DE19903140A1 - Wischeranlage - Google Patents
WischeranlageInfo
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Description
Die Erfindung geht von einer Wischeranlage nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1 aus.
Bekannte Scheibenwischer besitzen einen Wischarm, der aus
einem Befestigungsteil und einem daran angelenkten Gelenkteil
mit einer Wischstange aufgebaut ist. Ferner haben sie ein
Wischblatt, das aus einem Tragbügelsystem mit einem überge
ordneten Mittelbügel und gelenkig verbundenen, untergeordne
ten Zwischenbügeln sowie Krallenbügeln und einer Wischleiste
aufgebaut ist. Das Wischblatt ist am Wischarm angelenkt, in
dem ein freies Ende der Wischstange ein Lagerteil hält, das
zwischen zwei Seitenwangen des Mittelbügels angeordnet ist
und mit einer über einen Umfangsbereich offenen Nabe einen
Gelenkbolzen des Mittelbügels umfaßt. Das so gebildete Gelenk
führt das Wischblatt während der Schwenkbewegung über die
Scheibe, wobei das Gelenk und das Tragbügelsystem es ermögli
chen, daß sich die Wischleiste einer Wölbung der Scheibe an
passen kann.
Das Befestigungsteil des Wischarms sitzt auf dem freien Ende
einer Wischerwelle, die in einem Wischerlager gelagert ist
und über eine Kurbel und ein Gestänge von einem Wischermotor
angetrieben wird. Dieser wird von einer Platine gehalten, die
an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist und die Wischerla
ger enthält. Häufig dienen die Wischerlager selbst als Befe
stigungsstellen, indem sie durch Öffnungen der Fahrzeugkaros
serie ragen und unter Zwischenlage schwingungsdämpfender,
gummielastischer Elemente mit der Fahrzeugkarosserie ver
schraubt sind. Es ist aber auch möglich, daß sie über Stützen
an der Platine mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sind.
Das aus der Fahrzeugkarosserie vorstehende Ende der Wischer
welle stellt bei Unfällen mit Fußgängern eine Gefahrenquelle
für Verletzungen dar. Entwürfe für Crash-Vorschriften der eu
ropäischen Kommission (EC III/5021/96 EN) definieren in Bezug
auf Unfälle mit Fußgängern maximale Beschleunigungswerte, so
genannte Kopfverletzungskriterien, im Bereich der Fahrzeug
haube an der Wischeranlage. Diese Kriterien sind mit den üb
lichen Wischeranlagen nicht zu erreichen, selbst wenn die
Fahrzeughaube die Wischerwelle überdeckt, da auch in diesem
Fall nicht sichergestellt ist, daß der Abstand zwischen der
Fahrzeughaube und der Wischerwelle, insbesondere bei geringen
Haubenspalten, groß genug ist.
Nach der Erfindung ist eine Wischerwelle in einem Wischerla
ger in die Fahrzeugkarosserie verschiebbar, wenn an ihrem aus
der Fahrzeugkarosserie vorstehenden Ende von außen eine
Axialkraft wirkt, die eine vorgegebene Größe übersteigt. Da
durch können einerseits die vorgeschriebenen Kriterien einge
halten und andererseits kann verhindert werden, daß sich die
Wischerwelle verschiebt, wenn geringere Axialkräfte auftre
ten, die durch Blockieren des Wischarms hervorgerufen werden,
z. B. bei Schneelast.
