DE19832981A1 - Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen - Google Patents

Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen

Info

Publication number
DE19832981A1
DE19832981A1 DE19832981A DE19832981A DE19832981A1 DE 19832981 A1 DE19832981 A1 DE 19832981A1 DE 19832981 A DE19832981 A DE 19832981A DE 19832981 A DE19832981 A DE 19832981A DE 19832981 A1 DE19832981 A1 DE 19832981A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
restraint system
gas
chamber
airbag restraint
gas bag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19832981A
Other languages
English (en)
Inventor
Norbert Ellerbrok
Norbert Lang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Original Assignee
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Occupant Restraint Systems GmbH filed Critical TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority to DE19832981A priority Critical patent/DE19832981A1/de
Publication of DE19832981A1 publication Critical patent/DE19832981A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
    • B60R21/01536—Passenger detection systems using field detection presence sensors using ultrasonic waves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26058—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a combination of inflators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
    • B60R2021/2633—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output with a plurality of inflation levels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeug­ insassen.
Aus der DE 29 44 319 A1 ist ein Gassack-Rückhaltesystem mit einem Gassack bekannt, der in Abhängigkeit von der Intensität des Aufpralls unterschiedliche Volumina einnehmen kann. Im nicht entfalteten Zustand sind zwei Kammern vorgesehen, indem eine Reißnaht gegenüberliegende Abschnitte der Außenwandung miteinander verbindet. Dadurch kann nur eine Kammer aufgeblasen werden, wenn der Gassackinnendruck nicht aus­ reicht, um die Reißnaht zu zerstören. Bei einer Kollision mit hoher Aufprallintensität wird der Gassackinnendruck so erhöht, daß die Reiß­ naht zerstört wird und der Gassack ein größeres Volumen einnehmen kann. In diesem Fall sind nicht zwei Kammern gebildet, sondern es entsteht eine große Kammer. Ein Problem der bislang bekannten Gassäcke besteht darin, daß der sich abrupt entfaltende Gassack gegen einen nahe am Rückhaltesystem sitzenden, sich noch nicht relativ zum Fahrzeug nach vorn bewegenden Insassen schlägt. Ferner ist der Gassack in vollständig aufgeblasenem Zustand, wenn der Insasse in ihn eintaucht, relativ hart.
Ein weiteres Gassack-Rückhaltesystem zeigt die DE 92 11 421 U1. Dieses Gassack-Rückhaltesystem umfaßt einen Gassack mit zwei Kammern, wobei eine Kammer, nämlich die größere von beiden, Schutz beim Primär­ aufprall des Fahrzeuginsassen bietet und danach relativ schnell zusam­ menfällt. Die zweite Kammer fällt hingegen deutlich später als die erste Kammer zusammen, damit der Fahrzeuginsasse bei einem Sekundär­ aufprall nicht gegen harte Teile wie den Gasgenerator auftrifft. Bei diesem bekannten Rückhaltesystem werden stets beide Kammern entfaltet. Ventilklappen an der Trennwand zwischen der ersten und der zweiten Kammer erlauben einen Gasdurchtritt ausschließlich von der ersten in die zweite Kammer.
Die Erfindung schafft ein Gassack-Rückhaltesystem, bei dem der sich entfaltende Gassack, wenn der Insasse relativ nahe am Gassack-Rück­ haltesystem sitzt, mit geringerer Wucht auf den Insassen auf­ trifft. Ferner ist der Gassack dann, wenn der Insasse in ihn ein­ taucht, nicht so hart wie bislang übliche, so daß das Verletzungsri­ siko insgesamt verringert werden kann. Das erfindungsgemäße Gassack-Rück­ haltesystem umfaßt hierzu einen Gassack, der eine Außenwandung und in seinem Inneren wenigstens eine Trennwand aufweist, welche das Inne­ re des Gassacks im vollständig aufgeblasenen Zustand in zwei Kammern unterteilt und die zumindest beim vollständigen Aufblasen des Gassacks gasdurchlässig ist. Ein Mehrstufengasgenerator ist mit der ersten Kam­ mer verbunden und kann unterschiedliche Gassackdrücke erzeugen.
Dadurch kann erreicht werden, daß eine Kammer oder beide Kammern aufgeblasen werden. Beim Aufblasen von beiden Kammern wird die zweite Kammer jedoch verzögert aufgeblasen, was das Verletzungsrisiko deut­ lich reduziert, ohne die Rückhaltewirkung einzuschränken. Die Trenn­ wand kann erst bei Erreichen eines bestimmten Gassackinnendrucks gas­ durchlässig werden (z. B. durch Öffnungen mit Ventilfunktion) oder ständig gasdurchlässig sein (bei Verwendung von gasdurchlässigem Ma­ terial).
