DE19904456A1

DE19904456A1 - Soapbox-type sports vehicle has chassis to convert weight displacement of driver into axle pivot movements and vehicle steering movements

Info

Publication number: DE19904456A1
Application number: DE1999104456
Authority: DE
Inventors: Oliver Schoen; Frank Grimme; Andrea Sawitzki
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-02-04
Filing date: 1999-02-04
Publication date: 2000-08-17

Abstract

The vehicle has a chassis with seat and pairs of wheels. The chassis (4,5) converts sideward weight displacement movements of a person on the seat (2), into horizontal pivot movements of the wheel axles, causing steering movements of the vehicle. The chassis has two cross struts on the site of the axles. The upper strut (10) is fastened to the seat, the lower strut (7) acts as wheel carrier and forms the axle. The struts are supported against each other via an elastic bearing.

Description

Die Erfindung betrifft ein schwerkraftbetriebenes Sportfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a gravity-powered sports vehicle according to the preamble of the main claim.

Schwerkraftbetriebene, d. h. die Neigung ihrer Fahrbahn zu ihrer Fortbewegung ausnutzende Sportfahrzeuge sind beispielsweise als sogenannte Seifenkisten bekannt. Sie weisen mittels eines Steu errades lenkbare Vorderräder auf; der Fahrer sitzt bis auf die zur Lenkradbetätigung erforderlichen Armbewegungen bewegungslos auf seinem Sitz.Gravity powered, d. H. the slope of their lane to theirs Sports vehicles that use locomotion are, for example, as so-called soap boxes known. You assign by means of a tax errades steerable front wheels; the driver sits down on the arm movements required for steering wheel actuation are motionless on his seat.

Im weitesten Sinne räderbestückte "Fahrzeuge" für Sport und Fun stellen auch Skateboards dar, auf denen der Fahrer steht. Eine Besonderheit der Skateboards ist eine solche Lagerung der Radach sen, daß diese bei seitlichen Gewichtsverlagerungen des Fahrers gegen die Längsmittelebene des Skateboards verschwenkt werden und dadurch das Skateboard in eine gewünschte Richtung gelenkt werden kann.In the broadest sense, wheeled "vehicles" for sport and fun also represent skateboards on which the driver stands. A A special feature of the skateboards is that the Radach is supported in this way sen that this in the event of lateral weight shifting of the driver be pivoted against the longitudinal median plane of the skateboard and thereby steers the skateboard in a desired direction can be.

Ein schwerkraftbetriebenes Fahrzeug ganz anderer Art stellt ein Schlitten mit Kufen dar, der, wenn er nicht einen mittels eines Steuerrads schwenkbaren Vorderteil aufweist, vom Fahrer mittels seiner Beine gelenkt wird. Nachteilig ist, daß der Betrieb des Schlittens nur im Winter und auch dann nur bei hinreichender Schneehöhe möglich ist.A very different type of gravity-powered vehicle hires Sledge with runners, which, if not one by means of a Steering wheel has pivotable front part by the driver his legs are steered. The disadvantage is that the operation of the Sledge only in winter and then only when there is sufficient Snow depth is possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Sportfahrzeug zu schaffen, das durch seitliche Gewichtsverla gerung eines sitzenden Fahrers lenkbar ist.The invention has for its object a generic To create sports vehicle that by lateral weight loss a seated driver is steerable.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildun gen beschreiben die Unteransprüche.The inventive solution to this problem consists in the characterizing features of the main claim, advantageous training conditions describe the subclaims.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie auf ein im Prinzip bekanntes und bewährtes Fahrwerk zurückgrei fen kann, das gegenüber seinem Einsatz bei Skateboards hinsicht lich seiner Abmessungen an den Sitz angepaßt, nämlich verbrei tert und insbesondere bei Verwendung eines Rodelschlittens ver längert, werden muß.A particular advantage of the invention is that it based on a well-known and proven chassis fen in relation to its use on skateboards Lich adjusted its dimensions to the seat, namely spread tert and especially when using a toboggan lengthened, must be.