Zweckmäßigerweise wird für die Wischerwelle ein definierter
Verschiebeweg vorgegeben. Dabei ist sicherzustellen, daß der
Verschiebeweg voll ausgenutzt werden kann, indem der Abstand
des Wischarms von der Fahrzeugkarosserie oder der Windschutz
scheibe sowie der Abstand des inneren Endes der Wischerwelle
oder eines mit diesem fest verbundenen Teils von einem be
nachbarten Fahrzeugteil zumindest dem Verschiebeweg entspre
chen. Das Befestigungsteil weist im Bereich seiner Befesti
gung mit der Wischerwelle eine großflächige Abdeckkappe aus
festem Material auf, um die Flächenpressung beim Aufprall auf
das vorstehende Ende der Wischerwelle zu reduzieren und damit
die Gefahr zu verringern, daß das Ende der Wischerwelle in
den Körper eindringt. Ferner ist es vorteilhaft, daß die Auf
prallenergie über dem Verschiebeweg weitgehend aufgezehrt
wird, indem die Bewegung der Wischerwelle über dem Verschie
beweg und insbesondere zum Ende des Verschiebewegs hin ge
dämpft wird.
Zur Dämpfung des Aufpralls sind zwischen einem nach innen
wirkenden Anschlag der Wischerwelle und einem mit der Fahr
zeugkarosserie fest verbundenen Teil oder zwischen einem sol
chen Teil und der Fahrzeugkarosserie Mittel vorgesehen, die
sich unter Einwirkung einer kritischen Axialkraft in Achs
richtung plastisch und/oder elastisch verformen. Solche Mit
tel können eine plastisch verformbare Blechhülse sein, die
zweckmäßigerweise einen in Achsrichtung gewellten Bereich be
sitzt, oder dünnwandige, tellerförmige Elemente, die je nach
Verschiebeweg zu mehreren wirkungsmäßig in Reihe angeordnet
sein können. Diese Elemente können zur Wischerwelle oder zu
anderen benachbarten Bauteilen ein so geringes Spiel aufwei
sen, daß sie sich bei ihrer Verformung an diese Bauteile an
legen und durch Reibung die Dämpfungswirkung verstärken.
Schließlich können die Mittel so angeordnet sein, daß sie un
ter Einwirkung der kritischen Axialkraft gestaucht oder aus
einander gezogen werden.
Die Wischerwelle kann zum Lagergehäuse des Wischerlagers über
Formschlußelemente mit einer Sollbruchstelle axial gesichert
sein, die unter einer kritischen Axialkraft brechen oder in
einen Freiraum umgebogen werden. Derartige Sollbruchstellen
können durch Kerben, Bohrungen oder Scherstifte erzeugt wer
den.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung stützt sich die Wischer
welle axial nach innen über ein kraftschlüssig mit dem Lager
gehäuse verbundenes Element ab, wobei der Kraftschluß so be
messen ist, daß er unter dem Einfluß einer kritischen Axial
kraft nachgibt. Das kraftschlüssige Element kann eine Buchse
sein, die mit einem Preßsitz in das Lagergehäuse eingesetzt
ist. Hierzu kann zweckmäßigerweise eine Lagerbuchse verwendet
werden.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Mittel an ver
schiedenen Stellen in Reihe wirkend angebracht sind. So kön
nen erste Mittel zwischen der Wischerwelle und einem im La
gergehäuse geführten Element, z. B. einer Lagerbuchse, zweite
Mittel zwischen dem Element und dem Lagergehäuse, dritte Mit
tel zwischen dem Lagergehäuse und der Fahrzeugkarosserie oder
der Platine und vierte Mittel zwischen der Platine und der
Fahrzeugkarosserie vorgesehen werden. Dadurch kann zum einen
ein langer Verschiebeweg mit einer hohen Energieentnahme er
reicht werden, zum anderen können die Mittel so aufeinander
abgestimmt werden, daß sie mit einer zunehmenden kritischen
Axialkraft nacheinander wirksam werden, so daß je nach Schwe
re des Unfalls nur einige Mittel ausgetauscht zu werden brau
chen.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbe
schreibung. In der Zeichnung sind eine Wischeranlage und Aus
führungsbeispiele der Erfindung dargestellt, soweit es für
das Verständnis der Erfindung erforderlich ist. Die Zeich
nung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche
Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale
zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen
weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein Wischer
lager, dessen Ende von einer Fahrzeughaube
überdeckt wird,
Fig. 2 eine Variante zu Fig. 1 mit einem freistehen
den Wischerlager,
Fig. 3 einen Detailausschnitt entsprechend dem Be
reich III in Fig. 3, wobei die rechte Hälfte
der Fig. 3 die Anordnung nach einem Crash
zeigt,
Fig. 4 eine Variante zu Fig. 3,
Fig. 5 einen Detailausschnitt entsprechend der Fig. 3
mit einem kraftschlüssigen Element,
Fig. 6 eine Variante zu Fig. 5,
Fig. 7 einen Detailausschnitt entsprechend der Fig. 3
mit einem formschlüssigen Element mit einer
Sollbruchstelle,
Fig. 8-10 eine Variante zu Fig. 7,
Fig. 11 eine Variante zu Fig. 7 mit Biegeelementen.