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß die obengenann­ ten Nachteile durch ein verzögertes Aufblasen des Gassacks wirksam verhindert werden können. Während beim Stand der Technik nach der DE 29 44 319 A1 die Reißnaht abrupt zerstört wird und die dann gebildete einzige große Kammer schlagartig aufgeblasen wird, ist beim erfin­ dungsgemäßen Gassack-Rückhaltesystem stets eine Trennwand vorgesehen, die das Innere des Gassacks in mehrere Kammern unterteilt. Wenn nicht nur die erste, sondern auch die zweite Kammer aufgeblasen werden soll, sorgt die Trennwand dafür, daß der Gasstrom von der ersten in die zweite Kammer gedrosselt und die zweite Kammer relativ zur ersten Kammer verzögert aufgeblasen wird. Bislang übliche Einkammergassäcke sind bereits nach ca. 39 ms vollständig gefüllt. Der erfindungsgemäße Gassack hingegen ist erst nach ca. 42 ms oder später gefüllt, wodurch sich ein langsamerer Druckanstieg in seinem Inneren ergibt.
Die Trennwand kann wenigstens eine Durchströmöffnung aufweisen und/oder aus einem gasdurchlässigen Material sein.
Vorzugsweise sind Haltemittel vorgesehen, die ein Entfalten des die zweite Kammer begrenzenden Teils der Außenwandung vor Erreichen des vorbestimmten Gassackinnendrucks verhindern und ab Erreichen des vorbestimmten Gassackinnendrucks das vollständige Aufblasen der zwei­ ten Kammer erlauben.
Bei der bevorzugten Ausführungsform erzeugt der Mehrstufengas­ generator wenigstens in zwei leistungsmäßig gleichen Stufen, die ge­ trennt voneinander aktivierbar sind, Gas, wodurch sich, wie Versuche gezeigt haben, ein guter Druckverlauf im Gassackinneren über der Zeit ergibt. Darüber hinaus können auch leistungsmäßig unterschiedliche Stufen vorgesehen sein. Damit die beim Zünden der Treibsätze entste­ hende Energie nicht zu abrupt freigesetzt wird und der Druckanstieg nicht zu plötzlich erfolgt, kann eine Steuereinheit, welche mit Sen­ soren und dem Gasgenerator gekoppelt ist, vorgesehene Zündsätze zeit­ lich versetzt zueinander zünden. Es ergibt sich so ein stufenförmiger Druckverlauf.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht durch den Gassack und den Gasgenerator des erfindungsgemäßen Gassack-Rückhaltesystems, wenn nur die erste Kammer aufgeblasen ist;
Fig. 2 bis 5 Ansichten in Richtung des in Fig. 1 dargestellten Pfeiles A von verschiedenen Ausführungsformen des Gassacks, wobei lediglich eine Durchströmöffnung und verschiedene Reißnahtformen dar­ gestellt sind;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Gassacks bei zwei vollständig aufgeblasenen Kammern;
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht des im Fahrzeug sitzen­ den, vom erfindungsgemäßen Gassack-Rückhaltesystem zu schützenden Insassen die die Wirkungsweise von verschiedenen Sensoren als Teil des Gassack-Rückhaltesystems zeigt;
Fig. 8 ein Diagramm, das den Verlauf des Gassackinnendrucks beim Entfalten beider Kammern zeigt;
Fig. 9 und 10 zwei verschiedene Ausführungsformen von bei dem erfindungsgemäßen Gassack-Rückhaltesystem vorzugsweise verwendeten Gasgeneratoren; und
Fig. 11 die durch den Gasgenerator nach Fig. 10 erzielbaren unterschiedlichen Gasdruckverläufe.
In Fig. 1 ist ein Gassack-Rückhaltesystem gezeigt, welches einen Gassack 1, einen Mehrstufengasgenerator 3 sowie eine mit den Zündsät­ zen (nicht gezeigt) im Gasgenerator 3 verbundene Steuereinheit 5 umfaßt. Die Steuereinheit 5 ist mit mehreren Sensoren verbunden, von denen symbolisch nur der Sensor 7 dargestellt ist. Der Gassack 1 besteht aus einer Außenwandung 9 und einer im Inneren des Gassacks 1 vorgesehenen Trennwand 11, die das Innere des Gassacks 1 in eine erste Kammer 13 und eine zweite Kammer 15 unterteilt, die über eine Durch­ strömöffnung 16 miteinander verbunden sind. Der Gasgenerator 3 ist nur mit der ersten Kammer 13 unmittelbar verbunden.
