DE19911621A1 - Self-loading truck for harvesters has transport floor inclined to travel direction with low clearance from ground in pick-up area and greater distance from ground at rear unloading area - Google Patents

Self-loading truck for harvesters has transport floor inclined to travel direction with low clearance from ground in pick-up area and greater distance from ground at rear unloading area

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DE19911621A1 DE1999111621 DE19911621A DE19911621A1 DE 19911621 A1 DE19911621 A1 DE 19911621A1 DE 1999111621 DE1999111621 DE 1999111621 DE 19911621 A DE19911621 A DE 19911621A DE 19911621 A1 DE19911621 A1 DE 19911621A1
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Abstract

The transport floor (12) onto which the harvested material is loaded is inclined to the travel direction (FR) so that in the area of the swivel pick-up device (5) the incline produces a slight distance from the ground (8) which is still sufficient for road transport and in the rear area of the transport floor produces a larger distance from the ground which is better for unloading. The incline can be reached by a chassis (15) having two successive rollers (13, 14) of different diameter in the travel direction

Description

Die Erfindung betrifft einen Ladewagen gemäß den Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige La­ dewagen nehmen das auf dem Boden liegende Erntegut über eine in der Regel mit Zinken verse­ hene Aufsammeleinrichtung an und übergeben das Erntegut in ihrem oberen und rückwärtigen Bereich einem, im allgemeinen als Förderrotor ausgeführten Förderorgan, welches das Erntegut dann einem Transportboden zuführt, der in Abhängigkeit vom Befüllungsgrad selbsttätig oder durch Fremdbedienung eine Förderung des Erntegutes entlang des Transportbodens ermöglicht. Da die das Erntegut annehmenden Förderrotoren notwendigerweise eine starke Umlenkung des angenommenen Gutstranges verursachen, sind aus dem Stand der Technik Einrichtungen bekannt, die in Arbeitsstellung des Ladewagens ein Verschwenken des Transportbodens ermöglichen, so daß die notwendige Umlenkung des Gutstranges von der Annahme durch den Förderrotor bis zur Abgabe an den Transportboden reduziert wird. Für starr mit dem Ladewagen verbundene Auf­ sammeleinrichtungen sind gemäß der DE-AS 12 01 597 Verschwenkmechanismen bekannt, deren Koppelglieder um senkrecht zueinander stehende Achsen aufweisende Gelenke verschwenkbar sind, so daß eine seitliche Auslenkung des Verschwenkmechanismus gleichzeitig zum Absenken des in Fahrtrichtung vorn liegenden Teils des Ladewagens führt. Auf diese Weise wird bei fest mit dem Ladewagen verbunden Aufsammeleinrichtungen erst deren Eingriff in das auf dem Boden liegende Erntegut ermöglicht. Zum Straßentransport muß der aufwendig gestaltete Seiten­ schwenkrahmen wieder in seine Ausgangsposition zurückgeschwenkt werden, damit die in Ar­ beitsstellung befindliche Aufsammeleinrichtung wieder vom Boden abhebt. Derartige Ver­ schwenkmechanismen sind konstruktiv aufwendig und wurden in der Vergangenheit durch ver­ schwenkbar am Ladewagen angeordnete Aufsammeleinrichtungen verdrängt. Auch bei derartigen Aufsammeleinrichtungen besteht das Problem der extremen Erntegutumlenkung im Bereich des Förderrotors. Gemäß der DE-AS 12 45 198 sind Ausführungen bekannt, die neben einer ver­ schwenkbar am Gestell des Ladewagens adaptierten Aufsammeleinrichtung im Frontbereich des Ladewagens über einen Verstellmechanismus verfügen, der eine Schrägstellung des Ladewagens und damit des dem Förderrotor nachgeordneten Transportbodens ermöglichen. Die damit verbun­ dene belastungsoptimierte Befüllung des Ladewagens erfordert aber einen konstruktiv aufwendi­ gen und damit teuren Verstellmechanismus, der immer dann betätigt werden muß, wenn der La- Um die Neigung des Transportbodens an verschiedene Ernteguteigenschaften, wie die den Schüttkegel beeinflussende innere Reibung und die Erntegutfeuchtigkeit, anzupassen, können in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung Verstellmittel vorgesehen sein, die als eine an sich bekannte Knickdeichsel im Frontbereich des Ladewagens ausgeführt sind.The invention relates to a loading wagon according to the preamble of claim 1. Such La dewagen take the crop lying on the ground using a tine verse and pick up the crop in its upper and rear Area of a conveyor, which is generally designed as a conveyor rotor, and which carries the crop then feeds to a transport floor that automatically or depending on the degree of filling enables the crop to be conveyed along the transport floor by external operation. Since the conveyor rotors accepting the crop necessarily a strong deflection of the cause assumed accepted strand, devices are known from the prior art, which allow pivoting of the transport floor in the working position of the loading wagon, so that the necessary deflection of the crop strand from the acceptance by the conveyor rotor to Delivery to the transport floor is reduced. For rigidly connected to the loader wagon Collecting devices are known according to DE-AS 12 01 597 pivoting mechanisms, the Coupling links can be pivoted about joints having perpendicular axes are so that a lateral deflection of the pivoting mechanism at the same time for lowering of the front of the loader wagon in the direction of travel. In this way, at fixed with connected to the loading wagon only their engagement in the ground allows lying crop. The elaborately designed pages must be used for road transport swivel frame can be pivoted back into its starting position so that the in Ar the pick-up device located in the working position lifts off the ground again. Such ver Swivel mechanisms are structurally complex and have been used in the past by ver Swing-up collecting devices arranged on the loading wagon are displaced. Even with such There is the problem of extreme crop deflection in the field of collecting devices Conveyor rotor. According to DE-AS 12 45 198 versions are known which, in addition to a ver Swivel-mounted pick-up device in the front area of the loader wagon Loader wagons have an adjustment mechanism that inclines the loader wagon and thus enable the transport floor downstream of the conveyor rotor. The associated with it The load-optimized filling of the loading wagon requires a structurally complex and therefore expensive adjustment mechanism, which must always be operated when the  The inclination of the transport soil to different crop properties, such as the Internal friction and the moisture content of the crop, which influence the cone, can be adjusted an advantageous development of the invention, adjustment means can be provided, which as such Known drawbar are designed in the front of the loader wagon.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand weiterer Unteransprüche und werden nachfolgend anhand mehrerer in Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert.Advantageous refinements are the subject of further subclaims and are described below explained in more detail with reference to several exemplary embodiments shown in the drawings.

