DE19847872A1

DE19847872A1 - Zündbuskontaktgehäuse, insbesondere für Airbag-Anwendungen

Info

Publication number: DE19847872A1
Application number: DE19847872A
Authority: DE
Inventors: Matthias Pfaff; Klaus Rieger
Original assignee: Framatome Connectors Daut and Rietz GmbH and Co KG; Framatome Connectors International SAS
Current assignee: Framatome Connectors Daut and Rietz GmbH and Co KG; FCI SA
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2000-05-04
Also published as: EP0994532A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zündbuskontaktgehäuse, insbesondere für Airbag-Anwendungen, mit einem Stiftkontakte aufnehmenden Stiftgehäuse (1) und einem Federkontaktgehäuse (2). Eine parallel zur Steckrichtung in einer Stiftgehäusewand angeordnete Schieberführung (3) ist vorgesehen, in die ein vorgespannter, am Federkontaktgehäuse gegenüber der Schieberführung verschiebbar angeordneter Schieber (4) einführbar ist. Ein entgegen der Steckrichtung angeordneter Rastarm (5) greift mit in den Steckkanal für das Kontaktgehäuse ragender Rastnase (6) durch eine Nocke (7) am Kontaktgehäuse beim Einführen des Kontaktgehäuses in das Stiftgehäuse in die Schieberführung (3) ein und hält den Schieber (4) gegen die Federspannung zurück, bis nach Überwindung der Nocke (7) der Rastarm (5) die Schieberführung wieder freigibt und der Schieber (4) über den Rastarm (5) gleitet und die ineinandergesteckten Stift- (1) und Kontaktgehäuse (2) miteinander verriegelt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zündbuskontaktgehäu se, insbesondere für Airbag-Anwendungen nach dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.

Solche Zündbuskontaktgehäuse werden auf Zündbuskabel aufge steckt, mit denen Airbag-Rückhaltesysteme in Kraftfahrzeu gen gesteuert werden, deren Sitzkonfiguration veränderbar ist, beispielsweise um mehr Laderaum zu schaffen. Dabei kann es sich um leicht entfernbare Sitze handeln. In diesem Fall sollte der Zündmechanismus eines für diesen Sitz vor gesehenen Airbags außer Betrieb gesetzt werden, beispiels weise indem sein Anschluß an das Zündbuskabel entfernt wird. Dabei ist darauf zu achten, daß beim Lösen der Steck verbindung keine undefinierten Potentiale am Zündmechanis mus auftreten, die diesen unbeabsichtigt auslösen könnten.

Ferner muß sichergestellt werden, daß beim Einstecken eines Steckers in ein solches Zündbuskontaktgehäuse mit Sicher heit ein guter Kontakt hergestellt ist und dieser nicht un beabsichtigt gelöst werden kann. Ferner soll bei entferntem Zündbusstecker das Stiftgehäuse bzw. die Zündbussteckdose vor Verunreinigungen geschützt sein.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zündbuskontaktgehäuse der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, daß eine sichere Steckverbindung hergestellt werden kann, deren Lösen keine undefinierten Potentiale am Airbag-Zünder auftreten läßt und das vor Verunreinigung bei abgetrenntem Federkontaktgehäuse geschützt ist.

Diese Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöst.

In den Unteransprüchen sind bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gekennzeichnet. Im folgenden wird die Erfindung anhand der Beschreibung eines Ausfüh rungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher er läutert. Darin zeigen:

Fig. 1 eine Zündbuskupplung mit dem erfindungsgemäßen Zündbuskontaktgehäuse mit zwei Varianten einer Schutzhaube;

Fig. 2 die Bestandteile der Zündbuskupplung gemäß Fig. 1 im einzelnen und

Fig. 3 vier Stadien beim Einstecken des Federkontaktgehäu ses in das Stiftgehäuse.

Fig. 1 zeigt das Stiftgehäuse 1, in das ein Federkontaktge häuse 2 eingesteckt ist, wobei die Schutzhaube 14, die das Steckgesicht des Stiftgehäuses vor Verunreinigungen ge schützt hat, zur Seite geschwenkt ist. Am Federkontaktge häuse 2 ist ein Schieber 4 verschiebbar angeordnet, der in eine Schieberführung am Stiftgehäuse eingeführt werden kann. Die Schieberführung besteht im wesentlichen aus einem neben dem Stiftgehäuse angeordneten Kanal, in den die Spit ze 12 des Schiebers 4 eingefügt wird. Der Schieber 4 wird durch eine Spiraldruckfeder in Richtung Schieberführung 3 gepreßt, wobei sich die Druckfeder einerseits im Inneren des Schiebers an dessen Spitze 12 und andererseits am Fe derkontaktgehäuse 2 abstützt.

Fig. 3 zeigt den Vorgang des Einführens des Federkontaktge häuses in das Stiftgehäuse in vier Etappen. Oben links ist der Beginn des Einsteckvorgangs gezeigt, wobei eine Nocke 7, die am Kontaktgehäuse gegenüber der Schieberführung an geordnet ist, eine Rastnase 6 eines Rastarms 5 berührt. Führt man das Kontaktgehäuse noch etwas weiter in das Stiftgehäuse ein, so hebt die Nocke 7 den Rastarm 5 an, so daß dieser das weitere Einführen des Schiebers 4 in die Schieberführung 3 blockiert. Die Zeichnung rechts oben in Fig. 3 zeigt diesen Zustand. Führt man das Federkontaktge häuse 2 dennoch weiter in das Stiftgehäuse 1 ein, so wird einerseits die Druckfeder 10 im Schieber 4 komprimiert und andererseits die Nocke 7 unter der Rastnase 6 hindurchbe wegt, bis schließlich dessen abfallende Flanke im hinteren Bereich den Rastarm 5 wieder in seine Ausgangslage zurück fallen läßt, wodurch der durch die Feder 10 vorgespannte Schieber 4 in die Schieberführung 3 schnellt und mit seiner in Richtung Stiftgehäuse weisenden Seitenwand den Rastarm 5 daran hindert, eine Biegebewegung durchzuführen. Damit ist das Federkontaktgehäuse im Stiftgehäuse verrastet, da die Rastnase 6 des Rastarms 5 hinter die Nocke 7 greift, so daß durch ein Ziehen am Federkontaktgehäuse die Steckverbindung zwischen Kontaktgehäuse und Stiftgehäuse nicht gelöst wer den kann. Dazu ist es erforderlich, zuerst den Schieber 4 gegen die Kraft der Feder 10 aus der Schieberführung 3 her auszuziehen, um den Rastarm 5 freizugeben, der dann der Nocke 7 ausweichen kann, um somit das Federkontaktgehäuse freizugeben.

Es bleibt ferner festzuhalten, daß ein elektrischer Kontakt zwischen den Kontaktstiften 8 und den Federkontakten des Federkontaktgehäuses 2 erst in der dritten Stellung in Fig. 3, d. h. der unten links gezeigten Stellung, erfolgt, d. h. wenn gegen die Kraft der Feder 10 das Federkontaktgehäuse in das Stiftgehäuse gesteckt ist.

Bei herausgezogenem Federkontaktgehäuse wird das Steckge sicht des Stiftgehäuses durch die Schutzkappe 14 abgedeckt. Bei der in Fig. 1 links gezeigten Variante ist die Schutz kappe am Stiftgehäuse verschwenkbar angelenkt, wobei die Verschwenkbewegung durch eine Biegefeder vorgespannt ist und die Schließstellung der Schutzkappe als Ruhestellung definiert.

Damit ist eine einfach zu handhabende Zündbuskupplung ge schaffen, die schnell und sicher bedient werden kann, bei spielsweise wenn Autositze aus dem Fahrzeuginneren umge stellt oder entfernt werden, so daß diesen gegenüberliegen de Airbag-Rückhaltesysteme angeschlossen oder abgetrennt werden sollen.

Die vorausgehende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist nicht einschränkend zu ver stehen, sondern dient lediglich zur Illustration der in den Ansprüchen definierten Erfindung.

Claims

1. Zündbuskontaktgehäuse, insbesondere für Airbag-Anwendungen, mit

- einem Stiftkontakte aufnehmenden Stiftgehäuse (1) und
- einem Federkontaktgehäuse (2),
gekennzeichnet durch
eine parallel zur Steckrichtung in einer Stiftgehäuse wand angeordneten Schieberführung (3), in die ein vor gespannter, am Federkontaktgehäuse gegenüber der Schie berführung verschiebbar angeordneter Schieber (4) ein führbar ist, wobei ein entgegen der Steckrichtung ange ordneter Rastarm (5) mit in den Steckkanal für das Kon taktgehäuse ragender Rastnase (6) durch eine Nocke (7) am Kontaktgehäuse beim Einführen des Kontaktgehäuses in das Stiftgehäuse in die Schieberführung (3) eingreift und den Schieber (4) gegen die Federspannung zurück hält, bis nach Überwindung der Nocke (7) der Rastarm (5) die Schieberführung wieder freigibt und der Schie ber (4) über den Rastarm (5) gleitet und die ineinan dergesteckten Stift- (1) und Kontaktgehäuse (2) mitein ander verriegelt.

2. Zündbuskontaktgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß erst beim Pressen des Kontaktgehäuses (2) gegen die Federkraft des Schiebers (4) ein elektrischer Kontakt zwischen den Kontaktstiften (8) und den Feder kontakten (9) hergestellt wird.

3. Zündbuskontaktgehäuse nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in zusammengesteckter Stel lung der beiden Gehäuse (1, 2) ein Ziehen am Schieber (4) gegen die Vorspannfeder (10) den Rastarm (5) frei gibt, so daß die Gehäuse (1, 2) voneinander trennbar sind.

4. Zündbuskontaktgehäuse nach einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (4) Führungsschienen (11) am Federkontaktgehäuse (2) seit lich umschließt, und eine zwischen den Führungsschienen (11) angeordnete Spiraldruckfeder (10) sich mit einem Ende an der Spitze des Schiebers (4) abstützt und die Schieberspitze (12) in die Schieberführung am Stiftge häuse (1) bis zu einem Anschlag (13) einführbar ist.

5. Zündbuskontaktgehäuse nach einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Stiftgehäuse (1) eine über die Stecköffnung schwenkbare Schutzkappe (14) angelenkt ist.

6. Zündbuskontaktgehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schutzkappe (14) mit einer Biegefeder in Schließstellung gehalten wird.

7. Zündbuskontaktgehäuse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (14) das Steckgesicht und die Schieberführung verschließt.

8. Zündbuskontaktgehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schutzkappe (14) im wesentlichen viertelkugelsegmentförmig ist

9. Zündbuskontaktgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzkappe auf das Stiftgehäuse aufsteckbar ist.