DE19831457A1 - Nachrüstvorrichtung zum Erfassen der Abgaszusammensetzung im Kraftfahrzeug zum Selbsteinbau - Google Patents
Nachrüstvorrichtung zum Erfassen der Abgaszusammensetzung im Kraftfahrzeug zum SelbsteinbauInfo
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Description
Die Abgase von Personen- und von Nutzfahrzeugen verursachen
vielfältige Umweltbelastungen. Durch Einführung von
Grenzwertvorschriften wurden und werden die Hersteller von
Kraftfahrzeugen gezwungen, die Emission des einzelnen Fahrzeugs zu
reduzieren. Durch das starke Anwachsen des Kraftfahrzeugbestandes
und der jährlichen Fahrleistung sind die Gesamtemissionen des
Straßenverkehrs jedoch nicht in demselben Umfang wie die
Abgasemissionen des Einzelfahrzeugs reduziert worden.
Ein weiterer Grund für das Ansteigen der Schadstoffemission liegt
in der Verschlechterung des Abgasverhaltens über die Lebensdauer
des Fahrzeuges, die sich hauptsächlich durch eine graduelle
Emissionserhöhung durch Alterung, z. T. aber auch durch
fehlerhafte Komponenten im Antriebs- und Abgasminderungssystem
ergibt. Verschiedene Studien zeigen, daß bei Pkw 10-20% der
Fahrzeuge zu diesen "High-emitters" gehören, die 40-60% der
Gesamtemission verursachen.
Üblicherweise wird durch regelmäßige Untersuchungen wie die
Abgasuntersuchung (AU) versucht, einen dem Ursprungszustand
vergleichbaren Emissionsstand zu gewährleisten. Dieses System hat
jedoch aus vielerlei Gründen nicht den gewünschten Effekt erzielt.
Z.B. bleibt ein Defekt, der kurz nach der Abgasuntersuchung
auftritt, bis zur nächsten AU unerkannt.
Ein neuer Ansatz für die Verringerung des Schadstoffausstoßes ist
die "On-Board-Diagnose" (OBD). Darunter versteht man ein System
zur Emissionskontrolle durch Überwachung der Funktionstüchtigkeit
der einzelnen abgasrelevanten Bauteile eines Personen- oder
Nutzfahrzeuges durch den Fahrzeugcomputer. In den USA gibt es
schon länger eine erste Form der OBD für Pkw (OBD I), die ab dem
Modelljahr 1995 schrittweise durch die weitergehende OBD II
abgelöst wird. Während die OBD I nur die Kontrolle der
Funktionstüchtigkeit der Komponenten, die mit der elektronischen
Motorsteuerung in Verbindung stehen, vorsieht, verlangt die OBD II
die Überwachung aller emissionsrelevanten Bauteile. Ausdrücklich
gefordert wird die Überwachung von Katalysator, Lambda-Sonde,
Kraftstoffsystem, Sekundärluftsystem, Abgasrückführung,
Tankentlüftung und die Erkennung von Verbrennungsaussetzern. Bei
Feststellung des Ausfalls bzw. der Fehlfunktion einer Komponente
wird eine Signallampe am Armaturenbrett eingeschaltet und ein
Fehlercode gespeichert. Die festgestellte Fehlfunktion soll
möglichst genau lokalisiert, beschrieben und die Information
gespeichert werden, so daß sie später über eine normierte
Schnittstelle von der Reparaturwerkstatt für eine schnelle
Identifikation und Reparatur des Fehlers ausgelesen werden kann.
Einen weitergehenden Ansatz stellt die Anwendung eines "On-Board-
Measurement" (OBM) vor, d. h. die direkte Überwachung der
Abgasemission durch ein geeignetes Meßsystem im Fahrzeug. Dabei
werden die Substanzen Kohlendioxid (CO2), Kohlenmonoxid (CO), die
Summe der Kohlenwasserstoffe (HC), und Stickstoffmonoxid (NO)
kontinuierlich gemessen und die Ist-Werte mit abgespeicherten
Soll-Werten für das jeweilige Fahrzeug verglichen. Analog zur OBD
wird bei einer statistisch abgesicherten Abweichung ein Fehlercode
gespeichert und ein Warnsignal gesetzt, das zur baldigen Reparatur
führen soll. Im Unterschied zur OBD wird jedoch direkt die
Emission betrachtet, und Abgasverschlechterungen durch Fehler oder
unvorhergesehene Fehlerkombinationen werden zusätzlich zu den
durch die OBD-Technik erfaßten Verschlechterungen gemeldet.
Für die Überwachung des Abgases in einem Kraftfahrzeug gibt es zur
Zeit kein System, das während der Fahrt die einzelnen Komponenten
des Abgases mißt. Die Gründe, warum ein solches OBM-System noch
nicht realisiert wurde, sind in den sehr stark schwankenden
Bedingungen im Abgas des Kraftfahrzeuges zu suchen. Im
Kraftfahrzeug treten beim Lastwechsel sprungartige Veränderungen
im Volumenstrom, im Druck-und Temperaturverlauf des Abgases auf.
Bei der Lösung dieser Aufgabe benötigt man besonders robuste
mikrosystemtechnische Bausteine sowohl für die Abgasaufbereitung
als auch für die Messung der Abgaskomponente.
Nicht zu vernachlässigen ist heutzutage die Eigeninitiative der
Bürger auf dem Gebiet des Umweltschutzes. Viele der
einsatzwilligen Bürger haben bereits begriffen, daß die
atmosphärische Decke, die die Erde schützt, lediglich eine Dicke
von 11 km aufweist. Neben der Unterstützung der staatlichen Organe
durch die Schaffung der technisch-wissenschaftlichen Grundlagen
für die On-Board-Measurementtechnik muß man den Weg der
Eigenüberwachung ebenfalls beschreiten. Die Eigenüberwachung des
Fahrbetriebes kann von den Bürgern durch den Einbau eines kleinen
und sehr einfachen Meßgerätes selbst vorgenommen werden. Dazu wird
im vorliegenden Patent ein modulares Gerätesystem beschrieben,
dessen Einbau das Fahrverhalten des Wagens nicht beeinflußt und
dadurch nicht zulassungspflichtig ist.
Ein Meßgerät für die Überwachung der im Absatz 1 aufgezählten 4
wichtigsten abgasrelevanten Substanzen liefert neben der bereits
beschriebenen Kontrollfunktion, die zweifelsohne eine wichtige
Schutzmaßnahme für die Umwelt bedeutet, noch weitere nützliche
Hinweise hinsichtlich der sparsamen Fahrweise:
- a) Ein Fehler im Abgassystem deutet auf eine Funktionsuntüchtigkeit im Verbrennungssystem hin, die sich auch in Form eines Mehrverbrauchs an Kraftstoff bemerkbar machen kann. Die frühzeitige Erkennung von Defekten im Verbrennungssystem mit Hilfe der Nachrüstvorrichtung kann zur schnellen Behebung des Fehlers in einer Fachwerkstatt und somit zur frühzeitigen Begrenzung des Betriebes mit kostspieligen hohen Verbrauchswerten führen.
- b) Ein weiterer Vorteil der Nachrüstvorrichtung für die Erfassung der Konzentration an Schadstoffen im Auspuff ist die Information vor der nächsten behördlichen Abgasuntersuchung (AU) über die Einhaltung der in der Zulassung eingetragenen Grenzwerte für CO oder für weitere Kenngrößen. Durch diese Information kann der Fahrer mit der Gewißheit zur AU fahren, daß der betroffene Wagen die Prüfung ohne eine unnötige zeit- und kostspielige Notreparatur und Neuanmeldung bestehen wird. Ohne Eigenkontrolle fehlt dem Fahrer jeglicher Hinweis für die Höhe der Abgaskonzentration.
- c) Nicht zu vernachlässigen ist bei dem im Patent beschriebenen
Gerät der pädagogische Effekt. Die Kenntnis der emittierten
Schadstoffmenge kann den Fahrer zu einem umweltgerechten
Verhalten motivieren, z. B. für die selbstwillige Begrenzung der
Fahrtgeschwindigkeit.
Der starke Anstieg der Schadstoffkonzentration bleibt nämlich heute dem Fahrer noch verborgen. Wenn er ungehemmt Gas gibt, denkt er höchstens an den zugenommenen Verbrauch im Motor, jedoch nicht an den Anstieg der Abgaskonzentration und der ausgestoßenen Abgasmenge. Der so entstandene, umweltschädigende Effekt kann mit der einfachen Neubeschaffung von Kraftstoff durch Tanken nicht bezahlt und beglichen werden. Sieht allerdings der Fahrer die abgasrelevanten Daten am Monitor der Nachrüstvorrichtung, so kann er sein Fahrverhalten ändern.
Das Meßprinzip ist die infrarote Gasabsorption. Dieses Prinzip ist
weltweit bekannt, s. Literaturquellen 1-24. Eine Neuigkeit ist
die Anwendung dieses Verfahrens im Kraftfahrzeug in Form eines
sehr robusten, nachrüstfähigen, modularen Gerätesets zum
nachträglichen Einbau.
Das vom Motor (1) erzeugte Abgas strömt durch den Katalysator (2)
und das Auspuffrohr (3). Hier wird es durch die Entnahmesonde (4)
und die Wasserabscheidevorrichtung (5) in das Meßgerät (6)
geführt. Die vom Meßgerät (6) ermittelten Meßwerte werden auf
geeignete Weise drahtlos oder drahtgebunden in den Fahrerraum
geführt und auf der am Armaturenbrett (8) befestigten
Anzeigeeinheit (7) dargestellt, siehe Fig. 1.
Durch den Gaseinlaßstutzen (13) gelangt das zu vermessende Abgas
in das zentrale Element des Meßgerätes (6), die optische Bank
(26), mit Strahler (9), Küvettenrohr (10) und pyroelektrischem
Detektor (11). Dort wird das Abgas vermessen und tritt am
Gasauslaßstutzen (14) wieder aus.
Um die zu messende Gassorte schnell umstellen zu können, ist der
pyroelektrische Detektor (11) einfach durch das Lösen des
Haltebügels (12) austauschbar, siehe Fig. 2.
Fig. 3 zeigt eine Möglichkeit, wie die Entnahmesonde (4) einfach
mit Flügelschrauben (15) am Auspuffrohr (3) befestigt werden kann.
Das Meßgerät (6) kann in verschiedener Weise im Kraftfahrzeug
untergebracht werden, siehe Fig. 4. Eine Möglichkeit ist die
Befestigung im Kofferraum (17) des Fahrzeuges, wobei die Schläuche
für die Gaszu- und -abführung (16) durch das Fahrzeug gelegt
werden.
Fig. 5 zeigt im Detail die Wasserabscheidevorrichtung (5) mit
Wasserabscheider (18), Abscheidefilter (19) und Kondensatpumpe
(20).
Das Meßgerät (6) selbst besteht aus einem Filter (21), dem
Magnetventil (22) zum Umschalten zwischen Abgas und Außenluft für
Kalibrierzwecke, der Meßgaspumpe (23), dem Druckregler (24), dem
Strömungsmesser (25) und der optischen Bank (26), siehe Fig. 6.
Die Fig. 7 und 8 zeigen verschiedene Befestigungsmöglichkeiten
der Anzeigeeinheit (7) am Armaturenbrett (8) des Fahrzeuges.
In Fig. 7 ist die Anzeigeeinheit ein selbständiges Gerät, das in
eine geeignete Öffnung im Armaturenbrett, z. B. in die Lüftung,
eingehängt wird. Die Alarmleuchte (27) signalisiert eine
Überschreitung des zulässigen Grenzwertes einer
Schadstoffkomponente. Zur Bedienung des Gerätes gibt es ein
Display (28), ein Leuchtband (29) zur Anzeige des Momentanwertes,
sowie mehrere Taster (30). Um die Meßwerte später auswerten zu
können, ist ein Drucker (31) und eine MemoryCard (32) zum Auslesen
der Daten vorgesehen.
In Fig. 8 ist die Anzeigeeinheit in den Bordcomputer des
Kraftfahrzeuges integriert.
Den Weg des Abgases vom Auspuff durch das Gerät zeigt Fig. 9 als
Gaslaufplan.
Um die Notwendigkeit der Abgasüberwachung zu verdeutlichen, zeigt
die Fig. 10 die Meßergebnisse einer Testfahrt. In einem
simulierten Fahrzyklus kann mit der Nachrüstvorrichtung das
Abgasverhalten getestet werden. So steht dem Fahrer die
Information zur Verfügung, ob das Fahrzeug die Abgasuntersuchung
bestehen wird oder nicht.
In der Anmeldung wird ein Nachrüstbausatz für die Erfassung des
Schadstoffausstoßes im Kraftfahrzeug, d. h. On-Board, Z.B. für
ältere Kraftfahrzeuge beschrieben. Im Jahre 2000 wird die
Abgasnovellierung mit der Stufe "Euro 3" und im Jahre 2005 mit der
Stufe "Euro 4" in Kraft treten /25/. Der gesetzliche Vorschrift
wird nur für die neuen Kraftfahrzeuge wirksam, die nach den
jeweiligen Zeitpunkten, also nach 2000 bzw. 2005, gebaut werden.
Diese Kraftfahrzeuge müssen entweder über ein On-Board-Diagnose-
System (OBD) oder über ein On-Board-Meßgerät (OBM) verfügen.
Altere Kraftfahrzeuge werden diese Technik nur durch
Nachrüstbausätze erwerben können. Dazu müssen die Eigentümer oder
die Fahrzeughalter Eigeninitiative ergreifen, so in eine
Fachwerkstatt fahren und ein zusätzliches OBD-(On-Board-Diagnose)
oder ein OBM-(On-Board-Meß) System einbauen lassen. Beim On-
Board-Diagnose-System besteht allerdings die Gefahr, daß man die
vielen Meßwertaufnehmer (gegenwärtig etwa 25 Stück) in älteren
Kraftfahrzeugen nicht unterbringen kann. Dazu fehlen meist der
Platz und die mechanischen und elektronischen
Anschlußmöglichkeiten. Einfacher ist der Einbau eines On-Board-
Meßgerätes, das unter Umständen vom Kunden selbst vorgenoimnen
werden kann. In der vorliegenden Patentanmeldung wurde der Versuch
unternommen, ein einfach montierbares Meßsystem zu beschreiben,
das nicht etwa zwei Dutzend Detektoren braucht, wie das On-Board-
Diagnosesystem, um mit den notwendigen Daten versorgt zu werden,
sondern nur ein einziges Meßsignal. Dadurch ist dieses Gerät
wesentlich einfacher in das ältere Kraftfahrzeug einzubauen. Ein
großer Vorteil beim On-Board-Meßgerät ist die unmittelbare
Plazierung im Abgasweg. Was das On-Board-Diagnosesystem mit
mühevollen Berechnungen aus den etwa 25 unterschiedlichen Meßdaten
ermittelt, und zwar die Qualität der Abgaszusammensetzung
hinsichtlich der wichtigsten umweltrelevanten Schadstoffe, erfaßt
das On-Board-Meßgerät trotz Einfachheit mit großer Genauigkeit. Es
mißt mit Hilfe der infraroten Gasabsorption die Konzentration der
drei wichtigsten Substanzen, wie Kohlenmonoxid, unverbrannte
Kohlenwasserstoffe und Stickstoffmonoxid.
Wird ein solches Meßgerat zum Nachrüsten nach 2000 zur Verfügung
stehen, können auch ältere Kraftfahrzeuge leicht die Einstufung in
eine entsprechende schadstoffarme Kategorie erreichen. Man muß
lediglich ein On-Board-Meßgerät nachträglich in das ältere
Kraftfahrzeug einbauen oder einbauen lassen und der Nachweis des
konkreten Schadstoffausstoßes und die Einstufung des
Kraftfahrzeugs in eine günstige Kategorie ist möglich. Liegen nach
den Messungen erhöhte Konzentrationen vor, so muß die
Fachwerkstatt Maßnahmen ergreifen, die zur Minderung der
Schadstoffkonzentration am Auspuffende führen. Die
gesellschaftliche Nützlichkeit eines solchen Systems ist somit
eindeutig bewiesen.
/1/ DE 33 39 073 Offenlegungsschrift: Verfahren zum Analysieren von
Gasgemischen. Anm.: 28. 10. 1983
/2/ DE 42 35 225 Offenlegungsschrift: Sensoranordnung zur Überwachung der Konvertierungsrate eines Abgaskatalysators. Anm.: 13. 10. 1992
/3/ Europäische Patentanmeldung 0 196 993: Vorrichtung zur kontinuierlichen Messung der Konzentration eines Gases. Anm.: 19. 03. 1986
/4/ US-Patent 4,803,052: Carbon Monoxide Detektor. Anm.: 07. 02. 1989
/5/ G 9116738.1 Gebrauchsmuster: Spektraler pyroelektrischer Infrarotmotorsensor. Anm.: 17. 07. 1991
/6/ DE 32 32 416 Offenlegungsschrift: Datenerfassungssystem für Fahrzeuge. Anm.: 01. 09. 1982
/7/ DE 43 19 282 Patentschrift: Verfahren zur Erfassung und Auswertung von Abgasen. Anm.: 10. 06. 1993
/8/ DE 40 05 803 Offenlegungsschrift: Verfahren und Anordnung zur Erfassung und Bewertung von Abgasemissionen. Anm.: 23. 02. 1990
/9/ UK-Patent GB 2284170 A: Infra-red absorption gas detektor. Anm.: 18. 08. 1993
/10/ DE 43 07 190 Offenlegungsschrift: Infrarot-Gasanalysator RR. Anm.: 08. 03. 1994
/11/ DE 36 08 122 Offenlegungsschrift: Meßvorrichtung zur Analyse der Abgaszusammensetzung von Brennkraftmaschinen und Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung. Anm.: 12. 03. 1986
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/13/ US-Patent 5,281,817: Method of selecting an optical filter for shutterless optically stabilized capnograph. Anm.: 25. 01. 1994
/14/ Internationale Patentanmeldung WO 94/09266: Sensoranordnung und Verfahren zur Überwachung der Konvertierungsrate eines Abgaskatalysators. Anm.: 13. 10. 1992
/15/ US-Patent 5,357,791: OBD II exhaust gas oxygen sensor. Anm.: 25. 10. 1994
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/19/ J. Staab: Industrielle Gasanalyse. A) Absorptionsspektrometrie (Fortführung). Technisches Messen 60 (1993) 10, S. 398-401
/20/ G. Seifert, P. Bergner: Rechnergestützte Gasanalysatoren und Gasanalysensysteme in der Automobilindustrie. Technisches Messen 54 (1987) 12, S. 459-463
/21/ H. Friederich, N. Manolakoglou: Zentrale Aufbereitung von Emissionsdaten rauchgasemittierender Anlagen. Technisches Messen 54 (1987) 11, S. 433-436
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/23/ DE 196 05 053 Offenlegungsschrift: On-Board-Diagnose-/OBD/- Verfahren und Vorrichtung im Mikromaßstab zur kontinuierlichen Messung des Schadstoffaustrages aus Kraftfahrzeugen. Anm.: 12. 02. 1996
/24/ Patentanmeldung 197 36 864.6: Vorrichtung zur Analyse des Abgases von Kraftfahrzeugen. Anm.: 25. 08. 1997
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/2/ DE 42 35 225 Offenlegungsschrift: Sensoranordnung zur Überwachung der Konvertierungsrate eines Abgaskatalysators. Anm.: 13. 10. 1992
/3/ Europäische Patentanmeldung 0 196 993: Vorrichtung zur kontinuierlichen Messung der Konzentration eines Gases. Anm.: 19. 03. 1986
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/5/ G 9116738.1 Gebrauchsmuster: Spektraler pyroelektrischer Infrarotmotorsensor. Anm.: 17. 07. 1991
/6/ DE 32 32 416 Offenlegungsschrift: Datenerfassungssystem für Fahrzeuge. Anm.: 01. 09. 1982
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/13/ US-Patent 5,281,817: Method of selecting an optical filter for shutterless optically stabilized capnograph. Anm.: 25. 01. 1994
/14/ Internationale Patentanmeldung WO 94/09266: Sensoranordnung und Verfahren zur Überwachung der Konvertierungsrate eines Abgaskatalysators. Anm.: 13. 10. 1992
/15/ US-Patent 5,357,791: OBD II exhaust gas oxygen sensor. Anm.: 25. 10. 1994
/16/ DE 41 24 116 Offenlegungsschrift: Spektraler pyroelektrischer Infrarotsensor. Anm.: 17. 07. 1991
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Technisches Messen 54 (1987) 11, S. 439-441
/23/ DE 196 05 053 Offenlegungsschrift: On-Board-Diagnose-/OBD/- Verfahren und Vorrichtung im Mikromaßstab zur kontinuierlichen Messung des Schadstoffaustrages aus Kraftfahrzeugen. Anm.: 12. 02. 1996
/24/ Patentanmeldung 197 36 864.6: Vorrichtung zur Analyse des Abgases von Kraftfahrzeugen. Anm.: 25. 08. 1997
/25/ Beschluß über den Gemeinsamen Standpunkt des Rates im Hinblick auf den Erlaß einer Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen und zur Änderung der Richtilinie 70/228/EWG des Rates /C4-0533/97-96/0164(COD)
1
Motor
2
Katalysator
3
Auspuffrohr
4
Entnahmesonde
5
Wasserabscheidevorrichtung
6
Meßgerät
7
Anzeigeeinheit
8
Armaturenbrett
9
Strahler
10
Küvettenrohr
11
Pyroelektrischer Detektor
12
Haltebügel
13
Gaseinlaßstutzen
14
Gasauslaßstutzen
15
Flügelschrauben
16
Gaszu- und abführung
17
Kofferraum
18
Wasserabscheider
19
Abscheidefilter
20
Kondensatpumpe
21
Filter
22
Magnetventil
23
Meßgaspumpe
24
Druckregler
25
Strömungsmesser
26
Optische Bank
27
Alarmleuchte
28
Display
29
Leuchtband
30
Taster
31
Drucker
32
MemoryCard
Claims (9)
1. Verfahren für die Nachrüstung von Kraftfahrzeugen, die nicht
über ein serienmäßiges On-Board-Meß- oder Diagnosegerät für die
unmittelbare oder mittelbare Erfassung der Schadstoffkonzentration
an HC, -CO und NO-Verbindungen im Auspuff verfügen, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Meßgerät ohne Veränderung der vorhandenen
Konstruktion ins Kraftfahrzeug nachträglich eingesetzt und an das
Managementsystem durch vorbereitete Anschlußelemente in angepaßter
Weise angeschlossen werden kann.
2. Abgasmeßgerät nach Hauptanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Meßgerät für den täglichen, mobilen Einsatz im Kraftfahrzeug
geeignet ist.
3. Verfahren für die behördliche Einstufung der nachgerüsteten
Kraftfahrzeuge dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe des
nachträglich eingebauten Meßgerätes der Nachweis an
Schadstoffarmheit erbracht und dadurch eine günstige Einstufung,
entsprechend der über ein OBM- oder ein OBD-System verfügenden
Kraftfahrzeuge erfolgen kann, was ohne den Nachrüstbausatz nicht
möglich wäre.
4. Verfahrenstechnische Maßnahme nach Hauptanspruch 3 dadurch
gekennzeichnet, daß das ins Kraftfahrzeug nachträglich eingebaute
Meßgerät vom internen Mikrocontroller für die Erfassung von
Meßdaten in, dem Fahrzeugtyp und Baujahr entsprechenden,
charakteristischen Zeitabschnitten eingeschaltet wird und die in
diesem Abschnitt erfaßten Meßwerte mit einem, im
Mikrocontrollersystem festgelegten Kennfeld verglichen werden.
5. Verfahren zum Vergleich des festgelegten Kennfeldes mit den
on-board-gemessenen Konzentrationen dadurch gekennzeichnet, daß
der Nachrüstbausatz eine, von der Behörde nach Fahrzeugtyp und
Baujahr freigegebene und vorprogrammierte Kennlinie als
Vergleichsgrundlage für die späteren On-Board-Messungen enthält,
in dem am Kraftfahrzeug - mit Ausnahme von speziellen Old-Timer
Kraftfahrzeugen - keine unmittelbaren meßtechnischen Bestimmungen
für die Festlegung der Vergleichskennlinie beim nachträglichen
Einbau vorgenommen werden müssen.
6. Bestimmungsmethode der statistisch abgesicherten Kennlinien
entsprechend dem Kraftfahrzeugtyp und dem Baujahr nach
Hauptanspruch 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Meßreihen für die
einzelnen Fahrzeuge in systematischen, amtlich geprüften
Versuchsreihen vorgenommen und festgehalten werden.
7. Nachrüst-Abgasmeßgerät nach einem der vorangegangenen
Ansprüchen dadurch gekennzeichnet, daß es die über den
eingestellten Grenzwert hinausgehende Zunahme der
Schadstoffemission dem Fahrer meldet und somit hilft, Fehler im
Verbrennungs- und Abgasnachbehandlungssystem frühzeitig zu
erkennen, weitere Folgeschäden und den unnötigen Mehrverbrauch zu
vermeiden und die Defekte von einer Fachwerkstatt rechtzeitig
beheben zu lassen.
8. Abgasmeßgerät zum Nachrüsten nach einem der vorangegangenen
Ansprüchen dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer wichtige
Informationen über den Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeuges vor
der fälligen Abgasuntersuchung bei der Überwachungsbehörde
gewinnt, und das Fahrzeug sicher erfolgreich, ohne zeit- und
kostenintensive Notreparaturen oder Neuanmeldung durch die Prüfung
bringen kann.
9. Abgasmeßgerät nach einem der vorangegangenen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet, daß das umweltbewußte Verhalten der Bürger
bei der Bestimmung der Fahrgeschwindigkeit dadurch verstärkt wird,
daß der Ausstoß an wichtigen umweltrelevanten Gasen vom Gerät
bekannt gegeben wird, so daß ein Vergleich zwischen den
geschwindigkeitsbedingten Emission möglich wird.
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