DE19859488C2 - Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockiersystem - Google Patents

Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockiersystem

Info

Publication number
DE19859488C2
DE19859488C2 DE19859488A DE19859488A DE19859488C2 DE 19859488 C2 DE19859488 C2 DE 19859488C2 DE 19859488 A DE19859488 A DE 19859488A DE 19859488 A DE19859488 A DE 19859488A DE 19859488 C2 DE19859488 C2 DE 19859488C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
solenoid
base plate
solenoids
modulator block
holding device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19859488A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19859488A1 (de
Inventor
Kyung-Ill Park
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HL Mando Corp
Original Assignee
Mando Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mando Corp filed Critical Mando Corp
Publication of DE19859488A1 publication Critical patent/DE19859488A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19859488C2 publication Critical patent/DE19859488C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Antiblockiersystem und insbeson­ dere eine Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockier­ system, durch welche Vibrationen und Geräusche abgeschwächt werden, die von den Magnetventilen während des Fahrzeugbe­ triebs erzeugt werden; ferner wird die von den Magnetven­ tilen erzeugte Wärme effektiv abgestrahlt, wodurch eine Beschädigung der Magnetventilwicklungen verhindert wird.
Ein Antiblockiersystem ist allgemein eine Vorrichtung zum Sicherstellen der Steuerungsstabilität und der Antriebs­ kraft, indem das Rutschen eines Fahrzeugs verhindert wird. Es sorgt für eine stabile Bremswirkung, indem der auf jedes Rad des Fahrzeugs beim Bremsen des Fahrzeugs ausgeübte Bremsdruck sorgfältig gesteuert wird.
Fig. 1 zeigt in einem schematischen Diagramm einen Hydrau­ likkreis eines allgemeinen Antiblockiersystems. Wie in der Figur gezeigt ist, sind Bremsen 6, welche eine Bremskraft mittels eines Hydraulikdruckes erzeugen, an den jeweiligen Rädern 5 angebracht, und ein Bremspedal 1 ist beim Fahrer­ sitz vorgesehen. Das Bremspedal 1 ist mit einem Druckver­ stärker 2 zur Verstärkung des Bremsdruckes, einem Ölbehäl­ ter 4 zum Speichern des Bremsöls und einem Hauptzylinder 3 verbunden. Durch den Hauptzylinder 3 wird das Öl in dem Ölbehälter 4 auf hohen Druck mittels der Wirkung des Druck­ verstärkers 2 komprimiert und auf die Bremse 6 übertragen.
Bei dem Einlaß und dem Auslaß jeder Bremse sind ein im Grundzustand offenes Magnetventil 7 und ein im Grundzustand geschlossenes Magnetventil 8 zum Steuern des Hydraulik­ ölflusses angebracht. Der Betrieb der Magnetventile 7 und 8 wird durch eine ECU 20 gesteuert, welche die Fahrzeugge­ schwindigkeit über einen an dem Rad 5 angebrachten Radsen­ sor 9 ermittelt.
Stromabwärts von dem im Grundzustand geschlossenen Magnet­ ventil 8 sind ein Niederdruckspeicher 11 und ein Hochdruck­ speicher 12 zum vorübergehenden Speichern des von der Bremse 6 abgegebenen Öls angebracht. Zwischen dem Nieder­ druckspeicher 11 und dem Hochdruckspeicher 12 ist eine Pumpe 13 angebracht, welche Öl aus dem Niederdruckspeicher 11 in den Hochdruckspeicher 12 pumpt.
Der Niederdruckspeicher 11 und der Hochdruckspeicher 12, die Pumpe 13 sowie das im Grundzustand offene und das im Grundzustand geschlossene Magnetventil 7 und 8 sind in ei­ nem Modulator 30 untergebracht, und die ECU 20 ist an der Unterseite des Modulators 30 angebracht. Diese Struktur des Modulators 30 wird mit Bezug auf die Fig. 7 und 8 be­ schrieben. Im folgenden werden das im Grundzustand offene Magnetventil 7 und das im Grundzustand geschlossene Magnet­ ventil 8 schlicht als Magnetventil 7 bezeichnet.