Fig. 12 eine Variante zu Fig. 3 mit ersten, zweiten
und dritten plastisch und/oder elastisch ver
formbaren Mitteln im Ausgangszustand,
Fig. 13 Ausführung nach Fig. 12 im Zustand nach einem
schweren Crash,
Fig. 14 eine Anordnung mit einem Verformungselement im
Ausgangszustand, das sich beim Crash auseinan
derzieht,
Fig. 15 eine Anordnung nach Fig. 14 nach einem Crash,
Fig. 16 einen Schnitt durch ein Verformungselement mit
einer Schweißmutter,
Fig. 17 einen Schnitt durch ein Verformungselement mit
einem angeformten Durchzug für eine selbst
schneidende Schraube und
Fig. 18 eine perspektivische Ansicht einer Platine mit
Wischerlagern.
Ein Wischerlager 10, dessen Lagergehäuse 12, 126 Bestandteil
einer Platine 130 (Fig. 18) zum Befestigen der Wischeranlage
an einer Fahrzeugkarosserie 24 ist, enthält eine Wischerwelle
18, die im Lagergehäuse 12 über zwei Lagerbuchsen 14, 16 ge
lagert ist (Fig. 1). Das Lagergehäuse 12 ist mit einem Ende
durch eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie 24 gesteckt und un
ter Zwischenlage gummielastischer, schwingungsdämpfender Ele
mente 36 und 38 mit einem Flansch 34 und einer Scheibe 42
mittels einer Mutter 44 gegen die Fahrzeugkarosserie 24 ver
schraubt. Der Raum zwischen der Fahrzeugkarosserie 24 und ei
ner Fahrzeughaube 32, die sich über das Wischerlager 10 er
strecken kann, ist durch eine Abdeckung 26 begrenzt, die mit
einer Scheibendichtung 28 an eine Windschutzscheibe 30 an
schließt. Die Wischerwelle 18 wird über eine Kurbel 72 mit
einem Gelenkkopf 74 über ein nicht dargestelltes Gestänge von
einem ebenfalls nicht dargestellten Wischermotor angetrieben.
Zwischen der Kurbel 72 und der innenliegenden Stirnseite des
Lagergehäuses 12 befindet sich eine Anlaufscheibe 48, die ei
ne axiale Fixierung der Wischerwelle 18 an ihrem inneren Ende
22 darstellt. An ihrem äußeren Ende 20 stützt sich die Wi
scherwelle 18 über eine Anlaufscheibe 50, eine Blechhülse 56,
eine Scheibe 54 und einen Sicherungsring 58 axial an dem mit
der Fahrzeugkarosserie 24 fest verbundenen Lagergehäuse 12
ab. Das Lagergehäuse 12 überragt die Lagerbuchse 16 stirnsei
tig und bildet mit der Wischerwelle 18 und der Anlaufscheibe
50 einen Ringraum, in den ein Dichtring 52 gelegt ist. An dem
äußeren Ende 20 der Wischerwelle 18 ist ein Befestigungsteil
60 eines Wischarms befestigt, indem eine Mutter 64 das Befe
stigungsteil 60 über einen Klemmkonus 62 gegen einen Stütz
ring 68 drückt, der sich an einem Absatz 70 der Wischerwelle
18 abstützt. Die Mutter 64 trägt nach außen eine feste, groß
flächige Abdeckkappe 66, um die Flächenpressung bei einem
Aufprall zu verringern.
