DE1294249B

DE1294249B - Support wheel device for two-wheeled vehicles

Info

Publication number: DE1294249B
Application number: DEB90677A
Authority: DE
Original assignee: BERGER REINHOLD
Current assignee: BERGER REINHOLD
Priority date: 1966-08-05
Filing date: 1966-08-05
Publication date: 1969-04-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Stützrädervorrichtung für Zweiradfahrzeuge, insbesondere Fahrräder, mit zwei zu beiden Seiten angeordneten, in schwenkbar am Rahmen befestigten Radgabeln gelagerten Stützrädern und einem Handhebel, der über eine Übertragungsstange mit den Stützradgabeln verbunden ist.The invention relates to a support wheel device for two-wheeled vehicles, in particular bicycles, with two arranged on both sides, in pivotable on Frame attached wheel forks, bearing support wheels and a hand lever, which is over a transmission rod is connected to the support wheel forks.

Bei einer bekannten Stützrädervorrichtung der genannten Art, die für den Anbau an Fahrräder bestimmt ist, sind die beiden Stützradgabeln, die an einem gemeinsamen U-förmigen, auf der Achse des Hinterrades schwenkbar gelagerten Bügel sitzen, starr mit dem feststellbaren Handhebel verbunden. Eine solche Stützradanordnung läßt sich nur bei sehr langsamen Geschwindigkeiten und im Stillstand in die Stützstellung schwenken. Werden die Stützräder bei höherer Geschwindigkeit in die Stützstellung gebracht, wie es zur Erhöhung der Sicherheit bei nassem oder schlüpfrigem Boden wünschenswert ist, so könnte das Zweiradfahrzeug auf Grund der starren Stützräderanordnung bei Kurvenfahrt nicht die nötige Schräglage einnehmen, so daß bei der nur relativ schmalen, von den Rädern gebildeten Stützfläche keine Sicherheit gegen Kippen besteht. Weiterhin ist die Stützradanordnung nur bei völlig ebener Fahrbahn anwendbar, denn überfahrene Unebenheiten wirken sich über die Stützräder als seitliche Stöße aus, welche das Fahrzeug zum Umstürzen bringen können (deutsche Patentschrift 880 559).In a known support wheel device of the type mentioned, which for intended to be attached to bicycles, the two support wheel forks that are attached to one common U-shaped bracket pivotably mounted on the axle of the rear wheel sit, rigidly connected to the lockable hand lever. Such a support wheel arrangement can only be moved to the support position at very slow speeds and at a standstill sway. If the support wheels are in the support position at higher speed brought as it is to increase safety on wet or slippery ground is desirable, so could the two-wheeled vehicle due to the rigid support wheel arrangement Do not take the necessary incline when cornering, so that only relatively narrow support surface formed by the wheels, there is no security against tipping. Furthermore, the support wheel arrangement can only be used when the road surface is completely flat, because Bumps that are driven over have the effect of side impacts via the support wheels, which can cause the vehicle to overturn (German patent 880 559).

Weiterhin ist eine Stützradkonstruktion für Zweiradkraftwagen bekannt, bei der die seitlichen Stützräder federnd an der Karosserie gelagert sind. Bei einer solchen Anordnung können die Stützräder zwar auch bei unebener Fahrbahn bei höheren Geschwindigkeiten mitlaufen, jedoch besteht bei stillstehendem Fahrzeug der Nachteil, daß sich das Fahrzeug auf Grund der federnden Lagerung der Stützräder seitlich neigt, dadurch verlagert sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs zur Seite, so daß das betreffende Stützrad ein erhebliches Gewicht aufnehmen muß. Derart stabile Konstruktionen, die diese Belastungen aufnehmen können, eignen sich jedoch nicht für leichte Fahrzeuge, wie beispielsweise Fahrräder. Zum anderen ist die im Stillstand auftretende Schräglage für den Fahrer unangenehm (deutsche Patentschrift 355697). Furthermore, a support wheel construction for two-wheeled vehicles is known in which the lateral support wheels are resiliently mounted on the body. With such an arrangement, the support wheels can also run at higher speeds on uneven road surfaces, but when the vehicle is stationary there is the disadvantage that the vehicle tilts to the side due to the resilient mounting of the support wheels, thereby shifting the center of gravity of the vehicle to the side, see above that the support wheel in question must take a considerable weight. Such stable constructions that can absorb these loads, however, are not suitable for light vehicles, such as bicycles. On the other hand, the inclined position that occurs when the vehicle is stationary is uncomfortable for the driver (German patent specification 355697).

