DE19839600A1 - Kraftfahrzeug mit Alarmanlage, und Diebstahlsicherungsverfahren - Google Patents

Abstract

Das Ansprechen der Kraftfahrzeug-Alarmanlage wird an eine Funktionseinheit, insbesondere Wegfahrsperre (3), gemeldet und die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs dauerhaft gesperrt. Eine Inbetriebnahme ist selbst bei Verwendung des Original-Kraftfahrzeugschlüssels nur dann möglich, wenn eine zusätzliche Berechtigungskontrolle erfolgreich bestanden wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein mit einer Alarmanlage ausgestatte­ tes Kraftfahrzeug, bei dem eine unberechtigte Kraftfahrzeug- Manipulation (Einbruchs- und/oder Entwendungsversuch) durch mindestens einen Sensor erfaßt wird. Beispielsweise kann ein Neigungssensor vorgesehen sein, der bei einem Abschleppen des Kraftfahrzeugs auf die hierbei auftretende Kraftfahrzeug- Schräglage anspricht und ein Meldesignal an die Alarmanlage abgibt, die daraufhin ein akustisches und/oder optisches Warnsignal (Hupen- und Lichtsignale) und/oder ein sonstiges Signal, z. B. ein Steuersignal abgibt. Die Alarmanlage kann aber auch mit anderen Sensoren, beispielsweise Glasbruchmel­ dern, Innenraum-Überwachungssensoren und dergleichen, verse­ hen sein, die einen Einbruchs- und/oder Entwendungsversuch signalisieren. Sobald einer dieser Sensoren anspricht, gibt er ein entsprechendes Meldesignal an die Alarmanlage oder die zugehörige Elektronik ab, woraufhin der Alarmzustand signali­ siert wird.

Die Erfahrung zeigt allerdings, daß Alarmmeldungen von der Umgebung häufig ignoriert oder zu spät wahrgenommen werden, so daß ein Kraftfahrzeug-Diebstahl nicht zuverlässig verhin­ dert wird. Diese Tendenz wird durch die häufig zu beobachten­ den Fehlalarme noch verstärkt.

Alarmanlagen stellen folglich für sich genommen keinen aus­ reichenden Diebstahlschutz bereit.

Ein dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 entsprechendes Kraftfahrzeug ist aus der DE 42 32 435 C1 bekannt. Bei diesem Kraftfahrzeug wird ein erfaßter Alarm an mehrere Kraftfahr­ zeug-Steuergeräte gemeldet und in diesen gespeichert, so daß eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs nach nicht ordnungsmä­ ßiger Beseitigung des Alarmzustands verhindert oder zumindest erschwert ist. Die Alarmanlage wird durch ein Fernbedienungs­ system mit Sender und Empfänger aktiviert und deaktiviert, wobei bei der ordnungsgemäßen Deaktivierung durch das Fernbe­ dienungssystem die Alarmkennung gelöscht und das Fahrzeug wieder ordnungsgemäß betriebsbereit ist. Der Sender dieses Fernbedienungssystems ist üblicherweise in dem ordnungsgemäß für dieses Kraftfahrzeug ausgegebenen Schlüssel. (im folgenden auch als Original-Kraftfahrzeugschlüssel bezeichnet) enthal­ ten. Sofern die optische und/oder akustische Warnsignalerzeu­ gung aufgrund erschöpfter Batterie oder dergleichen bereits beendet worden sein sollte, erhält der autorisierte, den Ori­ ginal-Kraftfahrzeugschlüssel einsetzende Benutzer folglich keinerlei Information über den zwischenzeitlichen Alarmzu­ stand. Ein weiteres Problem stellt sich dahingehend, daß der Kraftfahrzeugentwender nach einem unberechtigten Abschlepp­ vorgang sich verstärkt bemühen wird, in den Besitz des Origi­ nal-Kraftfahrzeugsschlüssels zu gelangen. Wenn ihm das ge­ lingt, kann er anschließend das Kraftfahrzeug unbehindert in vollem Umfang in Betrieb nehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das sich durch guten Diebstahlschutz auszeich­ net.

Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.

