DE19845697C1 - Seat for motor vehicle has air permeable cushion and seat to allow blown air to pass through seat - Google Patents

Seat for motor vehicle has air permeable cushion and seat to allow blown air to pass through seat

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    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface

Abstract

The seat for a motor vehicle has an air permeable cushion layer (7) parallel to the air permeable upper surface (4) of the seat (1), to allow air blown by a fan (6) to pass through. The cushion layer and the outlet opening (5) are connected through suction ducts (10-12). The cross sectional ratio of the inlet to the outlet of the first suction duct varies with that of the second suction duct.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle seat according to the Preamble of claim 1.

Ein Kraftfahrzeugsitz der bekannten Art (WO 97/09 908 A1) weist unter einer luftdurchlässigen Polsterschicht in einem luftundurchlässigen Schaumstoffpolster einen zylindrischen Absaugkanal auf, durch den das Gebläse die abgesaugte Luft zu einer Austrittsöffnung fördert. Dieser einzige Ansaugka­ nal muß für ein ausreichendes Fördervolumen einen relativ großen Querschnitt aufweisen. Ein großer Querschnitt bedarf einer Abstützung der luftdurchlässigen Polsterschicht durch im Querschnitt vorzusehende Abstützbereiche, die aufwendig sind. Außerdem schafft ein einziger Absaugkanal mit einem großen Querschnitt einheitliche Strömungsverhältnisse über einen vergleichsweise großen Bereich der Kontaktfläche und erlaubt keine Anpassung an die Bedürfnisse des Sitzbenut­ zers. Die Eintrittsöffnung des Absaugkanals wird insbes. nach längerem Gebrauch des Kraftfahrzeugsitzes für den Sitzbenutzer fühlbar.A motor vehicle seat of the known type (WO 97/09 908 A1) points under an air-permeable cushion layer in one air-impermeable foam padding a cylindrical Extraction channel through which the fan draws the extracted air promotes to an outlet opening. That only Ansaugka nal must be relative for a sufficient funding volume have a large cross-section. A large cross section is required a support of the air-permeable cushion layer support areas to be provided in cross section, which are expensive are. In addition, a single suction channel creates with one large cross section uniform flow conditions over a comparatively large area of the contact surface and does not allow adaptation to the needs of the seat occupant decomposed The inlet opening of the suction channel becomes esp. after prolonged use of the vehicle seat for the Seat users felt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugsitz mit einer Belüftungseinrichtung zu schaffen, bei dem die Luftströmungsverhältnisse über die Kontaktoberflä­ che des Sitzteils unterschiedlich ausgebildet sind.The invention has for its object a motor vehicle to create a seat with a ventilation device at which the air flow conditions over the contact surface che of the seat part are designed differently.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.The problem is solved with the characteristics of Pa claim 1.

Durch die Anordnung mehrerer über die Kontaktoberfläche verteilter Lufteintrittsöffnungen können diese so klein ge­ halten werden, daß sie die Tragfähigkeit und den Sitzkom­ fort nicht mindern. Da die Größe der Austrittsöffnungen auf der Sitzteilunterseite für den Sitzkomfort ohne und für die Tragfähigkeit von geringer Bedeutung ist, läßt sich über das Querschnittsverhältnis von Eintrittsöffnung zu Aus­ trittsöffnung die Luftströmungsverteilung auf der Kontakt­ oberfläche beeinflussen.By arranging several over the contact surface Distributed air inlet openings can be so small will keep that they have the load capacity and the seat com not diminish further. Because the size of the outlet openings on the underside of the seat part for the comfort without and for the Load capacity is of little importance can be over the cross-sectional ratio of the inlet opening to the off the air flow distribution on the contact affect surface.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous refinements of the invention result from the subclaims.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt schematisch einen Längsschnitt durch ein Sitzteil eines Kraftfahrzeug­ sitzes mit einer Belüftungseinrichtung.A preferred embodiment is described below with reference to FIG Drawing explained in more detail. The drawing shows schematically a longitudinal section through a seat part of a motor vehicle seat with a ventilation device.

Ein Sitzteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes weist eine in eine Aussparung 8 eingebettete luftdurchlässige Polsterschicht 7 auf. Unterhalb der Polsterschicht 7 durchsetzen mehrere Ab­ saugkanäle 10, 11 und 12 das Sitzteil 1, die in einen An­ saugraum 3 münden. Aus dem Ansaugraum 3 wird die Luft durch ein Gebläse 6 abgesaugt und durch eine Auslaßöffnung 5 un­ ter den Kraftfahrzeugsitz geblasen.A seat part 1 of a motor vehicle seat has an air-permeable cushion layer 7 embedded in a recess 8 . Below the cushion layer 7 , several suction channels 10 , 11 and 12 penetrate the seat part 1 , which open into a suction chamber 3 . From the suction chamber 3 , the air is sucked out by a blower 6 and blown through an outlet opening 5 below the motor vehicle seat.

Der der Frontseite 2 des Sitzteils 1 benachbarte erste Ab­ saugkanal 10 erweitert sich von einer Eintrittsöffnung 10a kegelstumpfförmig zu einer Austrittsöffnung 10b. Die Quer­ schnittsfläche der Austrittsöffnung 10b ist somit größer als die der Eintrittsöffnung 10a. Dadurch stellt sich an der Eintrittsöffnung 10a eine höhere Strömungsgeschwindig­ keit ein als an der Austrittsöffnung 10b.The adjacent to the front 2 of the seat part 1 From suction channel 10 extends from an inlet opening 10 a frustoconical to an outlet opening 10 b. The cross-sectional area of the outlet opening 10 b is thus larger than that of the inlet opening 10 a. Characterized arises at the entry opening 10 a higher Strömungsgeschwindig ness as a b at the outlet opening 10th

Umgekehrte Strömungsverhältnisse herrschen in einem zweiten Absaugkanal 12, der der Rückseite 9 benachbart ist. Dessen Eintrittsquerschnitt ist an der Eintrittsöffnung 12a größer als der Austrittsquerschnitt an der Austrittsöffnung 12b. Dadurch hat die Strömung an der Eintrittöffnung 12a eine geringere Geschwindigkeit als am Austrittsquerschnitt. Die Strömungsgeschwindigkeit der Luft an der Eintrittsöffnung 12a ist daher kleiner als die an der Eintrittsöffnung 10a. Zwischen dem ersten Absaugkanal 10 und dem zweiten Absaug­ kanal 12 ist ein weiterer Absaugkanal 11 vorgesehen, der über seine gesamte Länge von der Eintrittsöffnung 11a zur Austrittsöffnung 11b einen konstanten Querschnitt aufweist. Die Strömungsgeschwindigkeit an der Eintrittsöffnung 11a wird daher zwischen der des ersten Absaugkanals 10 und der des zweiten Absaugkanals 12 liegen.Reverse flow conditions prevail in a second suction channel 12 , which is adjacent to the rear side 9 . Whose inlet cross section at the inlet opening 12 a is larger than the outlet cross section at the outlet opening 12 b. As a result, the flow at the inlet opening 12 a has a lower speed than at the outlet cross section. The flow rate of the air at the inlet opening 12 a is therefore lower than that at the inlet opening 10 a. Between the first suction channel 10 and the second suction port 12, a further suction duct 11 is provided, b over its entire length from the inlet port 11 a to the outlet opening 11 has a constant cross-section. The flow rate at the inlet opening 11 a will therefore lie between that of the first suction channel 10 and that of the second suction channel 12 .

Auf diese Weise können selbst bei gleich großen, im Quer­ schnitt begrenzten Eintrittsöffnungen durch die Wahl des Querschnitts der Austrittsöffnungen an verschiedenen Stel­ len der Kontaktfläche 4 unterschiedlich starke Luftströmun­ gen hervorgerufen werden. Wegen der im Lendenbereich größe­ ren Empfindlichkeit des Sitzbenutzers gegen Zugluft emp­ fiehlt es sich an dem zur Frontseite 2 des Sitzteils 1 be­ nachbarten Bereich der Kontaktoberfläche 4 eine höhere Strömungsgeschwindigkeit vorzusehen als an dem der Rücksei­ te 9 benachbarten Bereich. Die Strömungsgeschwindigkeit kann durch die Wahl der Eintritts- und Austrittsquerschnit­ te dazwischenliegender Absaugkanäle 11 annähernd kontinu­ ierlich von der höheren Strömungsgeschwindigkeit auf die niedrigere Strömungsgeschwindigkeit abgesenkt werden.In this way, even with the same size, limited in cross-section inlet openings by the choice of the cross section of the outlet openings at various positions of the contact surface 4 , air currents of different strengths can be caused. Because of the lumbar region greater sensitivity of the seat user to drafts, it is advisable to provide a higher flow velocity at the area of the contact surface 4 adjacent to the front 2 of the seat part 1 than at the area adjacent to the rear side 9 . The flow rate can be almost continuously reduced from the higher flow rate to the lower flow rate by the choice of the inlet and outlet cross sections of intermediate suction channels 11 .

Claims (7)

1. Kraftfahrzeugsitz mit Belüftungseinrichtung, die minde­ stens eine luftdurchlässige Polsterschicht (7) aufweist, die sich zumindest annähernd parallel zur luftdurchläs­ sigen Kontaktoberfläche (4) des Sitzteils (1) des Kraft­ fahrzeugsitzes erstreckt, mit einem Gebläse (6) zum Transport der durch die Kontaktfläche (4) und die Pol­ sterschicht (7) angesaugten Luft quer durch das Sitzteil (1) zu einer Auslaßöffnung (5), dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterschicht (7) und die Auslaßöffnung (5) durch mehrere Absaugkanäle (10; 11; 12) verbunden sind, wobei das Querschnittsverhältnis von Eintrittsquer­ schnitt zu Austrittsquerschnitt eines ersten Absaugka­ nals (10) von dem entsprechenden Querschnittsverhältnis eines zweiten Absaugkanals (12) abweicht.1. Motor vehicle seat with ventilation device, which has at least one air-permeable cushion layer ( 7 ) which extends at least approximately parallel to the air-permeable contact surface ( 4 ) of the seat part ( 1 ) of the motor vehicle seat, with a blower ( 6 ) for transporting the through the Contact surface ( 4 ) and the cushion layer ( 7 ) sucked air across the seat part ( 1 ) to an outlet opening ( 5 ), characterized in that the cushion layer ( 7 ) and the outlet opening ( 5 ) through a plurality of suction channels ( 10 ; 11 ; 12 ) are connected, the cross-sectional ratio of the inlet cross-section to the outlet cross-section of a first suction channel ( 10 ) deviating from the corresponding cross-sectional ratio of a second suction channel ( 12 ). 2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eintrittsquerschnitt eines Absaugkanals (10) kleiner als sein Austrittsquerschnitt ist.2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the inlet cross section of a suction channel ( 10 ) is smaller than its outlet cross section. 3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eintrittsquerschnitt eines Absaugkanals (12) größer als sein Austrittsquerschnitt ist.3. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the inlet cross section of a suction channel ( 12 ) is larger than its outlet cross section. 4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Absaugkanäle (10; 11; 12) von der Frontseite (2) zur Rückseite (9) des Kraftfahrzeugsitzes hinterein­ ander im Sitzteil (1) angeordnet sind und das Quer­ schnittsverhältnis der Absaugkanäle (10; 11; 12) von der Frontseite (2) in Richtung auf die Rückseite (9) wächst.4. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that a plurality of suction channels ( 10 ; 11 ; 12 ) from the front ( 2 ) to the rear ( 9 ) of the motor vehicle seat are arranged one behind the other in the seat part ( 1 ) and that Cross-sectional ratio of the suction channels ( 10 ; 11 ; 12 ) from the front ( 2 ) towards the back ( 9 ) grows. 5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Eintrittsöffnungen (10a; 11a; 12a) aller Absaug­ kanäle (10; 11; 12) im Sitzteil (1) gleich große Ein­ trittsquerschnitte aufweisen.5. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the inlet openings ( 10 a; 11 a; 12 a) of all suction channels ( 10 ; 11 ; 12 ) in the seat part ( 1 ) have the same cross-sections. 6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Reihen von Absaugkanälen (10; 11; 12) quer zur Sitzlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind.6. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that several rows of suction channels ( 10 ; 11 ; 12 ) are arranged side by side transversely to the longitudinal direction of the seat. 7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt der Absaugkanäle (10; 12) von der Eintrittsöffnung (10a; 12a) zur Austrittsöffnung (10b; 12b) kontinuierlich ändert.7. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the cross section of the suction channels ( 10 ; 12 ) from the inlet opening ( 10 a; 12 a) to the outlet opening ( 10 b; 12 b) changes continuously.
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WO2003101777A1 (en) * 2002-05-30 2003-12-11 Kongsberg Automotive Ab Seat construction and a method for producing a seat construction
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