Bei einer weiteren bekannten Stützrädervorrichtung sind die Haltegabeln der Stützräder an der am Fahrzeugrumpf schwingbar angeordneten Hinterradgabel gelagert, so daß die an den Stützrädern auftretenden Stöße über das Hinterradgabelgestell unmittelbar auf dessen Federung übertragen werden. Eine solche Stützradkonstruktion setzt eine Federung der Hinterradgabel voraus, die bei leichteren Fahrzeugen, wie Fahrrädern, nicht vorhanden ist (deutsche Patentschrift 375 265).In another known support wheel device, the holding forks are the support wheels are mounted on the rear wheel fork, which is swingably arranged on the vehicle fuselage, so that the impacts occurring on the support wheels over the rear fork frame are transferred directly to its suspension. Such a support wheel construction requires a suspension of the rear fork, which is the case with lighter vehicles, such as Bicycles, does not exist (German patent 375 265).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützrädervorrichtung für Zweiradfahrzeuge, insbesondere für Fahrräder, zu schaffen, deren Stützräder unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit bei jeder Geschwindigkeit in der Stützstellung verwendet werden können und die auch bei extrem langsamen Geschwindigkeiten und im Stand eine aufrechte, stabile Fahrzeuglage garantieren.The invention is based on the object of a support wheel device for two-wheeled vehicles, in particular for bicycles, to create their support wheels regardless of the condition of the road surface at any speed in the support position can be used and that even at extremely slow speeds and guarantee an upright, stable vehicle position when stationary.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Stützradgabeln in der Stützstellung in einem Winkel gegen die Senkrechte angeordnet sind, daß die Übertragungsstange axial verschieblich in dem Handhebel gelagert ist, daß die Übertragungsstange an ihrem durch den Handhebel hindurchgeführten Ende einen Anschlagknopf aufweist, daß auf der Übertragungsstange zwischen dem Handhebel und einem auf der Übertragungsstange vorgesehenen Anschlag eine Druckfeder angeordnet ist und daß eine Festklemmvorrichtung für die übertragungsstange vorgesehen ist.According to the invention this object is achieved in that the support wheel forks are arranged in the support position at an angle to the vertical that the Transmission rod is axially displaceably mounted in the hand lever that the transmission rod has a stop button at its end passed through the hand lever, that on the transmission rod between the hand lever and one on the transmission rod provided stop a compression spring is arranged and that a clamping device is provided for the transmission rod.

Die Schwenkachsen der Stützradgabeln können auf seitlich an der Hinterradgabel des Fahrzeugs befestigten Tragplatten sitzen, so daß sich die Stützrädervorrichtung an jedes beliebige Zweirad montieren läßt.The pivot axes of the support wheel forks can be placed on the side of the rear wheel fork of the vehicle mounted support plates sit, so that the support wheel device can be mounted on any two-wheeler.

Vorzugsweise sind die Stützradgabeln einzeln schwenkbar gelagert, wobei ein über die Schwenkachse jeder Stützgabel hinausragender freier Schenkelhebel über eine gesonderte Übertragungsstange mit dem Handhebel verbunden ist. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Stützräder bei auftretenden Fahrbahnunebenheiten sich unabhängig voneinander dem Fahrbahnprofil anpassen können. Dadurch sitzen die Stützräder jederzeit fest auf der Fahrbahn auf und erhöhen somit die Fahrsicherheit.The support wheel forks are preferably individually pivoted, wherein a free leg lever protruding beyond the pivot axis of each support fork is connected to the hand lever via a separate transmission rod. Through this Arrangement is achieved that the support wheels in the event of uneven road surfaces can adapt to the road profile independently of each other. This is how they sit Support wheels are firmly on the road at all times and thus increase driving safety.