Die im Rahmen der Erfindung bevorzugte Verwendung eines Rodel schlittens als Sitz bietet nicht nur auf einfache Weise die Möglichkeit, mehrere Personen auf dem Fahrzeug unterzubringen, sondern gewährt den Personen infolge des Reitsitzes auch den er forderlichen Halt. Schließlich kann so der Schlitten auch im Som mer oder allgemein bei Schneemangel eingesetzt werden.The preferred use of a toboggan in the context of the invention sled as a seat not only offers the Possibility to accommodate several people on the vehicle, but also grants people as a result of the riding seat required hold. After all, the sledge can also be used in som mer or generally used when there is a lack of snow.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf die Verwendung eines Rodel schlittens als Sitz beschränkt, vielmehr können andere, gegebenen falls für unterschiedliche Personenzahlen bemessene Sitze vorge sehen sein. Dann ist die Ausbildung der Erfindung gemäß den An sprüchen 16 und 17 vorteilhaft, da sie den Einsatz der rädertra genden Baugruppen in einer Vielzahl von Fällen ermöglicht. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. In dieser zeigen:However, the invention is not based on the use of a toboggan sled limited as a seat, rather others can be given if seats are designed for different numbers of people to be seen. Then the formation of the invention according to the An Proverbs 16 and 17 advantageous because they use the rädertra modules in a variety of cases. Exemplary embodiments of the invention are described below described the drawing. In this show:

Fig. 1 in Seitenansicht eine Ausführungsform mit einem üblichen, ein Rohr- oder Holzgerippe aufweisenden Rodelschlitten als Sitz, Fig. 1 in side view an embodiment with a customary, a pipe or wood framework having sledge as a seat,

Fig. 2 eine Vorderansicht dieser Ausführungsform, Fig. 2 is a front view of this embodiment,

Fig. 3 den in Fig. 2 bei III-III angegebenen Horizontalschnitt,3 shows the III-III in Fig. 2 at given horizontal cross-section.,

Fig. 4 in größerem Maßstab eine Klemmaufnahme für den Schlitten, Fig. 4 in a larger scale a clamping receptacle for the slide,

Fig. 5 die Klemmaufnahme in Seitenansicht, Fig. 5, the terminal receiving, in side view,

Fig. 6 in Seitenansicht die Verhältnisse im Bereich der vorderen Baugruppe nach Entfernen des vorderen Radträgers und Fig. 6 in side view of the conditions in the area of the front assembly after removing the front wheel carrier and

Fig. 7 in gegenüber Fig. 6 verkleinertem Maßstab eine Draufsicht auf den vorderen Radträger. Fig. 7 on a reduced scale compared to Fig. 6 is a plan view of the front wheel carrier.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so sind an den Kufen 1 des all gemein mit 2 bezeichneten Rodelschlittens üblicher Bauart über Klemmaufnahmen 3 identischer Ausführung zwei ebenfalls weitgehend identische Baugruppen 4 und 5 lösbar befestigt, die bis auf das zu einer Bremseinrichtung gehörende Zugseil 6 voneinander unab hängig, insbesondere erst an dem als Sitz verwendeten Schlitten 2 relativ zueinander positioniert sind. Die am Fahrzeug vordere Baugruppe 4 enthält an dem durch einen Hohlprofilquerträger gebil deten Radträger 7 die beiden Vorderräder 8, die hintere Baugruppe 5 die beiden Hinterräder 9 des Fahrzeugs. Oberhalb des Radträgers 7 erkennt man in Fig. 1 den ebenfalls als Hohlprofil ausgebildeten oberen Querträger 10, an dem in noch zu beschreibender Weise die beiden Klemmaufnahmen 3 formschlüssig gehalten sind und der über Laschen 11 nach unten weisend zwei Zapfen 12 nach Art von Kegel zapfen trägt, die anschlagartig mit dem vorderen (in Fig. 1 lin ken) oberen Kantenbereich des Radträgers 7 zusammenwirken. Zwi schen den beiden Querträgern 7 und 10 befindet sich - s. Fig. 2 - das zentrale elastische Lager 13, das, ausgerüstet mit einem auch Schubkräfte übertragenden Gummiblock, in senkrechter Rich tung und in Umfangsrichtung begrenzte Relativbewegungen zwischen den beiden Querträgern 7 und 10 elastisch nachgebend zuläßt. Das bedeutet, daß bei Gewichtsverlagerung einer auf dem Schlitten 2 sitzenden Person beispielsweise nach rechts (bezogen auf die Fahrtrichtung, bezogen auf die Darstellung der Fig. 2 also nach links) die rechtsseitige Hälfte des oberen Querträgers 10 etwas nach unten, dagegen die linksseitige Hälfte etwas nach oben schwenkt. Der bezüglich der Fahrtrichtung rechte der Zapfen 12 bewegt sich also nach unten (Pfeil 14), der linke der Zapfen 12 nach oben, so daß der rechte Zapfen den Radträger 7 in Draufsicht etwas im Uhrzeigersinn verschwenkt.Looking first at Fig. 1, two also largely identical assemblies 4 and 5 are releasably attached to the runners 1 of the toboggan slide of the common type, generally designated 2, by means of clamping receptacles 3 , which, apart from the pulling rope 6 belonging to a braking device 6, are independent of one another dependent, in particular are only positioned relative to each other on the carriage 2 used as a seat. The front assembly 4 on the vehicle contains the two front wheels 8 on the wheel carrier 7 formed by a hollow profile cross member, the rear assembly 5 the two rear wheels 9 of the vehicle. Above the wheel carrier 7 can be seen in Fig. 1, which is also formed as a hollow profile upper cross member 10 , on which the two clamping receptacles 3 are held in a form-fitting manner to be described and which has two pins 12 pointing downwards over tabs 11 in the manner of cones that cooperate abruptly with the front (in Fig. 1 lin ken) upper edge region of the wheel carrier 7 . Between the two cross members 7 and 10 is - see. Fig. 2 - the central elastic bearing 13 which, equipped with a rubber block also transmitting thrust forces, in the vertical direction and in the circumferential direction limited relative movements between the two cross members 7 and 10 allows elastic yielding. This means that when a person sitting on the carriage 2 shifts weight, for example to the right (in relation to the direction of travel, in relation to the illustration in FIG. 2 to the left), the right-hand half of the upper cross member 10 is somewhat downward, whereas the left-hand half is somewhat pivots upwards. The right of the pin 12 with respect to the direction of travel thus moves downward (arrow 14 ), the left of the pin 12 upward, so that the right pin pivots the wheel carrier 7 somewhat clockwise in plan view.

