DE19842862A1 - Ventiltrieb mit einer Reihe von Kipphebeln - Google Patents
Ventiltrieb mit einer Reihe von KipphebelnInfo
- Publication number
- DE19842862A1 DE19842862A1 DE1998142862 DE19842862A DE19842862A1 DE 19842862 A1 DE19842862 A1 DE 19842862A1 DE 1998142862 DE1998142862 DE 1998142862 DE 19842862 A DE19842862 A DE 19842862A DE 19842862 A1 DE19842862 A1 DE 19842862A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve train
- bar
- rocker arms
- train according
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 4
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 claims description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 2
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
- F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Vorgeschlagen ist ein in einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine einbaubarer Ventiltrieb (1) mit einer Reihe von Kipphebeln (5), die auf einem sich in Längsrichtung des Zylinderkopfes erstreckenden gemeinsamen Schwenkzentrum (2) gelagert sind und im Bereich ihrer Unterseite (23) an einem Ende Angriffsmittel (7) für einen oder mehrere Nocken (8) und am anderen Ende Anlagemittel (6) für zumindest ein Gaswechselventil (4) besitzen. Der Ventiltrieb (1) ist dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkzentrum (2) als Balken gefertigt ist, welcher an seiner den Kipphebeln (5) zugewandten ersten Stirnseite (10) Lager (12) hat, an denen die Kipphebel (5) in nockenferne Richtung mit ihrer der ersten Stirnseite (10) zugewandten Oberseite (15) abgestützt sind und daß der Balken (2) mit lösbaren Haltemitteln (17) versehen ist, über welche die Kipphebel (5) in Nockenrichtung fixiert sind. DOLLAR A Dieser Ventiltrieb (1) läßt sich relativ kostengünstig herstellen und als komplett vormontierte Einheit liefern.
Description
Die Erfindung betrifft einen in einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine ein
baubaren Ventiltrieb mit einer Reihe von Kipphebeln, die auf einem sich in
Längsrichtung des Zylinderkopfes erstreckenden gemeinsamen Schwenkzen
trum gelagert sind und im Bereich ihrer Unterseite an einem Ende Angriffsmittel
für einen oder mehrere Nocken und am anderen Ende Anlagemittel für zumin
dest ein Gaswechselventil besitzen.
Ein derartiger Ventiltrieb ist beispielsweise aus der DE-OS 196 18 067 vor
bekannt. Dessen Kipphebel sind aus Vollmaterial z. B. durch Gießen gefertigt
und auf einer gemeinsamen Schwenkachse gelagert. Dabei sind die Anla
gemittel der Kipphebel für die Gaswechselventile als hydraulische Spielaus
gleichselemente ausgebildet und in den Kipphebeln integriert.
Nachteilig ist es bei dem als gattungsbildend betrachteten Ventiltrieb, daß
dessen Herstellung und Montage relativ hohe Kosten verursacht. Gleichzei
tig besitzt dieser Ventiltrieb, insbesondere durch den Einbau der hydrauli
schen Spielausgleichselemente in die Kipphebel als Anlagemittel, ein relativ
hohes Massenträgheitsmoment. Aufgrund des Abstandes der Spielaus
gleichselemente vom Schwenkzentrum müssen diese einen relativ hohen
Resthub realisieren, um das im Ventiltrieb auftretende Ventilspiel vollständig
auf Null auszugleichen. Nachteilig ist es zudem, daß bei dem aufgezeigten
Ventiltrieb hohe Ölverluste festzustellen sind.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Ventiltrieb der vorbeschriebenen
Art zu schaffen, bei dem die genannten Nachteile beseitigt sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
- - daß das Schwenkzentrum als Balken gefertigt ist, welcher an seiner den Kipphebeln zugewandten ersten Stirnseite Lager hat, an denen die Kipphe bel in nockenferne Richtung mit ihrer der ersten Stirnseite zugewandten Oberseite abgestützt sind und
- - daß der Balken mit Haltemitteln versehen ist, über welche die Kipphebel in Nockenrichtung lösbar fixiert sind.
Hierdurch ist ein gegenüber dem vorbekannten Stand der Technik relativ ko
stengünstiger Ventiltrieb vorgeschlagen, der sich leicht montieren läßt. Nach
einer bevorzugten Ausführungsform sollen die Lager für die Kipphebel gegen
über dem Balken als hydraulische Spielausgleichselemente ausgebildet sein.