Weiterhin wird mit der Erfindung ein Diebstahlsicherungsver­ fahren für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Patentanspruch 7 ge­ schaffen, das erhöhten Diebstahlschutz bietet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un­ teransprüchen angegeben. Erfindungsgemäß wird bei einem Alarmzustand eine Sperre aktiviert, die eine normale Inbe­ triebsetzung des Kraftfahrzeugs, selbst mit einem Original­ schlüssel, verhindert. Allgemein gesprochen wird somit der Alarmzustand an mindestens eine betriebsnotwendige Fahrzeug­ funktion, vorzugsweise die Wegfahrsperre, weitergegeben und diese Fahrzeugfunktion gesperrt. Die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs ist damit nach Ansprechen der Alarmanlage dau­ erhaft blockiert, und zwar auch nach einer eventuellen Been­ digung der Alarmsignalerzeugung, oder der Benutzung eines Original-Kraftfahrzeugschlüssels.

Damit das Kraftfahrzeug autorisiert doch wieder in Benutzung genommen werden kann, muß (zusätzlich zur Benutzung eines Original-Kraftfahrzeugschlüssels) eine zusätzliche Zugangs­ kontrolle zur Startfreigabe des Kraftfahrzeugs erfolgreich bestanden werden. Hierzu muß, allgemein gesagt, die Entsper­ reinrichtung zur Deaktivierung der Sperre vom Kraftfahrzeug­ benutzer, oder gegebenenfalls auch durch Fernsteuerung sei­ tens einer Zentrale, gezielt betätigt werden. Die Entsper­ reinrichtung weist vorzugsweise eine vom Kraftfahrzeugbenut­ zer betätigbare Eingabeeinrichtung, beispielsweise eine Ta­ statur, auf, über die ein bestimmter Code, z. B. eine Persone­ nidentifikationsnummer (PIN) eingegeben wird. Lediglich wenn die eingegebene Information mit einer intern zur Entsperrung gespeicherten Information übereinstimmt, wird die zusätzli­ che, durch den Alarmzustand aktivierte Sperre wieder deakti­ viert. Die Entsperreinrichtung kann auch eine biometrische Zugangskontrolle enthalten; bei der der Benutzer seinen Fin­ ger auf eine bestimmte Meßfläche auflegen muß und der Finger­ abdruck mit dem gespeicherten Fingerabdruck einer berechtig­ ten Person (oder gegebenenfalls auch mehreren berechtigten Personen) verglichen wird. Alternativ kann auch eine Spracha­ nalyseeinheit vorgesehen sein, die auf spezielle Codewörter anspricht und die gesprochenen Codewörter mit gespeicherten, von benutzungsberechtigen Personen erhaltenen Sprachanalyse­ mustern vergleicht. Die Zugangsberechtigungsüberprüfung kann aber auch beliebige andere Ausgestaltung besitzen.

Der Sensor, der eine Kraftfahrzeug-Manipulation erfaßt und ein entsprechendes Meldesignal an die Alarmanlage abgibt, ist vorzugsweise ein Neigungssensor, der ein Abschleppendes Kraftfahrzeugs erfaßt und in diesem Fall direkt, oder über die Alarmanlage, oder über ein das Sensorsignal auswertendes Steuergerät, die Sperreinrichtung aktiviert.

Sobald der Neigungssensor beispielsweise aufgrund eines Ab­ schleppvorgangs anspricht, ist nachfolgend eine normale Inbe­ triebnahme des Kraftfahrzeugs nicht mehr möglich. Nach einem unbefugten Abschleppvorgang ist das Kraftfahrzeug für einen Dieb folglich unbrauchbar. Sofern der Abschleppvorgang jedoch befugt gewesen sein sollte, beispielsweise wegen einer Panne oder eines Falschparkens, kann der Benutzungsberechtigte (nach Verwendung seines Original-Kraftfahrzeugschlüssels) die Sperre durch Eingabe der richtigen Entsperrinformation, etwa seiner PIN, wieder entsperren und das Kraftfahrzeug normal in Betrieb setzen.

