DE19850076A1

DE19850076A1 - Kraftfahrzeuglenkung

Info

Publication number: DE19850076A1
Application number: DE1998150076
Authority: DE
Inventors: Horst Schick; Juergen Ahlers
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 2000-05-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuglenkung mit einer Spurstange und einer Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur. Sie zeichnet sich dadurch aus, daß lediglich eine einzige Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur an der Spurstange vorgesehen ist. DOLLAR A Hierdurch wird der Aufbau gegenüber herkömmlichen Fahrzeuglenkungen, die immer zumindest zwei Einrichtungen zum Einstellen der Fahrzeugspur aufweisen, vereinfacht, wodurch die Herstellungskosten vermindert und die Sicherheit erhöht wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuglenkung mit einer Spurstange und einer Einrichtung zum dauerhaften Einstellen der Fahrzeugspur.

Kraftfahrzeuglenkungen mit einer Spurstange und Einrichtungen zum dauerhaften Einstellen der Fahrzeugspur sind bekannt. Eine solche Kraftfahrzeuglenkung ist schematisch in Fig. 2 gezeigt. Diese Kraftfahrzeuglenkung weist eine Spurstange 1 auf, die an ihren beiden Enden jeweils mit einem Radträger 4 verbunden ist, auf welchem ein Rad 5 drehbar gelagert ist.

An der Spurstange 1 ist ein Lenkgetriebe 6 vorgesehen, das vom Fahrzeuglenker mittels eines Lenkrades 7 über eine Lenkradstange 8 derart betätigbar ist, daß die Spurstange 1 quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges verschoben werden kann (nach links bzw. rechts in Fig. 2), so daß die Richtung der Träger 3 und der daran befestigten Räder 5 entsprechend verstellt wird.

Die Spurstange 1 ist beidseitig vom Lenkgetriebe 6 jeweils mit einer Einrichtung 9 zur Einstellung der Fahrzeugspur versehen. Diese Spureinstelleinrichtungen 9 erlauben eine Veränderung des Abstandes zwischen dem Lenkgetriebe 6 und dem jeweiligen Spurstangengelenk 2 ohne Betätigung des Lenkgetriebes, so daß die Richtung des benachbarten Trägers 3 und damit die Spur des zugehörigen Rades 5 verändert werden können.

Aus der DE 41 044 45 A1 ist ein Lenkgetriebe bekannt, das eine Spurstangen- Verstelleinrichtung aufweist, die mittels einer Kolben-Zylinder-Einheit während der Beschleunigung des Kraftfahrzeuges die beiden Vorderräder eines Fahrzeuges in eine Nachspurstellung verschwenkt. Diese Spurstangen-Verstelleinrichtung arbeitet dynamisch, das heißt, daß sie während der Fahrt die Fahrzeugspur der Räder verstellen kann. Zusätzlich sind neben dieser dynamischen Spurstell-Verstelleinrichtung an den äußeren Enden der Spurstange statische Spureinstelleinrichtungen vorgesehen, mit welchen in der oben beschriebenen Art und Weise die Fahrzeugspur des Fahrzeuges dauerhaft eingestellt werden kann.

Der vorliegenden Erfindung liegt vor diesem Hintergrund die Aufgabe zugrunde, die eingangs angegebene Kraftfahrzeuglenkung weiter zu bilden, so daß diese kostengünstiger hergestellt werden kann.

Die Aufgabe wird mit einer Kraftfahrzeuglenkung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß wird lediglich eine einzige Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur an der Spurstange vorgesehen. Da die Spurstange eine durchgehende mechanische Einheit zwischen den beiden Spurstangengelenken bildet, genügt lediglich eine einzige Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur, um die Richtung, das heißt, die Spur beider Räder dauerhaft zu justieren.

Durch das Weglassen einer zweiten Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur wird die Anzahl der Teile der Kraftfahrzeuglenkung verringert, wodurch sich die Sicherheit erhöht und die Herstellungskosten verringert werden.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft näher erläutert. Es zeigen schematisch

Fig. 1 Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuglenkung,

Fig. 2 Eine herkömmliche Kraftfahrzeuglenkung, und

Fig. 3 Eine Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeuglenkung weist eine Spurstange 1 auf, die an ihren beiden Enden mit je einem Spurstangengelenk 2 versehen ist. An den Spurstangengelenken 2 ist jeweils ein kurzer Träger 3 angelenkt, der im wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeuges ausgerichtet ist und sich vom Spurstangengelenk 2 in Fahrtrichtung erstreckt. Am freien Ende des Trägers 3 ist jeweils ein Radträger 4 befestigt, auf dem je ein Rad 5 drehbar gelagert ist.

An der Spurstange 1 ist ein Lenkgetriebe 6 vorgesehen, das mittels eines Lenkrades 7 und einer Lenkradstange 8 betätigbar ist, so daß die Spurstange 1 quer zur Fahrtrichtung verschoben werden kann, wodurch die Richtung der Träger 3 und damit die Lenkrichtung der Räder 5 verändert werden kann.

Zum dauerhaften Einstellen der Fahrzeugspur ist erfindungsgemäß eine einzige Einrichtung 9 vorgesehen, mit welcher die Länge der Spurstange 1 verstellbar ist.

Eine solche Spureinstelleinrichtung ist in Fig. 3 gezeigt. Die Spurstange 1 ist aus zwei Rohrabschnitten 10, 11 ausgebildet, die an ihren Endbereichen jeweils ein Innengewinde aufweisen. In den Rohrabschnitten 10, 11 ist ein Gewindebolzen 12 eingeschraubt. Der Gewindebolzen 12 weist an seiner Längsmitte einen Außensechskant 12 zum Angreifen eines Schraubenschlüssels auf. Die beiden Gewindeabschnitte seitlich vom Außensechskant 12 weisen gegenläufige Richtungen auf, so daß durch Drehen des Bolzens 13 die Rohrabschnitte 10, 11 aufeinander zu (Pfeil 14) oder voneinander weg (Pfeil 15) bewegt werden. Hierdurch wird die Länge der Spurstange 1 verstellt. Die Gewinde der Rohrabschnitte 10, 11 und des Gewindebolzens 12 sind selbsthemmend, so daß eine Verstellung dauerhaft hält.

Eine Änderung der Länge der Spurstange wirkt sich auf die Spur der beiden Räder 5 aus, da die Richtungen der Träger 3 bzw. der Räder 5 von der Spurstange 1 relativ zueinander und nicht bezüglich eines festen Punktes festgelegt werden. Bei einer Justierung der Spur an einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuglenkung kann zwar das Lenkrad 7 geringfügig aus seiner Null-Stellung verschoben werden, wobei sich gezeigt hat, daß in der Praxis die durch die Verstelleinrichtung 9 ausgeübten Verstellwege in der Regel so gering sind, daß die Veränderung der Lenkradstellung vom Fahrzeuglenker kaum bemerkbar ist.

Die in Fig. 1 gezeigte Kraftfahrzeuglenkung ist schematisch vereinfacht dargestellt. Die Spurstange 1 kann selbstverständlich aus mehreren Teilen ausgebildet sein; für die Erfindung ist jedoch wesentlich, daß die Spurstange 1 eine mechanische Einheit zwischen den Spurstangengelenken 2 bildet und diese auf einen vorbestimmten Abstand hält, der lediglich durch die eine einzige Verstelleinrichtung 9 verändert werden kann. Diese vorgestellte Verstelleinrichtung 9 ist eine statische Verstelleinrichtung, das heißt, daß sie während des Fahrbetriebs nicht verstellbar ist. Es ist jedoch auch möglich, die Verstelleinrichtung 9 mit Hilfe eines dort angebrachten Stellmotors zu verstellen.

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuglenkung mit einer Spurstange und einer Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur. Sie zeichnet sich dadurch aus, daß lediglich eine einzige Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur an der Spurstange vorgesehen ist.

Hierdurch wird der Aufbau gegenüber herkömmlichen Fahrzeuglenkungen, die immer zumindest zwei Einrichtungen zum Einstellen der Fahrzeugspur aufweisen, vereinfacht, wodurch die Herstellungskosten vermindert werden.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Spurstange

2

Spurstangengelenk

3

Träger

4

Radträger

5

Rad

6

Lenkgetriebe

7

Lenkrad

8

Lenkradstange

9

Spurstelleinrichtung

10

Rohrabschnitt

11

Rohrabschnitt

12

Gewindebolzen

13

Außensechskant

Claims

1. Kraftfahrzeuglenkung, mit einer Spurstange und einer Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich eine einzige Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur an der Spurstange vorgesehen ist.

2. Kraftfahrzeuglenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (9) zum Einstellen der Fahrzeugspur als statische Einrichtung ausgebildet ist, die während des Fahrbetriebs nicht betätigbar ist.

3. Kraftfahrzeuglenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Einstellen der Fahrzeugspur zwei Rohrabschnitte (10, 11) mit je einem Innengewinde aufweist, in welche ein Gewindebolzen (12) mit gegenläufigen Außengewinden eingeschraubt ist

4. Kraftfahrzeuglenkung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewinde selbsthemmend sind.

5. Kraftfahrzeuglenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurstange (1) mehrteilig ausgebildet ist.