In dem in Fig. 1 dargestellten Zustand ist lediglich die erste Kammer 13 aufgeblasen, wogegen der zur zweiten Kammer 15 gehörige Teil der Außenwandung 9 gefaltet bleibt. In diesem Zustand hat die Außen­ wandung 9 der zweiten Kammer 15 zwei Abschnitte, nämlich einen oberen, ungefalteten Abschnitt 17, der im gefalteten Zustand die Durchström­ öffnung 16 abdeckt, und einen unteren, gefalteten Abschnitt 19. Zu Zwecken der Verdeutlichung ist in Fig. 1 die Wandung 9 der zweiten Kammer 15 von der Trennwand 11 deutlich beabstandet dargestellt, tat­ sächlich jedoch liegt die Außenwandung 9 der zweiten Kammer 15 fast an der Trennwand 11 an. Haltemittel in Form von Reißnähten 21 verbinden aufeinanderliegende Abschnitte der Außenwandung 9 im gefalteten Be­ reich 19 miteinander und den zur zweiten Kammer 15 gehörenden Teil der Außenwandung 9 zusätzlich mit der Trennwand 11. Dadurch wird erreicht, daß für den Fall, daß nur die erste Kammer 13 aufgeblasen werden soll, sich der die zweite Kammer 15 begrenzende Teil der Außenwandung nicht entfalten kann.
Alternativ können auch mehrere Trennwände, wie durch die einer mit unterbrochener Linie angedeutete Trennwand 11' angedeutet, vorge­ sehen sein, die mehr als zwei Kammern voneinander trennen.
In den Fig. 2 bis 5 sind verschiedene Verläufe von Reißnähten 21 dargestellt. Die Reißnähte 21 bestehen aus einer Doppelnaht, die in Fig. 2 eine U-Form und in Fig. 3 eine n-Form aufweisen, wobei die Durchströmöffnung 16 außerhalb des durch die U- oder n-Form umschrie­ benen Abschnitts der Außenwandung 9 liegt. Bei der in Fig. 4 darge­ stellten Ausführungsform sind zwei Paare von Reißnähten 21 voneinander beabstandet, die, quer zu ihrer Längsrichtung gesehen, vor Erreichen der Durchströmöffnung 16 enden. Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausfüh­ rungsform sind zwei Paare von parallelen Reißnähten 21 sowie zusätz­ lich eine die Durchströmöffnung 16 umgebende Reißnaht 23 vorgesehen.
Der Mehrstufengasgenerator 3 weist zwei Leistungsstufen auf. Eine mehr oder weniger große Menge an frei werdendem Gas, strömt somit, abhängig davon, ob eine oder beide Stufen aktiviert werden, in das Innere des Gassacks 1. Ob eine oder ob beide Stufen gezündet werden, hängt von verschiedenen Faktoren ab. Ist beispielsweise der Insasse, der durch den Gassack 1 geschützt werden soll, relativ klein und ist sein Oberkörper relativ nahe am gefalteten Gassack 1, kann es ausreichend sein, wenn nur die erste Kammer 13 aufgeblasen wird, denn es sind Sitzpositionen denkbar, bei denen ein Aufblasen der zweiten Kammer 15 zu einem harten Auftreffen des Gassacks auf den sich noch nicht nach vorn bewegenden Insassen führen würde. Ferner kann die Position des Fahrzeuginsassen quer zur Längsrichtung, wenn dieser sich nicht in etwa mittig zum Fahrzeugsitz befindet, dazu führen, daß es vorteilhafter wäre, nur eine Kammer aufzublasen, um den Insassen zu­ rückzuhalten. Beim Aufblasen beider Kammern 13, 15 könnte es dazu kommen, daß sich der Gassack seitlich am Fahrzeuginsassen vorbei ent­ faltet und damit keine Rückhaltefunktion mehr hat. Ebenso können der Gurtanlegezustand und die Aufprallintensität im Kollisionsfall dazu führen, daß es vorteilhafter wäre, nur eine und nicht beide Kammern 13, 15 aufzublasen. Falls der entsprechende Sitz überhaupt nicht be­ legt ist besteht selbstverständlich keine Notwendigkeit, auch nur die erste Kammer 13 im Kollisionsfall aufzublasen. Die zuvor genannten Faktoren, die die Entscheidung, ob eine oder beide Kammern aufgeblasen werden, mitbestimmen, werden durch Sensoren 7 erfaßt und in der Steu­ erungseinheit 5 verarbeitet, die entsprechende Signale an den Gasgene­ rator 3 weiterleitet und die Aktivierung von Zündsätzen initiiert. Die Position des Fahrzeuginsassen im Fahrzeug wird, wie in Fig. 7 darge­ stellt über drei oberhalb der Windschutzscheibe im Fahrzeuginneren angebrachte Ultraschallsensoren ermittelt, wobei in Fig. 7 die Ab­ strahlkegel gezeigt sind, welche
  • a) den Kopf und den Oberkörper,
  • b) die Brust und das Becken, und
  • c) den Oberschenkelbereich
des Insassen abtasten. Ferner kann auch noch ein Ultraschallsensor
7
im Bereich des Armaturenbrettes angeordnet sein.
