170 in seiner Offenstellung, in der die Steuerungseinrichtung aktivierbar ist. In allen anderen Funktionsstellungen des Schiebers 39 befindet sich der Schalter 170 in seiner geschlossenen Schaltposition, in der die Steue­ rungseinrichtung deaktiviert ist.

Zusammenfassend betrachtet dient somit das Betätigungselement 37 mit seinen beiden Schaltzuständen dem Schalten der abströmseitig angeordneten Verbindungsleitung 63 auf Entlüftung oder Belüftung und erfüllt somit eine Heben - und Senken - Funktion, während das andere Betätigungselement 39 drei Schaltzustände aufweist, wobei der erste Schaltzustand sperrt, der zweite Schaltzustand die Magnetventile 11, 12 entlüftet und das zentrale Magnetventil 13 mit der Verbindungsleitung 63 verbindet und der dritte Schaltzustand die Magnetventile 11, 12 über die Verbindung mit der Vorratsdruckleitung 61 in die Funktion Heben schaltet, während zugleich das zentrale Magnetventil 13 mit der Verbindungsleitung 63 verbunden ist. Dadurch dient das Betätigungselement 39 einerseits der Ansteuerung der zur Betätigung des rechten und linken Tragbalgs 1, 1' vorgesehenen Magnetventile 11, 12 und andererseits einer Druckweiter­ schaltung auf das zentrale Magnetventil 13, mit der eine Niveauregelung erzielbar ist.

Claims (10)

1. Ventilvorrichtung zum Heben und Senken von luftgefederten An­ hänger-Fahrzeugen mit beiderseits einer Anhänger-Fahrzeugachse angeordneten Tragbälgen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilvorrichtung (20) derart ausgebildet ist, daß dadurch eine mehrere Magnetventile (11, 12, 13) umfassende elektronische Luftfederungseinrichtung (10) zum Be- und Entlüften der Tragbälge (1, 1') pneumatisch steuerbar ist, indem abströmseitige Druckanschlüsse (16, 16', 16''; 161, 162, 163) der Ventilvorrichtung (20) jeweils mit pneumatischen Steuer­ anschlüssen der zur elektronischen Luftfederungseinrichtung (10) gehörenden Magnetventile (11, 12, 13) pneumatisch verbunden sind und die Ventilvorrichtung (20) wenigstens zwei als pneumati­ sche Ventile ausgebildete Betätigungselemente (21, 22, 23; 37, 39) umfaßt, mit denen selektiv die Druckanschlüsse (16, 16', 16''; 161, 162, 163) zwischen einem entlüfteten und einem belüfteten Druck­ zustand schaltbar sind.

2. Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von den abströmseitigen Druckanschlüssen (16', 16'', 16'''; 161, 162, 163) der Ventilvorrichtung (20) ein Druckanschluß (16; 162) mit einem Steuerkolben des zur Betätigung des linken Tragbalgs (1') vorgesehenen Magnetventils (12) verbunden ist, ein weiterer Druckanschluß (16''; 163) mit einem Steuerkolben des zur Betäti­ gung des rechten Tragbalgs (1) vorgesehenen Magnetventils (11) verbunden ist und ein weiterer Druckanschluß (16'; 161) mit einem Steuerkolben des diesen Magnetventilen (11, 12) zentral vorge­ schalteten Magnetventils (13) verbunden ist.

3. Ventilvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilvorrichtung (20) drei pneumatische Ventile (21, 22, 23) umfaßt, wobei ein an die abströmseitigen Druckanschlüsse (16, 16', 16'') angeschlossenes Ventil (21) in seiner ersten drucklosen Stellung sperrt und seiner zweiten auf Durchlaß schaltbaren Stel­ lung einerseits die zu den für die Betätigung der Tragbälge (1, 1') vorgesehenen Magnetventilen (11, 12) führenden Druckanschlüsse (16, 16'') mit einem Ventil (23) verbindet und andererseits den zum zentral vorgeschalteten Magnetventil (13) führenden Druckan­ schluß (16') mit einem Ventil (22) verbindet, wobei die Ventile (22, 23) in ihrer jeweils ersten drucklosen Stellung entlüftet und in ihrer jeweils zweiten schaltbaren Stellung belüftet sind.

4. Ventilvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (21) als 6/2-Wegeventil und die Ventile (22, 23) jeweils als 3/2-Wegeventile ausgebildet sind.

5. Ventilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ventile (22, 23) zuströmseitig an eine Druckmittelquelle (4) angeschlossen sind.

6. Ventilvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement (37) mittels zwei schaltbarer Stellungen ein mit dem zweiten Betätigungselement (39) kommu­ nizierende Verbindungsleitung (63) entlüftet oder belüftet, daß das zweite Betätigungselement (39) in einer ersten seine Ruhestellung definierende Stellung sperrt, in seiner zweiten schaltbaren Stellung die zu den für die Betätigung der Tragbälge (1, 1') vorgesehenen Magnetventile (11, 12) führenden Druckanschlüsse (162, 163) entlüftet und in seiner dritten schaltbaren Stellung diese Druckan­ schlüsse (162, 163) belüftet, während in der zweiten und dritten Stellung zugleich der zum zentral vorgeschalteten Magnetventil (13) führende Druckanschluß (161) mit der Verbindungsleitung (63) kommuniziert.

7. Ventilvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß beide Betätigungselemente (37, 39) jeweils an eine Vorratsdruck­ leitung (61) angeschlossen sind.

8. Ventilvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß beide Betätigungselemente (37, 39) jeweils an eine Entlüftungslei­ tung (67) angeschlossen sind.

9. Ventilvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Betätigungselemente (37, 39) jeweils als in Aufnahmebohrungen (33, 35) axial bewegbare Schieber ausgebil­ det sind, wobei die Schieber (37, 39) jeweils axial beabstandete Dichtabschnitte (41, 42; 80, 82, 84, 86, 92) mit zwischengeordne­ ten Bereichen aufweisen, die in Abhängigkeit von deren axialer Position bezüglich quer zur Axialerstreckung der Aufnahmeboh­ rungen (33, 35) angeordneter Druckzuleitungen (61, 67, 63; 161, 162, 163, 61, 67, 63, 150) Strömungskanäle definieren.

10. Ventilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das an die abströmseitigen Druckanschlüsse (16, 16', 16''; 161, 162, 163) unmittelbar angeschlossene Ventil (21; 39) einen bei Axialbetätigung des Ventils schaltenden mit der elektronischen Luftfederungseinrichtung (10) elektrisch wirkver­ bundenen elektrischen Schalter (170) aufweist.