Die Sperr- und/oder die Entsperreinrichtung können als selb­ ständige Einheiten ausgebildet sein. Es ist aber auch mög­ lich, die Sperr- und Entsperrfunktion als Teil einer bereits vorhandenen Fahrzeugkomponente, insbesondere der Wegfahrsper­ re, zu realisieren oder in einem Steuergerät zu implementie­ ren, das entweder direkt das die Alarmgabe auslösende Sensor­ signal oder aber ein von der ansprechenden Alarmanlage er­ zeugtes Ausgangssignal empfängt und die Sperrfunktion akti­ viert. Diese Sperrfunktion kann beispielsweise mechanisch, durch Öffnen eines Schalters, oder auch softwaremäßig durch Aufruf einer Sperroutine oder Nichtfreigabe einer Prüfrouti­ ne, die den Betrieb mindestens einer betriebsnotwendigen Kraftfahrzeugfunktionseinheit blockiert, realisiert sein. Auch die Entsperrfunktion kann in mechanischer Weise ausge­ führt sein, indem nach erfolgreichem Bestehen der zusätzli­ chen Berechtigungskontrolle der durch die Sperrfunktion ge­ öffnete Schalter wieder geschlossen wird, oder indem das Sperrprogramm bei nachgewiesener Benutzungsberechtigung wie­ der deaktiviert wird bzw. die Prüfroutine freigegeben wird.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die einzige Zeichnung näher be­ schrieben.

In der Zeichnung ist ein schematisches Blockschaltbild der mit vorliegender Erfindung im Zusammenhang stehenden Kompo­ nenten eines im übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeugs gezeigt. Das Kraftfahrzeug enthält eine Alarmeinrichtung 4, die mit einem Neigungssensor 1 verbunden ist und im Alarmfall ein akustisches und/oder optisches Alarmsignal erzeugt. Der Neigungssensor 1 kann als mechanischer Schalter ausgebildet sein, der bei Überschreiten eines bestimmten Kraftfahrzeug- Neigungswinkels ein Ausgangssignal an die Alarmeinrichtung 4 abgibt, durch das diese zur Alarmerzeugung gesteuert wird. Alternativ kann der Neigungssensor 1 auch ein analoges, die jeweilige Fahrzeugneigung darstellendes Signal generieren, das in der Alarmeinrichtung 4 oder einem zwischengeschalteten Steuergerät zur Erkennung des aktuellen Neigungswinkels aus­ gewertet wird, wobei bei Überschreiten eines bestimmten Nei­ gungswinkel-Schwellwerts die Alarmgenerierung aktiviert wird. Die Alarmeinrichtung 4 (oder ein zwischengeschaltetes Steuer­ gerät) kann auch mit weiteren Sensoren 2 zur Erkennung eines Alarmzustands, insbesondere eines Einbruchsversuchs, verbun­ den sein.

Die Alarmeinrichtung 4 ist mit einer betriebnotwendigen Funk­ tionseinheit, hier der Wegfahrsperre 3 verbunden und gibt an diese im Alarmfall ein den Alarmzustand signalisierendes Si­ gnal ab, so daß die Wegfahrsperre 3 den Alarmzustand erkennen kann. Alternativ kann auch das Ausgangssignal des Neigungs­ sensors 1 direkt zur Wegfahrsperre 3 geleitet werden, so daß diese hieraus den Alarmzustand erkennen kann. Diese Alterna­ tive ist in der Zeichnung mit einer gestrichelten Verbin­ dungsleitung zwischen der Neigungssensor-Ausgangsleitung und der Wegfahrsperre 3 veranschaulicht. Alternativ oder zusätz­ lich können auch die von den weiteren Sensoren 2 erzeugten Signale der Wegfahrsperre 3 direkt zugeführt werden.

Wenn die Wegfahrsperre den Alarmzustand signalisiert bekommt, aktiviert sie eine interne Sperre, die entweder als Hardware­ schaltung (Schalter) aufgebaut oder durch eine Programmrouti­ ne realisiert sein kann. Diese Sperre führt dazu, daß ein Starten des Kraftfahrzeugs, oder gegebenenfalls auch eine an­ dere Kraftfahrzeugfunktion, nicht freigegeben wird, selbst wenn der Original-Kraftfahrzeugschlüssel benutzt wird und die Alarmanlage somit ordnungsgemäß deaktiviert wird. Diese Sperrfunktion ist also derart ausgelegt, daß die ordungsgemä­ ße Kraftfahrzeugbenutzung selbst nach Abklingen des Alarmzu­ stands dauerhaft gesperrt bleibt.

Damit das Kraftfahrzeug wieder in Betrieb genommen werden kann, ist eine zusätzliche Entsperreinrichtung 5, insbesonde­ re eine Mensch-Maschine-Schnittstelle, vorgesehen, die bei­ spielsweise eine Tastatur zur Eingabe eines bestimmten Codes enthält und den eingegebenen Code mit einem intern gespei­ cherten, nur dem Benutzungsberechtigten bekannten Code ver­ gleicht. Bei Codeübereinstimmung gibt die Entsperreinrichtung 5 ein die Zugangsberechtigung signalisierendes Ausgangssignal an die Wegfahrsperre 3 ab, die hierauf intern die Sperrfunk­ tion rücksetzt und damit eine Kraftfahrzeugbenutzung mittels des normalen Kraftfahrzeugschlüssels freigibt. Die Entsper­ reinrichtung 5 kann als selbständige Komponente aufgebaut sein. Alternativ kann die die Zugangsberechtigung überprüfen­ de Vergleichsfunktion auch in der Wegfahrsperre 3 oder in ei­ nem anderen Steuergerät ausgeführt werden, so daß die Kompo­ nente 5 in diesem Fall nur die Eingabeeinrichtung (für die Codeeingabe oder eine biometrische Parametereingabe) enthält. Das bei erfolgreich bestandener Zugangskontrolle erzeugte Freigabesignal wird dann entweder intern in der Wegfahrsperre 3 generiert oder von dem die Berechtigungsüberprüfung durch­ führenden Steuergerät abgegeben.

Anstelle der Wegfahrsperre 3 kann auch eine andere betriebs­ notwendige Funktionseinheit alarmzustandsabhängig gesperrt werden, beispielsweise das Motorsteuergerät, eine Zündschlüs­ sel-Kommunikationsstrecke (bei elektronischem Zündschlüssel) oder dergleichen. Bei erfolgreicher Zugangskontrolle wird dann diese Komponente wieder entsperrt.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeug mit einer Alarmanlage (4), die durch mindestens einen Sensor (1, 2) gesteuert wird, einer Sperr­ einrichtung (3), die bei Ansprechen der Alarmanlage (4) ak­ tiviert wird und eine nachfolgende Inbetriebnahme des Kraft­ fahrzeugs verhindert, und einer Entsperreinrichtung (5) zur Deaktivierung der Sperrefunktion (3), dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung derart ausgelegt ist, daß sie nach Auftreten eines Alarmzustands selbst bei Benutzung des Origi­ nal-Kraftfahrzeugschlüssels aktiviert bleibt, und nur durch separate Betätigung der Entsperreinrichtung entsperrbar ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sperreinrichtung mit einer Wegfahrsperre (3) oder einer anderen betriebsnotwendigen Fahrzeugeinheit ver­ bunden oder in dieser enthalten ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Entsperreinrichtung (5) eine Eingabeein­ richtung, insbesondere eine Mensch-Maschine-Schnittstelle, über die eine die Benutzungsberechtigung darstellende Infor­ mation eingebbar ist, und eine Überprüfungseinrichtung auf­ weist, die die Korrektheit der eingegebenen Information über­ prüft.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Eingabeeinrichtung eine Eingabetastatur zur Ein­ gabe eines Codes oder einer PIN-Nummer enthält.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Eingabeeinrichtung eine biometrische Eingabe- und/oder Auswertestation enthält.

6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Sensor (1) ein Neigungssensor ist.

7. Diebstahlsicherungsverfahren für ein Kraftfahrzeug, bei dem bei Erfassung einer unberechtigten Kraftfahrzeug- Manipulation ein Alarmsignal erzeugt und zusätzlich die Inbe­ triebnahme des Kraftfahrzeugs gesperrt wird, dadurch gekenn­ zeichnet, daß selbst bei Benutzung eines Original- Kraftfahrzeugschlüssels nach Auftreten eines Alarmzustands eine Benutzungsberechtigungskontrolle durchgeführt wird, bei deren erfolgreichem Abschluß die Inbetriebnahme des Kraft­ fahrzeugs freigegeben wird.