Somit sind die Spielausgleichselemente aus den Kipphebeln entfernt. Die Kipp
hebel weisen gegenüber den im Stand der Technik beschriebenen Hebeln ein
geringeres Massenträgheitsmoment auf. Gleichzeitig können die Spielaus
gleichselemente mit einem geringeren Resthub ausgelegt werden, da das Ven
tilspiel am Schwenkzentrum selbst ausgeglichen wird und nicht durch Hebelwir
kung unnötig vergrößert ist.
Zudem erweist sich, im Falle des Einsatzes der hydraulischen Spielausgleich
selemente gleichzeitig als Lagerstelle, die Zuleitung des Hydraulikmittels zu
diesen Elementen als relativ problemlos. Es ist mit deutlich geringeren Hydrau
likmittelverlusten als im Stand der Technik zu rechnen. Gegebenenfalls können
Hydraulikmittelpumpen kleiner dimensioniert werden.
In Fortbildung der Erfindung ist es vorgeschlagen, die Kipphebel aus einem
Blechwerkstoff zu fertigen. Dies erhöht zum einen die Steifigkeit gegenüber den
aus Vollmaterial bisher im Stand der Technik gefertigten Hebeln. Gleichzeitig
sind derartige Hebel relativ preisgünstig herstellbar.
Ein großer Vorteil der Erfindung ist es zudem, daß der Ventiltrieb vom Motoren
hersteller während der Endmontage der Brennkraftmaschine komplett vormon
tiert auf den Zylinderkopf gesetzt werden kann. Die erfindungsgemäß vorge
schlagenen klauenartigen Haltemittel für die Kipphebel können nach erfolgtem
Verschrauben des Ventiltriebs mit dem Zylinderkopf einfach entfernt werden.
Hierzu ist es beispielsweise vorgeschlagen, die Haltemittel mit einem Eingriff
wie einem Bügel an ihrer Oberseite zu versehen. In dieses Bauteil wird dann
per Hand oder maschinell eingegriffen und die Bügel können leicht entfernt
werden.
Vorgeschlagen ist es, je Kipphebel ein Haltemittel zu applizieren. Denkbar ist es
jedoch auch, ein gemeinsames Haltemittel mit separaten Bügeln für einen Bal
ken anzuwenden.
Vorgesehen ist es, daß die Schenkel der Haltemittel die Kipphebel im fertig
montierten Zustand des Ventiltriebs bevorzugt durch Kraft- oder Formschluß
halten. Hierzu können die Schenkel in Richtung auf die Kipphebel zu mit einer
Vorspannung versehen sein und keilartig zu laufen. Es ist jedoch auch denkbar,
die Schenkel mit Nasen zu versehen, welche beispielsweise die Kipphebel im
fertig montierten Zustand untergreifen oder in Aussparungen der Kipphebel
formschlüssig einrasten.
Zur Lagefixierung der Haltemittel gegenüber dem Balken im Bereich der Kipp
hebel ist es in Konkretisierung der Erfindung vorgeschlagen, in diesem Bereich
miteinander kommunizierende Anschlagmittel wie Nasen oder Vorsprünge an
zuordnen, die in Aussparungen oder Anschläge am benachbarten Bauteil ein
greifen.
Die Erfindung ist in verschiedenartig ausgebildeten Ventiltrieben einsetzbar, so
beispielsweise bei Ventiltrieben mit lediglich einem gleichwirkenden Gaswech
selventil je Zylinder. Vorgesehen ist es jedoch insbesondere, den Ventiltrieb bei
zwei oder mehr gleichwirkenden Ventilen pro Zylinder einzusetzen.
Dadurch, daß die Kipphebel nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung einen U-förmigen Querschnitt haben und ihren Seitenwände sich
in Richtung des Balkens erstrecken, besitzen diese Kipphebel während des
Betriebes eine hohe Biegesteifigkeit. Gleichzeitig gelingt es sehr einfach, über
kalottenartige Einformungen der Oberseiten der Querbalken der Kipphebel die
se Kipphebel gegen die Köpfe der hydraulischen Spielausgleichselemente oder
Lager in Richtung zum Balken abzustützen. Vorgeschlagen ist es dabei, die
Köpfe ballig auszubilden. Diese können jedoch auch eine zylindrische Ausbil
dung in Schwenkrichtung der Kipphebel besitzen.
Ein besonders reibungsarmer Nockenabgriff ist dadurch vorgeschlagen, daß die
Angriffsmittel an den Kipphebeln als bevorzugt wälzgelagerte Rolle gefertigt
sind.