Weiterhin können die an den Tragplatten sitzenden Schwenkachsen seitlich schräg nach oben gerichtet sein, so daß die Stützgabeln in eine eng an dem Fahrzeugrahmen anliegende Stellung schwenkbar sind und somit bei einspuriger Fahrt nicht störend wirken.Furthermore, the pivot axes seated on the support plates can laterally be directed obliquely upwards, so that the support forks in a close to the vehicle frame adjacent position can be pivoted and thus not disruptive when driving in one lane works.

Zur Erhöhung der Stabilität und besonders zur Aufnahme der Stützbelastungen im Stand können die freien Schenkelhebel der Stützradgabeln je an einem Gleitbogen geführt sein.To increase stability and especially to absorb support loads When standing, the free leg levers of the support wheel forks can each be attached to a sliding arch be led.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und im nachstehenden im einzelnen beschrieben.The invention is illustrated in the drawing, for example and described in detail below.

F i g. 1 zeigt eine schematische Gesamtansicht der Stützrädervorrichtung, die zur Veranschaulichung an der Gabel des Hinterrades eines Fahrrades befestigt ist; die mit dicken Linien ausgezogene Darstellung veranschaulicht die Stützstellung, während die angehobene Stellung gestrichelt dargestellt ist; F i g. 2 zeigt eine Rückansicht eines Fahrrades mit der Stützvorrichtung gemäß der Erfindung; F i g. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab die zur Starrschaltung dienende Klemmvorrichtung.F i g. 1 shows a schematic overall view of the support wheel device, attached to the fork of the rear wheel of a bicycle for illustration purposes is; the illustration drawn out with thick lines illustrates the support position, while the raised position is shown in phantom; F i g. 2 shows a Rear view of a bicycle with the support device according to the invention; F i g. 3 shows, on an enlarged scale, the clamping device used for rigid switching.

Nach der Zeichnung sind an beiden Seiten der Hinterradgabel eines Fahrzeugrahmens a Ansatzteile m befestigt, an denen sich die beiden Stützräder n anbringen lassen. Die Ansatzteile m weisen quer zur Fahrtrichtung angeordnete, seitlich schräg nach oben stehende Schwenkachsen 1 auf, auf denen die Stützradgabeln c gelagert sind. Auf Grund der schräg stehenden Anordnung der Schwenkachsen 1 stehen die Stützräder t2 in der Stützstellung seitlich nach außen und legen sich in der angehobenen Stellung seitlich eng an den Fahrradrahmen a an, so daß sie bei einspurigem Betrieb des Fahrrades weder den Fahrer behindern noch einen unnötigen Luftwiderstand darstellen.According to the drawing, attachment parts m are attached to both sides of the rear fork of a vehicle frame, to which the two support wheels n can be attached. The attachment parts m have transversely to the direction of travel, laterally inclined upwardly inclined pivot axes 1 on which the support wheel forks c are mounted. Due to the inclined arrangement of the pivot axes 1, the support wheels t2 are laterally outward in the support position and in the raised position lie laterally close to the bicycle frame a, so that they neither hinder the driver nor unnecessary air resistance when the bicycle is operated in one lane represent.

Als zweiter Lagerpunkt für die Stützradgabel c dient ein Gleitbogen o, auf dem ein über die Schwenkachse 1 hinausgehender freier Schenkelhebel der Stützgabel c geführt ist. Diese Anordnung verleiht der Stützrädervorrichtung eine größere Stabilität und größere Belastbarkeit.A plain arch serves as the second bearing point for the support wheel fork c o, on which a free leg lever of the support fork extending beyond the pivot axis 1 c is performed. This arrangement gives the support wheel device greater stability and greater resilience.

