DE19838493C1 - Anreihbare Busschiene - Google Patents

Abstract

Eine Busschiene (1) weist ein längliches, aus Isolierstoff bestehendes Gehäuse (15) auf, in dem eine über die Länge des Gehäuses (15) durchgehende Leiterplatte untergebracht ist. An einem Ende ist die Leiterplatte mit einer Buchsenleiste und am anderen Ende mit einer Steckerleiste versehen. Außerdem trägt sie mehrere Steckverbinderleisten, deren Buchsen bzw. Steckerstifte auf der Leiterplatte senkrecht stehen. DOLLAR A Das längliche Gehäuse (15) ist an beiden Stirnenden so konfiguriert, dass an jedem Stirnende eine weitere Busschiene ansteckbar ist, so dass sich eine mechanische und elektrische Verbindung zwischen den Busschienen ergibt. Die Außenabmessungen des Gehäuses (15) entsprechen der in der Hutschiene (2) enthaltenen Nut (9), damit die Busschiene (1) in der Hutschiene (2) verlegt werden kann.

Description

Aus der DE 44 02 001 A1, von der die Erfindung ausgeht, ist ein EA-Modul für einen Da­ tenbus bekannt. Der EA-Modul besteht aus einem Gehäuse, das in der Seitenansicht etwa dreieckförmig ist und in Verlän­ gerung der Basisseite einen rechteckförmigen Fortsatz auf­ weist. An der Basisseite befinden sich Befestigungsmittel, mit denen das Gehäuse auf einer Normhutschiene zu befesti­ gen ist. Der Gehäusefortsatz steht im montierten Zustand seitlich von der Hutschiene weg. In diesem Fortsatz befin­ det sich eine Leiterplatte, die einen Abschnitt eines Da­ tenbus darstellt. Außerdem führen von hier Verbindungslei­ tungen zu der Frontseite des Gehäuses, in der Klemmen zum Drahtanschluss untergebracht sind.

In dem Gehäusefortsatz sind an der Oberseite Kontakt­ öffnungen enthalten, die einerseits dazu dienen, die jewei­ ligen Elektronikbausteine mit dem Busgehäuse zu verbinden und andererseits Jumper aufnehmen, um benachbarte Busgehäu­ se elektrisch miteinander zu verbinden.

Aufgrund dieser Bauart entspricht die Länge jedes Bus­ moduls der Breite eines einzelnen Gehäuses. Demzufolge ist eine erhebliche Anzahl von Kontaktstellen notwendig, um einen Bus geeigneter Länge zu erzeugen. Dies ist deswegen von Nachteil, weil jede Steckkontaktstelle einen Übergangs­ widerstand darstellt und gegen Oxidation oder sonstige Ver­ unreinigung empfindlich ist. Verunreinigungen und Oxidation an den Kontaktstellen führen bei den in Feldbussystemen üblichen Strömen und Spannungen zu beträchtlichen Schwie­ rigkeiten. Die große Anzahl von erforderlichen Kontaktstel­ len erhöht folglich die Störempfindlichkeit.

Nachteilig ist ferner, dass bei dieser Art von Bussys­ temen keine Lücken gelassen werden können.

Schließlich ist der Platzbedarf dieser bekannten Lö­ sung enorm, zumal der Raum in der Hutschiene nicht ausge­ nutzt wird.

Das DE 297 13 960 U1 zeigt ein elektrisches oder elek­ tronisches Gerät, das zum Aufsetzen auf eine Tragschiene oder Hutschiene geeignet ist. Das etwa quaderförmige Gehäu­ se ist zweiteilig und setzt sich aus einem Sockelteil und einem Oberteil zusammen. Der Sockelteil ist an der einen Seitenfläche mit einer Buchsenanordnung und an der gegen­ überliegenden liegenden Seitenfläche mit einer Steckers­ tiftleiste versehen. Jede Buchse und jeder Steckerstift bilden ein einstückiges Teil, wobei die einzelnen Steckers­ tifte voneinander elektrisch isoliert sind. An jeden dieser Bauteile ist eine weitere Steckbuchse ausgebildet, die von dem Sockelteil in Richtung auf das Innere des Gehäuses ragt. Sie dient dem elektrischen Anschluss einer in dem Gehäuse untergebrachten Leiterplatte.

Aufgrund der Anordnung können auf einer Hutschiene mehrere derartige elektronische Gerät aufgerastet werden, die selbsttätig über die Buchsen und Steckerstifte an dem Sockelteil elektrisch mit einander verbunden werden, ohne dass dazu eine besondere Montagemaßnahme erforderlich ist.

Im Falle eines Defektes eines elektronischen Gerätes muss das Gehäuse geöffnet und die Defekte Leiterplatte aus dem Sockelteil herausgezogen werden. Bei vollständiger Ent­ nahme eines elektronischen Gerätes einschließlich dessen Sockelteil, würde die elektrische Verbindung zwischen den beiden Geräten, die dem defekten Gerät an beiden Seiten benachbart sind, unterbrochen werden.

Das DE 94 17 134 U1 beschreibt ein Datenübertragungs­ system, bei dem in einer U-förmigen Installationsschiene ein Kunststoffträger untergebracht ist, auf dem zur Außen­ seite hin blanke Leiterbahnen sitzen. Die Leiterbahnen wer­ den beim Aufrasten von Geräten auf die Hutschiene kontak­ tiert.

Um eine einfache Durchverdrahtung bei mehreren auf einer Hutschiene aufzusetzenden Geräten zu erreichen, ist es aus der DE 44 21 267 A1 bekannt, Zwischenmodule zu ver­ wenden, die einerseits auf die Hutschiene aufgetastet wer­ den und andererseits ein entsprechendes Profil zur Aufnahme des entsprechenden Gerätes tragen. Die Module werden unter­ einander durch Steckbrücken verbunden, während die elektri­ sche Verbindung mit den aufgesetzten Geräten über Kabel mit Kabelschuhen erfolgt.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, eine anreihbare Busschiene zu schaffen, die einen geringen Raum­ bedarf hat und weniger störempfindlich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit der Busschiene nach Anspruch 1 gelöst.

Die neue anreihbare Busschiene weist ein längliches rohrförmiges Gehäuse auf, das an beiden Stirnenden derart gestaltet ist, dass eine weitere gleich aufgebaute Bus­ schiene mechanisch und elektrisch ansteckbar ist. In der Vorderseite des Gehäuses sind mehrere Öffnungen vorhanden, durch die hindurch Steckverbinder, vorzugsweise Steckbuch­ senleisten zugänglich sind, um entsprechende elektronische Geräte mit dem Bus zu verbinden.

Da eine anreihbare Busschiene mit mehreren, vorzugs­ weise bis zu acht Öffnungen versehen ist, treten bei der Verlängerung frühestens nach acht Geräten Kontaktstellen auf, um die Busschiene mit einer weiteren Busschiene zu verbinden.

Eine sehr einfache Gehäusekonstruktion ergibt sich, wenn das eine Gehäuseteil ein U-förmiges Querschnittsprofil mit zwei zueinander parallelen, voneinander beabstandeten Schenkeln und ein Rückenteil aufweist, das sich zwischen diesen Schenkeln erstreckt. Am fertigen Gehäuse bilden die Schenkel praktisch die gesamte Schmalseite, während das Rückenteil die Vorderseite des Gehäuses darstellt. Hier­ durch entsteht auf der gegenüberliegenden Seite eine Gehäu­ seöffnung, die sich über die gesamte Breite und Länge er­ streckt, so dass ohne weiteres Leiterplatten eingelegt wer­ den können. Insbesondere ist es dadurch möglich, die an den Leiterplatten sitzenden Steckverbinderleisten, die durch die Öffnungen zugänglich sind, erhöht anzubringen, damit sie durch die Öffnungen in der Vorderseite hindurchragen. Hierdurch wird gleichzeitig die Leiterplatte in Längsrich­ tung innerhalb des Gehäuses festgesetzt.

Um beim Einsetzen des Gehäuses, z. B. in eine Normhut­ schiene, eine definierte Anlage zu bekommen, sind neben der Vorderseite des Gehäuses zwei in Längsrichtung durchlaufen­ de Leisten angeformt, deren Außenseite mit der Vorderseite bündig ist.

Um eine glatte Außenkontur und eine sichere Halterung des zweiten oder Rückteils des Gehäuses zu bekommen, sind die Schenkel des U-förmigen Querschnittprofils mit schmalen leistenförmigen Fortsätzen versehen.

Das Rückenteil ist eine im Wesentlichen ebene Platte, die seitlich parallel mit Abstand zueinander verlaufenden Nuten zur Aufnahme der leistenförmigen Fortsätze des ersten Gehäuseteils enthält. Damit die Rückseite nicht mit eventu­ ellen Befestigungsschrauben der Hutschiene kollidiert, springt sie gegenüber den Schmalseiten des Gehäuses gering­ fügig zurück.

Um beim Ansetzen einer Elektronikbaugruppe an die ver­ längerbare Hutschiene die Kontaktstifte zu schützen, ist jede an der Vorderseite des Gehäuses vorhandene Öffnung von einem Kragen umgeben. Dadurch werden jene Teile der Kon­ taktstifte geschützt, die freiliegen, nachdem bereits der erste elektrische Kontakt hergestellt ist, jedoch bevor die Kontaktstifte vollständig eingeschoben sind. Außerdem füh­ ren diese Krägen sehr gut seitlich die Steckverbinderleis­ ten und fixieren so die Leiterplatte in Längsrichtung.

Ein weiterer Zweck der Krägen besteht darin, ein exakt gerades Aufstecken der Elektronikbaugruppen zu erzwingen. Ein verkantetes oder schiefes Aufstecken könnte die feinen Steckerstifte beschädigen.

Um beim Zusammenstecken der Busschienen eine mecha­ nisch gute Verbindung zwischen den Gehäusen zu bekommen und andererseits die blank liegenden Abschnitte der Steckers­ tifte nach außen hin zu schützen, sind an den beiden Stir­ nenden der Gehäuse Krägen vorhanden, die beim Zusammenste­ cken wechselseitig ineinandergreifen. Dadurch wird bereits beim Zusammenstecken ein Berührungsschutz gemäß IP 30 er­ reicht, d. h. die weitere Busschiene kann unter Spannung an eine bereits installierte und mit Verbrauchern bestückte Busschiene angesteckt werden, und zwar auch in einem ex­ plosionsgefährdeten Bereich.

Der Kragen an einem Stirnende kann ein in Umfangsrich­ tung praktisch geschlossener Kragen sein, während der Kra­ gen an dem anderen Stirnende aus plattenförmigen Abschnit­ ten zusammengesetzt ist, wobei an jeder Ecke Schlitze ent­ halten sind. Dadurch können beim Zusammenstecken beispiels­ weise die Fortsätze der Vorderseite und der Rückseite in den anderen Kragen eingreifen, während die Fortsätze der Schmalseite von außen über den anderen Kragen übergreifen. Am Ende ergibt sich eine praktisch glatte rohrförmige Ver­ längerung der Gehäuse im Bereich der zusammengesteckten Stirnenden.

Da es beim Aufbau der Leiterplatte und dem Anbringen der Steckverbinderleisten an den Stirnenden zu unvermeid­ baren Toleranzen kommt, müssen diese so angebracht werden, dass sie beim Zusammenstecken der Gehäuse nicht sperren.

Dies bedeutet umgekehrt immer ein kleines Stück bei jedem Steckerstift, das an sich blankliegt. Durch die rohrförmig ineinander steckenden Krägen werden diese Abschnitte gegen Einbringen von Fremdkörpern und damit auch Kurzschluss ge­ schützt.

Die Abmessungen des Gehäuses sind so gewählt, dass es ohne weiteres in die Nut einer Normhutschiene einlegbar ist. Dadurch kann der Raum in der Hutschiene für die Bus­ verbindungen ausgenutzt werden, was einer Miniaturisierung und Verringerung des Platzbedarfes wesentlich ent­ gegenkommt. Außerdem bildet die Hutschiene gleichzeitig einen sehr stabilen Schutz gegen mechanische Beschädigung des Gehäuses und sie ist in der Lage, stabil die aufgesetz­ ten Elektronikbauteile zu haltern. Die Befestigungskraft zum Halten der Bauteile kommt von der Hutschiene und braucht von dem Gehäuse nicht übertragen zu werden. Das Gehäuse kann deswegen aus verhältnismäßig dünnwandigem Isolier-stoff hergestellt sein.

Bei aufgesetzten Elektronikbaugruppen wird die Bus­ schiene automatisch in der Hutschiene festgehalten. Damit sie vor dem Einsetzen nicht herausfällt, sind eine oder mehrere Halteklammern vorgesehen, die die Ränder der Hut­ schiene umgreifen. Die Halteklammern haben eine U-förmige Gestalt mit einem Rückenteil und zwei seitlichen Schenkeln.

Das Rückenteil ist mit einer rechteckigen Ausnehmung versehen, durch die der Kragen hindurchpasst, der die Öff­ nung an der Frontseite umgibt. Auf diese Weise wird die Halteklammer relativ zu dem Gehäuse in Längsrichtung fest­ gelegt.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegen­ standes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Abschnitt der erfindungsgemäßen Bus­ schiene mit einer Ansicht auf das Stirnende mit den Ste­ ckerstiften, in einer perspektivischen Darstellung,

Fig. 2 den Abschnitt der Busschiene nach Fig. 1, teilweise aufgebrochen, in derselben Darstellungsform,

Fig. 3 das andere Stirnende der erfindungsgemäßen Busschiene, in einer perspektivischen Darstellung,

Fig. 4 die Halteklammer zum Sichern des Gehäuses in einer Normhutschiene, in einer perspektivischen Darstellung und

Fig. 5 einen Abschnitt der Busschiene nach Fig. 1, in einem Längsschnitt.

Die Figuren zeigen in einer vereinfachten perspekti­ vischen Darstellung eine modulare Busschiene 1 zusammen mit einer darunter gezeichneten Normhutschiene 2.

Bei der Normhutschiene 2 handelt es sich um ein läng­ liches Blechformteil, das über die Länge konstante Abmes­ sungen und Gestalt aufweist. Es ist derart gebogen, dass seitlich zwei in einer gemeinsamen Ebene liegende Halte­ flansche 3 und 4 entstehen, die an zueinander parallelen Außenkanten 5 und 6 enden. Beide Flansche 3 und 4 haben dieselbe Breite und gehen an zueinander parallelen Biege­ kanten 7 und 8 in eine rechteckige Nut 9 über, die von zwei zueinander parallelen Seitenwänden 11, 12 sowie einem Boden 13 begrenzt ist.

Die Hutschiene 2 ist in den Figuren abgebrochen ver­ anschaulicht.

Die darüber gezeigte Busschiene 1 ist zur Montage in der Nut 9 der Busschiene 1 vorgesehen. Die Busschiene 1 ist ebenfalls abgebrochen wiedergegeben, wobei in den Fig. 1 und 3 die beiden sich voneinander unterscheidenden Stirn­ enden gezeigt sind.

Zu der Busschiene 1 gehört ein längliches, rohrförmi­ ges Gehäuse 15, das aus einem oberen Gehäuseteil 16 und einem unteren Gehäuseteil 17 besteht. Beide Gehäuseteile 16, 17 bestehen aus Isolierstoff. Das Gehäuse 15 weist eine Vorder- oder Frontseite 18, eine dazu parallele Rückseite 19 sowie zwei parallel mit Abstand zueinander verlaufende Schmalseiten 21 und 22 auf. In Längsrichtung gesehen endet es an einem Stirnende 23 sowie einem Stirnende 24. Die bei­ den Stirnenden 23 und 24 unterscheiden sich und sind so gestaltet, dass sie zusammengesteckt werden können.

Das obere Gehäuseteil 16 hat eine über die Länge im Wesentlichen konstante U-förmige Querschnittsgestalt, die sich aus zwei parallel mit Abstand zueinander verlaufenden seitlichen Schenkeln 25 und einem Rückenteil 26 zusammen­ setzt. Die beiden Schenkel 25 haben zueinander spiegelbild­ liche Gestalt und werden von einer Innenseite 27 sowie ei­ ner Außenseite 28 begrenzt, wobei die Außenseite 28 gleich­ zeitig den überwiegenden Teil der Schmalseite 22 des Gehäu­ ses 15 bildet. An dem von dem Rückenteil 26 abliegenden Ende gehen die beiden Schenkel 25 in schmale leistenförmige Fortsätze 29 über. Die Dicke der schmalen Leiste 29 ent­ spricht der halben Dicke, gemessen zwischen den beiden Wandflächen 27 und 28, und sie ist so angeordnet, dass die Innenwand 27 über die Leiste 29 glatt durchgeht.

Der Rücken 26 ist eine im Wesentlichen ebene Platte, der von einer Innenseite 31 sowie einer Außenseite 32 be­ grenzt ist, wobei die Außenseite 32 gleichzeitig auch die Frontseite 18 des Gehäuses 15 ist.

An der Übergangsstelle zwischen den Schenkeln 25 in den Rücken 26 ist das Gehäuseoberteil 16 mit zwei seitli­ chen Leisten 33 und 34 versehen, deren Oberseite glatt in die Fläche 32 des Rückens 26 übergeht.

Auf dem Rücken 26 sind ferner mehrere, im Querschnitt rechteckige Krägen 35 einstückig angeformt, die von der Frontseite 18 rechtwinklig wegstehen und eine ebenfalls rechteckige Durchgangsöffnung 36 umgrenzen, die bis in das Innere des Gehäuses 15 führt.

Das Gehäuseunterteil 17 ist eine längliche weitgehend ebene Platte 37 mit einer ebenen Ober- oder Innenseite 38 und einer dazu parallelen Außenseite, die die Rückseite 19 bildet. An den seitlichen Rändern der Platte 37 sind nach unten ragende leistenförmige Fortsätze 39 und 41 vorgese­ hen.

Der Fortsatz 39 bildet eine nach außen weisende ebene Fläche 42, die rechtwinklig zu der Innenseite 38 verläuft. Sie geht an ihrem unteren Ende glatt in die Seitenwand ei­ ner nach oben offenen Nut 43 über, die in dem Fortsatz 39 ausgebildet ist. Die andere Wand der Nut 43 wird von einer Leiste 44 gebildet, deren Höhe deutlich niedriger ist als die des Fortsatzes 39, so dass die Leiste 44 unterhalb des Niveaus der Rückseite 19 endet. Der Querschnitt der Nut 43 entspricht den Abmessungen der schmalen Leiste 29, die bei zusammengesetztem Gehäuse in diese Nut 43 eintaucht, wobei die Innenseite 27 der Schenkel 25 an der Fläche 42 anliegt.

Der Fortsatz 41 ist in der gleichen Weise gestaltet, so dass die soeben gegebene Beschreibung in spiegelbildli­ cher Weise gilt.

Fig. 1 lässt erkennen, wie die leistenförmigen Fort­ sätze 29 in die beiden Nuten 43 eingesteckt sind und die Innenseite 27 der Schenkel 25 an den Seitenflächen 42 an­ liegen.

Es ist ferner zu erkennen, dass aufgrund der Abmessun­ gen der Leiste 44 die Schmalseite 22 eine glatte durchge­ hende Fläche bildet, die sich aus der Außenseite der Leiste 44 und der Außenseite 28 des Schenkels 25 zusammensetzt.

Damit das Gehäuseoberteil 16 gegenüber dem Gehäuse­ unterteil 17 in Längsrichtung verriegelt ist, trägt die schmale Leiste 44 auf ihrer nach oben zeigenden Fläche im Abstand voneinander mehrere trapezförmige Zähne 45, die in entsprechende komplementäre Ausnehmungen im Bereich der Außenseite 28 des Schenkels 25 eingreifen, wie dies eben­ falls Fig. 1 erkennen lässt.

Das Stirnende 23 besteht aus einem im Querschnitt im Wesentlichen rechteckigen Kragen 46, der den in dieser Richtung an sich offenen Innenraum des Gehäuses 16 um­ grenzt. Der Kragen 46 besteht an der Oberseite aus einer plattenförmigen Verlängerung des Rückens 26 des Gehäuse­ oberteils 16. Diese plattenförmige Verlängerung 47 ist an ihrer Außen- oder Oberseite mit der Außenseite 32 bündig. Ihre Innenseite springt gegenüber der Innenseite 31 um die halbe Stärke des Rückens 26 zurück.

In der plattenförmigen Verlängerung 47 sind zwei ei­ nends offene Schlitze 48 enthalten, die zwischen sich eine Federzunge 49 begrenzen. Die Federzunge 49 trägt auf der Unterseite eine Rastnase 51.

Die seitlichen Wände des Kragens 46 sind plattenför­ mige Verlängerungen 52 der Schenkel 25. Ihre axiale Länge entspricht der axialen Länge der plattenförmigen Verlänge­ rung 47.

Die plattenförmigen Verlängerungen 42 gehen in den Eckbereichen einstückig in die obere plattenförmige Verlän­ gerung 47 und außerdem über einen Rücksprung 53 in die Au­ ßenseite 28 der Schenkel 25 über. Die Wandstärke der plat­ tenförmigen Verlängerung 52 entspricht der Dicke der Leiste 29.

Die untere Wand des Kragens 46 bildet schließlich eine ebene Rücksprungfläche 55, die in der Oberseite 38 des un­ teren Gehäuseteils 17 ausgebildet ist. Die auf diese Weise von dem Kragen 46 begrenzte rohrförmige rechteckige Öffnung hat eine lichte Weite, gemessen in Querrichtung, gleich der lichten Weite des von dem Gehäuseoberteil 15 umgrenzten Innenraums, während die Abmessungen quer dazu jeweils um zweimal die halbe Wandstärke größer sind als der Quer­ schnitt des besagten Innenraums.

Der Kragen 46 an dem Stirnende 23 stellt eine gerade einstückige Verlängerung des Gehäuses 15 dar.

Das Stirnende 24 des Gehäuses 15, das dem Stirnende 23 diametral gegenüberliegt, hat eine Gestalt, so dass es mit dem Stirnende 23 zusammensteckbar ist.

Zu dem Stirnende 24 gehört ein plattenförmiger Fort­ satz 57 des Rückens 26. Der plattenförmige Fortsatz 57 en­ det an einer geraden Kante 58 und er ist so gestaltet, dass seine Unterseite glatt in die Unterseite 31 des Rückens 26 übergeht, während seine Außen- oder Oberseite 59 gegenüber der Oberseite 32 um die Stärke des plattenförmigen Fort­ satzes 47 des anderen Stirnendes 23 zurückspringt.

Ein zu dem plattenförmigen Fortsatz 57 parallel be­ abstandeter weiterer plattenförmiger Fortsatz 61 ist an dem Gehäuseunterteil 17 ausgebildet und er endet an einer Stirnkante 62. Die Stärke des plattenförmigen unteren Fort­ satzes 61 entspricht im Wesentlichen dem durch die Rück­ sprungfläche 55 definierten Rücksprung.

In Querrichtung gesehen haben die beiden plattenför­ migen Fortsätze 57 und 61 eine Länge entsprechend der lich­ ten Weite in dem Kragen 46, gemessen in derselben Richtung.

Jeder der beiden seitlichen Schenkel 25 des U-förmigen Profils 26 ist ebenfalls mit einem plattenförmigen Fortsatz 62 versehen. Der plattenförmige Fortsatz 62 geht auf seiner Außenseite 63 glatt in die Außenseite 28 über. Die Innen­ seite 64 dagegen springt gegenüber der Wandfläche 27 zu­ rück, so dass die Stärke des plattenförmigen Fortsatzes 62 etwa halb so groß ist wie die Stärke des Schenkels 25 im Bereich zwischen den beiden Stirnenden 23 und 24.

Die Höhe der plattenförmigen Fortsätze 62 entspricht im Wesentlichen dem Abstand zwischen der Oberseite 18 und der Oberkante der Leiste 44, 17.

Aufgrund dieser Geometrie entstehen insgesamt vier Schlitze 66, und zwar zwei Schlitze 66 zwischen den seit­ lichen Fortsätzen 62 und dem oberen plattenförmigen Fort­ satz 59 sowie zwei weitere Schlitze 66 zwischen den seit­ lichen Kanten des unteren plattenförmigen Fortsatzes 61 und der Innenseite der plattenförmigen Fortsätze 63. Die Weite der Schlitze 66 entspricht der Wandstärke der plattenförmi­ gen Fortsätze 52 an dem Stirnende 46.

Sämtliche plattenförmige Fortsätze 59, 61 und 63 haben in axialer Richtung gesehen dieselbe Länge, so dass ihre Stirnkanten 58, 62 in derselben Ebene liegen.

Schließlich enthält der obere plattenförmige Fortsatz 57 eine Rastöffnung 67, die im zusammengesteckten Zustand mit der Rastnase 51 fluchtet.

Im Inneren des Gehäuses 15 erstreckt sich parallel zu der Vorderseite 18 eine längliche Leiterplatte 71 mit da­ rauf befindlichen Leiterbahnen 72. Die Breite der Leiter­ platte 71 entspricht dem Abstand der Seitenwände 27 vonein­ ander, während ihre Länge gleich dem Gehäuse 15 zuzüglich der Tiefe einer der beiden Stirnenden 23, 24 ist. Die Lei­ terplatte 71 wird im Inneren des Gehäuses 15 durch in den Figuren nicht erkennbare Distanzrippen fixiert, die an der Innenwand 27 angeformt sind und bis zu der Oberseite der Leiterplatte 71 reichen. An einem Ausweichen der Leiter­ platte 71 nach unten wird diese durch Auflage auf der In­ nenfläche 38 gehindert.

In die Leiterplatte 71 sind pro Öffnung 36 eine Steck­ buchsenleiste 73 mit ihren Lötfahnen 74 eingelötet. Sie sind so angeordnet, dass ihre Oberseite 75 sich oberhalb des Rückens 26 befindet, d. h. ihr Grundkörper 76 reicht bis in die durch den Kragen 35 umgrenzte Öffnung 36 hinein. Die Einsteckrichtung steht auf der Leiterplatte 71 senkrecht.

Die Öffnung 36 hat solche Abmessungen, dass der Grund­ körper 76 mit geringem Spiel darin aufgenommen ist.

An demjenigen Ende, das dem Stirnende 23 benachbart ist, trägt die Leiterplatte 71 eine Steckerleiste 77, die so aufgelötet ist, dass ihre Steckerstifte 78 parallel zu der Längserstreckung des Gehäuses 15 liegen. Die Tiefe des Kragens 46 ist gegenüber den Steckerstiften 78 so bemessen, dass diese gegenüber dem freien Stirnende des Kragens 46 ein kurzes Stück, ca. 1,5 mm, zurückspringen.

An dem gegenüberliegenden Ende ist die Leiterplatte 71 mit einer komplementären Steckbuchsenleiste 79 versehen, deren Stirnseite fast mit den Stirnkanten 58, 62 der plat­ tenförmigen Fortsätze 57, 61, 63 des Stirnendes 24 bündig ist.

Um die Busschiene 1 in der Hutschiene 2 festzuhalten, sind in Fig. 4 gezeigte Halteklammern 81 vorgesehen.

Die Halteklammer 81 ist ein beispielsweise aus Bronze gefertigtes Blechformteil mit einem scheiben- oder platten­ förmigen Rücken 82, an dessen seitliche Kanten 83 und 84 nach unten weisende Federschenkel 85 und 86 angeformt und abgebogen sind. Der Abstand zwischen den beiden Federschen­ keln 85 und 86 entspricht dem Abstand der Kanten 5 und 6 an der Hutschiene 2.

Um ein Verschieben in Längsrichtung der Halteklammer 81 gegenüber dem Gehäuse 15 zu verhindern, enthält der plattenförmige Rücken 82 eine rechteckige Öffnung 87, deren Abmessungen mit den Außenabmessungen der Krägen 35 überein­ stimmt.

Die Montage und Handhabung ist wie folgt:

Zur Fertigung der Busschiene 1 werden auf einer ent­ sprechend vorbereiteten Leiterplatte 71 endseitig die bei­ den Steckverbinderleisten 77 und 79 aufgelötet. Die Steckerstifte 78 zeigen parallel zu der Oberseite der Lei­ terplatte 71 und in deren Längsrichtung. Gleiches gilt für die Achsen der Steckbuchsen in der Steckbuchsenleiste 79.

Ferner werden die Steckbuchsenleisten 73 auf die Ober­ seite der Leiterplatte 71 aufgesteckt und mit den Leiter­ bahnen verlötet. Die Achsen der Steckbuchsen dieser Steck­ buchsenleisten 73 stehen senkrecht auf der durch die Lei­ terplatte 71 definierten Ebene.

Die so vorbereitete Leiterplatte 71, die mit einer Steckerleiste 77, einer Steckbuchsenleiste 79 und mehreren Steckbuchsenleisten 73 bestückt ist, wird in das Gehäuse­ oberteil 16 eingelegt. In der Endlage kommen die Steckbuch­ senleisten 73 in den zugehörigen Öffnungen 36 zu liegen, wie dies die aufgebrochene Darstellung von Fig. 2 erkennen lässt. In dieser Stellung liegt die Oberseite der Leiter­ platten 71 gegen die nicht erkennbaren Stirnenden von Leis­ ten an, die an der Innenwand 27 ausgebildet sind und Dis­ tanzstücke bilden, um die Leiterplatte 71 im richtigen Ab­ stand zu der Innenseite des Rückens 26 zu fixieren.

Sodann wird das Gehäuseunterteil mit der Innenseite 38 voraus zwischen die Schenkel 25 eingelegt und angedrückt. Dabei dringen die trapezartigen Zähne 45 in die zugehörigen trapezförmigen Ausnehmungen ein und außerdem gelangen die leistenförmigen Fortsätze 29 in die dazu vorgesehenen Nuten 43. Ein Auseinander fallen der beiden Gehäuseteile 16 und 17 wird dadurch verhindert, dass die leistenförmigen Fort­ sätze 29 geringfügig wulstartig bombiert sind, während die zugehörigen Nuten 43 nicht exakt parallelflankig sind, son­ dern im Bereich des Nutenschlitzes einen geringfügigen Rücksprung enthalten, wodurch sich eine Verrastung ergibt.

Die Leiterplatte 71 ist im montierten Zustand zwischen den oben erwähnten Distanzleisten und der Innenseite 38 des Gehäuseunterteils 17 mit geringem vertikalen Spiel fixiert. Die Lötfahnen der einzelnen Bauteile schauen auf der Unter­ seite der Leiterplatte 71 hervor und stehen auf der Innen­ seite 38 auf.

Die Busschiene 1 ist somit fertig montiert und kann in der Nut 9 einer Hutschiene 2 verlegt werden.

Wenn mehr Anschlüsse in Gestalt der Steckbuchsenlei­ sten 73 benötigt werden als eine einzige Busschiene 1 auf­ weist, kann eine weitere Busschiene 1 mit gleicher Geome­ trie an dem Stirnende 23 oder an dem Stirnende 24 ange­ steckt werden. Beim Zusammenstecken der beiden Stirnenden 23 und 24 dringen die Steckerstifte 78 des Stirnendes 23 in die Buchsen der Steckbuchsenleiste 79 ein. Gleichzeitig dringen auch die beiden plattenförmigen Fortsätze 57 und 61 in den durch den Kragen 56 begrenzten rechteckigen rohrför­ migen Innenraum ein, während die seitlichen plattenförmigen Fortsätze 63 den Kragen 46 seitlich außen übergreifen. Im vollständig zusammengesteckten Zustand gehen die Schmal­ seiten 22 beider Busschienen 1 glatt und ohne Sprünge im Bereiche der plattenförmigen Fortsätze 64 ineinander über. Die beiden Busschienen 1 gehen auch im Bereich der Vorder­ seite 18 und im Bereich der Rückseite 17 glatt und ohne Sprung ineinander über. Da die Gehäuse der beiden Busschie­ nen 1 sowohl über die Steckerstifte 78 als auch über den Kragen 46 sowie die plattenförmigen Fortsätze 57, 61, 63 miteinander verbunden sind, ergibt sich eine leicht zu handhabende Einheit, die an der Verbindungsstelle verhält­ nismäßig unempfindlich ist.

Nach dem Zusammenstecken der entsprechenden Zahl von Busschienen 1 wird die so erhaltene Gesamteinheit in der Nut 9 der Busschiene 1 platziert. Anschließend werden meh­ rere der Halteklammern 81 in Abständen über die Krägen 35 gestülpt, soweit, bis ihre seitlichen Federschenkel 85 und 86 hinter dem Rand der seitlichen Flansche 3 und 4 der Hut­ schiene 2 verrasten. Die Halteklammern 81 drücken die Un­ terseiten der seitlichen Anlageleisten 33 und 34 gegen die Oberseite der Flansche 3 und 4. In dieser Stellung steht außerdem das Gehäuseunterteil 17 mit den beiden seitlichen wulstartigen Fortsätzen 41 auf dem Boden 13 auf. Damit die Federklammern 81 das Aufsetzen von Gerätegehäusen nicht beeinträchtigen, können um die Krägen 35 herum Vertiefungen vorgesehen sein, die der Gestalt des plattenförmigen Rü­ ckens 82 entsprechen.

Auf die so vorbereitete Hutschiene 2 können nun Elek­ tronikbaugruppen, die üblicherweise in Gehäusen enthalten sind, aufgesteckt und mit der Hutschiene 2 verrastet wer­ den. Die Krägen 35 erzwingen dabei eine unverkantete gerade Aufsteckbewegung, was eine Beschädigung der feinen Kontakt­ stifte verhindert und es außerdem erleichtert, dass die Kontaktstifte in die zugehörigen Buchsenlöcher finden.

Weil die unteren Kanten der Schmalseiten 22 auf dem Boden 13 aufstehen wird die beim Einstecken der Bauteile auftretenden Kraft von der Leiterplatte 71 über die Innen­ seite 38 und die leistenförmigen Fortsätze 39, 41 direkt in den Boden 13 der Hutschiene 2 eingeleitet. In dem Gehäuse 15 entsteht keine Sprengkraft im Sinne des Trennens der beiden Gehäuseteile 16, 17.

Da die Breite der Busschiene, gemessen an den Außen­ seiten der Schmalseite 22, gleich dem lichten Abstand zwi­ schen den Seitenwänden 11 und 12 ist, wird die Busschiene 1 in der Hutschiene 2 weitgehend spielfrei festgehalten.

Ein wesentlicher Vorteil der Unterbringung der Bus­ schiene in der Hutschiene besteht darin, dass die aus Me­ tall bestehende Hutschiene gleichzeitig als Abschirmung gegen Störstrahlung dienen kann, die sonst in die Leiter­ bahnen der Busschiene eingekoppelt werden könnte.

Eine noch bessere Abschirmung erhält man, wenn zusätz­ lich die Leiterplatte 71 mit einem flächigen Masseleiter versehen ist, der obendrein elektrisch mit der Hutschiene 2 in Verbindung steht. Hierzu kann die Halteklammer 81 ver­ wendet werden. Sie enthält eine Bohrung 89, die im montier­ ten Zustand mit einer Bohrung 91 fluchtet, die in der Ober­ seite 18 des oberen Gehäuseteils 16 ausgebildet ist. Diese Bohrung 91 setzt sich durch einen zylindrischen Fortsatz 92 fort, der an der Unterseite 31 einstückig angeformt ist. Die Länge des zylindrischen Fortsatzes 92, der als Dis­ tanzstück dient, entspricht dem Abstand der Leiterplatte 71 von der Unterseite 31.

Durch die miteinander fluchtenden Bohrungen 89 und 91 führt ein elektrisch leitender Niet 93 hindurch, der an der Rückseite der Leiterplatte 91 vernietet ist, wie dies Fig. 5 erkennen lässt.

Gegenüber dem zuvor erläuterten Ausführungsbeispiel ist bei dieser Ausführungsform die Montage sinngemäß geän­ dert. Nach dem Einsetzen der Leiterplatte 71 in das obere Gehäuseteil 16 wird die Halteklammer 81 über den betreffen­ den Kragen 35 gestülpt und mit Hilfe des Niets 93 elek­ trisch leitend mit der Masseleitung oder Abschirmungslei­ tung der Leiterplatte 71 vernietet. Auf diese Weise ent­ steht eine elektrisch leitende Verbindung zwischen der Hal­ teklammer 81 und der Leiterplatte 71. Sodann wird das zwei­ te Gehäuseteil 17 aufgeschnappt, womit die Busschiene 1 fertig montiert ist.

Eine Busschiene weist ein längliches, aus Isolier­ stoff bestehendes Gehäuse auf, in dem eine über die Länge des Gehäuses durchgehende Leiterplatte untergebracht ist. An einem Ende ist die Leiterplatte mit einer Buchsenleiste und am anderen Ende mit einer Steckerleiste versehen. Au­ ßerdem trägt sie mehrere Steckverbinderleisten, deren Buch­ sen bzw. Steckerstifte auf der Leiterplatte senkrecht ste­ hen.

Das längliche Gehäuse ist an beiden Stirnenden so kon­ figuriert, dass an jedem Stirnende eine weitere Busschiene ansteckbar ist, so dass sich eine mechanische und elektri­ sche Verbindung zwischen den Busschienen ergibt. Die Außen­ abmessungen des Gehäuses entsprechen der in der Busschiene enthaltenen Nut, damit die Busschiene in der Hutschiene verlegt werden kann.

Claims (25)

1. Anreihbare Busschiene (1)
mit einem quaderförmigen Gehäuse (15), das eine Öff­ nungen (36) enthaltende Vorderseite (18), eine dazu par­ allele Rückseite (19), zwei Schmalseiten (22) sowie zwei offene Stirnenden (23, 24) aufweist, das einen rohrförmigen Innenraum begrenzt und zu dem ein erstes und ein zweites längliches Gehäuseteil (16, 17) gehören, die miteinander verbunden sind, wobei die Stirnenden (23, 24) zueinander komplementär gestaltet sind, derart, dass an jedes Stirnen­ de (23, 24) das komplementäre Stirnende (23, 24) einer gleich gestalteten anreihbaren Busschiene (2) ansteckbar ist,
mit einer in dem Innenraum angeordneten länglichen Leiterplatte (71) mit darauf angeordneten Leiterbahnen (72), die zwei Flachseiten sowie zwei Stirnenden aufweist und deren Breite so bemessen ist, dass sie in dem längli­ chen Innenraum unterzubringen ist,
mit Steckverbinderleisten (73), die auf der einen Flachseite der Leiterplatte (71) angeordnet sind, die mit den Leiterbahnen (72) elektrisch leitend verbunden sind und von denen jede mit einer zugehörigen Öffnung (36) in der Vorderseite (18) des Gehäuses (15) fluchtet,
mit einer Steckbuchsenleiste (79), die an dem einen Stirnende der Leiterplatte (71) angeordnet ist und deren Steckbuchsen parallel zu der Längserstreckung des Gehäuses (15) ausgerichtet sind, und
mit einer Steckerstiftleiste (77), die an dem anderen Stirnende der Leiterplatte (71) angeordnet ist und deren Steckerstifte (78) parallel zu der Längserstreckung des Gehäuses (15) ausgerichtet sind.

2. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckbuchsenleiste (79) gegenüber dem Stirnende (24) des Gehäuses (15) nach innen zurückversetzt angeordnet ist.

3. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Gehäuseteil (16) ein U-förmiges Querschnitts­ profil mit zwei zueinander parallelen, voneinander beab­ standeten Schenkeln (25), die zumindest Teile der Schmal­ seiten (22) des Gehäuses (15) bilden, und mit einem sich zwischen den beiden Schenkeln (25) erstreckenden Rückenteil (26), das die Vorderseite (18) des Gehäuses (15) bildet.

4. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite (18) von zwei parallel im Abstand zu­ einander verlaufenden Seitenkanten begrenzt ist, an denen Anlageleisten (33, 34) angeformt sind, die seitlich über die Schmalseiten (22) überstehen.

5. Busschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (25) an ihrem von dem Rückenteil (26) abliegenden Ende mit einem im Querschnitt verjüngten leistenförmigen Fortsatz (29) versehen sind.

6. Busschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Gehäuseteil (17) eine im Wesentlichen ebene Platte ist, die seitlich parallel mit Abstand zueinander verlaufende Nuten (43) zur Aufnahme der leistenförmigen Fortsätze (29) des ersten Gehäuseteils (16) enthält.

7. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite (19) gegenüber den benachbarten Rändern Schmalseiten (22) des Gehäuses (15) zurückspringt.

8. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede an der Vorderseite (18) vorhandene Öffnung (36) von einem Kragen (35) umgrenzt ist.

9. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmalseiten (22) des Gehäuses (15) mit Ausnahme der seitlich auskragenden Anlageleisten (33, 34) glatt durchgehend sind, derart, dass an der Stoßstelle zwischen dem ersten und dem zweiten Gehäuseteil (16, 17) sich ein glatter Übergang ergibt.

10. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stirnenden (23, 24) derart gestaltet sind, dass sich bei zwei aneinander gesteckten Busschienen (1) ein weitgehend glatter sprungfreier Übergang von einer Bus­ schiene (1) zu der anderen Busschiene (1) ergibt.

11. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stirnende (23, 24) einen im Wesentlichen geschlossenen Schutzkragen (46) aufweist.

12. Busschiene nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckerstifte (78) nicht über den Schutzkragen (46) vorstehen.

13. Busschiene nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzkragen (46) in Richtung parallel zu der Längserstreckung der Busschiene (1) wenigstens zwei Schlit­ ze (48) enthält, die zwischen sich eine als Rastfeder (49) dienende Zunge begrenzen.

14. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Stirnende (24) in Verlängerung der Schmal­ seiten (22), der Vorderwand (18) und der Rückwand (19) paarweise zueinander parallele plattenförmige Fortsätze (57, 62; 63) aufweist, wobei zwischen jeweils einander be­ nachbarten plattenförmigen Fortsätzen (57, 62; 63) ein Schli­ tz (66) enthalten ist.

15. Busschiene nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite (59) der plattenförmigen Fortsätze (57, 61) der Vorderwand (18) und der Rückwand (19) gegenüber deren Außenflächen zurückspringen, derart, dass bei zusam­ mengesteckten Busschienen (1) diese plattenartigen Fortsät­ ze (57, 61) in den Innenraum eingreifen, der durch den Kra­ gen (46) des anderen Stirnendes (23) gebildet ist.

16. Busschiene nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Fortsatz (57) eine Rastöffnung (67) enthält.

17. Busschiene nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die in Verlängerung der Schmalseiten (22) vorhandenen plattenförmigen Fortsätze (63) derart gestaltet sind, dass sie bei zusammengesteckten Busschienen (1) sich an der Au­ ßenseite des Kragens (46) an dem anderen Stirnende (23) anlegen.

18. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Gehäuses (15), gemessen über die Außen­ fläche der Schmalseiten (22), nicht größer als die lichte Weite der Nut (9) in einer Normhutschiene (2) ist.

19. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe des Gehäuses (15), gemessen senkrecht zu dessen Vorderseite (18), nicht größer als die Tiefe der Nut (9) in einer Normhutschiene (2) ist.

20. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gehäuseteil (16) und das erste Gehäuseteil (15) im Bereich ihrer Trennfuge Verriegelungsglieder (45) enthalten, derart, dass die beiden Gehäuseteile (16, 17) in Längsrichtung nicht gegeneinander verschiebbar sind.

21. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ihr wenigstens eine Halteklammer (81) zugeordnet ist, um die Busschiene (1) in einer Normhutschiene (2) festzu­ setzen.

22. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (81) aus einem Rückenteil (82) und zwei parallel mit Abstand voneinander verlaufenden und von dem Rückenteil (82) wegstehenden seitlichen Federschenkeln (85, 86) gebildet ist.

23. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (81) bzw. das Gehäuse (15) mit Mit­ teln (35, 87) versehen sind, um die Halteklammer (81) be­ züglich des Gehäuses (15) in der Längsrichtung des Gehäuses (15) festzulegen.

24. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Festlegen der Halteklammer (81) an dem Gehäuse (15) von einem der Krägen (35) an der Vorderseite (18) und einer Öffnung (87) indem Rücken (82) der Halte­ klammer (81) gebildet ist, derart, dass die Halteklammer (81) über den Kragen (35) steckbar ist.

25. Busschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (81) mit der Leiterplatte (71) elek­ trisch leitend verbunden ist.