Ferner kann die Entscheidung, ob eine oder beide Kammern 13, 15 aufgeblasen werden müssen, davon abhängig sein, ob der zurückzuhal­ tende Insasse leicht oder schwer ist. Bei einem schweren Insassen muß der Gassack härter und üblicherweise großvolumiger als bei einem leichten Insassen sein der üblicherweise relativ nahe am noch nicht entfalteten Gassack 1 sitzt. Nur wenn beide Kammern 13, 15 aufgeblasen werden kann der Gassackinnendruck über den vorbestimmten Gassack­ innendruck in der ersten Kammer 13, ab dem die Reißnaht zerstört wird, ansteigen.
Im Rückhaltefall wird, abhängig von den über die Sensoren 7 er­ mittelten Daten, eine oder werden zwei Stufen des Mehrstufengasgenera­ tors 3 aktiviert. Wird nur eine Stufe aktiviert, wird der Gassack 1 in die in Fig. 1 dargestellte Form aufgeblasen, wobei der Gassackinnen­ druck nicht ausreichend ist, um die Reißnähte 21 zu zerstören, obwohl eine geringfügige Gasmenge in die zweite Kammer 15 strömen kann. Ist es hingegen vorteilhaft, beide Kammern 13, 15 aufzublasen, wird, zeit­ lich versetzt zur ersten Stufe, die zweite Stufe gezündet, und in der ersten Kammer 13 baut sich ein so hoher Druck auf, der zum Zerstören der Reißnähte 21 führt. Es ergibt sich in diesem Fall die in Fig. 6 dargestellte Form des Gassacks 1, der auch im vollständig aufgeblase­ nen Zustand zwei voneinander getrennte Kammern 13, 15 aufweist. Damit der Innendruck beim Aufblasen beider Kammern 13, 15 nicht zu abrupt ansteigt, werden die beiden Stufen des Gasgenerators 3 zeitlich ver­ setzt zueinander gezündet. Es ergibt sich der in Fig. 8 dargestellte treppenförmige Druckverlauf im Gassackinneren, wobei mit t1 der Zeit­ punkt des Aktivierens der zweiten Stufe dargestellt ist. Es hat sich herausgestellt, daß die für den Fahrzeuginsassen schonendste Rückhal­ tung durch den Gassack dann erfolgen kann, wenn beide Stufen des Gas­ generators 3 die gleiche Leistung aufweisen. Der Fahrzeuginsasse prallt beim erfindungsgemäßen Gassack-Rückhaltesystem nicht auf einen harten, sondern auf einen anfangs härter und anschließend wieder wei­ cher werdenden Gassack 1. Durch den Druckverlauf werden extreme Verzö­ gerungswerte für den Insassen vermieden.
Der dargestellte Gassack ist sehr einfach zu fertigen, denn seine gesamte Außenwandung 9 besteht aus einem Teil, welches einen schmet­ terlingsförmigen Zuschnitt aufweist. Die Trennwand 11, die an die Außenwandung 9 angenäht ist, hat einen Abschnitt 27, der (vgl. Fig. 6) als Verstärkung der Berandungen von zwei Einlaßmündern 29 dient und an die Außenwandung 9 angenäht ist.
Anstatt einer Durchströmöffnung 16 können selbstverständlich meh­ rere Durchströmöffnungen in der Trennwand 11 vorgesehen sein. Darüber hinaus kann die Trennwand 11 aus gasdurchlässigem Gewebematerial sein.