Zur Betätigung der Stützrädervorrichtung dient ein Handhebel h, der zwischen den Streben des Fahrradrahmens a in Fahrtrichtung schwenkbar befestigt ist. In der Bewegungsbahn des Handhebels h ist ein mit zwei Rastnuten k versehener Schaltbogen j angeordnet. In die Rastnuten k läßt sich ein am Handhebel h vorgesehener Zapfen einklinken, so daß dadurch zwei feste Schaltstellungen der Stützrädervorrichtung definiert sind. Die in Fahrtrichtung vorgeschobene Stellung des Handhebels h entspricht der in der Zeichnung gestrichelt dargestellten angehobenen Lage der Stützräder, während die zurückgezogene Stellung des Handhebels h der Stützstellung entspricht.To operate the support wheel device, a hand lever h is used, which is fastened pivotably in the direction of travel between the struts of the bicycle frame a. In the path of movement of the hand lever h, a switching arc j provided with two locking grooves k is arranged. A pin provided on the hand lever h can be latched into the locking grooves k , so that two fixed switching positions of the support wheel device are defined as a result. The advanced position of the hand lever h in the direction of travel corresponds to the raised position of the support wheels shown in dashed lines in the drawing, while the retracted position of the hand lever h corresponds to the support position.

Zur Übertragung der Schaltbewegung des Hebels h auf die Stützradgabeln c dient jeweils eine übertragungsstange d, welche auf einer Seite schwenkbar an dem freien Schenkel der Stützradgabel c befestigt ist, während das andere Ende mit Spiel durch eine in dem Schalthebel h vorgesehene Öffnung g hindurchgreift. Die durch die Öffnungen g hindurchgeführten Stangenenden sind mit Anschlagknöpfen f versehen, die ein Herausziehen der Übertragungsstangen d aus dem Handhebel h verhindern, jedoch ein Vorschieben der Übertragungsstangen durch die Öffnungen g gestatten. Auf jeder Übertragungsstange ist eine Druckfeder e vorgesehen, die sich auf der Seite des Anlenkpunktes an der Stützradgabel gegen einen auf der Übertragungsstange vorgesehenen Anschlag bzw. gegen die Stützgabel und auf der anderen Seite gegen den Handhebel h abstützt. Der auf der Seite des Handhebels h gelegene Anlagepunkt der Feder e ist durch ein auf der Übertragungsstange d angeordnetes Abstandsrohr q vom Handhebel aus nach hinten verschoben.To transfer the switching movement of the lever h to the support wheel forks c each serves a transmission rod d, which can be pivoted on one side the free leg of the support wheel fork c is attached, while the other end with Game engages through an opening g provided in the shift lever h. the Rod ends passed through the openings g are provided with stop buttons f which prevent the transmission rods d from being pulled out of the hand lever h, however, allow the transmission rods to be advanced through the openings g. A compression spring e is provided on each transmission rod, which is located on the Side of the articulation point on the support wheel fork against one on the transmission rod provided stop or against the support fork and on the other side against supports the hand lever h. The contact point on the side of the hand lever h the spring e is through a spacer tube arranged on the transmission rod d q moved backwards from the hand lever.

Die Federwirkung der Stützräder kommt folglich dadurch zustande, daß sie bei festgestelltem Handhebel h um die Achsen 1 schwingen können, wobei der wirksame federnde Betrag der Vertikalkomponente der Rotationsschwingung entspricht. Die Übertragungsstangen d werden dabei durch die in dem Handhebel h vorgesehenen Öffnungen g vorgeschoben, und die Federn e drücken sich zusammen und nehmen die Belastung auf.The spring action of the support wheels is consequently due to the fact that they can swing around the axes 1 with the hand lever h locked, the effective resilient amount corresponds to the vertical component of the rotational oscillation. The transmission rods d are advanced through the openings g provided in the hand lever h, and the springs e compress and take the load.

Zum Starrschalten der Stützräder in der Stützstellung dient eine Festklemmvorrichtung p. Diese weist einen an dem Fahrradrahmen a befestigten Bügel auf, an dem über einen Bowdenzug r betätigbare Klammern s vorgesehen sind. Bei der Starrschaltung ergreifen die Klammern s die Verbindungsstangen d und halten diese fest, so daß sie sich nicht durch die in dem Handhebel h vorgesehenen Öffnungen g nach vorn durchschieben lassen. Die Federn e sind dabei völlig ausgeschaltet, und es herrscht eine starre Verbindung zwischen dem feststehenden Handhebel h und den Stützrädern n.A clamping device p is used to lock the support wheels in the support position. This has a bracket attached to the bicycle frame a, on which clamps s operable via a Bowden cable r are provided. In the rigid circuit, the clamps s grip the connecting rods d and hold them so that they cannot be pushed forward through the openings g provided in the hand lever h. The springs e are completely switched off, and there is a rigid connection between the fixed hand lever h and the support wheels n.

Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Stützrädervorrichtung lassen sich auch bei unebenen Fahrbahnen extrem langsame Geschwindigkeiten für Zweiradfahrzeuge verwirklichen, ohne daß die Fahrsicherheit und der Fahrkomfort herabgesetzt wird. Somit läßt sich die Geschwindigkeit ohne weiteres, unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit, einem zähen Verkehrsfluß anpassen. Weiterhin kann das Fahrzeug beispielsweise vor Verkehrsampeln angehalten werden, ohne daß der Fahrer absteigen muß, wobei das Fahrzeug bei eingeschalteter Starrschaltvorrichtung seine stabile aufrechte Lage beibehält. Die erfindungsgemäße Vorrichtung schafft besonders für ältere Leute, denen das Auf- und Absteigen auf Fahrräder Schwierigkeiten bereitet, eine zusätzliche Sicherheit, und zum anderen wird der Verkehrsfluß beschleunigt, da er nicht durch das zeitraubende Auf- und Absteigen der Radfahrer aufgehalten wird. Weiterhin wird mit dieser Konstruktion die Möglichkeit geschaffen, daß die .Stützräder besonders bei nassem oder schlüpfrigem Boden auch bei größerer Geschwindigkeit mitlaufen können, wodurch eine größere Sicherheit gegen Rutschen des Fahrrades geschaffen wird. Das Mitlaufen der Stützräder bei größeren Geschwindigkeiten ist auch bei unebener Fahrbahn möglich, da sich die federnd gelagerten Stützräder der Bodengeometrie anpassen können und keine oder nur geringe Stöße auf das Fahrzeug ausüben.With the help of the support wheel device according to the invention, extremely slow speeds for two-wheeled vehicles even on uneven roads realize without reducing driving safety and comfort. Thus, the speed can be easily, regardless of the road surface, adapt to a slow flow of traffic. Furthermore, the vehicle can, for example, before Traffic lights are stopped without the driver having to get off the vehicle maintains its stable upright position when the rigid switching device is switched on. The device according to the invention creates especially for elderly people to whom the on- and getting on bicycles causes difficulties, an additional security, and on the other hand, the flow of traffic is accelerated because it is not through the time-consuming The mounting and dismounting of the cyclist is held up. Continue with this construction created the possibility that the. Support wheels especially when wet or slippery Floor can also run along at greater speed, which means greater safety against slipping of the bicycle is created. The running of the support wheels with larger ones Speeds are also possible on uneven road surfaces, as the spring-loaded Support wheels can adapt to the soil geometry and have little or no impact exercise the vehicle.

Claims

Claims: 1. Support wheel device for two-wheeled vehicles, especially bicycles, with two support wheels arranged on both sides, mounted in wheel forks pivotably attached to the frame and a hand lever which is connected to the support wheel forks via a transmission rod, characterized in that the support wheel forks in the support position are arranged at an angle to the vertical, that the transmission rod (d) is mounted axially displaceably in the hand lever (h), that the transmission rod (d) has a stop button (f) at its end passed through the hand lever (h), that a compression spring (e) is arranged on the transmission rod (d) between the hand lever (h) and a stop provided on the transmission rod and that a clamping device (p) is provided for the transmission rod (d).

2. Support wheel device according to claim 1, characterized in that that the pivot axes (1) of the support wheel forks (c) on the side of the rear fork the support plates (m) attached to the vehicle.

3. Support wheel device according to Claim 1 or 2, characterized in that the support wheel forks (e) are individually pivotable are mounted and that one protruding beyond the pivot axis of each support wheel fork (c) Free leg lever each connected to the hand lever (h) via a transmission rod (d) is.

4. Support wheel device according to claim 3, characterized in that the pivot axes (1) are directed upwards at an angle.

5. Support wheel device after a of claims 2 to 4, characterized in that the free leg lever of the Support wheel forks (e) are each guided on a plain arch (o).

6. Support wheel device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission rod (d) is mounted axially displaceably in a spacer tube (q) which is pivotable is attached to the hand lever (h).