DE19855239A1 - Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für KraftfahrzeugeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge. DOLLAR A Eine im dem Motor zugewandten Endbereich einer Antriebs- oder Kardanwelle angeordnete Bremseinrichtung dient zur Einleitung eines (Fest-)Bremsmomentes. Die Elastizität der Antriebswelle hat eine elastische Übertragung des Bremsmomentes zur Folge. Im Fall eines Versagens der Antriebswelle kann die Bremseinrichtung nicht wirksam betätigt werden. DOLLAR A Nach dem Vorschlag der vorliegenden Erfindung ist eine als Scheibenbremse ausgebildete Bremseinrichtung auf der Eingangsseite des Ausgleichsgetriebes angeordnet. Hierdurch kann der Einfluß der elastischen Nachgiebigkeit der Antriebswelle auf die (Fest-)Bremswirkung eliminiert werden. Als weiterer Vorteil kann die Bremseinrichtung zur Erzielung einer Festbremswirkung auch im Fall eines Versagens der Antriebswelle eingesetzt werden.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung von
Bremsmomenten für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge,
mit einer Antriebswelle, einer Bremseinrichtung und einem
Ausgleichgetriebe, welches ein über einen Verbindungsflansch
mit der Antriebswelle verbundenes Antriebsritzel und ein
Gehäuse aufweist.
Bei bekannten derartigen Vorrichtungen dient die Brems
einrichtung, die im dem Motor zugewandten Endbereich einer
Antriebs- oder Kardanwelle angeordnet ist und sich am Motor
getriebe oder dem Fahrzeugrahmen abstützt, zur Einleitung eines
(Fest-)Bremsmomentes zusätzlich oder alternativ zu an den
Fahrzeugrädern erzeugten Bremsmomenten (US 1 567 699).
Die Übertragung des (Fest-)Bremsmomentes durch die elastische
Antriebswelle hat eine unerwünschte Nachgiebigkeit des
Bremsstranges zur Folge. Weiterhin führt die Abstützung des
Bremsmomentes am Fahrzeugrahmen oder dem diesem zugeordneten
Motorgetriebe bezüglich der (Hinter-)Achse zur Einleitung eines
(äußeren) Momentes. Ein derartiges Moment bewirkt eine
Umverteilung der Normalkräfte in der Aufstandsfläche der dieser
Achse zugeordneten Fahrzeugräder. Im Zusammenhang mit
Nutzfahrzeugen kann es während des Betriebs derselben zu einem
Versagen der Antriebswelle kommen. In diesem Fall muß der
Fahrer des (Nutz-)Fahrzeuges infolge der Unwirksamkeit der
motorgetriebeseitigen Feststellbremse das mit den den
Fahrzeugrädern zugeordneten Bremsaggregaten in Wirkverbindung
stehende Bremspedal dauerhaft betätigen, so daß ein Verlassen
des Fahrzeuges, insbesondere in Abstellpositionen mit wirkenden
Hangabtriebskräften, nicht möglich ist.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
eine Vorrichtung zur Erzielung einer verbesserten Bremswirkung,
insbesondere im Fall eines Versagens der Antriebswelle,
vorzuschlagen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Die Bremseinrichtung ist auf der
Eingangsseite des Ausgleichgetriebes angeordnet. Hierdurch kann
der Einfluß der elastischen Nachgiebigkeit der Antriebswelle
auf die (Fest-)Bremswirkung eliminiert werden. Sowohl das
Bremsmoment als auch das diesem entgegengesetzte Abstützmoment
wirken auf das dem Achsträger zugeordnete Ausgleichgetriebe, so
daß sich diese Momente gegenseitig aufheben und ein einseitiges
Anheben der Achse infolge des Bremsmomentes nicht erfolgen
kann. Weiterhin kann die Bremseinrichtung zur Erzielung einer
Festbremswirkung auch im Fall eines Versagens der Antriebswelle
eingesetzt werden. Durch den Einsatz des Verbindungsflansches
zur Verbindung der Antriebswelle mit dem Antriebsritzel und der
mit dem Verbindungsflansch verbundenen Bremsscheibe ergibt sich
eine besonders kompakte und/oder ökonomische Bauweise. Als
Betätigungsorgane der Bremseinrichtung können herkömmliche, in
großen Stückzahlen gefertigte Betätigungsorgane, insbesondere
Bremssättel, Bremsbacken und Bremszylinder, eingesetzt werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus dem
Unteransprüchen und der Beschreibung.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Vorrichtung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher
erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausgleichgetriebe mit
Bremseinrichtung.
In einem nicht vollständig dargestellten Antriebsstrang erfolgt
der Antrieb von einer Fahrzeugachse zugeordneten Fahrzeugrädern
über ein Antriebsaggregat mit Getriebe, eine Antriebswelle und
ein Ausgleichgetriebe 10. Das Ausgleichgetriebe 10 verfügt über
ein in einem Gehäuse 11 desselben über zwei Kegelrollenlager
12, 13 gelagertes Antriebsritzel 14. Das Antriebsritzel 14
weist ein Kegelrad 15 auf, welches in Eingriff mit einem
Tellerrad 16 des Ausgleichgetriebes 10 steht, sowie ein
Wellenstück 17. Das aus dem Gehäuse 11 herausragende
Wellenstück 17 ist über einen Verbindungsflansch 18 mit einem
mit der Antriebswelle verbundenen Kupplungselement verbunden,
insbesondere über mehrere über den Umfang des
Verbindungsflansches 18 verteilte und axial orientierte
Bohrungen 19.
Der Verbindungsflansch 18 ist mittels bekannter Wellen-Naben-
Verbindungen formschlüssig mit dem Wellenstück 17 verbunden,
beispielsweise mittels einer Keilwellenverzahnung 20. Der
Verbindungsflansch 18 wird über eine dem freien Wellenende des
Antriebsritzels 14 zugeordneten Wellenmutter 21 in axialer
Richtung gegen einen, sich insbesondere über eine Hülse 22, den
Innenring 23 des Kegelrollenlagers 12 an einem Wellenabsatz des
Antriebsritzels 14 abstützenden, Innenring 24 des
Kegelrollenlagers 13 geschraubt und gesichert.
Mit dem Verbindungsflansch 18 ist weiterhin eine sich quer zur
Längsachse des Antriebsritzels 14 erstreckende ringförmige
Bremsscheibe 25 verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind Verbindungsflansch 18 und Bremsscheibe 25 einstückig
ausgebildet und die Bremsscheibe 25 setzt den
Verbindungsflansch 18 in radialer Richtung fort und umgibt
diesen. Alternativ sind Ausführungsformen denkbar, bei denen
die Bremsscheibe 25 und der Verbindungsflansch 18 separat und
axial hintereinanderliegend miteinander verbunden ausgebildet
sind.
Die Bremsscheibe 25 steht in Wirkverbindung mit einem sich an
einer Konsole 26 des Gehäuses 11 und einen Teilquerschnitt der
Bremsscheibe 25 U-förmig umgreifenden Bremssattel 27 mit
Bremsbacken 28. Die Bremsbacken 28 sind nutzerbetätigt gegen
Bremsflächen 29 der Bremsscheibe 25 preßbar.
Zwischen dem (ruhenden) Gehäuse 11 und dem Antriebsritzel 14
oder mit diesem umlaufenden Bauelementen, beispielsweise dem
dem Lager zugewandten Endbereich des Verbindungsflansches 18,
ist in bekannter Weise und Ausbildung eine Dichtung 30
angeordnet zur Abdichtung des Innenraumes des
Ausgleichgetriebes 10 gegenüber der Umgebung 31.
Claims (2)
1. Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für
Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit einer
Antriebswelle, einer Bremseinrichtung und einem
Ausgleichgetriebe (10), welches ein über einen
Verbindungsflansch (18) mit der Antriebswelle verbundenes
Antriebsritzel (14) und ein Gehäuse (11) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremseinrichtung als sich am Gehäuse (11) des
Ausgleichgetriebes (10) abstützende Scheibenbremseinrichtung
ausgebildet ist und daß der Verbindungsflansch (18) über
eine Bremsscheibe (25) verfügt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verbindungsflansch (18) im radial außenliegenden Bereich mit
der Bremsscheibe (25) einstückig ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19855239A DE19855239A1 (de) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für Kraftfahrzeuge |
GB9927932A GB2344089B (en) | 1998-11-30 | 1999-11-25 | Apparatus for transmitting torques for motor vehicles |
IT1999RM000723A IT1308018B1 (it) | 1998-11-30 | 1999-11-26 | Dispositivo per la trasmissione di momenti frenanti per autoveicoli. |
FR9914899A FR2786451A1 (fr) | 1998-11-30 | 1999-11-26 | Dispositif pour transmettre des couples de freinage pour vehicules automobiles |
US09/450,393 US6318535B1 (en) | 1998-11-30 | 1999-11-29 | Arrangement for transferring braking torques in motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19855239A DE19855239A1 (de) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19855239A1 true DE19855239A1 (de) | 2000-06-08 |
Family
ID=7889522
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19855239A Withdrawn DE19855239A1 (de) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Vorrichtung zur Übertragung von Bremsmomenten für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19855239A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1567699A (en) * | 1924-08-25 | 1925-12-29 | Bendix Brake Co | Braking system |
DE1430534B1 (de) * | 1962-11-23 | 1970-09-24 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Bremsanordnung fuer Trieb- und Lenktriebachsen von Kraftfahrzeugen |
DE2557957A1 (de) * | 1975-01-31 | 1976-08-05 | Fiat Trattori Spa | Scheibenhandbremse, insbesondere fuer landwirtschaftliche traktoren |
-
1998
- 1998-11-30 DE DE19855239A patent/DE19855239A1/de not_active Withdrawn
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