Schließlich bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Montage eines
Ventiltriebs nach den Merkmalen des Anspruchs 5, der auf Anspruch 1 rückbe
zogen ist. Dieses Verfahren gibt die Fachmann eine einfache Lehre in die Hand,
mittels derer er den Ventiltrieb montieren und betriebsfertig vorbereiten kann.
Die Erfindung ist zweckmäßigerweise anhand der Zeichnung erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 eine Unteransicht auf den erfindungsgemäßen Ventil
trieb in Teilansicht;
Fig. 2 den Ventiltrieb nach Fig. 1, jedoch in Draufsicht, und
die
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Ventiltrieb nach der
Schnittlinie A-A der Fig. 2.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen einen Ventiltrieb 1, der in einen Zylinderkopf ei
ner Brennkraftmaschine einbaubar ist. Der Ventiltrieb 1 besteht aus einem
als Balken hergestellten Schwenkzentrum 2. Das Schwenkzentrum 2 kann
über Befestigungsmittel 3 wie Schrauben gegenüber dem nicht gezeigten
Zylinderkopf befestigt werden. Je Gaswechselventil 4 ist dem Balken 2 ein
Kipphebel 5 zugeordnet. Die Kipphebel 5 verlaufen somit längenverteilt am
Balken 2.
Dabei besitzen die Kipphebel 5 im Bereich der Gaswechselventile 4 je ein
Anlagemittel 6. An seinem dem Anlagemittel 6 gegenüberliegenden Ende
hat jeder Kipphebel 5 ein Angriffsmittel 7 für einen schematisch gezeigten
Nocken 8 einer Nockenwelle. Das Angriffsmittel 7 ist hier nach Fig. 3 als
wälzgelagerte Rolle hergestellt.
Die Kipphebel 5 sind beispielsweise aus Blechwerkstoff gefertigt und haben
einen in Richtung zum Balken 2 offenen Querschnitt; das heißt deren Sei
tenwände 9 verlaufen in Richtung zum Balken 2. Von einer ersten Stirnseite
10 des Balkens 2 gehen in Richtung zu dem Nocken 8 hohlzylindrische An
sätze 11 aus. In diesen Ansätzen 11 sind Lager 12 aufgenommen, die hier
als hydraulische Spielausgleichselemente ausgebildet sind. Die hydrauli
schen Spielausgleichselemente 12 besitzen an ihrem Kopf 13, welcher die
Ansätze 11 überragt, eine ballige Ausbildung. Gleichzeitig hat jeder Kipphe
bel 5 im Bereich seiner Anlage am entsprechenden Kopf 13 eine kalotten
förmige Einformung 14 in seiner Oberseite 15 in Richtung zu dem jeweiligen
Nocken 8. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind somit die Kipphebel 5 während
des Betriebes der Brennkraftmaschine, d. h. nach der Endmontage des Ven
tiltriebs 1, zwischen dem Balken 2 und den Nocken 8 und Gaswechselventi
len 4 eingespannt. Der Kopf 13 dient als Schwenkzentrum für den betreffen
den Kipphebel 5.
Eine zweite Stirnseite 16 des Balkens 2, welche sich von der ersten Stirn
seite 10 abwendet, ist quer zur Längserstreckung des Balkens 2 von Hal
temitteln 17 übergriffen. Die Haltemittel 17 sind klauenartig ausgebildet und
besitzen Schenkel 18. Es ist je Kipphebel 5 ein Haltemittel 17 vorgesehen.
Die Schenkel 18 überstreichen die Seitenwände 9 der Kipphebel 5 und
klemmen in ihren Endbereichen den betreffenden Kipphebel 5 mit den Sei
tenwänden 9 zwischen sich ein. Somit kann der Ventiltrieb 1 komplett vor
montiert zum Motorenhersteller geliefert werden. Nach dem Befestigen des
vormontierten Ventiltriebs 1 am Zylinderkopf über die Befestigungsmittel 3
können dann die Haltemittel 17 einfach abgezogen werden. Hierzu besitzen
diese im Bereich der zweiten Stirnseite 16 des Balkens 2 einen bügelartigen
Eingriff 20.