Der Modulator 30 umfaßt einen Block 31 aus einer Aluminium­ legierung, in welchem die Magnetventile 7 angebracht sind. Die ECU 20 umfaßt ein Gehäuse 21 mit vier Seitenwänden und einer gedruckten Leiterplatte 23, die in einem an der Un­ terseite des Gehäuses 21 gebildeten Raum 22 angebracht ist. Die vier Ecken des Gehäuses 21 sind an jene des Modulator­ blocks 31 mittels Schrauben 24 befestigt.
Das Magnetventil 7 umfaßt einen Solenoid 7a, der durch eine angelegte elektrische Spannung ein elektrisches Feld er­ zeugt, und einen Ventilkörper 7b, welcher einen darin aus­ gebildeten Öldurchlaß öffnet oder schließt, indem er mit dem von dem Solenoid 7a erzeugten elektrischen Feld wech­ selwirkt. Der Solenoid 7a ist an dem Gehäuse 21 der ECU 20 angebracht, und der Ventilkörper 7b ist an dem Block 31 des Modulators 30 angebracht. Der Solenoid 7a weist Spulenwick­ lungen 17 und ein Joch 18 auf, welches die Wicklungen 17 umschließt, sowie Drähte 19, die sich nach außen erstrec­ ken, um an der Leiterplatte 23 angeschlossen zu werden.
Zwischen dem Modulatorblock 31 und dem ECU-Gehäuse 21 ist eine Haltevorrichtung 40 vorgesehen, um die Solenoide 7a gegen das ECU-Gehäuse 21 zu drücken und so Vibrationen und Geräusche zu vermeiden, die durch die Bewegung der Soleno­ ide 7a in dem ECU-Gehäuse 21 bewirkt werden. Die Haltevor­ richtung 40 umfaßt eine Grundplatte 41, welche die Unter­ seite des Modulatorblocks 31 berührt, sowie mehrere elasti­ sche Glieder 42, welche sich, ausgehend von der Grundplatte 41, verzweigen und um einen vorgegebenen Winkel abwärts ge­ bogen sind, so daß sie die Oberseite von jedem Solenoid 7a berühren.
Wenn somit der Modulatorblock 31 mit dem ECU-Gehäuse 21 kombiniert wird, treten die Ventilkörper 7b durch die zwi­ schen den jeweiligen elastischen Gliedern 42 gebildeten Be­ reiche hindurch, wobei sie auf die entsprechenden Solenoide 7a aufgesetzt werden. Wie in Fig. 8 gezeigt, beaufschlagen die vorderen Enden der elastischen Glieder 42 die Solenoide 7a über einen Punktkontakt mit den Oberflächen der Soleno­ ide 7a.
Jedoch hat die oben beschriebene Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockiersystem den Nachteil, daß sie die von den Solenoiden während des Betriebes der Magnetventile er­ zeugte Wärme nicht effektiv abstrahlt, da sie die Solenoide über einen Punktkontakt beaufschlagt. Beim Betrieb der Ma­ gnetventile wird von den Solenoiden Wärme erzeugt. Wenn diese Wärme nicht effektiv abgestrahlt wird, kann dies zu dem Problem führen, daß die Wicklungen verschmoren und das Bremssystem daher nicht arbeitet.
Eine Spulenhalterung für eine hydraulische Bremse mit einem Antiblockiersystem, bei der Spulen über Punktkontakte be­ aufschlagt werden, ist aus der DE 198 33 498 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Probleme zu lösen und eine Solenoid-Haltevorrich­ tung für ein Antiblockiersystem zur Verfügung zu stellen, so daß von den Magnetventilen beim Fahren des Fahrzeugs er­ zeugte Vibrationen und Geräusche abgeschwächt werden und von den Magnetventilen erzeugte Wärme effektiv abgestrahlt wird, wobei eine Beschädigung der Wicklungen der Magnetven­ tile vermieden wird.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 2 gelöst.
