DE19901909A1

DE19901909A1 - Die Profilgebung eines Großsegels einer Segeljacht ohne Segellatten

Info

Publication number: DE19901909A1
Application number: DE19901909A
Authority: DE
Inventors: Ursula Hugel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-01-19
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2000-07-20

Abstract

Dabei werden auf dem Großsegel verstärkte Schlauchtaschen aufgenäht. In diesen werden dünne hochwertige Gummischläuche platziert und die vom Cockpit aus mit unterschiedlichen Luftdrücken dem Segel bei unterschiedlichen Winden und Kursen das jeweils optimale Profil geben.

Description

Die Profilgebung eines Großsegels einer Segeljacht, welches mit einem Rollreffsystem im Mast gefahren wird.

So positiv und platzsparend dieses System ist, hat es doch den großen Nachteil, daß das Segel nur sehr schlecht getrimmt werden kann. Es bekommt nur seine Form vom Zuschnitt, den der Segelmacher dem Segel gibt. (Es fehlen die Segellatten). Segellatten, wie sie alle Großsegel haben, können nicht verwendet werden, da die Latten quer zum Mast stehen würden, und das Segel nicht aufgerollt werden kann.

Wenn das Großsegel aber verstärkte durchgehende Schlauchtaschen, typengleich mit den ehemaligen Lattentaschen, bekommt (vom Vorliek bis zum Achterliek) und in diesen passende, hochwertige und dünnwandige Gummischläuche plaziert sind, die Luftzufuhr mit einem dünnen Plastikrohr, welches im Achterliek eingenäht ist, mit den Schläuchen verbindet und diese ins Cockpit führt, so kann man vom Cockpit aus mittels Kompressors oder Luftpumpe die Schlauchtaschen mit verschieden Luftdrücken trimmen. Das heißt: bei geringem Luftdruck bekommt das Segel eine bauchige Form. Also genau richtig für Vorwindkurse. Bei höherem Luftdruck wird das Segel flach getrimmt und optimal für Amwindkurse. Man kann dem Segel die aerodynamische Form mit den unterschiedlichsten Luftdrücken geben, die dem Boot bei allen Kursen und Winden den optimalen Vortrieb bringen. Dieses System kann auch auf die Vorsegel angewandt werden. Wenn das Großsegel gerefft oder ganz eingerollt werden soll, muß das Luftventil im Cockpit geöffnet werden, wobei beim Aufrollen die Restluft aus den Schläuchen gedrückt wird. Das Segel wird flach im Mast aufgerollt, wobei eine geringfügige Verdickung an den Schlauchtaschen entsteht.

Claims

Die Großsegel von Segeljachten, die im Mast gefahren werden, sind im allgemeinen schlecht zu trimmen.
Werden aber in verstärkten durchgehenden Schlauchtaschen (vom Vorliek bis zum Achterliek) hochwertige dünnwandige Gummischläuche platziert, diese Schläuche mit einem dünnen Plastikrohr, das im Achterliek eingenäht ist verbindet, vom Rohrende eine Leitung ins Cockpit führt und dort mit einem Kompressor oder Luftpumpe die Schlauchtaschen mit dementsprechenden Luftdrücken füllt, so daß das Segel optimal auf unterschiedlichen Kursen und Winden getrimmt werden kann. Das heißt: wenig Luftdruck, das Segel wird bauchig, optimal für Vorwindkurse. Hoher Luftdruck, das Segel wird flach. Es bekommt also die ärodynamische Form, um bei Amwindkursen die höchste Höhe und die größte Geschwindigkeit zu erreichen. Beim Aufrollen in den Mast wird im Cockpit das Luftventil der Leitung geöffnet, die Luft entweicht, und das Segel kann problemlos im Mast aufgerollt werden. Das gleiche System (Luftschläuche in Schlauchtaschen) kann auch für Vorsegel angewandt werden.