Es zeigenShow it

Fig. 1 einen schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Ladewagen mit Zugdeichsel in Seitenansicht Fig. 1 shows a schematically illustrated loading wagon according to the invention with drawbar in side view

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Laufräderanordnung in Ansicht von oben Fig. 2 shows an impeller assembly according to the invention in a view from above

Fig. 3 einen schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Ladewagen mit Knickdeichsel in Seitenansicht Fig. 3 shows a schematically illustrated loading wagon according to the invention with articulated drawbar in side view

In Fig. 1 ist ein Ladewagen 1 schematisch dargestellt, der in seinem in Fahrtrichtung FR vorn liegenden Bereich über eine als Zugdeichsel 2 ausgeführte Anhängevorrichtung verfügt, die front­ seitig eine Öse 3 zur Adaptierung an ein nicht dargestelltes Trägerfahrzeug aufweist. Im Bereich der Zugdeichsel 2 ist dem Ladewagen 1 eine um eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Achse 4 schwenkbare Aufsammeleinrichtung S zugeordnet, deren gemäß Pfeil 6 umlaufenden, als Zinken 7 ausgeführten Aufnahmeelemente das auf dem Boden 8 liegende Erntegut 9 aufnehmen und oben­ seitig in ihrem rückwärtigen Bereich einem Förderrotor 10 zuführen. Der gemäß Pfeil 11 umlau­ fende Förderrotor 10 übergibt das von der Aufsammeleinrichtung S übernommene Erntegut 9 an den Transportboden 12 des Ladewagens 1. Im Bereich des Transportbodens 12 ist der Ladewa­ gen 1 durch ein Laufräder 13, 14 tragendes Fahrwerk 15 am Boden 8 abgestützt. Erfindungsge­ mäß sind die Laufräder 13, 14 in Fahrtrichtung FR aufeinanderfolgend angeordnet, wobei das in Fahrtrichtung vorn liegende Laufrad 13 einen kleineren Durchmesser D als das ihm nachgeordnete Laufrad 14 aufweist. In einem ersten Ausführungsbeispiel sind die Laufräder 13, 14 tragenden Achsen 16, 17 unabhängig voneinander untenseitig am Ladewagen 1 über nicht näher dargestellte Halteflansche 18 angeordnet, wobei jede Achse 16, 17 wenigstens ein erfindungsgemäßes Laufrad 13 oder 14 aufnimmt, und zur besseren Lastverteilung jeder Achse 16, 17 auch zwei oder mehr erfindungsgemäße Laufräder 13 oder 14 zugeordnet sein können. Um unter dem Gesichtspunkt einer stärkeren Neigung des Transportbodens 12 den Abstand der Achsen 16, 17 zueinander möglichst gering zu halten, können die den kleineren Durchmesser D aufweisenden in Fahrtrich­ tung FR vorn liegenden Laufräder 13 auch so angeordnet sein, daß sie wenigstens teilweise in den Zwischenraum der ihnen nachgeordneten Laufräder größeren Durchmessers D hineinragen (Fig. 2).In Fig. 1, a loading wagon 1 is shown schematically, which in its front lying in the direction of travel FR has a hitch designed as a drawbar 2, which has an eyelet 3 on the front for adaptation to a carrier vehicle, not shown. In the area of the drawbar 2 , the loading wagon 1 is assigned a pick-up device S which can be pivoted about an axis 4 arranged transversely to the direction of travel, the pick-up elements of which, according to arrow 6 and designed as tines 7 , pick up the crop 9 lying on the ground 8 and on the top in its rear area feed a conveyor rotor 10 . The according to arrow 11 umlau Fende feed rotor 10 passes the crop pick-up device S acquired by the 9 on the transport floor 12 of the loading wagon. 1 In the area of the transport floor 12 , the Ladewa gene 1 is supported on the floor 8 by a running gear 13 , 14 carrying chassis 15 . According to the invention, the impellers 13 , 14 are arranged in succession in the direction of travel FR, the impeller 13 lying in the direction of travel having a smaller diameter D than the impeller 14 arranged downstream of it. In a first exemplary embodiment, the wheels 13 , 14 carrying axles 16 , 17 are arranged independently of one another on the underside of the loading wagon 1 on holding flanges 18 , not shown, each axle 16 , 17 receiving at least one inventive wheel 13 or 14 , and for better load distribution of each axle 16 , 17 can also be assigned two or more impellers 13 or 14 according to the invention. In order to keep the distance between the axes 16 , 17 as small as possible from the point of view of a greater inclination of the transport floor 12, the wheels 13 having the smaller diameter D in the direction of travel FR lying in front can also be arranged such that they are at least partially in the space the subordinate larger diameter D protrude ( Fig. 2).