Die Erfindung Antiblockiersystem ist unter anderem ausgebildet mit Bremsen, die an jedem Rad eines Fahrzeuges angebracht sind; einem Bremszylinder zum Übertragen von Hydrauliköl zu den Bremsen, um Bremskraft zu erzeugen; mehreren Magnetventilen zum Steuern des Fließens des von dem Hauptzylinder gelieferten Hydrauliköls, wobei jedes Magnetventil einen Solenoid zum Erzeugen eines elek­ trischen Feldes und einen Ventilkörper zum Öffnen oder Schließen eines darin ausgebildeten Öldurchlasses durch Wechselwirkung mit dem von dem Solenoid erzeugten elektri­ schen Feld aufweist; einer ECU zum Steuern der Magnetventi­ le; einem Modulatorblock, in dem die Ventilkörper ange­ bracht sind; einem ECU-Gehäuse, welches mit der Unterseite des Modulatorblocks in dem die Solenoide angebracht sind, verbunden ist; und einer Solenoid-Haltevorrichtung, die zwischen dem Modulatorblock und dem ECU-Gehäuse zum Halten der Solenoide vorgesehen ist, wobei die Solenoid-Haltevor­ richtung folgende Komponenten aufweist: eine Grundplatte, welche die Unterseite des Modulatorblocks berührt; mehrere Durchgangslöcher, die in der Grundplatte ausgebildet sind, so daß die Ventilkörper durch die Durchgangslöcher hin­ durchtreten und mit den Solenoiden zusammengeführt werden können; und mehrere elastische Glieder, die sich von der Grundplatte um die jeweiligen Durchgangslöcher erstrecken, um die Solenoide zu dem ECU-Gehäuse zu drücken, die Sole­ noid-Haltevorrichtung die Solenoide nicht über Punktkon­ takte beaufschlagt, sondern über eine oder mehrere Kontakt­ flächen, die die von den Solenoiden erzeugte Wärme an den Modulatorblock weiterleiten.
Weitere Gegenstände und andere Vorteile der Erfindung wer­ den anhand der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlich:
Fig. 1 ist ein schematisches Diagramm eines Hydraulik­ kreises eines allgemeinen Antiblockiersystems;
Fig. 2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung, welche die Struktur des Modulators und des ECU- Gehäuses eines Antiblockiersystems gemäß der Erfindung zeigt;
Fig. 3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines elastischen Gliedes einer Solenoid-Halte­ vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 2 eines Modulators und eines ECU-Gehäuses in einem zusammengeführten Zustand;
Fig. 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines elastischen Gliedes einer Solenoid-Halte­ vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 6 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines elastischen Gliedes einer Solenoid-Halte­ vorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 7 ist eine Explosionsdarstellung, welche die Struk­ tur eines herkömmlichen Modulators sowie eines ECU-Gehäuses eines Antiblockiersystems zeigt;
Fig. 8 ist eine Schnittansicht des Modulators und des ECU-Gehäuses entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7 in einem zusammengeführten Zustand.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun de­ tailliert mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen be­ schrieben. Die zum Stand der Technik identischen Teile wer­ den mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und nicht im Detail beschrieben.
Zunächst wird die erste Ausführungsform der Erfindung de­ tailliert mit Bezug auf die Fig. 2, 3 und 4 beschrieben.
Der Modulator 30 des Antiblockiersystems gemäß der Erfin­ dung umfaßt den Block 31 aus einer Aluminiumlegierung, meh­ rere Magnetventile 7, die Pumpe 13 und den Niederdruck­ speicher 11 sowie den Hochdruckspeicher 12.
Auf der Unterseite des Modulators 30 ist die ECU 20 ange­ bracht. Die ECU 20 umfaßt ein Gehäuse 21 mit vier Seiten­ wänden und einer gedruckten Leiterplatte 23, die in einem an der Unterseite des Gehäuses 21 gebildeten Raum 22 ange­ bracht ist. Die vier Ecken des Gehäuses 21 sind an jenen des Modulatorblocks 31 durch Schrauben 24 befestigt.
Das Magnetventil 7 umfaßt einen Solenoid 7a, der durch eine angelegte elektrische Spannung ein elektrisches Feld er­ zeugt, sowie einen Ventilkörper 7b, der mit dem Solenoid 7a zusammengeführt ist. Der Ventilkörper 7b öffnet oder schließt einen darin ausgebildeten Öldurchlaß durch Wech­ selwirkung mit dem von dem Solenoid 7a erzeugten elektri­ schen Feld. Der Solenoid 7a ist an dem Gehäuse 21 der ECU 20 angebracht, und der Ventilkörper 7b ist an dem Block 31 des Modulators 30 angebracht. Der Solenoid 7a umfaßt Spu­ lenwicklungen 17 und ein Joch 18, welches die Wicklungen 17 umschließt, sowie Drähte 19, die sich nach außen erstrec­ ken, um an der Leiterplatte 23 angeschlossen zu werden.