Die in den Fig. 9 und 10 dargestellten Mehrstufengasgenerato­ ren 3 sind beim gezeigten Gassack-Rückhaltesystem einsetzbar. Der in Fig. 9 dargestellte Mehrstufengasgenerator 3 besteht aus zwei gegen­ überliegenden, mit brennbarem Gas gefüllten Kammern 31, 33, denen jeweils ein pyrotechnischer Zündsatz 35, 37 zugeordnet ist. Eine Berstmembrane 39 in jeder Kammer 31, 33 verhindert ein Ausströmen des Gases in einen mit Ausströmöffnungen versehenen Zwischenabschnitt 41. Wenn das Gas in der Kammer 31 gezündet wird, durchbricht es die Berst­ membrane 39 und strömt in den Gassack. Zeitlich versetzt hierzu kann das Gas in der Kammer 33 gezündet werden, so daß sich ein weiterer Druckanstieg im Inneren des Gassacks ergibt.
Bei dem in Fig. 10 gezeigten Mehrstufengasgenerator können, ab­ hängig davon, in welchem zeitlichen Abstand zwei einander gegenüber­ liegende Treibsätze 43, 45 gezündet werden, unterschiedliche Gassack­ innendrücke erreicht werden. Damit lassen sich Druckverläufe gemäß einer in Fig. 11 dargestellte Kurvenschar erzeugen. Im Inneren der Kammer 47 des Gasgenerators 3 ist ein Luft/Wasserstoffgemisch gespei­ chert, das nach Freilegen einer Trennwand 51 in den Gassack strömt. Das Freilegen der Trennwand 51 erfolgt durch Zünden des Treibsatzes 43. Anschließend wird der Treibsatz 45 gezündet, der dann das sich noch in der Kammer 47 befindliche, noch ungezündete Luft/Wasserstoff­ gemisch entzündet. Je später der Treibsatz 45 gezündet wird, um so weniger Luft/Wasserstoffgemisch ist noch in der Kammer 47 und um so geringer ist der durch das Entzünden des Gemisches erzielbare Druckan­ stieg.
In Fig. 11 sind schematisch die Druckverläufe bei um 5 ms und um 50 ms zeitversetzten Zündungen dargestellt. Durch Verwendung des in Fig. 10 gezeigten Gasgenerators 3 lassen sich nicht nur zwei verschie­ dene, sondern unterschiedlichste Gassackinnendrücke erzielen, so daß der Gassack 1 exakt auf die Position oder die körperliche Konstitution des Fahrzeuginsassen abgestimmt werden kann.

Claims (21)

1. Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen, mit einem Gas­ sack (1), der eine Außenwandung (9) und in seinem Inneren wenigstens eine Trennwand (11) aufweist, welche das Innere des Gassacks (1) im vollständig aufgeblasenen Zustand in zwei Kammern (13, 15) unterteilt und die zumindest beim vollständigen Aufblasen des Gassacks gasdurch­ lässig ist, und einem Mehrstufengasgenerator (3), der mit einer ersten Kammer (13) verbunden ist und unterschiedliche Gassackinnendrücke er­ zeugen kann.
2. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Trennwand (11) erst ab Erreichen eines bestimmten Gas­ sackinnendrucks gasdurchlässig ist.
3. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Trennwand (11) wenigstens eine Durchströmöffnung (16) aufweist.
4. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (11) aus einem gasdurchläs­ sigen Material ist.
5. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Haltemittel, die ein Entfalten des die zweite Kammer (15) begrenzenden Teils der Außenwandung (9) vor Erreichen des vorbestimmten Gassackinnendrucks verhindern und ab Erreichen des vorbestimmten Gassackinnendrucks das vollständige Aufblasen der zweiten Kammer (15) erlauben.
6. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der die zweite Kammer (15) begrenzende Teil der Außenwandung (9), wenn lediglich die erste Kammer (13) aufgeblasen ist, gespannt ist.
7. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel wenigstens eine Reißnaht (21, 23) umfassen, die aufeinanderliegende, gefaltete Abschnitte des die zweite Kammer (15) begrenzenden Teils der Außenwandung (9) miteinander verbindet.
8. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Reißnaht (21, 23) die Außenwandung (9) mit der Trennwand (11) verbindet.
9. Gassack-Rückhaltesystem nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Reißnaht (21) U- oder n-förmig und nahe der Durchströmöffnung (16) verläuft.
