DE19839598A1

DE19839598A1 - Mounting sleeve for ultrasonic transducer for inclined attachment to plate, e.g. for vehicle parking aid, has peripheral, essentially annular fitting whose outer surface height varies over its circumference

Info

Publication number: DE19839598A1
Application number: DE19839598A
Authority: DE
Inventors: Joachim Mathes; Harry Mueller; Frank Woellecke; Ingrid Theml
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Priority date: 1998-08-31
Filing date: 1998-08-31
Publication date: 2000-03-09
Anticipated expiration: 2018-09-01
Also published as: DE19839598C2

Abstract

The transducer can be slid into the mounting sleeve (1-4), which ends in front of the bumper. The sleeve has a peripheral, essentially annular fitting (5) whose outer surface height (h) varies over its circumference. the front end (6) facing away from the bumper is preferably in a plane essentially perpendicular to longitudinal axis of the sleeve.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungshülse zur Befesti gung eines Wandlers im Winkel zu einer Platte an dieser. Die Erfindung ist insbesondere geeignet zur Befestigung eines Ultraschallwandlers an einem Stoßfänger, wobei der Wandler in die Hülse einschiebbar ist und die Hülse in Einbaulage vor dem Stoßfänger abschließt. Ultraschallwandler werden verwendet zur Feststellung von Hindernissen, die sich in einem geringeren Abstand gegenüber einem Fahrzeug befinden. Sie dienen im wesentlichen als Park- und Rangierhilfe, um ein Anstoßen des Fahrzeugs an außerhalb des Sichtbereichs des Fahrzeugs liegenden Hindernissen zu vermeiden.The invention relates to a fastening sleeve for fastening a converter at an angle to a plate on this. The Invention is particularly suitable for attaching a Ultrasonic transducer on a bumper, the transducer can be inserted into the sleeve and the sleeve in the installed position in front of the bumper. Become ultrasonic transducers used to identify obstacles that are in are closer to a vehicle. They essentially serve as parking and maneuvering aids bumping the vehicle out of sight to avoid obstacles lying on the vehicle.

Die genannten Ultraschallwandler werden serienmäßig in ge eigneter Winkelstellung an vorgegebener Stelle an dem Stoß fänger eines Fahrzeugs befestigt. Dabei können an dem Gehäu se des Ultraschallwandlers sowie an dem Stoßfänger Befesti gungseinrichtungen vorgesehen werden, die die richtige Ein baulage des jeweiligen Ultraschallwandlers sicherstellen. The ultrasonic transducers mentioned are standard in ge suitable angular position at a predetermined point on the joint attached to the catcher of a vehicle. It can on the housing se of the ultrasonic transducer as well as on the bumper attachment provision facilities are provided that have the correct input Ensure the position of the respective ultrasonic transducer.

Vielfach sollen aber auch nur kleine Serien von Fahrzeugen mit Ultraschallwandlern ausgerüstet werden, oder es ist eine Nachrüstung von Fahrzeugen vorgesehen, die serienmäßig noch nicht mit Ultraschallwandlern ausgestattet werden. In diesem Falle müssen Halterungen nachträglich an den jeweiligen Stoßdämpfern eingefügt werden, die die Ultraschallwandler aufnehmen können. Eine derartige Halterung ist beispiels weise in der DE-OS 195 28 474 beschrieben.In many cases, however, only small series of vehicles should be used be equipped with ultrasonic transducers, or it is one Retrofitting of vehicles provided, which is still standard not be equipped with ultrasonic transducers. In this Cases must be retrofitted to the respective Shock absorbers are inserted, which are the ultrasonic transducers be able to record. Such a bracket is an example as described in DE-OS 195 28 474.

Es hat sich nun das Problem herausgestellt, daß die Wandler und damit auch die die Wandler aufnehmenden Halterungen in einem ganz bestimmten Winkel zu dem Befestigungsbereich an dem Stoßfänger stehen müssen, damit der Überwachungsbereich des Parkhilfesystems die richtige Lage zum Fahrzeug erhält. Die Einhaltung dieser Forderung bereitet bei den oben er wähnten bekannten Befestigungshülsen Schwierigkeiten.The problem has now emerged that the converter and thus also the brackets that receive the transducers in at a specific angle to the mounting area the bumper must stand for the surveillance area the parking aid system is in the correct position to the vehicle. Compliance with this requirement prepares him for the above mentioned known mounting sleeves difficulties.