Längs durch den Balken 2 verläuft ein Kanal 21 zur Hydraulikmittelzufuhr zu
den Spielausgleichselementen 12. Dabei ist der Kanal 21 im Bereich jedes
Spielausgleichselements 12 von einem Abzweig 22 geschnitten. Im Ver
gleich mit den Lösungen, bei denen Spielausgleichselemente im Bereich der
Anlagemittel 6 der Kipphebel 5 ausgeführt sind, ist hier mit geringeren Hy
draulikmittelverlusten zu rechnen. Gleichfalls können die Spielausgleich
selemente 12 so ausgelegt werden, daß sie einen geringeren Resthub als
die im Stand der Technik beschriebenen und im Bereich der Anlagemittel 6
angeordneten Spielausgleichselemente haben. Das maximal auszuglei
chende Ventilspiel ist bei der erfindungsgemäßen Lösung deutlich geringer
als bei den eben genannten Elementen, da ein günstigeres Hebelverhältnis
vorliegt.
Die Anlagemittel 6 für die Gaswechselventile 4 an den Kipphebeln 5 sind
hier beispielsweise als einteilige Laschen hergestellt, die sich von der ent
sprechenden Stirnseite des Kipphebels 5 auf eine Unterseite 23 der Kipphe
bel 5 erstrecken und die Gaswechselventile 4 im Bereiche ihrer Schäfte zwi
schen sich einschließen.
Wird nun der erfindungsgemäße Ventiltrieb 1 montiert, müssen die
Spielausgleichselemente 12 in die Ansätze 11 des Balkens 2 gesteckt und
gleichzeitig die Kipphebel 5 an die Spielausgleichselemente 12 geführt wer
den. Danach werden die Haltemittel 17 über die zweite Stirnseite 16 des
Balkens 2 so gesteckt, daß deren Schenkel 18 die Kipphebel 5 ortsfest hal
ten. Der somit komplett vormontierte Ventiltrieb 1 wird anschließend am Zy
linderkopf über die Befestigungsmittel 3 verschraubt. Danach ist es lediglich
noch erforderlich, die Haltemittel 17 zu entfernen. Dies geschieht durch Ab
ziehen dieser im Bereich des Eingriffs 20. Denkbar ist es an dieser Stelle
auch, für sämtliche Kipphebel 5 je Balken 2 eine Leiste als Haltemittel vor
zusehen, von der sich die entsprechenden Schenkel 18 erstrecken. Die
Haltemittel 17 können beispielsweise aus einem Leichtbauwerkstoff wie
Kunststoff bestehen. Denkbar ist jedoch auch ein Metallwerkstoff.
1
Ventiltrieb
2
Schwenkzentrum, Balken
3
Befestigungsmittel
4
Gaswechselventil
5
Kipphebel
6
Anlagemittel
7
Angriffsmittel, Rolle
8
Nocken
9
Seitenwand
10
erste Stirnseite
11
Ansatz
12
Lager, hydraulisches Spielausgleichselement
13
Kopf
14
Einformung
15
Oberseite
16
zweite Stirnseite
17
Haltemittel
18
Schenkel
19
nicht vergeben
20
Eingriff
21
Kanal
22
Abzweig
23
Unterseite
24
Anschlagmittel
Claims (15)
1. In einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine einbaubarer Ventiltrieb (1)
mit einer Reihe von Kipphebeln (5), die auf einem sich in Längsrichtung des
Zylinderkopfes erstreckenden gemeinsamen Schwenkzentrum (2) gelagert
sind und im Bereich ihrer Unterseite (23) an einem Ende Angriffsmittel (7) für
einen oder mehrere Nocken (8) und am anderen Ende Anlagemittel (6) für
zumindest ein Gaswechselventil (4) besitzen, dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Schwenkzentrum (2) als Balken gefertigt ist, welcher an seiner den Kipphebeln (5) zugewandten ersten Stirnseite (10) Lager (12) hat, an denen die Kipphebel (5) in nockenferne Richtung mit ihrer der ersten Stirnseite (10) zugewandten Oberseite (15) abgestützt sind und
- - daß der Balken (2) mit lösbaren Haltemitteln (17) versehen ist, über welche die Kipphebel (5) in Nockenrichtung fixiert sind.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Lager (12) hydraulische Spielausgleichselemente aufweisen, die in hohlzylindrischen Ansätzen (11) oder Bohrungen der ersten Stirnseite (10) des Balkens (2) verlaufen.
3. Ventiltrieb Anbruch 2, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Ansätze (11) oder Bohrungen von balligen bzw. zylindrischen Köp fen (23) der Spielausgleichselemente (12) überragt sind, gegen welche die Kipphebel (5) mit kalottenförmigen Einformungen (14) ihrer Oberseite (15) abgestützt sind.
4. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
- - daß längs durch den Balken (2) ein Kanal (21) zur Zufuhr von Hydraulikmit tel zu den Spielausgleichselementen (12) geführt ist, der im Bereich jedes Spielausgleichselements (12) von bevorzugt je einem Abzweig (22) zu die sem geschnitten ist.
5. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Haltemittel (17) im Bereich jedes Kipphebels (5) den Balken (2) an seiner der ersten Stirnseite (10) abgewandten zweiten Stirnseite (16) vor zugsweise als Klaue quer übergreifen, deren Schenkel (18) sich in Richtung des jeweiligen Kipphebels (5) klammerartig über dessen Seitenwände (9) erstrecken und diesen zwischen sich, bevorzugt kraft- bzw. formschlüssig halten.
6. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß im Bereich jedes Kipphebels (5), zwischen dem Balken (2) und den Haltemitteln (17), miteinander kommunizierende Anschlagmittel (24) ange ordnet sind.
7. Ventiltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Anschlagmittel (24) als Nase oder Vorsprung je Kipphebel (5) her gestellt sind, die bzw. der vom Balken (2) oder Haltemittel (17) ausgeht und in einer Aussparung/an einem Anschlag des jeweils anderen Bauteils (17 oder 2) geführt ist.
8. Ventiltrieb nach 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß je Kipphebel (5) ein separates Haltemittel (17) vorgesehen ist.
9. Ventiltrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Haltemittel (17) im Bereich einer der ersten Stirnseite (10) abge wandten zweiten Stirnseite (16) des Balkens (2) einen Eingriff (20) wie eine bügelartige Ausformung aufweist.
10. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß für sämtliche Kipphebel (5) bzw. zumindest für eine Teilmenge von Kipphebeln (5) je Balken (2) ein gemeinsames Haltemittel vorgesehen ist.
11. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Kipphebel (5) aus einem Blechwerkstoff, vorzugsweise durch ein spanloses Herstellverfahren wie Umformen, gefertigt sind und einen bevor zugt überwiegend U-förmigen Querschnitt haben, wobei die Kipphebel (5) derartig in den Ventiltrieb (1) eingebaut sind, daß sich deren Seitenwände (19) in Richtung zu dem Balken (2) erstrecken.
12. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß der Balken (2) über Befestigungsmittel (3) wie längenverteilte Schrau ben am dem Zylinderkopf fixierbar ist.
13. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß der Balken (2) aus einem Leichtbauwerkstoff wie Aluminium oder aus Stahl gefertigt ist.
14. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Angriffsmittel (7) an den Kipphebeln (5) als bevorzugt wälzgela gerte Rollen gefertigt sind.
15. Verfahren zur Montage eines Ventiltriebs (1) nach den Merkmalen des An
spruchs 5, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
- a) Fixieren der Lager (12) gegenüber dem Balken (2) und der Kipphebel (5) an den Lagern (12),
- b) Stecken der Haltemittel (17) mit ihren Schenkeln (18) derartig über die zweite Stirnseite (16) des Balkens (2), daß die Kipphebel (5) in Nockenrich tung über die Schenkel (18) gehalten sind,
- c) Befestigen des Balkens (2) am Zylinderkopf und
- d) Entfernen der Haltemittel (17) vom Balken (2).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998142862 DE19842862A1 (de) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | Ventiltrieb mit einer Reihe von Kipphebeln |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998142862 DE19842862A1 (de) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | Ventiltrieb mit einer Reihe von Kipphebeln |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19842862A1 true DE19842862A1 (de) | 2000-03-23 |
Family
ID=7881447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998142862 Withdrawn DE19842862A1 (de) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | Ventiltrieb mit einer Reihe von Kipphebeln |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19842862A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1186751A1 (de) * | 2000-09-06 | 2002-03-13 | EATON AUTOMOTIVE S.p.A. | Hubventilsteuerungseinrichtung mit Vereinfachter Schmierung |
DE10261862A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Volkswagen Ag | Antriebsanordnung für Kraftstoffeinspritzventile vom Typ Pumpe-Düse-Element |
EP2233704A1 (de) * | 2009-03-10 | 2010-09-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kipphebelträger für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
DE102011005851A1 (de) | 2011-03-21 | 2012-09-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltriebsystem für eine Brennkraftmaschine |
DE102013102150A1 (de) * | 2013-03-05 | 2014-09-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schlepphebelanordnung |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1346401A (en) * | 1920-07-13 | Valve-actuating mechanism | ||