Zwischen dem Modulatorblock 31 und dem ECU-Gehäuse 21 ist eine Haltevorrichtung 50 zum Drücken der Solenoide 7a zum ECU-Gehäuse 21 vorgesehen, um so durch die Bewegung der Solenoide 7a in dem ECU-Gehäuse 21 erzeugte Vibrationen und Geräusche zu vermeiden.
Die Solenoid-Haltevorrichtung, welche rechtwinklig ist, aus Metall besteht und als Scheibenfeder dient, umfaßt: eine Grundplatte 51, welche die Unterseite des Modulatorblocks 31 berührt; mehrere Durchgangslöcher 52, die in der Grund­ platte 51 ausgebildet sind, so daß die Ventilkörper 7b durch die Durchgangslöcher 52 hindurchtreten und mit den Solenoiden 7a zusammengeführt werden können; und mehrere elastische Glieder 60, welche dadurch hergestellt sind, daß sie sich von der Grundplatte 51 um die jeweiligen Durch­ gangslöcher 52 erstrecken, um die Solenoide 7a zum ECU- Gehäuse 21 zu drücken.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine erste Ausführungsform des elastischen Gliedes 60 einer solchen Solenoid-Haltevorrichtung 50 zeigt. Wie in der Figur ge­ zeigt, erstreckt sich das elastische Glied 60 von der Grundplatte 51 auf den Solenoid 7a zu, wobei ein mit dem Durchgangsloch 52 konzentrischer Kreis um das Durchgangs­ loch 52 gebildet wird. Am Rand des elastischen Gliedes 60 sind mehrere Schlitze 61 um dessen Umfang ausgebildet, um die Verformung der Grundplatte 51 während des Verformens des elastischen Gliedes 60 zu vermeiden und ferner dem ela­ stischen Glied 60 eine gute Elastizität zu vermitteln. Wenn ein solches elastisches Glied 60 die Oberseite des Solenoid 7a berührt, ist der Solenoid 7a nicht nur in dem ECU-Gehäu­ se 21 gesichert, sondern es wird weiterhin die von den Wicklungen 17 während des Betriebs des Magnetventils 7 er­ zeugte Wärme effektiv abgestrahlt, imdem diese über das elastische Glied 60 auf die Grundplatte 51 und den Modula­ torblock 31 übertragen wird; somit wird die Beschädigung der Wicklungen 17 vermieden. Dies hat den Grund, daß der Hauptteil der Oberfläche der Solenoid-Haltevorrichtung 50 in Oberflächenkontakt mit dem Magnetventil 7a und dem Modu­ latorblock 31 gehalten wird, wobei die von jedem Solenoid 7a erzeugte Wärme über die Solenoid-Haltevorrichtung 50 und den Modulatorblock 31 gut nach außen emittiert werden kann.
Nun werden eine zweite und eine dritte Ausführungsform der elastischen Glieder detailliert mit Bezug auf die Fig. 5 und 6 beschrieben. Wie in Fig. 5 gezeigt, umfaßt die zweite Ausführungsform mehrere elastische Glieder 70, welche am Umfang des Durchgangsloches 52 mit gleichmäßigen Abständen angeordnet sind. Jedes elastische Glied 70 umfaßt einen vertikalen Abschnitt 71, der durch Ausschneiden aus der Grundplatte 51 gebildet wird; hierdurch entsteht ein Schlitz 73 in der Grundplatte 51; ferner wird der ausge­ schnittene Bereich vertikal in Richtung auf den Solenoid 7a gebogen, und ein horizontaler Abschnitt 72 wird gebil­ det, indem ein Abschnitt des vertikalen Abschnittes 71 in Richtung auf den Schlitz 73 gebogen wird, so daß er paral­ lel zur Oberfläche des Solenoid 7a ist. Daher hat das ela­ stische Glied 70 aufgrund des vertikalen Abschnittes 71 ei­ ne gute Elastizität. Da weiterhin der horizontale Abschnitt 72 jedes elastischen Gliedes 70 die Oberfläche jedes Sole­ noid 7a berührt, ist nicht nur der Solenoid 7a in dem ECU- Gehäuse 21 gesichert, sondern ebenfalls wird die von den Wicklungen 17 während des Betriebs des Magnetventils 7 er­ zeugte Wärme effektiv abgestrahlt, indem sie über die ela­ stischen Glieder 70 auf die Grundplatte 51 und den Modula­ torblock 31 übertragen wird. Hierdurch wird eine Beschädi­ gung der Wicklungen 17 verhindert. Dies hat den Grund, daß der größte Teil der Solenoid-Haltevorrichtung 50 in Ober­ flächenkontakt mit dem Magnetventil 7a und dem Modulator­ block 31 steht, wodurch die von jedem Solenoid 7a erzeugte Wärme gut über die Solenoid-Haltevorrichtung 50 und den Modulatorblock 31 nach außen übertragen werden kann.