Die Erfindung geht daher aus von einer Befestigungshülse, wie sie in dem Oberbegriff des Anspruchs 1 definiert ist. Aufgabe der Erfindung ist es, die Befestigungshülse in einem geeigneten Winkel in den Stoßfänger des Wandlers einbauen zu können. Die Aufgabe wird durch die sich aus dem kennzeich nenden Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination gelöst. Die Aufgabe besteht im wesentlichen also darin, die Anlagefläche des Ansatzes an der Stoßstange derart geneigt gegenüber der Frontebene der Hülse auszuführen, daß diese Frontebene den gewünschten Winkel gegenüber dem Befesti gungsbereich am Stoßfänger aufweist, so daß auch die Längs achse gegenüber dem Befestigungsbereich entsprechend geneigt ist.The invention is therefore based on a fastening sleeve, as defined in the preamble of claim 1. The object of the invention is the mounting sleeve in one Install a suitable angle in the converter bumper can. The task is characterized by the from the nenden part of claim 1 resulting combination of features solved. The main task is to: Contact surface of the approach on the bumper so inclined opposite to the front plane of the sleeve that this Front level the desired angle in relation to the fastening supply area on the bumper, so that the longitudinal axis inclined in relation to the mounting area is.

Von den technischen Anforderungen her ist es zwar nicht notwendig, daß der Ansatz voll um die Mantelfläche der Hülse läuft. Theoretisch genügt es auch, wenn nur der Ansatz in Umfangsrichtung abschnittsweise vorhanden ist. In der Regel ist es aber erwünscht, daß die Aufnahmeöffnung innerhalb des Stoßfängers vollkommen durch den Ansatz abgedeckt ist. In diesem Fall empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 2. Der Ansatz wird somit als ringförmiger Hohlzylinder gewählt, dessen dem Stoßfänger zugewandtes Ende schräg abgeschnitten ist. Es ist somit möglich, die Befestigungshülse nicht nur gegenüber der Horizontalebene, sondern auch gegenüber der Vertikalebene des Fahrzeugs geneigt in den Stoßfänger einzubauen.From the technical requirements it is not necessary that the approach fully around the outer surface of the sleeve running. In theory it is also sufficient if only the approach in Circumferential direction is present in sections. Usually but it is desirable that the receiving opening within the Bumper is completely covered by the approach. In this case is recommended in a further development of the invention the combination of features according to claim 2. The approach is thus chosen as an annular hollow cylinder whose the Bumper facing end is cut obliquely. It is thus possible, the fastening sleeve not only against the Horizontal plane, but also opposite the vertical plane of the vehicle inclined to install in the bumper.

An sich ist es möglich, die Befestigungshülse mit der dem Stoßfänger zugewandten Stirnfläche am Stoßfänger festzukle ben oder durch entsprechende Rastelemente, die an der In nenfläche des Stoßdämpfers angreifen, die Hülse mit dem Stoßfänger zu verrasten. Durch das relativ aufwendige Ver kleben wird oft nicht auf Dauer die gewünschte, feste Verbin dung erreicht, während bei einer Verrastung die hinsichtlich des Durchmessers und der Tiefe der Durchgangsöffnung sich ergebenden Toleranzen manchmal schwer ausgeglichen werden können. Um hier Abhilfe zu schaffen, wird in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 3 emp fohlen. Die Gesamthülse wird somit aus mehreren Hülsenteilen aufgebaut. Das zur Straße zugewandte Vorderende des Wandler gehäuses wird mit dem in die Durchgangsöffnung des Stoßfän gers ragenden, ersten Hülsenteil fest aber vorzugsweise lös bar verbunden. Dementsprechend ist das am weitesten innen liegende, zweite Hülsenteil mit dem hinter der Stoßstange liegenden Ende des Wandlergehäuses fest und vorzugsweise lösbar verbunden. Eine sich an der Innenfläche des Stoßfän gers abstützendes Federelement zieht das erste Hülsenteil gegen die Außenfläche des Stoßfängers und sorgt somit für eine dichte und dauerhafte und gleichzeitig elastische An lage. Um die Lackierung beispielsweise in der Farbe des Stoßfängers zu erleichtern bzw. zu ermöglichen, werden die in Anspruch 5 aufgeführten Merkmale vorgeschlagen. Das Fe derelement kann allerdings aber auch zur Erzielung einer größeren Federkonstanten bzw. größerer Federkräfte bei klei nem Federvolumen aus Metall insbesondere Federstahl gefer tigt sein. As such, it is possible to attach the mounting sleeve to the Glue the end face facing the bumper to the bumper ben or by corresponding locking elements that at the In attack the surface of the shock absorber, the sleeve with the Snap the bumper into place. Due to the relatively complex Ver gluing is often not the desired, permanent connection in the long run tion reached, while with regard to the of the diameter and the depth of the through opening itself resulting tolerances are sometimes difficult to compensate for can. In order to remedy this, further training is in progress the invention, the combination of features according to claim 3 emp foal. The entire sleeve is thus made up of several sleeve parts built up. The front end of the converter facing the road housing with the in the through opening of the bumper gers protruding, first sleeve part firmly but preferably loosely cash connected. Accordingly, this is the farthest inside lying, second sleeve part with the one behind the bumper lying end of the converter housing fixed and preferably releasably connected. One on the inside surface of the bumper gers supporting spring element pulls the first sleeve part against the outer surface of the bumper and thus ensures a dense and durable, but at the same time elastic approach location. To paint in the color of the To facilitate or enable the bumper, the Features listed in claim 5 proposed. The Fe however, the element can also be used to achieve a larger spring constants or larger spring forces with small nem spring volume made of metal, especially spring steel be there.