Bei einem Aufprall wirkt eine axiale Kraft 40 auf die Wi
scherwelle 18. Wenn sie ein vorgegebenes, kritisches Maß
überschreitet, wird die Blechhülse 56 zusammengedrückt und
die Wischerwelle 18 verschiebt sich um einen Verschiebeweg 76
(Fig. 3) nach innen. Durch die Verformungsarbeit der Blech
hülse 56 wird die Bewegung der Wischerwelle 18 gedämpft und
die Aufprallenergie vernichtet. Die dabei zu leistende Ver
formungsarbeit kann durch die Ausgestaltung eines gewellten
Bereichs 90 der Blechhülse 56 modifiziert werden. Ferner kann
das Spiel zwischen der Blechhülse 56 und der Wischerwelle 18
so bemessen werden, daß sich die Blechhülse 56 bei der Ver
formung an die Wischerwelle 18 anlegt, so daß durch Reibung
die Dämpfung mit zunehmendem Verschiebeweg ansteigt. Damit
der Verschiebeweg 76 voll ausgenutzt werden kann, ist es er
forderlich, daß der Abstand zwischen dem Befestigungsteil 60
des Wischarms und der Fahrzeugkarosserie 24 bzw. der Abdec
kung 26 oder der Windschutzscheibe 30 sowie der Abstand 80
zwischen dem Gelenkkopf 74 und einem benachbarten Fahrzeug
teil 86 mindestens dem Verschiebeweg 76 entsprechen.
Die Fig. 2 zeigt eine Ausführung mit einem Wischerlager 10,
das außen nicht von der Fahrzeughaube 32 überdeckt wird. Fer
ner ist an dem äußeren Ende 20 der Wischerwelle 18 ein Zwi
schenring 84 vorgesehen, an dem sich einerseits die Blechhül
se 56 und andererseits das Befestigungsteil 60 abstützen. Da
durch spart man axiale Baulänge ein, so daß bei sonst glei
chen Gegebenheiten ein längerer Verschiebeweg 76 möglich ist.
Bei der Ausführung nach Fig. 4 sind anstelle der Blechhülse
56 dünnwandige, tellerförmige Elemente 88 vorgesehen, die
wirkungsmäßig in Reihe angeordnet sind und unter Einfluß ei
ner kritischen Axialkraft 40 flach gedrückt werden (rechter
Teil von Fig. 4).
Bei der Ausführung nach Fig. 5 stützt sich die Wischerwelle
18 über die Scheibe 54 stirnseitig an einem kraftschlüssigen
Element 92 ab, das gleichzeitig als Lagerbuchse dient und mit
einem Preßsitz 98 im Lagergehäuse 12 eingesetzt ist. An der
inneren Stirnseite des kraftschlüssigen Elements 92 ist ein
Freiraum 94 vorgesehen, der einen Verschiebeweg 76 zuläßt,
wenn die kritische Axialkraft 40 den Preßsitz 98 überwindet.
Die Ausführung nach Fig. 6 unterscheidet sich von der Ausfüh
rung nach Fig. 5 dadurch, daß das kraftschlüssige Element 92
dünnwandiger ausgebildet ist und an seinem äußeren Ende einen
Kragen 96 aufweist, an den sich nach innen ein Freiraum 102
anschließt. Das kraftschlüssige Element 92 ist über einen
Preßsitz 100 und gegebenenfalls über einen weiteren Preßsitz
98 im Lagergehäuse 12 gehalten, wobei die Freiräume 94 und
102 einen Verschiebeweg 76 zulassen, wenn die kritische
Axialkraft 40 die Preßsitze 98 und 100 überwindet (rechte
Hälfte von Fig. 5).