US1612792A (en) * | 1924-02-21 | 1927-01-04 | Dorsey F Asbury | Valve-operating mechanism |
US2815012A (en) * | 1955-05-03 | 1957-12-03 | Thompson Prod Inc | Automatic lash adjuster |
US4682575A (en) * | 1986-03-31 | 1987-07-28 | Ford Motor Company | Low friction high speed rocker arm |
DE3743854A1 (de) * | 1987-12-23 | 1989-07-06 | Michael Stirm | Vierventilsteuerung mit oberen abstuetzelementen |
US4934323A (en) * | 1988-12-12 | 1990-06-19 | Navistar International Transporation Corp. | Valve lever with ball bearing pivot and retainer |
-
1998
- 1998-09-18 DE DE1998142862 patent/DE19842862A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1346401A (en) * | 1920-07-13 | Valve-actuating mechanism | ||
US1612792A (en) * | 1924-02-21 | 1927-01-04 | Dorsey F Asbury | Valve-operating mechanism |
US2815012A (en) * | 1955-05-03 | 1957-12-03 | Thompson Prod Inc | Automatic lash adjuster |
US4682575A (en) * | 1986-03-31 | 1987-07-28 | Ford Motor Company | Low friction high speed rocker arm |
DE3743854A1 (de) * | 1987-12-23 | 1989-07-06 | Michael Stirm | Vierventilsteuerung mit oberen abstuetzelementen |
US4934323A (en) * | 1988-12-12 | 1990-06-19 | Navistar International Transporation Corp. | Valve lever with ball bearing pivot and retainer |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1186751A1 (de) * | 2000-09-06 | 2002-03-13 | EATON AUTOMOTIVE S.p.A. | Hubventilsteuerungseinrichtung mit Vereinfachter Schmierung |
DE10261862A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Volkswagen Ag | Antriebsanordnung für Kraftstoffeinspritzventile vom Typ Pumpe-Düse-Element |
DE10261862B4 (de) * | 2002-12-20 | 2007-10-31 | Volkswagen Ag | Antriebsanordnung für Kraftstoffeinspritzventile vom Typ Pumpe-Düse-Element |
EP2233704A1 (de) * | 2009-03-10 | 2010-09-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kipphebelträger für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
DE102011005851A1 (de) | 2011-03-21 | 2012-09-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltriebsystem für eine Brennkraftmaschine |
DE102013102150A1 (de) * | 2013-03-05 | 2014-09-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schlepphebelanordnung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2008037663A2 (de) | Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine | |
DE3503313C2 (de) | ||
WO2007039414A1 (de) | Unsymmetrische kipphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine | |
DE102007010148A1 (de) | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit einem axial beweglichen Lager | |
DE102007012797A1 (de) | Kipphebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE10155800A1 (de) | Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine | |
DE60122855T2 (de) | Ventilsteuerungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE10226821A1 (de) | Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine | |
DE102009035531A1 (de) | Schaltbarer Schlepphebel | |
DE102004028033B4 (de) | Kipphebelachse | |
DE4410122A1 (de) | Verbindung einer Führungsschiene einer Ventilbetätigungseinrichtung mit einem Nockenwellenlager | |
DE10102162B4 (de) | Ventilbetätigungssystem in einer Brennkraftmaschine | |
DE19842862A1 (de) | Ventiltrieb mit einer Reihe von Kipphebeln | |
DE102009056367A1 (de) | Baueinheit für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE102006048342A1 (de) | Schlepphebel | |
DE60007502T2 (de) | Ventilsteuerungseinrichtung in einer Brennkraftmaschine | |
EP1357257B1 (de) | Hebelartiger Nockenfolger aus Blech | |
DE102006052821A1 (de) | Schlepphebel zur Betätigung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine | |
DE1931803A1 (de) | Stoesselanordnung fuer Ventiltriebe | |
WO2014135159A1 (de) | Nockenfolger für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine | |
DE4337330C2 (de) | Rollenstößel mit zwei Rollen je Ventil für Ventiltriebe von Verbrennungsmotoren mit oben liegender Nockenwelle | |
DE102010034201A1 (de) | Rollenschlepphebel für eine Betätigung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine | |
DE4309602C2 (de) | Ventilstößel für zumindest zwei Brennkraftmaschinen-Hubventile | |
WO2003042510A1 (de) | Schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine | |
DE19720900B4 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb für Hubventile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: INA-SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8172 | Supplementary division/partition in: |
Ref document number: 19861331 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
Q171 | Divided out to: |
Ref document number: 19861331 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8130 | Withdrawal |