Bedingt durch die unterschiedlichen Durchmesser D der Laufräder 13, 14 nimmt der Ladewagen 1 und damit der Transportboden 12 unabhängig von der Arbeits- oder Transportstellung eine in Fahrtrichtung FR geneigte Lage ein. Die Neigung des Transportbodens 12 ist dabei so auf die Einsatzbedingungen des Ladewagens 1 abgestimmt, daß stets im Bereich der verschwenkbaren Aufsammeleinrichtung 5 ein Kollisionen vermeidender, aber geringer Abstand zum Boden 8 ge­ währleistet ist und im rückwärtigen Bereich des Transportbodens 12 ein entsprechend großer, zum Befüllen beispielsweise eines Silos notwendiger Abstand H zum Boden 8 vorhanden ist. Auf diese Weise kann der Ladewagen 1 stets eine in Fahrtrichtung FR geneigte Lage einnehmen, so daß aufwendige Verstellmechanismen zum Verschwenken von der Arbeits- in die Transportstel­ lung und umgekehrt eingespart werden können, die letztlich zu einer Reduzierung des Bedienauf­ wandes führen. Zudem führt die schräge Anordnung des Transportbodens 12 zu einer Reduzie­ rung der Umlenkvorgänge im Bereich des Förderrotors 10 und aufgrund dessen, daß der schräg­ stehende Förderboden 12 eine schiefe Ebene darstellt, zerfällt die Gewichtskraft FG (angetragen im angenommenen Schwerpunkt 5, Fig. 1) des im Ladewagen 1 befindlichen Erntegutes 19 u. a. in eine parallel zur Neigung des Transportbodens 12 verlaufende Kraftkomponente FH, die bestrebt ist, das Erntegut 19 in Richtung des frontseitigen Endes des Ladewagens 1 zu drängen. Aufgrund dieser Kraftkomponente FH stellen sich an dem geneigten Ladewagen 1 Bedingungen ein, die im rückwärtigen Bereich des auf dem Ladewagen 1 befindlichen Erntegutes 19 einen steileren Schüttkegel 20 zulassen, so daß das befüllbare Volumen des Ladewagens 1 besser genutzt werden kann als bei einem vergleichbaren, jedoch eben angeordneten Ladewagen 1.Due to the different diameters D of the wheels 13 , 14 , the loading wagon 1 and thus the transport floor 12 assume a position inclined in the direction of travel FR regardless of the working or transport position. The inclination of the tray 12 is adapted to the conditions of use of the loading wagon 1, that is always in the region of the pivotable pick-up device 5, a collision-avoiding but less distance ge ensured to the bottom 8 and in the rear region of the tray 12, a correspondingly large, for filling for example, a silo necessary distance H to the floor 8 is present. In this way, the loading wagon 1 can always assume an inclined position in the direction of travel FR, so that complex adjustment mechanisms for pivoting from the working position into the transport position and vice versa can be saved, which ultimately lead to a reduction in the operating wall. In addition, the inclined arrangement of the transport floor 12 leads to a reduction of the deflection processes in the area of the conveyor rotor 10 and due to the fact that the inclined conveyor floor 12 represents an inclined plane, the weight force F G (indicated in the assumed focal point 5 , Fig. 1) of the crop 19 located in the loading wagon 1, inter alia, into a force component F H which runs parallel to the inclination of the transport floor 12 and which tends to urge the crop 19 in the direction of the front end of the loading wagon 1 . Due to this force component F H 1 conditions adjust themselves on the inclined loading wagons which allow a steeper angle of repose 20 at the rear portion of the crop material 19 located on the loading wagon 1, so that the fillable volume of the loading wagon 1 can be better utilized than in a comparable, however just arranged loading wagons 1 .

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung kann das Fahrwerk 15 des Ladewagens 1 entspre­ chend Fig. 3 auch von wenigstens einer Schwinge 21, die untenseitig um eine quer zur Fahrtrich­ tung FR angeordnete Achse 22 pendelbar am Ladewagen angeordnet ist, gebildet werden, wobei wiederum das den kleineren Durchmesser D aufweisende Laufrad 13 in Fahrtrichtung vor dem Laufrad 14 größeren Durchmessers angeordnet ist. In nicht dargestellter Weise kann der Ladewa­ gen 1 auch über zwei derartige Schwingen 21 verfügen und zudem kann die Schwinge konstruktiv so gestaltet sein, daß die Laufräder 13 gemäß Fig. 2 ebenfalls teilweise in den Zwischenraum der Laufräder 14 hineinragen. Verfügt der wenigstens eine Schwinge 21 aufweisende Ladewagen 1 über eine starre Zugdeichsel 2 mit frontseitiger Transportöse 3 gemäß Fig. 1, so stellt die Lage der Transportöse 3 sicher, daß der Ladewagen 1 stets eine solche Schräglage einnimmt, die so­ wohl das Arbeiten auf dem Feld und das Befüllen beispielsweise eines Silos als auch den Straßen­ transport kollisionsfrei gewährleistet, so daß kein aufwendiger, einen hohen Bedienaufwand ver­ ursachender Verstellmechanismus notwendig ist.In a further embodiment according to the invention, the chassis 15 of the loading wagon 1 accordingly FIG. 3 can also be formed by at least one rocker arm 21 , which is arranged on the underside of a pendulum 22 transverse to the direction of travel FR axis 22 on the loading wagon, again the smaller one Impeller 13 having diameter D is arranged in the direction of travel in front of impeller 14 of larger diameter. In a manner not shown, the Ladewa gene 1 can also have two such swing arms 21 and, moreover, the swing arm can be designed so that the running wheels 13 according to FIG. 2 also partially protrude into the space between the running wheels 14 . If the at least one swing arm 21 has a loading wagon 1 with a rigid drawbar 2 with a front-side lifting eye 3 according to FIG. 1, the position of the lifting eye 3 ensures that the loading wagon 1 always assumes such an inclined position that work in the field and the filling of, for example, a silo as well as the road transport ensures collision-free, so that no expensive adjustment mechanism causing a high operating effort is necessary.

Zur besseren Anpassung der Neigung des Ladewagens 1 an verschiedene, den Schüttkegel 20 beeinflussende Ernteguteigenschaften, kann der Ladewagen 1 an Stelle der starren Zugdeichsel 2 über eine Knickdeichsel 23 verfügen, die über wenigstens eine quer zur Fahrtrichtung FR verlau­ fende Achse 25 mit einem beliebig ausgeführtes Adaptierelement 24 des Ladewagens 1 verbunden ist. Die Knickdeichsel 23 nimmt ein Verstellmittel 26 auf, welches im einfachsten Fall als Hubzy­ linder ausgeführt ist, durch das die Schräglage des Ladewagens 1 gegenüber der am nicht darge­ stellten Trägerfahrzeug adaptierenten Öse 27 verändert werden kann. Aufgrund dessen, daß aus dem Stand der Technik vielfältige Ausführung von Knickdeichsel 23 bekannt sind, wird hier nur darauf verwiesen, daß das Ein- bzw. Ausfahren der Kolbenstange 28 des Verstellmittels 26 zu einem Einknicken oder Strecken der Knickdeichsel 23 führt, wodurch der Ladewagen 1 um Achse 22 pendelnd seine Schräglage in Fahrtrichtung FR verändert. Die mögliche Kolbenstangenbewe­ gung 29 ist in vorteilhafter Weise so dimensioniert, daß die daraus resultierende Schwenkbewe­ gung 30 des Ladewagens 1 um Achse 22 begrenzt bleibt, so daß stets ohne Veränderung der Schräglage des Ladewagens 1 ein kollisionsfreies Fahren auf der Straße und Arbeiten auf dem Feld und im Silo gewährleistet ist. For better adaptation of the inclination of the loading wagon 1 to various crop properties influencing the cone 20 , the loading wagon 1 can have a articulated drawbar 23 instead of the rigid drawbar 2 , which has at least one axis 25 transverse to the direction of travel FR with an arbitrarily designed adapter element 24 of the loading wagon 1 is connected. The articulated drawbar 23 receives an adjusting means 26 , which in the simplest case is designed as a cylinder, by means of which the inclined position of the loading wagon 1 can be changed relative to the eyelet 27 which is adapted to the carrier vehicle (not shown). Due to the fact that diverse designs of articulated drawbar 23 are known from the prior art, reference is only made here to the fact that the retraction or extension of the piston rod 28 of the adjusting means 26 leads to the articulated drawbar 23 buckling or stretching, as a result of which the loading wagon 1 swinging about axis 22 changes its inclined position in the direction of travel FR. The possible Kolbenstangenbewe supply 29 is advantageously dimensioned so that the resulting Schwenkbewe supply 30 of the loading wagon 1 remains limited to axis 22 , so that a collision-free driving on the road and work in the field and work always without changing the inclined position of the loading wagon 1 is guaranteed in the silo.

BezugszeichenlisteReference list

11

Ladewagen
Loading wagons

22nd

Zugdeichsel
Drawbar

33rd

Öse
eyelet

44th

Achse
axis

55

Aufsammeleinrichtung
Collection device

66

Pfeilrichtung
Arrow direction

77

Zinken
Tines

88th

Boden
ground

99

Erntegut
Crop

1010th

Förderrotor
Conveyor rotor

1111

Pfeilrichtung
Arrow direction

1212th

Transportboden
Transport floor

1313

Laufrad
Wheel

1414

Laufrad
Wheel

1515

Fahrwerk
landing gear

1616

Achse
axis

1717th

Achse
axis

1818th

Halteflansch
Retaining flange

1919th

Erntegut
Crop

2020th

Schüttkegel
Pouring cone

2121

Schwinge
Swingarm

2222

Achse
axis

2323

Knickdeichsel
Articulated drawbar

2424th

Adaptierelement
Adapter element

2525th

Achse
axis

2626

Verstellmittel
Adjusting means

2727

Öse
eyelet

2828

Kolbenstange
Piston rod

2929

Kolbenstangenbewegung
Piston rod movement

3030th

Schwenkbewegung
D Durchmesser
FG Swivel motion
D diameter
F G

Gewichtskraft
FH Weight
F H

Komponente der Gewichtskraft
FR Fahrtrichtung
H Abstand
S Schwerpunkt
Component of weight
FR direction of travel
H distance
S focus

Claims (8)

1. Ladewagen mit einer verschwenkbaren Einrichtung zum Aufnehmen von Erntegut und we­ nigstens einem dieser Aufnahmeeinrichtung nachgeordneten Fördervorrichtung, die das Ern­ tegut auf einen Transportboden fördert und einem dem Transportboden zugeordneten wenig­ stens zweirädrigem Fahrgestell, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportboden (12) in Fahrtrichtung FR geneigt angeordnet ist und die Neigung im Bereich der verschwenkbaren Aufsammeleinrichtung (5) einen für den Straßentransport aus­ reichenden, aber geringen Abstand zum Boden (8) und im rückwärtigen Bereich des Trans­ portbodens (12) einen die Entladung begünstigenden großen Abstand H zum Boden (8) ge­ währleistet.1. loading wagon with a pivotable device for receiving crop and we least one of these receiving device downstream conveying device that promotes the Ern tegut on a transport floor and the transport floor assigned least least two-wheeled chassis, characterized in that the transport floor ( 12 ) in the direction of travel FR is arranged inclined and the inclination in the region of the pivotable pick-up device ( 5 ) a sufficient distance for the road transport from the but small distance to the ground ( 8 ) and in the rear region of the trans port floor ( 12 ) a large distance H favoring the discharge ( 8 ) guaranteed. 2. Ladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung des Transportbodens (12) durch ein wenigstens zwei in Fahrtrichtung FR aufeinanderfolgend angeordnete Laufräder (13, 14) aufweisendes Fahrwerk (15), dessen in Fahrtrichtung FR vorn liegendes Laufrad (13) einen kleineren Durchmesser D als das diesem nachgeordnete Laufrad (14) aufweist, erreicht wird.2. loading wagon according to claim 1, characterized in that the inclination of the transport floor ( 12 ) by at least two successively arranged in the direction of travel FR wheels ( 13 , 14 ) having chassis ( 15 ), the front lying in the direction of travel FR wheel ( 13 ) one smaller diameter D than the downstream impeller ( 14 ) is reached. 3. Ladewagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung FR aufeinanderfolgend angeordneten Laufräder (13, 14) auf quer zur Fahrtrichtung FR verlaufenden Achsen (16, 17) adaptiert sind, die jeweils über wenigstens ein weiteres Laufrad (13, 14) gleichen Durchmessers verfügen.3. Loader wagon according to one or more of the preceding claims, characterized in that the wheels ( 13 , 14 ) arranged successively in the direction of travel FR are adapted to axes ( 16 , 17 ) extending transversely to the direction of travel FR, each of which has at least one further wheel ( 13 , 14 ) of the same diameter. 4. Ladewagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung FR vorn liegenden Laufräder (13) wenigstens teilweise innerhalb der diesen Laufrädern (13) in Fahrtrichtung FR nachgeordneten Laufräder (14) liegen.4. Loader wagon according to one or more of the preceding claims, characterized in that the wheels ( 13 ) lying at the front in the direction of travel FR lie at least partially within the wheels ( 14 ) arranged downstream of these wheels ( 13 ) in the direction of travel FR. 5. Ladewagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils wenigstens ein Laufrad (13) kleinen Durchmessers D und ein Laufrad (14) großen Durchmessers D an einer Schwinge (21) angeordnet sind, deren Pendelachse (22) quer zur Fahrtrichtung verlaufend dem Transportboden (12) zugeordnet ist.5. Loader wagon according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one impeller ( 13 ) of small diameter D and one impeller ( 14 ) of large diameter D are arranged on a rocker arm ( 21 ), the pendulum axis ( 22 ) of which is transverse to Direction of travel is assigned to the transport floor ( 12 ). 6. Ladewagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägstellung des Transportbodens (12) durch ein Verstellelement (23) ermöglicht wird.6. loading wagon according to claim 5, characterized in that the inclined position of the transport base ( 12 ) is made possible by an adjusting element ( 23 ). 7. Ladewagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (23) eine dem Transportboden (12) zugeordnete, wenigstens ein Verstellmittel (28) aufweisende Knickdeichsel (23) ist.7. Wagon according to claim 6, characterized in that the adjusting element (23) is a transport floor (12) associated with at least an adjusting means (28) having articulated drawbar (23). 8. Ladewagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellmittel (28) als Hubzylinder ausgebildet ist, dessen Kolbenstangenbewegung (29) nur Schräglagen des Transportbodens (12) zuläßt, die sowohl in Arbeits- als auch in Transportstellung beibehalten werden können.8. loading wagon according to claim 7, characterized in that the adjusting means ( 28 ) is designed as a lifting cylinder, the piston rod movement ( 29 ) only allows inclined positions of the transport floor ( 12 ), which can be maintained both in the working and in the transport position.
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