Bei der Ausführung nach Fig. 7 ist an dem äußeren Ende 20 ei
ne Buchse 108 vorgesehen, die gleichzeitig Lagerbuchse für
die Wischerwelle 18 sein kann. Diese stützt sich über die
Scheibe 54 und einen Rand 104 in der Buchse 108 am Lagerge
häuse 12 ab. Zwischen dem Rand 104 und dem inneren Teil der
Buchse 108 ist eine Sollbruchstelle in Form einer Kerbe 106
vorgesehen, so daß bei einer kritischen Axialkraft 40 der
Rand 104 abbricht und sich die Buchse 108 unter Ausnutzung
der Freiräume 94 und 102 mit der Wischerwelle 18 um den Ver
schiebeweg 76 nach innen verschieben kann (rechte Hälfte von
Fig. 7).
Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 10 zeigen Gestaltungsmöglichkeiten
der Sollbruchstelle. Bei der Ausführung nach Fig. 8 ist der
Rand 104 (Fig. 7) aufgelöst und wird durch einzelne, auf den
Umfang verteilte, radial gerichtete Zungen 110 gebildet. Bei
der Ausführung nach Fig. 8 enthält der Rand 104 zahlreiche
Bohrungen 112, durch die die Sollbruchlast bestimmt wird.
Schließlich wird bei der Ausführung nach Fig. 10 die Buchse
108 mit dem Lagergehäuse 12 über Scherstifte 118 verbunden,
die bei Überlast abgeschert werden.
Die Ausführung nach Fig. 11 unterscheidet sich von den Aus
führungen nach Fig. 7 bis 10 dadurch, daß der Rand 104 von
Lappen 114 gebildet wird, die sich unter einer kritischen
Axialkraft 40 an einer Biegestelle 116 umbiegen und in den
Freiraum 94 gedrückt werden. Dabei erhöht sich die Wandrei
bung und Dämpfung über den Verschiebeweg 76.
Die Ausführung nach Fig. 12 und 13 zeigt eine Wischerwelle
18, die sich über ein erstes, plastisch und zum geringen Teil
elastisch verformbares Mittel 120 in Form einer gewellten
Blechhülse an einem Lagerelement 124 abstützt. Diese stützt
sich wiederum gegenüber einem Lagergehäuse 126 über zweite,
plastisch verformbare Mittel 122 ab. Das Lagergehäuse 126 be
sitzt ein Lagerauge 136, in dem ein Gummidämpfer 134 einge
setzt ist, um eine Geräuschübertragung auf die Fahrzeugkaros
serie zu vermeiden. Der Gummidämpfer 134 ist mittels einer
Schraube 138 und einer Scheibe 146 an einem dritten, pla
stisch verformbaren Mittel 128 in Form einer gewellten Blech
hülse befestigt, über die sich das Lagergehäuse 126 gegenüber
der Fahrzeugkarosserie 24 abstützt.
Überschreitet bei einem Crash die kritische Axialkraft 40
einen vorgegebenen Betrag, verformen sich das erste Mittel
120, das zweite Mittel 122 und das dritte Mittel 128, wodurch
sich ein maximaler Verschiebeweg der Wischerwelle 18 ergibt.
Grundsätzlich ist es ferner möglich, daß sich das Lagergehäu
se 126 über das dritte Mittel 128 gegenüber einer Platine 130
(Fig. 18) abstützt, die sich wiederum gegenüber der Fahrzeug
karosserie 24 über vierte, plastisch verformbare Mittel 132
abstützt. Je nach Anforderung können die Mittel 120, 122, 128
und 132 einzeln oder zu mehreren zusammen angewendet werden,
wodurch sich der Verschiebeweg und das Maß der Verformungse
nergie auf den jeweiligen Anwendungsfall abstimmen lassen.
Dabei kann es zweckmäßig sein, daß die Mittel 120, 122, 128,
132 so aufeinander abgestimmt sind, daß sie mit zunehmender
Axialkraft 40 nacheinander zur Wirkung kommen, so daß bei
kleineren Unfällen nur die zuerst wirksam werdenden Mittel
ausgetauscht zu werden brauchen. Die Verformungsarbeit kann
durch Reibarbeit unterstützt werden, indem sich die Mittel
120, 122 während der Verformung an die Wischerwelle 18 bzw.
das Lagerelement 124 oder eine Wand 148 des Lagergehäuses 126
anlegen.
Anstelle oder in Kombination mit den gewellten Blechhülsen
können auch die zuvor beschriebenen Maßnahmen zur Dämpfung
der Axialbewegung der Wischerwelle 18 vorgesehen werden. Die
Fig. 13 zeigt die Ausführung nach Fig. 12, bei der alle Mit
tel 120, 122 und 128 maximal beansprucht sind und somit ein
maximaler Verschiebeweg der Wischerwelle 18 erreicht ist. Da
bei werden die Mittel 120, 122, 128 unter der Wirkung der
Axialkraft 40 gestaucht. Demgegenüber zeigt die Ausführung
nach Fig. 14 ein Verformungselement 162, das unter der Ein
wirkung der Axialkraft 40 gestreckt wird (Fig. 15).
In Fig. 16 ist ein Verformungselement 158 dargestellt, das an
einem Ende über Schweißpunkte 144 an der Fahrzeugkarosserie
24 befestigt ist und das am anderen Ende einen Boden 142 mit
einer Schweißmutter 140 aufweist, in die die Schraube 138
eingreifen kann. Wird als Schraube 138 eine selbstschneidende
Schraube verwendet, ist es zweckmäßig, daß an den Boden 142
eines Verformungselements 160 (Fig. 17) ein Durchzug 152 für
die Schraube 138 angeformt ist.
Fig. 18 zeigt eine Ausführung, bei der die Lagergehäuse 126
über eine Platine 130 mit einer Motorplatine 166 über eine
Konsole 150 und Stützen 164 an der Fahrzeugkarosserie 24 be
festigt sind. Zwischen den Lageraugen 136 und den Stützen 164
sind die dritten Mittel 128 angeordnet, während zwischen der
Konsole 150 und der Motorplatine 166 vierte Mittel 132 vorge
sehen sind. Die Achsen 156 der Mittel 128, 132 werden zweck
mäßigerweise im wesentlichen parallel zu den Achsen 154 der
Wischerwellen 18 ausgerichtet, damit die kritische Axialkraft
40 optimal in die Mittel 128, 132 eingeleitet wird.
Claims (21)
1. Wischeranlage mit mindestens einem Wischerlager (10), in
dessen Lagergehäuse (12, 126) eine Wischerwelle (18) gelagert
und axial fixiert ist und an ihrem aus einer Fahrzeugkarosse
rie (24) vorstehenden Ende (20) einen Wischarm (60) trägt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wischerwelle (18) in die
Fahrzeugkarosserie (24) verschiebbar ist, wenn von außen auf
das Ende (20) eine Axialkraft (40) wirkt, die eine vorgegebe
ne Größe übersteigt.
2. Wischeranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß für die Wischerwelle (18) ein definierter Verschiebeweg
(76) vorgegeben ist und der Abstand (78) des Wischarms (60)
von der Fahrzeugkarosserie (24) oder der Windschutzscheibe
(30) sowie der Abstand (80) des inneren Endes (22) der Wi
scherwelle (18) oder eines mit diesem fest verbundenen Teils
(74) von einem benachbarten Fahrzeugteil (86) zumindest dem
Verschiebeweg (76) entsprechen.
3. Wischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Wischerwelle
(18) zum Ende des Verschiebewegs (76) verstärkt gedämpft
wird.
4. Wischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem nach innen wirken
den Anschlag (54, 58, 84) der Wischerwelle (18) und der Fahr
zeugkarosserie (24) oder einem mit dieser fest verbundenen
Teil (12, 130) in Achsrichtung plastisch und/oder elastisch
verformbare Mittel (56, 88, 116, 120, 122, 128, 132) vorgese
hen sind.
5. Wischeranlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel ein oder mehrere wirkungsmäßig in Reihe ange
ordnete, dünnwandige, tellerförmige Elemente (88) sind.
6. Wischeranlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel eine plastisch verformbare Blechhülse (56)
sind.
7. Wischeranlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blechhülse (56) einen in Achsrichtung gewellten Be
reich (90) besitzt.
8. Wischeranlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Blechhülse (56) so angeordnet ist, daß sie
bei einem Crash unter Einwirkung der kritischen Axialkraft
(40) gestaucht wird.
9. Wischeranlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Blechhülse (56) so angeordnet ist, daß sie
bei einem Crash unter Einwirkung der kritischen Axialkraft
(40) auseinander gezogen wird (Fig. 15).
10. Wischeranlage nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Mittel (56, 114, 122) bei der
Verformung an eine benachbarte Wand (12, 18, 148) anlegen und
die Bewegung der Wischerwelle (18) durch Wandreibung dämpfen.
11. Wischeranlage nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Anschlag der Wischerwelle (18) von
einem Zwischenring (84) gebildet ist, der gleichzeitig als
Anlagefläche für ein Befestigungsteil (60) eines Wischarms
dient.
12. Wischeranlage (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Wischerwelle (18) sich nach in
nen über ein Element (92) am Lagergehäuse (12) abstützt, wo
bei das Element (92) kraftschlüssig, aber unter Einwirkung
der kritischen Axialkraft (40) axial verschiebbar mit dem La
gergehäuse (12) verbunden ist.
13. Wischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wischerwelle (18) über
erste plastisch und/oder elastisch verformbare Mittel (120)
an einem Lagerelement (124) abstützt, das sich über zweite
plastisch und/oder elastisch verformbare und/oder kraft
schlüssige Mittel (122) am Lagergehäuse (126) abstützt.
14. Wischeranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der axial nach innen wirkende Anschlag
(104) der Wischerwelle (18) formschlüssige Mittel mit einer
Sollbruchstelle (106, 110, 112, 114, 118) aufweist.
15. Wischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich das Lagergehäuse (126) über
dritte plastisch und/oder elastisch verformbare und/oder
kraftschlüssige Mittel (128) an der Fahrzeugkarosserie (24)
oder einer Platine (130) der Wischeranlage abstützt.
16. Wischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Platine (130) der Wi
scheranlage über vierte plastisch und/oder elastisch verform
bare und/oder kraftschlüssige Mittel (132) an der Fahrzeugka
rosserie (24) abstützt.
17. Wischeranlage nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel (128, 132) ein Verformungselement
(158) sind, das an einem Ende mit der Fahrzeugkarosserie (24)
befestigt ist und am anderen Ende einen Boden (142) aufweist,
an dem eine Schweißmutter (140) angebracht ist.
18. Wischeranlage nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel (128, 132) ein Verformungselement
(160) sind, das an einem Ende mit der Fahrzeugkarosserie (24)
befestigt ist und am anderen Ende einen Boden (142) aufweist,
an dem ein Durchzug (152) für eine selbstschneidende Schraube
(138) angeformt ist.
19. Wischeranlage nach einem der Ansprüche 13 bis 16, da
durch gekennzeichnet, daß die Mittel (120, 122, 128, 132) so
aufeinander abgestimmt sind, daß sie mit zunehmender kriti
schen Axialkraft (40) nacheinander zur Wirkung gelangen.
20. Wischeranlage nach einem der Ansprüche 13 bis 16, da
durch gekennzeichnet, daß die Achsen (156) der Mittel (120,
122, 128, 132) im wesentlichen parallel zur Achse (154) der
Wischerwelle (18) ausgerichtet sind.
21. Wischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (60) des
Wischarms im Bereich seiner Befestigung (62, 64) mit der Wi
scherwelle (18) eine großflächige Abdeckkappe (66) aus festem
Material aufweist.
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