Die hintere Baugruppe 5 ist identisch aufgebaut mit der Ausnah me, daß die auch dort vorhandenen Kegelzapfen von hinten auf den dortigen Radträger (für die Räder 9) wirken, demgemäß dort der Radträger in Draufsicht entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Aus diesen gegensinnigen Verschwenkungen beider Radträger resultiert das Fahren einer Rechtskurve; entsprechend führt eine Gewichtsverlagerung auf die linke Fahrzeugseite zum Fahren einer Linkskurve. Dann schwenken die oberen Querträger - in Fig. 2 für den vorderen durch Pfeil 14' angedeutet - mit ihren rechtsseitigen Hälften nach oben. Die in den beiden Belastungsfällen auftreten den horizontalen Schwenkbewegungen des vorderen Radträgers 7 sind in Fig. 7 durch die Pfeile 15 und 16 symbolisiert.The rear assembly 5 is constructed identically with the exception that the cones also present there act from behind on the wheel carrier there (for the wheels 9 ), accordingly there the wheel carrier is pivoted counterclockwise in plan view. This counter-clockwise pivoting of the two wheel carriers results in the driving to the right; Accordingly, a shift in weight to the left side of the vehicle leads to a left turn. Then the upper cross members - indicated in Fig. 2 for the front by arrow 14 '- with their halves on the right side upwards. The horizontal pivoting movements of the front wheel carrier 7 that occur in the two load cases are symbolized in FIG. 7 by the arrows 15 and 16 .

Anhand der Fig. 4 und 5 wird nun der Aufbau der Klemmaufnahmen 3 erläutert. Jede enthält einen U-Bügel 17, der die Schlittenkufe 1 umschließt und auf den Außenseiten der Schenkel hammerförmige Fortsätze 18 trägt, die den Längsschlitz 19 im oberen Querträger 10 durchsetzen und so die Klemmaufnahme 3 formschlüssig festlegen. Gekonterte Spannschrauben 20 klemmen die Schlittenkufe 1 fest, so daß eine robuste lösbare Verbindung zwischen Schlitten 2 und oberem Querträger 10 geschaffen ist. Die Fortsätze 18 werden in nerhalb des Querträgers 10, der für ein Werkzeug seitlich zugäng lich ist, mittels der Spannschraube 21 zusammengezogen.The structure of the clamp receptacles 3 will now be explained with reference to FIGS . 4 and 5. Each contains a U-bracket 17 , which surrounds the sled runner 1 and carries hammer-shaped extensions 18 on the outer sides of the legs, which penetrate the longitudinal slot 19 in the upper cross member 10 and thus positively fix the clamping receptacle 3 . Locked clamping screws 20 clamp the sled runner 1 firmly, so that a robust detachable connection between the sled 2 and the upper cross member 10 is created. The extensions 18 are contracted within the cross member 10 , which is laterally accessible for a tool, by means of the clamping screw 21 .

Den Vorder- und den Hinterrädern 8 und 9 sind identische Fahr- und Standbremsen zugeordnet, so daß sich ihre Beschreibung (vor allem anhand der Fig. 2, 6 und 7) auf diejenige für die Vorder räder 8 beschränken kann. Der gegen Schwenkbewegungen gesicherte Bremskörperträger 22 mit den beiden hier als Rollen 23 mit Um fangsflächen hoher Reibung ausgebildeten Bremskörpern bringt die se, wenn er in den Fig. 6 und 7 entgegen der Wirkung der Druck feder 24 bewegt wird, in eine Klemmlage zwischen den Vorderrädern 8 einerseits und Anschlagflächen 25 am Querträger 10 anderer seits. In diese Bremsposition werden der Bremskörperträger 22 und damit die Bremsrollen 23 durch manuelles Schwenken der Brems betätigungsstange 26 in den Fig. 1 und 6 im Uhrzeigersinne ge bracht. Dann wird der Zugbolzen 27, der am Bremskörperträger 22 angreift, nach links gezogen. Über den an diesem festen Bügel 28 und cas Zugorgan 6, das am Bremskörperträger für die Hinterräder 9 angreift, wird eine identische Bremse für diese gleichzeitig aktiviert.The front and rear wheels 8 and 9 are assigned identical driving and parking brakes, so that their description (especially with reference to FIGS . 2, 6 and 7) can be limited to that for the front wheels 8 . The secured against pivoting movements of the brake body carrier 22 with the two here designed as rollers 23 with around high friction surfaces brake bodies brings the se when it is moved in FIGS . 6 and 7 against the action of the pressure spring 24 , in a clamping position between the front wheels 8 on the one hand and stop surfaces 25 on the cross member 10 on the other hand. In this braking position, the brake body carrier 22 and thus the brake rollers 23 are actuated by manually pivoting the brake actuating rod 26 in FIGS . 1 and 6 in a clockwise direction. Then the draw bolt 27 , which engages the brake body carrier 22 , is pulled to the left. An identical brake is activated for this at the same time on this fixed bracket 28 and cas tension member 6 , which engages the brake body carrier for the rear wheels 9 .

Sind die Zapfen 12 abgenommen, kann das Fahrzeug als Zugwagen mit manueller Lenkung über die Stange 26 verwendet werden. Zweckmäßigerweise wird dann bei 29 eine weitere, beim Ziehen et wa horizontal verlaufende Stange angelenkt.Once the pins 12 have been removed, the vehicle can be used as a towing vehicle with manual steering via the rod 26 . Expediently, a further rod, which runs horizontally when being pulled, is then articulated at 29.

Der Zugbolzen 27 ist mittels Gewinde in der Buchse 30 (eine ent sprechende Buchse 31 ist gemäß Fig. 1 der hinteren Baugruppe 5 zugeordnet) abgefangen. Buchse 30 ist mittels Handgriffs 32 um ihre mit der Gewindeachse zusammenfallende Längsachse schwenk bar und stützt sich an der Stange 26 ab, die ein Durchgangsloch für den Zugbolzen 27 aufweist. Durch Schwenken der Buchse 30 können daher die Bremsrollen 23 in ihre Bremsposition gebracht werden (Standbremse).The tension bolt 27 is intercepted by means of a thread in the socket 30 (a corresponding socket 31 is assigned to the rear assembly 5 according to FIG. 1). Bushing 30 is pivotable by means of handle 32 about its longitudinal axis coinciding with the threaded axis and is supported on the rod 26 , which has a through hole for the draw bolt 27 . By pivoting the bush 30 , the brake rollers 23 can therefore be brought into their braking position (parking brake).

Mit der Erfindung ist also unter Einsatz einfacher, zuverlässi ger Mittel ein neuartiges Sportfahrzeug geschaffen, das durch seitliche Gewichtsverlagerungen der zumindest einen auf ihm sit zenden Person lenkbar ist und eine Vielzahl von Variationsmög lichkeiten bietet.With the invention is thus using simple, reliable This means that a new kind of sports vehicle has been created that lateral weight shifts of at least one sitting on it person is steerable and a variety of possible variations offers.

Claims

1.Gravity-powered sports vehicle with a seat on a chassis that contains planes arranged in pairs along transverse axes on both sides of the vehicle longitudinal means, characterized by a chassis ( 4 , 5 ), the lateral weight shifts of people on the seat ( 2 ) in steering movements of the Implementing horizontal pivoting movements of the transverse axes ( 7 ) causing the vehicle.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the undercarriage ( 4 , 5 ) at the location of each transverse axis ( 7 ) contains two superimposed on cross members ( 7 , 10 ), of which the respective upper ( 10 ) fixed to the seat is, the respective lower as a wheel carrier ( 7 ) to form the respective transverse axis carries the respective pair of wheels ( 8 ) and which are supported against each other via a central, in the vertical direction and in a horizontal plane in the circumferential direction limited elastic yielding bearing ( 13 ), and that in order to implement the inclinations of the upper cross member ( 10 ) due to weight shifting into the horizontal pivoting movements of the wheel carrier ( 7 ), both supports ( 7 , 10 ) are removed from the central bearing ( 13 ) and in oblique right directions oblique stops ( 12 ) are in a horizontal swivel connection.

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the stops contain releasable pins ( 12 ) in the manner of tapered pins.

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that on the foremost of the wheel carrier ( 7 ) a handle bar ( 26 ) for operating the vehicle as a drawn car is removed after removing the pin ( 12 ).

5. Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that on one of the upper cross member ( 10 ) engages a Bremsbe actuating rod ( 26 ) which is in train connection with a transverse brake body carrier ( 22 ), the brake body for braking the vehicle ( 23 ) engages with the respective wheels ( 8 ).

6. Vehicle according to claim 5, characterized in that the brake bodies are rollers ( 23 ) which are clamped in their engagement position between a wheel ( 8 ) and a stop surface ( 25 ) on the upper cross member ( 10 ).

7. Vehicle according to claim 5 or 6, characterized in that a force transmission ( 6 ) extends between the brake body carrier ( 22 ) and a further brake body carrier at the location of a further wheel carrier.

8. Vehicle according to claim 4 and one of claims 5 to 7, characterized in that the brake operating rod ( 26 ) forms the handle bar at the same time.

9. Vehicle according to one of claims 5 to 8, characterized in that at least one brake body carrier ( 22 ) is associated with a pivotable hand brake lever ( 30 ) on the brake actuating rod ( 26 ) in which the train connection ( 27 ) with the brake body carrier ( 22 ) is intercepted by thread.

10. Vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the chassis for a front and a rear transverse axis contains separate assemblies ( 4 , 5 ) which are connected by the seat ( 2 ) and to implement the lateral Ge weight shifts are designed in opposite horizontal swivel movements of their transverse axes ( 7 ).

11. Vehicle according to claim 10, characterized in that the assemblies ( 4 , 5 ) are releasably connectable to the seat ( 2 ).

12. Vehicle according to claims 2 and 11, characterized in that the upper cross members ( 10 ) carry clamp receptacles ( 3 ) for producing the releasable connections.

13. Vehicle according to claim 12, characterized in that the upper cross member ( 10 ) slotted in their longitudinal direction ( 19 ) are hollow beams and the slots ( 19 ) of hammer-like extensions ( 18 ) of the clamping receptacles ( 3 ) are penetrated.

14. Vehicle according to one of claims 1 to 13, characterized in that the seat is formed by a toboggan ( 2 ) ge.

15. Vehicle according to one of claims 11 to 13 and claim 14, characterized in that the assemblies ( 4 , 5 ) releasably with runners ( 1 ) of the toboggan ( 2 ) can be connected.

16. Vehicle according to one of claims 10 to 13, characterized in that the seat for fastening the assemblies ( 4 , 5 ) are assigned multi-part longitudinal members with telescopic support parts for length adjustment of the vehicle.

17. Vehicle according to claim 16, characterized in that Corresponding for locking telescopic carrier parts Holes in these penetrating bolts.