10. Gassack-Rückhaltesystem nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei im wesentlichen parallele Reiß­ nähte (21) vorgesehen sind.
11. Gassack-Rückhaltesystem nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Durchströmöffnung (16) umgebende Reißnaht (23) vorgesehen ist.
12. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zustand, in dem nur die erste Kam­ mer (13) aufgeblasen ist, der die zweiten Kammer begrenzende Teil der Außenwandung (9) einen ungefalteten und einen gefalteten Bereich (17 bzw. 19) aufweist, wobei die Haltemittel wenigstens den gefalteten Bereich (19) der Außenwandung (9) mit der Trennwand (11) verbinden.
13. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrstufengasgenerator (3) in wenigstens zwei leistungsmäßig gleichen, getrennt voneinander akti­ vierbaren Stufen Gas erzeugt.
14. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrstufengasgenerator (3) in Abhän­ gigkeit von einem zeitlichen Versatz zwischen dem Aktivieren mehrerer vorgesehener Zündsätze (43, 45) unterschiedliche Gassackinnendrücke erzeugen kann.
15. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerungseinheit (5) sowie mit ihr verbundene Sensoren (7) vorgesehen sind, wobei die Steuerungs­ einheit (5) mit dem Mehrstufengasgenerator (3) gekoppelt ist und in Abhängigkeit von den durch die Sensoren ermittelten Daten einen oder mehrere Zündsätze (43, 45) aktivieren kann.
16. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sensoren wenigstens eine der folgenden Daten ermit­ teln können:
  • - Gurtanlegezustand;
  • - Aufprallintensität des Fahrzeugs im Kollisionsfall;
  • - Gewicht des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen;
  • - Position des zurückzuhaltenden Insassen in Fahrzeuglängsrich­ tung; und
  • - Position des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen quer zur Fahr­ zeuglängsrichtung.
17. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet daß die Sensoren (7) mehrere im Fahrzeug angeordnete Ultra­ schallsensoren sind, die die Position des Fahrzeuginsassen ermitteln.
18. Gassack-Rückhaltesystem nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sensoren (7) wenigstens die Position eines der fol­ genden Körperteile des Insassen abtasten:
  • - Kopf und Oberkörper;
  • - Brust und Becken; und
  • - Oberschenkelbereich.
19. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwand (9) des Gassacks (1) einen einteiligen Zuschnitt hat.
20. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (11) einen die Beran­ dung des Einblasmundes des Gassacks (1) verstärkenden Abschnitt (27) aufweist.
21. Gassack-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Trennwände (11, 11') vorge­ sehen sind, die mehr als zwei Kammern definieren.
DE19832981A 1997-07-23 1998-07-22 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen Withdrawn DE19832981A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19832981A DE19832981A1 (de) 1997-07-23 1998-07-22 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29713111U DE29713111U1 (de) 1997-07-23 1997-07-23 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
DE19832981A DE19832981A1 (de) 1997-07-23 1998-07-22 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19832981A1 true DE19832981A1 (de) 1999-01-28

Family

ID=8043580

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29713111U Expired - Lifetime DE29713111U1 (de) 1997-07-23 1997-07-23 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
DE19832981A Withdrawn DE19832981A1 (de) 1997-07-23 1998-07-22 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29713111U Expired - Lifetime DE29713111U1 (de) 1997-07-23 1997-07-23 Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6196575B1 (de)
DE (2) DE29713111U1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20003500U1 (de) 2000-02-25 2000-06-29 Trw Repa Gmbh Lenkradgassack
WO2002004255A3 (en) * 2000-07-07 2002-10-17 Milliken & Co Multiple chamber airbag and method of producing the same
US6659502B2 (en) 1999-09-08 2003-12-09 Volkswagen Ag Impact protection device and method of providing an impact protection
FR2951678A1 (fr) * 2009-10-27 2011-04-29 Zodiac Automotive Division Dispositif pour la protection des occupants d'un vehicule en cas de choc comprenant au moins un coussin gonflable
US20110241322A1 (en) * 2008-12-29 2011-10-06 Honda Motor Co., Ltd. Side airbag device

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19738842A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-18 Volkswagen Ag Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP3296279B2 (ja) * 1997-12-10 2002-06-24 三菱自動車工業株式会社 車両用エアバッグ装置
DE29804239U1 (de) * 1998-03-10 1998-08-20 TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE19811180A1 (de) * 1998-03-14 1999-09-16 Volkswagen Ag Airbag-Sicherheitseinrichtung
DE19860933A1 (de) * 1998-12-30 2000-07-13 Petri Ag Airbagmodul
DE19860932A1 (de) * 1998-12-30 2000-07-13 Petri Ag Airbagmodul
DE19905025C2 (de) 1999-01-28 2003-11-13 Takata Petri Ag Airbagmodul
DE10141437A1 (de) * 2001-08-23 2003-02-20 Breed Automotive Tech Luftsack und Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes
US7543848B2 (en) * 2002-02-20 2009-06-09 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for controlling an inflatable cushion
US7034668B2 (en) * 2003-10-27 2006-04-25 Ford Global Technologies, Llc Threat level identification and quantifying system
US7066487B2 (en) * 2003-11-11 2006-06-27 Ford Global Technologies, Llc Airbag with internal positioning panels for sequential deployment
US20050151351A1 (en) * 2004-01-12 2005-07-14 Enders Mark L. Fabric knee airbag for high internal pressures
DE102004063268A1 (de) * 2004-12-24 2006-07-13 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Insassenschutzeinrichtung
AU2008302676B2 (en) * 2007-06-26 2013-02-28 University Of Wyoming Research Corporation D/B/A Western Research Institute Treatment and prevention systems for acid mine drainage and halogenated contaminants
US9566935B2 (en) * 2013-03-15 2017-02-14 Autoliv Asp, Inc. Double fold and roll cushions for IC
US9376084B2 (en) * 2013-12-07 2016-06-28 Autoliv Asp, Inc. Multi-chamber airbags
US9580039B2 (en) 2014-04-22 2017-02-28 Autoliv Asp, Inc. Multi-chamber airbag with unidirectional vent
US9248799B2 (en) 2014-06-03 2016-02-02 Autoliv Asp, Inc. Dual cushion airbag with independent inflation
US9272684B1 (en) 2014-10-10 2016-03-01 Autoliv Asp, Inc. Multi-chamber airbag with pinch valve
CN104442676B (zh) * 2014-10-29 2017-04-19 长城汽车股份有限公司 用于车辆的仪表板组件及具有其的车辆
US9994184B2 (en) * 2015-03-31 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle side airbag with secondary chamber
US9533652B1 (en) 2015-07-14 2017-01-03 Autoliv Asp, Inc. One-directional valve for multi-chamber airbags
US9925949B2 (en) * 2016-03-23 2018-03-27 Tk Holdings Inc. Airbag module with internal frangible seam
US10293777B2 (en) 2016-08-26 2019-05-21 Autoliv Asp, Inc. Multi-cushion airbag assemblies for reducing rotational velocity of an occupant's head
KR102533286B1 (ko) * 2018-04-04 2023-05-17 현대모비스 주식회사 운전석용 에어백 장치
WO2019209378A1 (en) * 2018-04-24 2019-10-31 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Roof-mounted occupant restraint system
CN114074633A (zh) * 2020-08-11 2022-02-22 奥托立夫开发公司 安全气囊装置

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1280072B (de) * 1966-08-03 1968-10-10 Daimler Benz Ag Aufblasbarer Behaelter zum Schutz der Insassen von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, gegen Aufprallverletzungen bei Zusammenstoessen
US3752501A (en) * 1971-10-20 1973-08-14 Ford Motor Co Steering wheel inflatable cushion device
US4006918A (en) * 1973-02-28 1977-02-08 Eaton Corporation Inflatable confinement for vehicle occupant restraint system and method of making same
US5240283A (en) * 1990-04-27 1993-08-31 Daicel Chemical Industries, Ltd. Air bag type occupant protector
JP3039068B2 (ja) * 1991-12-04 2000-05-08 タカタ株式会社 エアーバッグ
US5358273A (en) * 1992-03-09 1994-10-25 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Inflatable bags for airbag passive restraint systems for driver and method for production thereof
US5943295A (en) * 1997-02-06 1999-08-24 Automotive Technologies International Inc. Method for identifying the presence and orientation of an object in a vehicle
JP3316315B2 (ja) * 1994-09-06 2002-08-19 タカタ株式会社 助手席用エアバッグ装置
US5454595A (en) * 1994-09-08 1995-10-03 Morton International, Inc. Hidden volume cushion
US5799973A (en) * 1995-04-22 1998-09-01 Temic Bayern-Chemie Airbag Gmbh Pyrotechnic gas generator with two separate combustion chambers
US5560649A (en) * 1995-04-25 1996-10-01 Morton International, Inc. Air bag cushion having variable volume
US5951038A (en) * 1995-08-11 1999-09-14 Denso Corporation Air bag device having inner and outer bags for selectively directed expansion thereof
US5520413A (en) * 1995-09-11 1996-05-28 Morton International, Inc. Partitioned multi-cell air bag
US5803495A (en) * 1996-04-22 1998-09-08 Autoliv Asp, Inc. Variable volume airbag cushion
JP3016746B2 (ja) * 1996-04-24 2000-03-06 ペトリ・アーゲー ガスバッグ
US5697641A (en) * 1996-05-14 1997-12-16 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device and method of inflating the device
DE19629759A1 (de) * 1996-07-23 1998-01-29 Trw Repa Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Gassacks für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem sowie Gassack
US5871232A (en) * 1997-01-17 1999-02-16 Automotive Systems, Laboratory, Inc. Occupant position sensing system
US5791685A (en) * 1997-02-20 1998-08-11 Alliedsignal Inc. Three-chambered side impact air bag
US5906391A (en) * 1997-08-05 1999-05-25 Takata, Inc. Dual chamber airbag with improved assembly features
US5906393A (en) * 1997-09-16 1999-05-25 Trw Inc. Occupant restraint system and control method with variable sense, sample, and determination rates
US5954360A (en) * 1997-09-18 1999-09-21 Breed Automotive Technology, Inc. Vehicle occupant sensing apparatus and method
US5975564A (en) * 1998-03-24 1999-11-02 Autoliv Asp, Inc. Flat-sewn partitioned airbag cushion

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6659502B2 (en) 1999-09-08 2003-12-09 Volkswagen Ag Impact protection device and method of providing an impact protection
DE20003500U1 (de) 2000-02-25 2000-06-29 Trw Repa Gmbh Lenkradgassack
WO2002004255A3 (en) * 2000-07-07 2002-10-17 Milliken & Co Multiple chamber airbag and method of producing the same
US20110241322A1 (en) * 2008-12-29 2011-10-06 Honda Motor Co., Ltd. Side airbag device
US8613465B2 (en) * 2008-12-29 2013-12-24 Honda Motor Co., Ltd. Side airbag device
FR2951678A1 (fr) * 2009-10-27 2011-04-29 Zodiac Automotive Division Dispositif pour la protection des occupants d'un vehicule en cas de choc comprenant au moins un coussin gonflable

Also Published As

Publication number Publication date
DE29713111U1 (de) 1998-01-22
US6196575B1 (en) 2001-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19832981A1 (de) Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
DE102005039418B4 (de) Vorrichtung zur Steuerung des Austrittsquerschnitts mindestens einer Entlüftungsöffnung für ein Airbagmodul und Airbagmodul mit einer Vorrichtung zur Steuerung des Austrittsquerschnitts mindestens einer Entlüftungsöffnung
DE60310871T2 (de) Gassack und Vorrichtung hierfür
EP0771698B1 (de) Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung
DE69616753T2 (de) Seitenaufpral-airbagmodul in weicher umhüllung
DE69304168T2 (de) Seitenaufprallairbag
DE102014001952B4 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug
DE60225248T2 (de) Zweikammer-Gasgenerator
DE69515798T2 (de) Aufbauvorrichtung für Seitenaufprall-Luftsack
DE1955145A1 (de) Stossdaempfungseinrichtung
EP1674353B1 (de) Insassenschutzeinrichtung
WO2010007055A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung und gassackanordnung für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum schützen eines fahrzeuginsassen
DE102004044659A1 (de) Airbag mit aktiven Reißnahtfangbändern
DE102008003641A1 (de) Seitenairbagsystem
EP0464189A1 (de) Verfahren zum aufblasen eines gaskissens und sicherheitssystem vom airbag-typ.
DE19847854A1 (de) Zweikammerluftsack
DE69718101T2 (de) Gerichtete Druckgas-Aufblasvorrichtung
DE19714267A1 (de) Seitenaufprall-Airbagsystem
DE102013223183A1 (de) Bag-in-Bag-Sicherheitsrückhaltung mit gesichertem Aufblasen
EP1569825B1 (de) Sicherheitseinrichtung für ein fahrzeug, insbesondere für ein kraftfahrzeug
DE19930157B4 (de) Luftsack für ein Kraftfahrzeug
EP1155924A2 (de) Gassackmodul
WO2019076669A1 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem gassackmodul
EP1010592B1 (de) Vorrichtung zum Aufblasen eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems
DE19742584A1 (de) Luftsackeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination