DE19913774A1 - Kraftstofffördereinheit - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinheit für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-System, mit einer Hochdruckpumpe (2) und einer Kraftstoffförderpumpe (10), die zwei in einer Pumpkammer miteinander in Eingriff befindliche rotierende Zahnräder (8, 9) umfasst, die Kraftstoff aus einem mit einem Vorratsraum verbundenen Ansaugraum entlang einem zwischen den Stirnflächen der Zahnräder (8, 9) und der Umfangswand der Pumpkammer gebildeten Förderkanal in einen mit der Hochdruckpumpe (2) verbundenen Druckraum fördern, wobei eines der Zahnräder (8, 9) durch eine Antriebswelle (3) angetrieben ist. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist, eine Kraftstofffördereinheit mit einer mechanischen Kraftstoffförderpumpe bereitzustellen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist. DOLLAR A Die Aufgabe ist dadurch gelöst, dass die Kraftstoffförderpumpe (10) in das Gehäuse der Hochdruckpumpe (2) integriert und die Antriebswelle (3) der Hochdruckpumpe (2) direkt mit dem angetriebenen Zahnrad (8) der Kraftstoffförderpumpe (10) gekoppelt ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinheit für ein
Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-
Einspritzsystem, mit einer Hochdruckpumpe und einer
Kraftstoffförderpumpe, die zwei in einer Pumpkammer
miteinander in Eingriff befindliche rotierende Zahnräder
umfasst, die Kraftstoff aus einem mit einem Vorratsraum
verbundenen Ansaugraum entlang einem zwischen den
Stirnflächen der Zahnräder und der Umfangswand der
Pumpkammer gebildeten Förderkanal in einen mit der
Kraftstoffeinspritzpumpe verbundenen Druckraum fördern,
wobei eines der Zahnräder durch eine Antriebswelle
angetrieben ist.
Eine derartige Kraftstofffördereinheit dient zur
Kraftstoffversorgung von Brennkraftmaschinen. In der
Hochdruckpumpe wird der von der Kraftstoffförderpumpe
gelieferte Kraftstoff mit Hochdruck beaufschlagt. Die
Kraftstoffförderpumpe kann so aufgebaut sein, wie es in der
DE 196 25 488 beschrieben ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstofffördereinheit
mit einer mechanischen Kraftstoffförderpumpe
bereitzustellen, die einfach aufgebaut und kostengünstig
herstellbar ist.
Die Aufgabe ist bei einer Kraftstofffördereinheit für ein
Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-
Einspritzsystem, mit einer Hochdruckpumpe und einer
Kraftstoffförderpumpe, die zwei in einer Pumpkammer
miteinander in Eingriff befindliche rotierende Zahnräder
umfasst, die Kraftstoff aus einem mit einem Vorratsraum
verbundenen Ansaugraum entlang einem zwischen den
Stirnflächen der Zahnräder und der Umfangswand der
Pumpkammer gebildeten Förderkammer in einen mit der
Kraftstoffeinspritzpumpe verbundenen Druckraum fördern,
wobei eines der Zahnräder durch eine Antriebswelle
angetrieben ist, dadurch gelöst, dass die
Kraftstoffförderpumpe in das Gehäuse der Hochdruckpumpe
integriert und die Antriebswelle der Hochdruckpumpe direkt
mit dem angetriebenen Zahnrad der Kraftstoffförderpumpe
gekoppelt ist. Die Montage der Kraftstofffördereinheit wird
in vorteilhafter Weise verkürzt, weil die
Kraftstoffförderpumpe einfach auf die Antriebswelle der
Hochdruckpumpe aufgesteckt werden kann. Durch die
Integration der Kraftstoffförderpumpe in die Hochdruckpumpe
können ansonsten erforderliche Kraftstoffleitungen zwischen
den beiden Pumpen entfallen. Die integrierte
Kraftstoffförderpumpe kann über entsprechende Kanäle in den
Gehäusen der beiden Pumpen direkt mit der Hochdruckpumpe
verbunden werden.
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Kraftstoffförderpumpe ein Gehäuse
mit einer Zentrierbohrung aufweist, die zur Aufnahme eines
Wellenzapfens an einem Ende der Antriebswelle der
Hochdruckpumpe dient. Durch die passgenaue Zentrierbohrung
kann die Kraftstoffförderpumpe relativ zu der Antriebswelle
der Hochdruckpumpe zentriert werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle der
Hochdruckpumpe formschlüssig oder über ein einfaches
Kupplungsstück mit dem angetriebenen Zahnrad der
Kraftstoffförderpumpe verbunden ist. Dadurch kann auf die
Zwischenschaltung einer Kupplung oder eines Getriebes
verzichtet werden. Das führt zu Kosteneinsparungen bei der
Herstellung und der Montage der Kraftstofffördereinheit.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass die zur Kraftstoffförderpumpe
gewandte Gehäusefläche der Hochdruckpumpe so ausgebildet
ist, dass sie im zusammengebauten Zustand die Pumpkammer
der Kraftstoffförderpumpe begrenzt. Dadurch kann auf einen
separaten Deckel für die Kraftstoffförderpumpe verzichtet
werden, was zu Einsparungen bei der Herstellung und beim
Zusammenbau der Kraftstofffördereinheit führt.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass an der Kraftstoffförderpumpe
eine Einrichtung zur Regelung des Förderstromes der
Kraftstoffförderpumpe angebracht ist. Damit kann auch die
Fördermenge der Hochdruckpumpe geregelt werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass die Zu- und Ablaufkanäle der
Kraftstoffförderpumpe als Bohrungen in dem Gehäuse der
Kraftstoffförderpumpe und als Komplementärbohrungen in dem
Gehäuse der Hochdruckpumpe ausgebildet sind. Das hat den
Vorteil, dass auf separate Leitungen verzichtet werden
kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der
unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können
die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten
Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger
Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Figur ist die Ansicht eines Schnitts längs zu der
Antriebswelle einer Ausführungsform einer
Kraftstofffördereinheit 1 dargestellt. In der
Kraftstofffördereinheit 1 sind eine Hochdruckpumpe 2 und
eine Kraftstoffförderpumpe 10 miteinander kombiniert.
Die Hochdruckpumpe 2 wird durch eine Antriebswelle 3
angetrieben. Ein Ende 4 der Antriebswelle 3 kann bspw. mit
der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine gekoppelt sein. An
dem anderen Ende der Antriebswelle 3 der Hochdruckpumpe 2
ist ein Wellenzapfen 5 ausgebildet. Der Wellenzapfen 5 der
Antriebswelle 3 der Hochdruckpumpe 2 ist in einer
Zentrierbohrung 6 aufgenommen, die in einem Gehäuse 7 der
Kraftstoffförderpumpe 10 angebracht ist.
Benachbart zu dem Wellenzapfen 5 sind an der Antriebswelle
3 der Hochdruckpumpe mehrere Abflachungen 11 ausgebildet.
Die Abflachungen 11 an der Antriebswelle 3 der
Hochdruckpumpe 2 bilden mit dazu komplementären
Abflachungen, die an einem Zahnrad 8 ausgebildet sind, eine
formschlüssige Verbindung. Das Zahnrad 8 ist in dem Gehäuse
7 der Kraftstoffförderpumpe 10 drehbar gelagert. Außerdem
befindet sich das Zahnrad 8 mit einem Zahnrad 9 in
Eingriff, das ebenfalls in dem Gehäuse 7 der
Kraftstoffförderpumpe 10 drehbar gelagert ist. Mit Hilfe
der Zahnräder 8 und 9 wird Kraftstoff aus einem
Vorratsbehälter zu der Hochdruckpumpe 2 geliefert.
Das Gehäuse 7 der Kraftstoffförderpumpe 10 ist durch einen
Deckel 12 verschlossen. In dem Deckel 12 ist eine
Durchgangsbohrung zur Aufnahme des Endes der Antriebswelle
3 der Hochdruckpumpe 2 vorgesehen. Es ist auch möglich,
dass das Gehäuse 7 der Kraftstoffförderpumpe 10, ohne
Zwischenschaltung eines Deckels 12, direkt an die
Gehäusefläche 13 der Hochdruckpumpe 2 angebaut wird.
Eine Steuereinrichtung 14 dient zur Regelung des
Förderstromes der Kraftstoffförderpumpe 10 und damit auch
der Fördermenge der Hochdruckpumpe 2. Die Befestigung der
Kraftstoffförderpumpe 10, die auch als Zahnradpumpe
bezeichnet wird, erfolgt über mindestens zwei Schrauben,
die direkt durch das Gehäuse 7 der Kraftstoffförderpumpe 10
führen.
Claims (6)
1. Kraftstofffördereinheit für ein
Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-
System, mit einer Hochdruckpumpe (2) und einer
Kraftstoffförderpumpe (10), die zwei in einer
Pumpkammer miteinander in Eingriff befindliche
rotierende Zahnräder (8, 9) umfasst, die Kraftstoff
aus einem mit einem Vorratsraum verbundenen Ansaugraum
entlang einem zwischen den Stirnflächen der Zahnräder
(8, 9) und der Umfangswand der Pumpkammer gebildeten
Förderkanal in einen mit der Hochdruckpumpe (2)
verbundenen Druckraum fördern, wobei eines der
Zahnräder (8, 9) durch eine Antriebswelle (3)
angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kraftstoffförderpumpe (10) in das Gehäuse der
Hochdruckpumpe (2) integriert und die Antriebswelle
(3) der Hochdruckpumpe (2) direkt mit dem
angetriebenen Zahnrad (8) der Kraftstoffförderpumpe
(10) gekoppelt ist.
2. Kraftstofffördereinheit nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Kraftstoffförderpumpe (10)
ein Gehäuse (7) mit einer Zentrierbohrung (6)
aufweist, die zur Aufnahme eines Wellenzapfens (5) an
einem Ende der Antriebswelle (3) der Hochdruckpumpe
(2) dient.
3. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Antriebswelle (3) der Hochdruckpumpe (2) formschlüssig
oder über ein einfaches Kupplungsstück mit dem
angetriebenen Zahnrad (8) der Kraftstoffförderpumpe
(10) verbunden ist.
4. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zur
Kraftstoffförderpumpe (10) gewandte Gehäusefläche (13)
der Hochdruckpumpe (2) so ausgebildet ist, dass sie im
zusammengebauten Zustand die Pumpkammer der
Kraftstoffförderpumpe (10) begrenzt.
5. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der
Kraftstoffförderpumpe (10) eine Einrichtung (14) zur
Regelung des Förderstroms der Kraftstoffförderpumpe
(10) angebracht ist.
6. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zu- und
Ablaufkanäle der Kraftstoffförderpumpe als Bohrungen
im Gehäuse 7 und als Komplementärbohrungen in dem
Gehäuse der Hochdruckpumpe 2 ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19913774A DE19913774A1 (de) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Kraftstofffördereinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19913774A DE19913774A1 (de) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Kraftstofffördereinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19913774A1 true DE19913774A1 (de) | 2000-10-05 |
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ID=7902523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19913774A Withdrawn DE19913774A1 (de) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Kraftstofffördereinheit |
Country Status (1)
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