Wie in Fig. 6 gezeigt, weist die dritte Ausführungsform mehrere elastische Glieder 80 auf, die am Umfang des Durch­ gangsloches 52, wie bei der zweiten Ausführungsform, in gleichmäßigen Abständen angeordnet sind. Jedes elastische Glied 80 umfaßt einen vertikalen Abschnitt 81, welcher durch Ausschneiden aus der Grundplatte 51 gebildet wird - hierdurch wird ein Schlitz 83 in der Grundplatte 51 ge­ bildet - sowie durch Biegen des geschnittenen Abschnittes in vertikale Richtung auf den Solenoid 7a zu; ferner ist ein horizontaler Abschnitt 82 vorgesehen, der durch weite­ res Biegen eines Bereiches des vertikalen Abschnittes 81 in Richtung auf die Außenseite des Schlitzes 83 hergestellt wird, so daß er parallel zur Oberseite des Solenoid 7a ist.
Daher hat das elastische Glied 80 aufgrund des vertikalen Abschnittes 81 eine gute Elastizität. Da weiterhin der hori­ zontale Abschnitt 82 von jedem elastischen Glied 80 die Oberfläche von jedem Solenoid 7a berührt, ist der Solenoid 7a nicht nur in dem ECU-Gehäuse 21 gesichert, sondern eben­ falls wird die von den Wicklungen 17 während des Betriebs des Magnetventils 7 erzeugte Wärme effektiv abgestrahlt, indem sie über die elastischen Glieder 70 auf die Grund­ platte 51 und den Modulatorblock 31 übertragen wird. Hier­ durch wird eine Beschädigung der Wicklungen 17 verhindert. Dies hat den Grund, daß der Hauptteil der Oberfläche der Solenoid-Haltevorrichtung 50 in Oberflächenkontakt mit den Magnetventilen 7a und dem Modulatorblock 31 gehalten wird, so daß die von jedem Solenoid 7a erzeugte Wärme gut über die Solenoid-Haltevorrichtung 50 und den Modulatorblock 31 nach außen emittiert werden kann. Damit sind die elastische Vorrichtung 70 gemäß der zweiten Ausführungsform und die elastische Vorrichtung 80 gemäß der dritten Ausführungsform bezüglich ihrer Konstruktion und Funktion identisch, abge­ sehen davon, daß die horizontalen Abschnitte 72 und 82 in einander entgegengesetzte Richtungen gebogen sind.
Der Zusammenbau des Modulators 30 und der ECU 20 erfolgt durch das folgende Verfahren; die Ventilkörper 7b treten durch die entsprechenden Durchgangslöcher 52 der Solenoid- Haltevorrichtung 50 hindurch und werden mit den entsprechen­ den Solenoiden 7a zusammengeführt; daraufhin wird der Modu­ latorblock 31 an dem ECU-Gehäuse 21 mittels der Schrauben 24 befestigt. In diesem Zustand beaufschlagen die elasti­ schen Glieder 60, 70 und 80 der Solenoid-Haltevorrichtung 50 die Solenoide 7a, so daß die Solenoide 7a zu dem ECU- Gehäuse 21 gedrückt werden. Hierdurch wird verhindert, daß die Solenoide 7a während des Betriebs mechanische Vibratio­ nen und Geräusche erzeugen.
Wie oben beschrieben, ist die Solenoid-Haltevorrichtung ei­ nes Antiblockiersystems gemäß der Erfindung zwischen dem Modulatorblock und dem ECU-Gehäuse angeordnet, um die Sole­ noide mit Kraft zu beaufschlagen; ferner hat sie eine ver­ gleichsweise große Kontaktfläche mit den Solenoiden und dem Modulatorblock. Folglich wird die durch die Wicklungen beim Betrieb des Magnetventils erzeugte Wärme effektiv nach außen abgestrahlt, wodurch eine Beschädigung der Wicklungen durch die Wärme verhindert wird. Damit wurde das Antibloc­ kiersystem bezüglich seiner Zuverlässigkeit verbessert.

