DE19912957A1 - Dämpfungsblech für einen Scheibenbremsbelag - Google Patents
Dämpfungsblech für einen ScheibenbremsbelagInfo
- Publication number
- DE19912957A1 DE19912957A1 DE1999112957 DE19912957A DE19912957A1 DE 19912957 A1 DE19912957 A1 DE 19912957A1 DE 1999112957 DE1999112957 DE 1999112957 DE 19912957 A DE19912957 A DE 19912957A DE 19912957 A1 DE19912957 A1 DE 19912957A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damping plate
- plate according
- free
- pressure receiving
- receiving area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0971—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake actuation force, e.g. elements interposed between brake piston and pad
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Das Dämpfungsblech (3) wird mit seiner Unterseite auf eine Belagträgerplatte (2) des Scheibenbremsbelags aufgeklebt und weist auf seiner Oberseite mindestens einen Druckaufnahmebereich (4) auf. Seitlich des Druckaufnahmebereichs (4) sind langgestreckte Freischnitte (5) ausgebildet, die einander diametral gegenüberliegen. Die Freischnitte (5) schwächen den Kraftfluß vom Druckaufnahmebereich (4) in Richtung auf die zugehörigen seitlichen Ränder des Dämpfungsblechs (3) und verhindern deren Aufwölben, wodurch störende Geräusche vermieden werden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsblech für einen
Scheibenbremsbelag, das mit seiner Unterseite auf eine
Belagträgerplatte des Scheibenbremsbelags aufklebbar ist und
auf seiner Oberseite mindestens einen Druckaufnahmebereich
aufweist.
Dämpfungsbleche, die den Bremskolben schwingungsmäßig
von der Belagträgerplatte abkoppeln und einen metallischen
Kontakt zwischen diesen beiden Bauteilen verhindern, weisen
in der Regel einen dreischichtigen Aufbau auf: Das eigentli
che Blech, eine Klebschicht auf der Unterseite, die zum
Befestigen des Dämpfungsblechs auf der Belagträgerplatte des
Scheibenbremsbelags dient, und eine Gummi-, Kunststoff- oder
Lackschicht auf der Oberseite des Blechs, die die Dämp
fungsschicht zwischen dem Kolben und dem Bremsbelag bildet.
Das Dämpfungsblech verhindert den direkten metallischen Kon
takt zwischen dem Bremskolben und der Trägerplatte des
Scheibenbremsbelags und bewirkt eine Abkopplung der beim
Bremsvorgang auftretenden Schwingungen.
Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß aufgeklebte Dämp
fungsbleche nach einer gewissen Betriebsdauer dazu neigen,
Eigengeräusche zu erzeugen, die als störend empfunden wer
den.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Dämpfungblech zu
schaffen, bei dem die Tendenz zur Erzeugung von Eigengeräu
schen beseitigt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist das eingangs genannte
Dämpfungsblech gekennzeichnet durch mindestens einen die
Dicke des Dämpfungsblechs vermindernden Freischnitt, der
mindestens teilweise außerhalb des Druckaufnahmebereichs
liegt und den Kraftfluß in Richtung auf einen zugehörigen,
zum Aufwölben neigenden Rand des Dämpfungsblechs schwächt.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß sich
das Dämpfungsblech bei Betätigung des Bremskolbens - also
bei einer Beaufschlagung des Druckaufnahmebereichs mit einem
Anpreßdruck - durchbiegt. Diese Durchbiegung belastet die
Klebeschicht zwischen dem Dämpfungsblech und der Belagträ
gerplatte. Da die Klebeschicht ohnehin einer natürlichen
Alterung unterworfen ist, führt die Durchbiegung des Dämp
fungsblechs nach einiger Zeit dazu, daß sich die Ränder des
Dämpfungsblechs von der Belagträgerplatte lösen und aufwöl
ben. In aufgewölbtem Zustand treten dann die Eigengeräusche
des Dämpfungsblechs auf. Dies gilt sowohl für glatte Dämp
fungsbleche, die ggf. durch Stifte drehsicher gehalten wer
den, als auch für solche Dämpfungsbleche, die seitlich über
die Seitenränder der Belagträgerplatte umgebördelt sind.
Der die Dicke des Dämpfungsblechs vermindernde Frei
schnitt verhindert ein Aufwölben des Dämpfungsblechrandbe
reichs, indem er den Kraftfluß in Richtung auf den zum Auf
wölben neigenden Rand schwächt. Der Druckaufnahmebereich,
d. h. derjenige Bereich, in dem der Anpreßdruck zum Aufbrin
gen der Bremskraft in die Belagträgerplatte eingeleitet
wird, wird also von dem aufwölbungsgefährdeten Bereich des
Dämpfungsblechs kraftmäßig abgekoppelt. Es hat sich gezeigt,
daß auch bei hoher Belastung der Belagträgerplatte über eine
vergleichsweise große Anzahl von Zyklen das Dämpfungsblech
auf der Belagträgerplatte haften bleibt und nicht abhebt.
Selbst wenn die Alterung der Klebeschicht zwischen dem Dämp
fungsblech und der Belagträgerplatte soweit fortgeschritten
ist, daß das Dämpfungsblech nicht mehr fest auf der Belag
trägerplatte haftet, neigen die Ränder des Dämpfungsbleches
dennoch nicht zum Aufwölben und damit zur Erzeugung von
Eigengeräuschen.
Vorteilhafterweise ist der Freischnitt als Vertiefung in
der Oberseite des Dämpfungsblechs ausgebildet. Bereits in
vielen Fällen reicht eine derartige Vertiefung aus, um den
Kraftfluß vom Druckaufnahmebereich in Richtung auf den zum
Aufwölben neigenden Rand des Dämpfungsblechs in ausreichen
dem Maße zu schwächen. Die Vertiefung kann beispielweise
durch Fräsen hergestellt werden. Sie kann auch in der Unter
seite des Dämpfungsblechs vorgesehen sein, vermindert dann
aber die wirksame Fläche der Klebeschicht.
Herstellungstechnisch besonders einfach ist es, wenn der
Freischnitt als Durchgangsöffnung ausgebildet ist, wie es
alternativ zu den Vertiefungen vorgeschlagen wird. Zur Her
stellung reicht bereits eine einfache Stanzung.
Vorzugsweise schließt sich der Freischnitt im wesentli
chen unmittelbar an den Druckaufnahmebereich an. Dies
gewährleistet, daß ein besonders großer Bereich des Dämp
fungsblechs bei dessen Durchbiegung im wesentlichen span
nungsfrei bleibt, und birgt ferner den Vorteil, daß genügend
Platz für Kennzeichnungen des Bremsbelags verbleibt. Zwar
ist es grundsätzlich möglich, daß der Kolben (bzw. der dem
Kolben entsprechende faustseitige Teil des Bremssattels) den
Freischnitt geringfügig überdeckt, eine bessere Kraftüber
tragung jedoch erhält man, wenn der Freischnitt vollständig
außerhalb des Kolbenauflagebereichs liegt und sich unmittel
bar an diesen anschließt.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich
dadurch, daß der Freischnitt eine langgestreckte Form auf
weist, die an einen Teil der Umfangsform des Druckaufnahme
bereichs angepaßt ist. In den allermeisten Fällen wird
zumindest der dem Kolben zugeordnete Druckaufnahmebereich
kreisförmig sein, so daß auch die Form des Freischnitts auf
einer Kreisbahn um den Druckaufnahmebereich herum liegt. Es
sind jedoch auch ändere Kolbenformen und damit Formen des
Druckaufnahmebereichs denkbar. Dies gilt natürlich auch für
den faustseitigen Druckaufnahmebereich, der ebenfalls eine
freigeformte Außenkontur aufweisen kann.
Zur Versteifung des langgestreckten Freischnitts können
im wesentlichen quer zu dessen Längserstreckung Verstei
fungsstege vorgesehen sein, die den Freischnitt überbrücken.
Dies kann vor allem dann von Vorteil sein, wenn der Frei
schnitt als Durchgangsöffnung ausgebildet ist.
Alternativ zu der langgestreckten Form des Freischnitts
wird vorgeschlagen, daß mehrere Freischnitte eine Kette bil
den, die an einen Teil der Umfangsform des Druckaufnahmebe
reichs angepaßt ist. Die die Kette bildenden Freischnitte
können eine runde oder eine polygonale Form aufweisen und
beispielsweise durch eine oder mehrere Stanzungen oder im
Falle der runden Form durch Bohrungen hergestellt werden.
Auf jeden Fall müssen die Anzahl der Freischnitte sowie
deren Form so gewählt werden, daß die Steifigkeit des Dämp
fungsblechs in dem Bereich der Kette in ausreichendem Maße
herabgesetzt wird.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal besteht darin, daß
mehrere Freischnitte vorgesehen sind, die symmetrisch beid
seitig des Druckaufnahmebereichs liegen. Eine derartige
Anordnung wird man insbesondere dann wählen, wenn die Belag
trägerplatte des Scheibenbremsbelags bzw. das Dämpfungsblech
etwa symmetrisch ausgebildet und lediglich ein einziger
Druckaufnahmebereich vorgesehen ist, der im wesentlichen
zentral angeordnet ist. Möglich ist die symmetrische Anord
nung der Freischnitte jedoch auch bei mehreren ggf. dezen
tral angeordneten Druckaufnahmebereichen.
Eine bevorzugte Ausführungsform schließlich ist dadurch
gekennzeichnet, daß das Dämpfungsblech mit einer Kunst
stoff-, Lack- oder Gummischicht überzogen ist. Diese kann
vor dem Herstellen des Freischnitts oder anschließend aufge
bracht werden. Je nach Dicke der Schicht und Ausbildung des
Freischnitts kann der Freischnitt auch von der Schicht
bedeckt sein, wodurch zusätzlich Platz für die Kennzeichnung
des Bremsbelags geschaffen wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Aus
führungsbeispiele im Zusammenhang mit der beiliegenden
Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Scheiben
bremsbelag mit einem erfindungsgemäßen Dämpfungsblech;
Fig. 2 eine erste Abwandlung des erfindungsgemäßen
Dämpfungsblechs in Alleinstellung;
Fig. 3 eine zweite Abwandlung des erfindungsgemäßen
Dämpfungsblech in Alleinstellung;
Fig. 4 eine dritte Abwandlung des erfindungsgemäßen
Dämpfungsblechs in Alleinstellung.
Fig. 1 zeigt einen Scheibenbremsbelag 1, der eine Trä
gerplatte 2 aufweist, auf deren Oberseite ein Dämpfungsblech
3 aufgeklebt ist. Etwa zentral auf dem Dämpfungsblech 3
befindet sich ein Druckaufnahmebereich 4, in dem die für
einen Bremsvorgang erforderliche Bremskraft über das Dämp
fungsblech in die Trägerplatte 2 eingeleitet wird. In dem
Dämpfungsblech 3 sind erfindungsgemäß als Vertiefungen oder
Durchgangsöffnungen ausgebildete Freischnitte 5 vorgesehen,
die ein Aufwölben der Dämpfungsblechrandbereiche verhindern.
Die gezeigten Freischnitte weisen eine langgestreckte Form
auf und liegen sich auf beiden Seiten des Druckaufnah
mebereichs 4 diametral gegenüber. Die beiden Freischnitte 5
schwächen den Kraftfluß vom Druckaufnahmebereich 4 in Rich
tung auf den zum Aufwölben neigenden (in der Zeichnung lin
ken und rechten) Rand des Dämpfungsblechs 3.
Das in Fig. 2 gezeigte Dämpfungblech 3 unterscheidet
sich von dem Dämpfungsblech gemäß Fig. 1 lediglich durch
die Form und Anzahl seiner Freischnitte 6. Die Freischnitte
6 sind rund und bilden auf jeder Seite des Druckaufnahmebe
reichs ein Kette. Diese Kette ist der Umfangsfarm des Druck
aufnahmebereichs 4 angepaßt, liegt also im Falle des gezeig
ten runden Druckaufnahmebereichs auf einer Kreisbahn.
Die Fig. 3 und 4 zeigen Dämpfungsbleche 3 mit polygona
len Freischnitten 7 und 8. Auch diese Freischnitte bilden
eine Kette, die angepaßt ist an einen Teil der Außenkontur
des Druckaufnahmebereichs 4.
Wesentlich bei allen Ausführungsbeispielen ist, daß die
Freischnitte in dem Abschnitt zwischen dem Druckaufnahmebe
reich 4 und dem zum Aufwölben neigenden Rand des Dämpfungs
blechs liegen.
Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abwandlungsmög
lichkeiten gegeben. So ist die Anzahl und Form der Frei
schnitte nicht auf die in der Zeichnung gezeigten Ausfüh
rungsbeispiele begrenzt. Vielmehr sind verschiedenste Formen
und auch Orientierungen der Freischnitte denkbar. Auch der
Druckaufnahmebereich muß keinesfalls kreisförmig sein. Ins
besondere bei den faustseitigen Belägen werden sich auch
andere Umfangsformen finden. Denkbar sind beispielsweise
ovale, rechteckige oder auch freigeformte Druckaufnahmebe
reiche. Schließlich ist die Erfindung auch anwendbar auf
Dämpfungsbleche mit zwei oder mehr Druckaufnahmebereichen.
Die Freischnitte nach Fig. 1 können durch Stege überbrückt
sein, um die Festigkeit des Dämpfungsblechs 3 in vorgewähl
ter Weise anzupassen.
Claims (10)
1. Dämpfungsblech (3) für einen Scheibenbremsbelag, das
mit seiner Unterseite auf eine Belagträgerplatte (2) des
Scheibenbremsbelags aufklebbar ist und auf seiner Oberseite
mindestens einen Druckaufnahmebereich (4) aufweist,
gekennzeichnet durch
mindestens einen die Dicke des Dämpfungsblechs (3) ver
mindernden Freischnitt (5-8), der mindestens teilweise
außerhalb des Druckaufnahmebereichs (4) liegt und den Kraft
fluß in Richtung auf einen zugehörigen, zum Aufwölben nei
genden Rand des Dämpfungsblechs schwächt.
2. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Freischnitt (5-8) als Vertiefung in der Ober
seite des Dämpfungsblechs ausgebildet ist.
3. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Freischnitt (5-8) als Durchgangsöffnung aus
gebildet ist.
4. Dämpfungsblech nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß sich der Freischnitt (5-8) im
wesentlichen unmittelbar an den Druckaufnahmebereich (4)
anschließt.
5. Dämpfungsblech nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Freischnitt (5) eine langge
streckte Form aufweist, die an einen Teil der Umfangsform
des Druckaufnahmebereichs (4) angepaßt ist.
6. Dämpfungsblech nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß im wesentlichen quer zur Längserstreckung des Frei
schnitts (5) Versteifungsstege vorgesehen sind, die den
Freischnitt überbrücken.
7. Dämpfungsblech nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Freischnitte (6-8)
eine Kette bilden, die an einen Teil der Umfangsform des
Druckaufnahmebereichs (4) angepaßt ist.
8. Dämpfungsblech nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß die die Kette bildenden Freischnitte (6-8) eine
runde oder polygonale Form aufweisen.
9. Dämpfungsblech nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Freischnitte (5-8)
symmetrisch beidseitig des Druckaufnahmebereichs (4) ange
ordnet sind.
10. Dämpfungsblech nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsblech mit einer
Kunststoff-, Gummi- oder Lackschicht überzogen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999112957 DE19912957B4 (de) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Scheibenbremsbelag mit einem Dämpfungsblech |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999112957 DE19912957B4 (de) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Scheibenbremsbelag mit einem Dämpfungsblech |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19912957A1 true DE19912957A1 (de) | 2000-10-19 |
DE19912957B4 DE19912957B4 (de) | 2006-10-19 |
Family
ID=7902000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999112957 Expired - Fee Related DE19912957B4 (de) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Scheibenbremsbelag mit einem Dämpfungsblech |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19912957B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1371870A1 (de) * | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Federal Mogul Friction Products SAS | Scheibenbremse, insbesondere für Personenkraftwagen, Scheibenbremsbelag und Dämpfungsblech für einen solchen Scheibenbremsbelag |
EP2942542A1 (de) | 2014-05-07 | 2015-11-11 | Wolverine Advanced Materials GmbH | Dämpfungsblech |
DE102014014574A1 (de) | 2014-09-30 | 2016-03-31 | Wolverine Advanced Materials Gmbh | Dämpfungsblech |
CN114653835A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-06-24 | 山东省三鼎汽车配件有限公司 | 一种刹车片冲压模具及使用方法 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1185487B (de) * | 1962-02-12 | 1965-01-14 | Automotive Prod Co Ltd | Vorrichtung zum Verhueten des Bremsquietschens bei Scheibenbremsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE19756553A1 (de) * | 1997-12-18 | 1999-07-08 | Eagle Picher Wolverine Gmbh | Dämpfungsblech |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10238566A (ja) * | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Aisin Seiki Co Ltd | ディスクブレーキ |
-
1999
- 1999-03-23 DE DE1999112957 patent/DE19912957B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1185487B (de) * | 1962-02-12 | 1965-01-14 | Automotive Prod Co Ltd | Vorrichtung zum Verhueten des Bremsquietschens bei Scheibenbremsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE19756553A1 (de) * | 1997-12-18 | 1999-07-08 | Eagle Picher Wolverine Gmbh | Dämpfungsblech |
Non-Patent Citations (5)
Title |
---|
Patents Abstracts of Japan & JP 07139569 A * |
Patents Abstracts of Japan & JP 08177905 A * |
Patents Abstracts of Japan & JP 08326797 A * |
Patents Abstracts of Japan & JP 09151970 A * |
Patents Abstracts of Japan & JP 102385566 A * |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1371870A1 (de) * | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Federal Mogul Friction Products SAS | Scheibenbremse, insbesondere für Personenkraftwagen, Scheibenbremsbelag und Dämpfungsblech für einen solchen Scheibenbremsbelag |
FR2840965A1 (fr) * | 2002-06-13 | 2003-12-19 | Fed Mogul Friction Products Sa | Frein a disque, notamment pour vehicule automobile, patin pour un frein et clinquant anti-bruit pour un tel patin |
US6955247B2 (en) | 2002-06-13 | 2005-10-18 | Federal Mogul Friction Products Sas | Disc brake, in particular for a motor vehicle, pad for such a brake and anti-noise shim for such a pad |
EP2942542A1 (de) | 2014-05-07 | 2015-11-11 | Wolverine Advanced Materials GmbH | Dämpfungsblech |
DE102014006646A1 (de) | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Wolverine Advanced Materials Gmbh | Dämpfungsblech |
DE102014014574A1 (de) | 2014-09-30 | 2016-03-31 | Wolverine Advanced Materials Gmbh | Dämpfungsblech |
DE102014014574B4 (de) * | 2014-09-30 | 2017-10-26 | Wolverine Advanced Materials Gmbh | Dämpfungsblech |
CN114653835A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-06-24 | 山东省三鼎汽车配件有限公司 | 一种刹车片冲压模具及使用方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19912957B4 (de) | 2006-10-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4307563C2 (de) | Verfahren zum Fertigen eines Blechstrukturteils, das partiell eine Mehrfachblechstruktur aufweist, sowie nach dem Verfahren hergestelltes Blechstrukturteil | |
DE19706123A1 (de) | Bremsbelag für Scheibenbremsen und Verfahren zu seiner Herstellung | |
EP1802887B1 (de) | Bremsbelag mit dämpfungsblech | |
DE4120631A1 (de) | Bremsklotz fuer scheibenbremsen | |
EP0731288B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Bremsbelages, sowie Trägerplatte hierfür | |
EP0917417B1 (de) | Verfahren zur Erzeugung einer Montageplatte | |
WO1999046461A1 (de) | Doppellagenblech aus zwei deckblechen und einer zwischenlage | |
DE19912957A1 (de) | Dämpfungsblech für einen Scheibenbremsbelag | |
DE19852832C2 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Metall-Kunststoff-Laminats | |
DE102015102865A1 (de) | Blechelement mit Loch, Blechteil und Zusammenbauteil sowie Herstellungsverfahren | |
DE102009032661B4 (de) | Scheibenbremsbelagträgerplatte | |
DE2451392C2 (de) | Geräuschmindernder Halter für den Reibbelag von Bremsaggregaten | |
DE102013007700A1 (de) | Verbundplatte | |
EP0716246B1 (de) | Bremsbelagsatz für Schwimmsattel-Scheibenbremse | |
DE562614C (de) | Zahnrad aus Pressmasse | |
DE202007017769U1 (de) | Leichtbauplatte | |
EP0905393B1 (de) | Federring | |
DE102014014574B4 (de) | Dämpfungsblech | |
DE102004014858A1 (de) | Belagträgerplatte, insbesondere für Scheibenbremsen von Fahrzeugen | |
EP1398144B1 (de) | Laminiertes Blendenelement | |
WO2014177378A1 (de) | Hybridbauteil für ein kraftfahrzeug mit internem ungespritztem metallgitter mit rautenförmigem muster | |
DE10220100B4 (de) | Randseitiger Verbindungsbereich zweier Bleche | |
EP0756100A1 (de) | Bremsbelagträger, insbesondere für Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen | |
DE10006392A1 (de) | Bremsbelag mit rückseitigem Dämpfungsmittel | |
DE102021208734A1 (de) | Staubschutzplatte zur Reduzierung von Bremsgeräuschen und Bremssystem mit einer Staubschutzplatte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20111001 |