Je nach dem notwendigen Neigungswinkel der Hülse gegenüber dem Befestigungsbereich, der auch von der Schräglage des Befestigungsbereich des Stoßfängers abhängt, kann sich die von der Feder in Umfangsrichtung der Anlagefläche am Stoß fänger ausgeübte Kraft stark ändern. Das kann soweit gehen, daß die Anlagefläche des Ansatzes nicht gleichmäßig und dicht an der Vorderseite des Stoßfängers anliegt, sondern dort eine sichtbare Lücke klafft. Um dies zu verhindern, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmals kombination nach Anspruch 4. Die Feder greift somit über ein zusätzliches drittes Hülsenteil an der Innenfläche des Stoß fängers an, wobei dieses dritte Hülsenteil derart abge schrägt ist, daß die Abschrägung zur Abschrägung der An lagefläche des Ansatzes komplementär ist. Auf diese Weise findet wieder eine gleichmäßige Kräfteverteilung der Feder in Umfangsrichtung auf die Anlagefläche des Stoßfängers statt, so daß der abgeschrägte Ansatz sauber an der Vorder seite des Stoßfängers anliegt.Depending on the required angle of inclination of the sleeve the mounting area, which also depends on the inclination of the Depends on the mounting area of the bumper by the spring in the circumferential direction of the contact surface at the joint strongly change the force exerted. This can go so far that the contact surface of the approach is not even and but is close to the front of the bumper there is a visible gap. To prevent this, the feature is recommended in a further development of the invention combination according to claim 4. The spring thus engages additional third sleeve part on the inner surface of the joint begins, this third sleeve part so abge slants is that the bevel to bevel the An area of the approach is complementary. In this way finds an even force distribution of the spring in the circumferential direction on the contact surface of the bumper instead, so that the beveled approach clean on the front side of the bumper.

Will man diesen dritten Hülsenteil ebenfalls wie den Rest der Hülse leicht lackierbar halten, so wird man diesen drit ten Hülsenteil aus Kunststoff, vorzugsweise dem gleichen Kunststoff wie den Rest der Hülse anfertigen. Do you want this third sleeve part as well as the rest keep the sleeve easily paintable, so you become this third th sleeve part made of plastic, preferably the same Make plastic like the rest of the sleeve.

Die erfindungsgemäße Hülse ist im wesentlichen als Nachrüst satz oder als Befestigungsteil für kleine Serien gedacht, bei denen eine Anpassung des Wandlergehäuses an den betref fenden Stoßfänger unökonomisch ist. Da die Stoßfänger der unterschiedlichen Fahrzeugtypen meist eine abweichende Form haben und damit auch der Befestigungsbereich einen unter schiedlichen Neigungswinkel besitzt und darüber hinaus auch der absolute Neigungswinkel des Wandlers gegenüber der Fahr bahn von dem Fahrzeugtyp abhängen kann, ist man darum be müht, bei dem Nachrüstsatz die Möglichkeit zu schaffen, den Einbauwinkel des Wandlers gegenüber der Fahrbahnebene wählen zu können. Hierzu dient in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 6. Im Prinzip wird daher der schräg abgeschnittene Ansatz in zwei Teile geteilt, wobei die beiden Teile zylinderförmige Ringe darstellen. Der die Stirnfläche der Hülse tragende erste Zylinderring ist dabei einstückig mit dem ersten Hülsenteil verbunden und hat die Form eines gerade abgeschnittenen Zylinderrings, so daß die Mantelfläche dieses Rings um den gesamten Umfang gesehen immer die gleiche Höhe hat. Der erste Zylinderring ist mit dem Hülsenrest vorzugsweise als ein Stück gegossen. Der zweite Teil des Ansatzes wird als ein auf den Schaft des ersten Hülsenteils aufschiebbarer, zweiter Zylinderring aus gestaltet, dessen dem ersten Zylinderring zugewandte Stirn fläche gerade abgeschnitten ist und dessen dem Stoßfänger zugewandte zweite Stirnfläche entsprechend der zugeordneten Stirnfläche des gesamten Ansatzes schräg abgeschnitten ist. Dabei muß durch entsprechende Maßnahmen, beispielsweise Führungsnuten, gegeneinander wirkende Rändlungen an den aufeinanderwirkenden Stirnflächen der Zylinderringe und ähnliches sichergestellt werden, daß der zweite Zylinderring sich in Einbaulage nicht gegenüber der Hülse verdrehen kann, da hierdurch die Winkellage der Hülse und damit auch die Winkellage des gegenüber der Hülse fixierten Wandlers än dert. Es ist aber festzuhalten, daß durch die in Anspruch 6 aus geführte Merkmalskombination durch Wahl eines entspre chenden zweiten Zylinderrings, der in dem gewünschten Nei gungswinkel an seiner einen Seite schräg abgeschnitten ist, die Neigung der Hülse gegenüber der Fahrbahnebene wählbar ist.The sleeve according to the invention is essentially a retrofit set or intended as a fastener for small series, where an adaptation of the converter housing to the the bumper is uneconomical. Because the bumper of the different vehicle types usually have a different shape have and thus also the fastening area under has different angles of inclination and also the absolute angle of inclination of the converter in relation to the driving can depend on the type of vehicle, one is therefore struggles to create the possibility with the retrofit kit Select the installation angle of the converter in relation to the road level to be able to. This is used in a further development of the invention Combination of features according to claim 6. In principle, therefore the obliquely cut approach divided into two parts, the two parts representing cylindrical rings. The the end face of the sleeve bearing first cylinder ring connected in one piece to the first sleeve part and has the shape of a straight cut cylindrical ring, so that seen the outer surface of this ring around the entire circumference always the same height. The first cylinder ring is with the rest of the sleeve preferably cast as one piece. The The second part of the approach is considered to be one on the shaft of the first sleeve part slidable, second cylinder ring designed, whose forehead facing the first cylinder ring surface is just cut off and the bumper facing second face corresponding to the assigned Face of the entire approach is cut obliquely. Appropriate measures must be taken, for example Guide grooves, counteracting knurls on the interacting end faces of the cylindrical rings and Similar ensure that the second cylinder ring cannot twist in relation to the sleeve when installed, since this causes the angular position of the sleeve and thus also the Angular position of the transducer fixed relative to the sleeve different. It should be noted, however, that by claim 6 combination of features by choosing a corresponding appropriate second cylinder ring, which in the desired Nei is cut obliquely on one side, the inclination of the sleeve relative to the road level can be selected is.

Durch die Verwendung des zweiten Zylinderrings ist aber noch ein zusätzlicher Vorteil erzielbar. Da man aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und leichten Lackierbarkeit die Hülse zumindest überwiegend aus Kunststoff fertigen wird, gibt die in Anspruch 6 aufgeführte Merkmalskombination die Möglich keit, für den zweiten Zylinderring ein anderes Material zu wählen. Wählt man für den zweiten Zylinderring ein stark elastisches Material wie beispielsweise Gummi, so ist der zweite Zylinderring in der Lage, Toleranzen auszugleichen und somit mögliche sichtbare Spalte zwischen der Hülse und dem Stoßfänger auszufüllen und abzudichten. Hierdurch wird das ästhetische Aussehen der nachträglich eingefügten Hülse erheblich verbessert.By using the second cylinder ring is still an additional advantage can be achieved. Since for the sake of Economical and easy to paint the sleeve will manufacture at least predominantly from plastic feature combination listed in claim 6 the possible another material for the second cylinder ring choose. If you choose a strong for the second cylinder ring elastic material such as rubber, that's the second cylinder ring able to compensate for tolerances and thus possible visible gaps between the sleeve and fill in and seal the bumper. This will the aesthetic appearance of the subsequently inserted sleeve significantly improved.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:Exemplary embodiments of the invention are described below the drawing explained. It shows:

Fig. 1 und 2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer geteilten Befestigungshülse, Fig. 1 and 2, a first embodiment of a split mounting sleeve,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer geteilten Befestigungshülse und Fig. 3 shows a second embodiment of a split mounting sleeve and

Fig. 4 und 5 ein drittes Ausführungsbeispiel einer geteilten Befestigungshülse. FIGS. 4 and 5, a third embodiment of a split mounting sleeve.

In Fig. 1 ist in auseinandergezogener Darstellung ein erstes Hülsenteil 1, ein zweites Hülsenteil 2 und ein drittes Hül senteil 3 sowie ein Federelement 4 dargestellt. Das erste Hülsenteil hat im wesentlichen die Form eines kreisförmigen Hohlzylinders, an dessen vorderem Ende ein ringförmiger Ansatz 5 befestigt ist. Die vordere Stirnfläche 6 des An satzes 5 liegt in einer senkrecht zur Längsachse der Hülse stehenden Ebene, während die hintere, dem nicht dargestell ten Stoßfänger zugewandte Stirnfläche 7 in einer zur Ebene der vorderen Stirnfläche 6 schrägen Ebene liegt. Anders ausgedrückt kann dies sagen, daß die Höhe h der umlaufenden Mantelfläche 8 sich über den Umfang der Mantelfläche stetig ändert. Im nicht dargestellten, zusammengebauten Zustand liegt die hintere Stirnfläche 7 an dem Rand einer Durch gangsöffnung in dem Stoßfänger an, wobei dieser Rand auf der Vorderfläche der Stoßfängers liegt. Die Mantelfläche des Hohlschaftes 9 ragt dabei durch die Durchgangsöffnung des Stoßfängers. Schaft 9 und Ansatz 5 sind einstückig vereint und aus lackierbarem Kunststoff gegossen. Der nicht dar gestellte Wandler ist mit dem ersten Hülsenteil 1 über einen Bajonett-Verschluß fixiert, von dem in Fig. 2 die Verschluß öffnung 10 zu erkennen ist, in die ein entsprechender Vor sprung am nicht dargestellten Wandler ragt. Das hintere Ende des nicht dargestellten Wandlers ist mit einem zweiten Hül senteil 2 verrastet, wozu das zweite Hülsenteil 2 entspre chende Rastlaschen 11 besitzt. Auf diese Weise sind die beiden Hülsenteile 1 und 2 mit den beiden Wandlerenden fest verbunden. An einer Konsole 12 am zweiten Hülsenteil 2 stützt sich das Federelement 4 mit seinem hinteren Ende ab, während das vordere Ende mittelbar auf die Innenfläche des nicht dargestellten Stoßfängers einwirkt. Hierdurch zieht das Federelement 4 das erste Hülsenteil 1 gegen die Vorder fläche des Stoßfängers. Die Feder kann aus einem geeigneten Kunststoff (POM) oder aus Federstahl oder einem anderen geeigneten Werkstoff gebildet sein. Das erste Hülsenteil 1 ist vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt, kann aber auch aus Sintermetall bestehen. Um leichter in die Durchgangsöff nung im Stoßfänger eingefügt werden zu können, kann es sich auch empfehlen, den zylinderförmigen Hohlschaft leicht ko nisch auszuführen, wobei der Schaftdurchmesser zum Ansatz 5 hin leicht zunimmt.In Fig. 1 an exploded view of a first sleeve part 1 , a second sleeve part 2 and a third sleeve part 3 and a spring element 4 is shown. The first sleeve part has essentially the shape of a circular hollow cylinder, at the front end of which an annular extension 5 is attached. The front end face 6 of the set 5 lies in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the sleeve, while the rear end facing the bumper (not shown) faces 7 in a plane inclined to the front end face 6 . In other words, this can say that the height h of the circumferential outer surface 8 changes continuously over the circumference of the outer surface. In the assembled state, not shown, the rear end face 7 rests against the edge of a through opening in the bumper, this edge being on the front surface of the bumper. The outer surface of the hollow shaft 9 projects through the through opening of the bumper. Shaft 9 and shoulder 5 are combined in one piece and cast from paintable plastic. The converter, not shown, is fixed to the first sleeve part 1 via a bayonet catch, of which the closure opening 10 can be seen in FIG. 2, into which a corresponding jump protrudes from the converter, not shown. The rear end of the converter, not shown, is locked with a second sleeve part 2 , for which purpose the second sleeve part 2 has corresponding locking tabs 11 . In this way, the two sleeve parts 1 and 2 are firmly connected to the two converter ends. The spring element 4 is supported with its rear end on a bracket 12 on the second sleeve part 2 , while the front end acts indirectly on the inner surface of the bumper, not shown. As a result, the spring element 4 pulls the first sleeve part 1 against the front surface of the bumper. The spring can be formed from a suitable plastic (POM) or from spring steel or another suitable material. The first sleeve part 1 is preferably made of plastic, but can also consist of sintered metal. In order to be able to be more easily inserted into the through opening in the bumper, it may also be advisable to carry out the cylindrical hollow shaft slightly conically, the shaft diameter increasing slightly towards the shoulder 5 .

Das erste Hülsenteil besitzt in der Regel noch Zentrier mittel, die in Verbindung mit zugeordneten Mitteln am Stoß dämpfer für die richtige Drehlage des ersten Hülsenteils gegenüber dem Stoßfänger sicherstellen. Diese Zentriermittel sind üblicherweise aus Nuten und diesen am anderen Bauteil zugeordneten Vorsprüngen gebildet.The first sleeve part usually still has a centering medium, in connection with associated means at the joint Damper for the correct rotational position of the first sleeve part against the bumper. This centering device are usually made of grooves and these on the other component associated projections formed.

An sich ist es möglich, daß sich das Federelement 4 mit seinem dem zweiten Hülsenteil 2 abgewandten Ende direkt an der Innenfläche des Stoßfängers abstützt. Ist aber die Ab schrägung der hinteren Stirnfläche 7 sehr groß, so kann die von der Feder auf den Abstützbereich ausgeübte Kraft über den Umfang des Abstützbereichs sehr unterschiedlich sein. Das kann dazu führen, daß der erste Hülsenteil gegenüber der Auflagefläche an der Stoßfängervorderseite etwas gekippt wird, so daß unter Umständen ein Spalt zu sehen ist. Um hier die ästhetische Wirkung zu verbessern, ist in Fig. 1 und 2 ein drittes Hülsenteil 3 vorgesehen, dessen Anlagefläche 13 in einer Ebene liegt, welche gegenüber der Mittelachse der Hülse nicht senkrecht steht, sondern gegenüber dieser ge neigt ist. Die Neigung dieser Anlageebene ist zu der Neigung der hinteren Stirnfläche 7 komplementär. Auf diese Weise ergibt sich eine gleichmäßige Kraftverteilung der Feder, so daß kein Spalt durch unterschiedliche Federkräfte auftreten kann.As such, it is possible for the spring element 4 to be supported directly on the inner surface of the bumper with its end facing away from the second sleeve part 2 . But if the bevel from the rear end face 7 is very large, the force exerted by the spring on the support area can be very different over the circumference of the support area. This can lead to the first sleeve part being tilted somewhat in relation to the bearing surface on the front of the bumper, so that a gap may be seen under certain circumstances. In order to improve the aesthetic effect here, a third sleeve part 3 is provided in FIGS . 1 and 2, the contact surface 13 of which lies in a plane which is not perpendicular to the central axis of the sleeve, but rather is inclined relative to the latter. The inclination of this contact plane is complementary to the inclination of the rear face 7 . This results in a uniform force distribution of the spring, so that no gap can occur due to different spring forces.

Wenn auch eine Verdrehung des ersten und zweiten Hülsenteils gegenüber dem Wandlergehäuse wegen der entsprechenden Fixie rungen nicht möglich ist, so muß noch sichergestellt werden, daß auch das als Kraftausgleichselement wirkende, dritte Hülsenteil in seiner Drehlage gegenüber dem Wandlergehäuse gesichert ist. Dies geschieht mit Hilfe einer durchgehenden Führungsnut 15 in dem dritten Hülsenteil 3, in die ein ent sprechender Vorsprung am Wandlergehäuse eingreift. Entspre chendes gilt für das zweite Hülsenteil, wo eine Sicherungs ausnehmung 16 vorgesehen ist, in die ein entsprechender Sicherungsvorsprung am Wandlergehäuse eingreift.If a rotation of the first and second sleeve part relative to the converter housing is not possible because of the corresponding fixations, it still has to be ensured that the third sleeve part acting as a force compensation element is secured in its rotational position relative to the converter housing. This is done with the help of a continuous guide groove 15 in the third sleeve part 3 , in which a corresponding projection engages on the converter housing. Corresponding applies to the second sleeve part, where a securing recess 16 is provided, in which a corresponding locking projection engages on the converter housing.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 wurde das dritte Hülsenteil (Kraftausgleichselement) weggelassen. Als weite rer Unterschied wurde der Ansatz 5 in zwei Zylinderringe 17, 18 aufgeteilt, so daß ein erster Zylinderring 17 und ein zweiter Zylinderring 18 vorgesehen sind. Der erste Zylinder ring ist kreissymmetrisch, d. h. die Höhe h der Mantelfläche 8 des ersten Zylinderrings 17 ist über den gesamten Umfang gleich groß. Der Zylinderring 1 ist einstückig und aus glei chem Material mit dem Schaft 9 und damit dem Rest des Hül senteils 1 gefertigt. Es ergibt sich somit ein kreisförmig umlaufender Vorsprung, gegen den sich ein zweiter Zylinder ring 18 anlegt, welcher auf den Schaft 9 aufschiebbar ist. Der zweite Zylinderring 18 hat eine vordere Stirnfläche 19, die auf einer senkrecht zur Mittelachse der Hülse liegenden Ebene sich befindet. Gegenüber dieser Ebene ist die hintere Stirnfläche 20 in einer hierzu schrägen Ebene abgeschnitten, so daß die Kontur der beiden Zylinderringe 17, 18 wiederum die Kontur des Ansatzes 5 nach Fig. 1 ergibt. Der Vorteil be steht darin, daß durch Austausch des zweiten Zylinderrings 18 gegen einen anderen Zylinderring mit einer abweichenden Abschrägung sich unterschiedliche Einbauwinkel der Hülse erreichen lassen, wodurch die Einbauneigung der Hülse gegen über dem Stoßfänger sich variieren läßt oder anders gesagt sich die Schräglage der Hülse gegenüber dem Stoßfänger än dern läßt. In einer Weiterbildung der Erfindung läßt sich der zweite Zylinderring 20 aus einem vergleichsweise elasti schen Material, wie beispielsweise Gummi, fertigen, so daß hier mögliche Spalte zwischen den Stoßflächen der Bauelemen te wie beispielsweise erstes Hülsenteil und Stoßfänger in einfacher Weise ausgleichen lassen, so daß im Einbauzustand die Einheit aus Hülse und Stoßfänger ein besseres Aussehen erhält. Wie im Zusammenhang mit dem dritten Hülsenteil 3 und den Fig. 1 und 2 oben erläutert, muß wiederum Sorge dafür getragen werden, daß der zweite Zylinderring 18 sich gegen über dem Wandler nicht verdrehen kann. Dies geschieht wie derum durch eine entsprechende Führungsnut 15. Im übrigen gilt für die Ausführungsform nach Fig. 3 das im Zusammenhang mit Fig. 1 und 2 Gesagte, wobei die Kombination der Zylin derringe 17 und 18 dem Ansatz 5 nach Fig. 1 und 2 ent spricht.In the embodiment according to FIG. 3, the third sleeve part (force compensation element) was omitted. As a further difference, the approach 5 was divided into two cylinder rings 17 , 18 , so that a first cylinder ring 17 and a second cylinder ring 18 are provided. The first cylinder ring is circularly symmetrical, ie the height h of the outer surface 8 of the first cylinder ring 17 is the same over the entire circumference. The cylinder ring 1 is in one piece and made of the same chemical material with the shaft 9 and thus the rest of the sleeve part 1 . The result is a circular circumferential projection, against which a second cylinder ring 18 bears, which can be pushed onto the shaft 9 . The second cylinder ring 18 has a front end face 19 , which is located on a plane perpendicular to the central axis of the sleeve. Compared to this plane, the rear end face 20 is cut off in a plane oblique to this, so that the contour of the two cylinder rings 17 , 18 again results in the contour of the projection 5 according to FIG. 1. The advantage is that by replacing the second cylinder ring 18 with another cylinder ring with a different bevel, different installation angles of the sleeve can be achieved, which means that the inclination of the sleeve relative to the bumper can be varied or, in other words, the inclined position of the sleeve the bumper can change. In a further development of the invention, the second cylinder ring 20 can be made from a comparatively elastic material, such as rubber, so that possible gaps between the abutment surfaces of the structural elements, such as the first sleeve part and bumper, can be easily compensated for, so that When installed, the unit consisting of sleeve and bumper gets a better appearance. As explained in connection with the third sleeve part 3 and Figs. 1 and 2 above, again care must be taken that the second cylinder ring 18 can not rotate relative to the transducer. This is done by a corresponding guide groove 15 . For the rest, applies to the embodiment of FIG. 3 talking ent in connection with FIGS. 1 and 2 above, wherein the combination of Zylin the rings 17 and 18, the attachment 5 according to Fig. 1 and 2.

Im Prinzip ist es ohne weiteres möglich, die in den Aus führungsbeispielen nach Fig. 1, 2 und dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 aufgeführten Elemente miteinander zu verknüpfen. Dies ist in einem weiteren Beispiel nach Fig. 4 und 5 ge zeigt, bei denen der Aufbau nach Fig. 3 durch das dritte Hülsenteil gemäß Fig. 1 und 2 ergänzt wurde.In principle, it is readily possible to link the elements listed in the exemplary embodiments according to FIGS. 1, 2 and the exemplary embodiment according to FIG. 3. This is shown in a further example according to FIGS. 4 and 5, in which the structure according to FIG. 3 was supplemented by the third sleeve part according to FIGS . 1 and 2.

Claims

1. Fastening sleeve ( 1 , 2 , 3 , 4 , 18 ) for attaching a transducer to a plate, in particular an ultrasonic transducer on a bumper, into which the transducer can be inserted and which engages in the installed position in front of the bumper, characterized in that it has a circumferential, essentially ring-shaped extension ( 5 ), the height (h) of the lateral surface ( 8 ) of which varies over the circumference, the front end surface ( 6 ) facing away from the bumper preferably running essentially in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the sleeve Level lies.

2. Fastening sleeve according to claim 1, characterized in that the projection ( 5 ) has essentially the shape of a hollow cylinder cut obliquely with respect to the rear end face facing the bumper.

3. Fastening sleeve according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening sleeve ( 1 , 18 , 3 , 4 , 2 ) is divided and the first sleeve part ( 1 ) protrudes into an opening in the bumper and with the rear end face ( 7 ) supports in the installed position on the outer surface of the bumper and the front facing end of the converter, which faces the bumper, and that one with the other end facing away from the bumper can be positively connected to the second sleeve part ( 2 ) via a spring element ( 4 ) on the The inside surface of the bumper is supported.

4. Fastening sleeve according to claim 3, characterized in that the spring element ( 4 ) is supported via a third sleeve part ( 3 ) on the inner surface of the bumper, the third sleeve part ( 3 ) essentially having a shape complementary to the approach ( 5 ) Has.

5. Fastening sleeve according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 1 , 3 , 4 , 2 ) or the sleeve parts ( 1 , 18 , 3 , 4 , 2 ) and before the spring element ( 4 ) made of plastic are made.

6. Fastening sleeve according to one of the preceding claims, characterized in that the projection ( 5 ) from one piece with the first sleeve part ( 1 ), the front, first cylinder ring ( 17 ) and one on the first sleeve part ( 1 ) arranged to be longitudinally displaceable ten, between the first cylinder ring ( 18 ) and the bumper, the second cylinder ring ( 17 ) is formed, the second cylinder ring ( 17 ) having the shape of an obliquely cut hollow cylinder.

7. Fastening sleeve according to claim 6, characterized in that the second cylinder ring ( 18 ) is made of rubber.