Claims (5)

1. Antiblockiersystem mit
Bremsen (6), die an jedem Rad (5) eines Fahrzeugs angebracht sind;
einem Bremszylinder (3) zum Übertragen von Hydrau­ liköl zu den Bremsen (6), um eine Bremskraft zu erzeugen;
mehreren Magnetventilen (7, 8) zum Steuern des Fließens des von dem Hauptzylinder (3) gelieferten Hydrauliköls, wobei jedes Magnetventil (7, 8) einen Solenoid (7a) zum Erzeugen eines elektrischen Feldes und einen Ventilkörper (7b) zum Öffnen oder Schlie­ ßen eines darin ausgebildeten Öldurchlasses durch Wechselwirkung mit dem von dem Solenoid (7a) erzeug­ ten elektrischen Feld aufweist;
einer ECU (20) zum Steuern der Magnetventile (7, 8);
einem Modulatorblock (31), in dem die Ventilkörper (7b) angebracht sind;
einem ECU-Gehäuse (21), welches mit der Unterseite des Modulatorblocks (31), in dem die Solenoide (7a) angebracht sind, verbunden ist; und
einer Solenoid-Haltevorrichtung (50), die zwischen dem Modulatorblock (31) und dem ECU-Gehäuse (21) zum Halten der Solenoide (7a) vorgesehen ist, wobei die Solenoid-Haltevorrichtung (50) aufweist:
eine Grundplatte (51), welche die Unterseite des Modulatorblocks (31) berührt;
mehrere Durchgangslöcher (52), die in der Grund­ platte (51) ausgebildet sind, so daß die Ventil­ körper (7b) durch die Durchgangslöcher (52) hin­ durchtreten und mit den Solenoiden (7a) zusammen­ geführt werden können; und
mehrere elastische Glieder (60, 70, 80), die sich von der Grundplatte (51) um die jeweiligen Durch­ gangslöcher (52) erstrecken, um die Solenoide (7a) zu dem ECU-Gehäuse (21) zu drücken,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Solenoid-Haltevorrichtung (50) die Solenoide (7a) nicht über Punktkontakte beaufschlagt, sondern über eine oder mehrere Kontaktflächen, die die von den Solenoiden (7a) erzeugte Wärme an den Modulator­ block (31) weiterleitet.
2. Solenoid-Haltevorrichtung, insbesondere für ein Anti­ blockiersystem nach Anspruch 1,
mit einer Grundplatte (51), welche die Unterseite eines Modulatorblocks (31) berührt;
mit mehreren Durchgangslöchern (52), die in der Grundplatte (51) ausgebildet sind, so dass Ven­ tilkörper (7b) durch die Durchgangslöcher (52) hin­ durchtreten und mit Solenoiden (7a) zusammengeführt werden können; und
mit mehreren elastischen Gliedern (60, 70, 80), die sich von der Grundplatte (51) um die jeweiligen Durchgangslöcher (52) erstrecken, um die Solenoide (7a) zu einem ECU-Gehäuse (21) zu drücken,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Solenoid-Haltevorrichtung (50) die Solenoide (7a) nicht über Punktkontakte beaufschlagt, sondern über eine oder mehrere Kontaktflächen, die die von den Solenoiden (7a) erzeugte Wärme an den Modulator­ block (31) weiterleiten.
3. Solenoid-Haltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die elastischen Glieder (60) von der Grund­ platte (51) auf den Solenoid (7a) zu erstrecken, wo­ bei sie einen zu dem Durchgangsloch (52) konzentri­ schen Kreis um das Durchgangsloch (52) bilden, und
daß am Rand eines elastischen Glieds (60) mehrere Schlitze (61) entlang seines Umfangs gebildet sind, so daß eine Verformung der Grundplatte (51) während des Verformens des elastischen Gliedes (60) verhin­ dert wird und das elastische Glied (60) eine gute Elastizität aufweist.
4. Solenoid-Haltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Glied (70) aufweist:
einen vertikalen Abschnitt (71), der durch Aus­ schneiden aus der Grundplatte (51) gefertigt ist, wodurch ein Schlitz (73) in der Grundplatte (51) gebildet wird, und ferner durch Biegen des ausge­ schnittenen Abschnittes in vertikale Richtung auf den Solenoid (7a) zu; und
einen horizontalen Abschnitt (72), der durch weite­ res Biegen eines Abschnittes des vertikalen Ab­ schnittes (71) auf den Schlitz (73) zu gefertigt ist, so daß er sich parallel zur Oberseite des Sole­ noid (7a) erstreckt.
5. Solenoid-Haltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Glied (80) aufweist:
einen vertikalen Abschnitt (81), der durch Aus­ schneiden aus der Grundplatte (51) gefertigt ist, wodurch ein Schlitz (83) in der Grundplatte (51) gebildet wird, und ferner durch Biegen des ausge­ schnittenen Abschnittes in vertikale Richtung auf den Solenoid (7a) zu; und
einen horizontalen Abschnitt (82), der durch weite­ res Biegen eines Abschnittes des vertikalen Ab­ schnittes (81) in Richtung der Außenseite des Schlitzes (83) gefertigt ist, so daß er sich paral­ lel zur Oberseite des Solenoid (7a) erstreckt.
DE19859488A 1997-12-30 1998-12-22 Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockiersystem Expired - Fee Related DE19859488C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970078454A KR100328227B1 (ko) 1997-12-30 1997-12-30 안티록 브레이크 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19859488A1 DE19859488A1 (de) 1999-07-22
DE19859488C2 true DE19859488C2 (de) 2003-06-26

Family

ID=19529847

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19859488A Expired - Fee Related DE19859488C2 (de) 1997-12-30 1998-12-22 Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockiersystem

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6186603B1 (de)
JP (1) JP3184499B2 (de)
KR (1) KR100328227B1 (de)
DE (1) DE19859488C2 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990086827A (ko) * 1998-05-30 1999-12-15 오상수 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터
US6354674B1 (en) * 1998-12-11 2002-03-12 Denso Corporation Hydraulic control apparatus integrated with motor driving circuit unit
DE10104875A1 (de) * 2001-02-03 2002-08-08 Bosch Gmbh Robert Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen sowie Verfahren zu dessen Herstellung
DE10109210A1 (de) * 2001-02-26 2002-09-05 Siemens Ag Vorrichtung zur Halterung einer Spule an einem Dom eines Gehäuses mittels eines Halteelements
US7204566B2 (en) * 2001-04-17 2007-04-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic braking pressure control unit
US6805414B2 (en) * 2001-07-30 2004-10-19 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Clamp assembly and method
DE602004023045D1 (de) * 2003-11-14 2009-10-22 Mando Corp Form zur Herstellung eines Gehäuses einer Hydraulikeinheit einer blockiergeschützten Bremsanlage
JP4520915B2 (ja) * 2005-07-13 2010-08-11 日信工業株式会社 車両用ブレーキ液圧制御装置
JP5412330B2 (ja) * 2010-03-05 2014-02-12 日立オートモティブシステムズ株式会社 油圧ユニット
JP5193272B2 (ja) * 2010-11-25 2013-05-08 日信工業株式会社 液圧制御装置およびその製造方法
JP5673503B2 (ja) * 2011-11-17 2015-02-18 トヨタ自動車株式会社 コイル固定構造
KR101268472B1 (ko) * 2011-11-29 2013-06-04 주식회사 만도 모듈레이터 블록
JP6376650B2 (ja) * 2014-06-30 2018-08-22 ヴィオニア日信ブレーキシステムジャパン株式会社 ブレーキ制御装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19833498A1 (de) * 1997-07-25 1999-01-28 Nisshin Spinning Steuergerät für eine hydraulische Bremse

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1209172A (en) * 1967-03-28 1970-10-21 Metallic Valve Company Ltd Improvements in and relating to disc valves
JPS614785Y2 (de) * 1977-08-12 1986-02-14
US4400861A (en) * 1981-11-27 1983-08-30 Oyo Instruments, Inc. Fabrication of seismic springs from sheets
JPS61135031U (de) * 1985-02-09 1986-08-22
JPS61148932U (de) * 1985-03-08 1986-09-13
JPS62112369U (de) * 1985-12-31 1987-07-17
JPH0242898Y2 (de) * 1987-03-10 1990-11-15
JP3329455B2 (ja) * 1991-01-15 2002-09-30 アルフレッド・テヴェス・ゲーエムベーハー 電気油圧圧力制御装置
JPH0498225U (de) * 1991-01-22 1992-08-25
US5482362A (en) * 1992-12-31 1996-01-09 Kelsey-Hayes Company Anti-lock brake control valve control module
DE4306769A1 (de) 1993-03-04 1994-09-08 Bosch Gmbh Robert Druckregelvorrichtung für eine schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US5439279A (en) * 1994-02-18 1995-08-08 Kelsey-Hayes Company Vehicular anti-lock brake system hydraulic control unit
DE4412665A1 (de) * 1994-04-13 1995-10-19 Bosch Gmbh Robert Elektrohydraulische Druckeinstellvorrichtung, insbesondere für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage
DE4422491A1 (de) * 1994-06-28 1996-01-04 Teves Gmbh Alfred Druckregelvorrichtung
DE19528812B4 (de) * 1995-08-05 2006-12-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Aggregat für eine Fahrzeugbremsanlage
DE19535235A1 (de) * 1995-09-22 1997-03-27 Bosch Gmbh Robert Hydraulikaggregat
JPH09193768A (ja) * 1996-01-17 1997-07-29 Unisia Jecs Corp アンチスキッド制御用圧力制御装置におけるソレノイド固定構造
JPH09193788A (ja) * 1996-01-22 1997-07-29 Nisshinbo Ind Inc ブレーキ圧力制御装置
US6000679A (en) * 1997-12-11 1999-12-14 General Motors Corporation Solenoid coil attachment mechanism

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19833498A1 (de) * 1997-07-25 1999-01-28 Nisshin Spinning Steuergerät für eine hydraulische Bremse

Also Published As

Publication number Publication date
US6186603B1 (en) 2001-02-13
JPH11278230A (ja) 1999-10-12
JP3184499B2 (ja) 2001-07-09
DE19859488A1 (de) 1999-07-22
KR100328227B1 (ko) 2002-04-17
KR19990058354A (ko) 1999-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19859488C2 (de) Solenoid-Haltevorrichtung für ein Antiblockiersystem
DE102016201003B4 (de) Spulenanordnung
DE10303251B4 (de) Fahrzeugbremsvorrichtung
DE102013001301B4 (de) Vorfüllsystem zum Verbessern des Bremsgefühls und Verfahren zum Vergrößern des Anfangsflusses unter Verwendung desselben
DE19525538A1 (de) Steuervorrichtung und -verfahren für ein Fahrzeug mit Antiblockiersystem
DE19640261C2 (de) Ventilsteuergerät mit dreidimensionaler Leiterplatte in MID-Technik
DE19813184A1 (de) Bremsdrucksteuerung
DE19531468B4 (de) Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung
DE29808570U1 (de) Ventil-Verteileranordnung
DE60311638T2 (de) Ventil für Bremsanlagen mit Antriebsschlupfregelung durch Bremseneingriff
DE19701940A1 (de) Bremsdrucksteuerung
WO2011057899A1 (de) Vorrichtung zur befestigung und kontaktierung von stellgliedern
DE10002693A1 (de) Steuereinrichtung für ein Getriebe
DE102018219523A1 (de) Simulator für Brake-by-Wire-Bremssysteme, Betriebsverfahren und Bremssystem
DE19529144A1 (de) Drucksteuervorrichtung mit integrierter elektrischer Steuerung
DE102004009016A1 (de) Filteranordnung für ein Steuerventil in einem Fahrzeugbremssystem
DE19839074A1 (de) Hydraulische Regelventilvorrichtung
DE3734903C2 (de) Blockiergeschützte hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE102013002205A1 (de) Rückschlagventil für Bremssystem
DE102017218301A1 (de) An der Spritzwand eines Fahrzeuges montierbarer Bremsdruckgeber und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102011075225A1 (de) Drucksteueraggregat
DE112017001299T5 (de) Elektronische Steuervorrichtung
DE69400960T2 (de) Hydraulischer kreislauf mit als verteiler wirkendem behälter
DE102018216772A1 (de) Drucksensor und elektronisch gesteuertes Bremssystem für ein Fahrzeug, diesen umfassend
EP4126612B1 (de) Hydraulikanordnung in einem bremssystem eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MANDO CORP., PYUNGTAEK, KYONGKI, KR

8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee