DE19831218A1

DE19831218A1 - Seat for motor vehicle

Info

Publication number: DE19831218A1
Application number: DE19831218A
Authority: DE
Inventors: Matthias Liebetrau; Tillmann Seliger
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1998-07-02
Filing date: 1998-07-02
Publication date: 2000-01-05
Anticipated expiration: 2018-07-03
Also published as: DE19831218C2

Abstract

Means(6) are provided for vertical displacement of the seat back(3) and additionally shift the seat back opposite the direction of travel depending upon the force acting upon it. Deformation areas or plastically or elastically deforming elements(7) for reducing the crash energy acting upon the occupant of the seat are provided within the range of travel for displacement of the seat back. For height adjustment and/or rearwards displacement the seat back is connected to a releasable locking unit.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Rücken lehne, an der eine Kopfstütze höhenverstellbar geführt ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat with a back backrest with a headrest adjustable in height, according to the preamble of claim 1.

Es ist eine häufig zu beobachtende Tatsache, daß in Kraft fahrzeugen die Kopfstütze zu tief eingestellt ist, wodurch schwere Verletzungen der Nackenwirbelsäule verursacht werden können. Dieser Umstand wird dadurch noch verstärkt, daß aufgrund der Schrägstellung der Rückenlehne bei gleich zeitiger senkrechter Haltung der Kopfes ein mehr oder weniger großer Abstand zwischen der Kopfstütze und dem Kopf entsteht.It is a common fact that is in effect vehicles the headrest is set too low, causing causing serious injuries to the neck spine can be. This fact is reinforced by that due to the inclination of the backrest at the same early vertical posture of the head one more or less large distance between the headrest and the head arises.

Aus der US 5.378.043 ist ein Fahrzeugsitz mit einer höhen verstellbaren Kopfstütze bekannt, wobei das Kopfstützenge stänge um den Rahmen der Rückenlehne schwenkbar und federbe lastet gelagert ist. Wird der Körper des Fahrzeuginsassen in die Rückenlehne gedrückt, beispielsweise durch einen Auf fahrunfall, bewegt sich die Kopfstütze in Richtung des Fahrzeuginsassen. In einer Variante ist das Kopfstützenge stänge dergestalt mit Führungen drehbeweglich an dem Rahmen der Rückenlehne befestigt, daß bei einer Vorwärtsbewegung der Kopfstütze gleichzeitig eine Aufwärtsbewegung eingelei tet wird.From US 5,378,043 is a vehicle seat with a height adjustable headrest known, the head restraint rods swiveling around the frame of the backrest and spring-loaded is stored. The body of the vehicle occupant pressed into the backrest, for example by an up accident, the headrest moves in the direction of the Vehicle occupants. In one variant, the headrest is narrow rods with guides rotatable on the frame the backrest attached that when moving forward the headrest simultaneously moves upwards is tested.

Aus der DE 296 09 786 U1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem sich durch das Innere der Rückenlehne ein biegsames Zugelement erstreckt, das die Bewegung eines sich beim Heckaufprall verlagernden Massekörpers aufnimmt und eine Verschiebung einer kopfstützenseitigen Befestigung des Zugelementes hervorruft. An dem Zugelement ist ein mechani scher Verstellmechanismus gekoppelt, der die Verlagerung des Zugelementes in eine Bewegung der Kopfstütze zum Kopf des Insassen umsetzt.A vehicle seat is known from DE 296 09 786 U1, at which is flexible through the interior of the backrest Traction element that extends the movement of a Rear impact displacing mass body and one Displacement of a headrest-side attachment of the Tensile element causes. On the tension element is a mechani coupled adjustment mechanism that the shift of the tension element in a movement of the headrest to the head of the occupant.

Nachteilig an diesen Lösungen ist, daß die beim Heckcrash aufgebrachte Beschleunigungsenergie direkt in die eine für die Kopfstützenverlagerung notwendige Kraft umgesetzt, ohne diese während des Bewegungsablaufes abzubauen. Weiterhin gleitet bei einem Heckcrash der Fahrzeuginsasse aufgrund der Rückenlehnenneigung im Sitz nach oben und wird dadurch in Bezug auf die Rückenlehne verlagert, wodurch die Gefahr einer Rückenverletzung erhöht wird, da der Oberkörper aus der sicherheitstechnisch günstigsten Position in bezug auf die Rückenlehne verlagert wird.The disadvantage of these solutions is that the rear crash applied acceleration energy directly into the one for the headrest shift necessary force implemented without to dismantle them during the movement. Farther slides in the event of a rear-end crash due to the vehicle occupant of the backrest inclination in the seat and is thereby shifted in relation to the backrest, thereby increasing the danger a back injury is increased because of the upper body the most favorable position in terms of safety in terms of the backrest is shifted.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Verletzungs gefahr für Fahrzeuginsassen im Falle eines Heckcrashes zu reduzieren und die Aufrechterhaltung der sicheren Relativpo sition der Fahrzeuginsassen zu der Rückenlehne und der Kopfstütze zu gewährleisten.The object of the present invention is the injury danger to vehicle occupants in the event of a rear-end crash reduce and maintain safe relative po position of the vehicle occupants to the backrest and the Ensure headrest.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by a vehicle seat solved with the features of claim 1.

Durch die Rückenlehnenverlagerung nach oben wird die durch den Heckcrash bedingte Relativverlagerung zwischen dem Insassen und der Rückenlehne reduziert, wodurch die geome trischen Bezüge, also die Zuordnung und die Entfernungen, zwischen Kopf und Kopfstütze sowie zwischen Oberkörper und Rückenlehne weitgehend erhalten bleibt. Dadurch werden die Verletzungen im Halswirbelsäulenbereich verringert.By moving the backrest upwards, the through the rear crash caused relative displacement between the Occupants and the backrest are reduced, reducing the geome trical references, i.e. the assignment and the distances, between head and headrest and between upper body and Backrest remains largely intact. This will make the Injuries to the cervical spine area reduced.

In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Mittel zur Höhenverlagerung der Rückenlehne derart ausgestaltet, daß in Abhängigkeit von der auf die Rückenlehne einwirkenden Kraft die Rückenlehne entgegen der Fahrtrichtung, also in Richtung des Hecks verlagert wird. Dadurch wird die Relativ beschleunigung zwischen der Rückenlehne und dem Fahrzeugin sassen verringert, was wiederum die Beschleunigung des Kopfes und dadurch die Verletzungsgefahr im Bereich der Halswirbelsäule reduziert. In a further development of the invention, the means for Height adjustment of the backrest designed such that depending on the one acting on the backrest Force the backrest against the direction of travel, i.e. in Is shifted towards the rear. This will make the relative acceleration between the backrest and the vehicle sat reduced, which in turn accelerates the Head and thereby the risk of injury in the area of Cervical spine reduced.

In einer Ausgestaltung der Erfindung sind im Verstellweg für die Verlagerung der Rückenlehne Deformationsbereiche be ziehungsweise Deformationselemente zum Abbau der auf den In sassen einwirkenden Crashenergie vorgesehen. Dies ist besonders vorteilhaft, da durch die Umwandlung der durch den Heckcrash aufgebrachten Beschleunigungsenergie in Deformation ein relativ langsames Abbremsen des Fahrzeugin sassen erfolgt. Eine Möglichkeit der Realisierung solcher Deformationselemente besteht in deren plastisch verform baren Ausgestaltung.In one embodiment of the invention are in the adjustment for the displacement of the backrest deformation areas be drawing deformation elements to reduce the on the In sat crash energy provided. This is particularly advantageous because by converting the through acceleration energy applied in the rear crash Deformation a relatively slow braking of the vehicle sat down. One way of realizing such Deformation elements consist of their plastic deformation ed design.

Alternativ dazu können die Deformationselemente als elasti sche, die Crashenergie speichernde Teile ausgebildet sein, die bei Erreichen der verformungsbedingten Endposition der Rückenlehne verriegelbar ist. Auf diese Weise wird ein unkontrolliertes Zurückgleiten oder -schnappen der Rücken lehne in ihre Ausgangsposition verhindert.Alternatively, the deformation elements can be elastic parts that store the crash energy are formed, the when the deformation-related end position of the Backrest can be locked. This way, a uncontrolled sliding or snapping of the back leaning in their starting position prevented.

Um den Fahrzeugsitz nach einer Verlagerung wieder benutzen zu können, sind zur Höhenverlagerung beziehungsweise Rück wärtsverlagerung die Rückenlehne mit einer lösbaren Verrie gelungseinrichtung verbunden, die ein gewolltes Wiederein nehmen der Ausgangsposition ermöglicht.To use the vehicle seat again after relocation to be able to shift height or back shift the backrest with a releasable lock gelungseinrichtung connected, the desired return allows you to take the starting position.

Eine weitere Variante der Erfindung besteht darin, daß im Verstellweg für die Höhen- und/oder Rückwärtsverlagerung der Rückenlehne zumindest ein Dämpferelement zur Aufnahme der Crashenergie angeordnet ist. Ein solches Dämpferelement kann beispielsweise auf dem Prinzip der, Festkörper- oder Flüssigkeitsreibung beruhen oder als Gasdruckstoßdämpfer ausgebildet sein. Another variant of the invention is that in Adjustment path for height and / or backward shift the backrest at least one damper element for receiving the crash energy is arranged. Such a damper element can, for example, on the principle of solid or Fluid friction based or as a gas pressure shock absorber be trained.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind Mittel zur Höhenverlagerung und/oder Vorverlagerung der Kopfstütze gegenüber der Rückenlehne vorgesehen, wodurch zusätzlich das Aufsteigen des Fahrzeuginsassen kompensiert und der Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze verringert wird. Es ist dabei günstig, daß die Mittel zur Verlagerung der Rückenlehne und die Mittel zur Verlagerung der Kopfstüt ze gleichzeitig wirkend ausgebildet und untereinander gekoppelt sind. Dadurch wird in Abhängigkeit von der Stärke der Beschleunigung ein Zusammenhang zwischen der Verlage rung der Rückenlehne und der Verlagerung der Kopfstütze hergestellt, so daß eine Verlagerung der Kopfstütze nicht mehr stattfindet, wenn die Rückenlehne zum Stillstand gekommen ist.In an advantageous development of the invention Means for shifting the height and / or advancing the Headrest provided opposite the backrest, whereby also compensates for the ascent of the vehicle occupant and the distance between the head and the headrest is reduced becomes. It is favorable that the means of relocation the backrest and the means to shift the headrest ze trained simultaneously and with each other are coupled. This will depend on the strength the acceleration a connection between the publishers of the backrest and the displacement of the headrest manufactured so that a displacement of the headrest is not more takes place when the backrest stops has come.

Eine Möglichkeit der Ausgestaltung der Mittel zu Verla gerung der Kopfstütze besteht aus zumindest einem über ein Umlenkelement geführtes, am Kopfstützengestänge und am Sit zuntergestell befestigtes Zugelement, wobei das Zugelement beispielsweise aus einem Stahlseil oder einem Gewebeband be steht. Alternativ dazu, kann das Zugelement auch am Fahr zeugboden befestigt sein.One way of structuring the funds to Verla The head restraint consists of at least one over one Deflection element guided, on the headrest linkage and on the sit zunterträger attached tension element, the tension element for example, from a steel cable or a fabric tape stands. As an alternative, the pulling element can also be attached to the driver be attached to the floor.

Es ist zweckmäßig, daß das Umlenkelement im wesentlichen oberhalb des Kopfstützengestänges, beispielsweise im oberen Bereich der Rückenlehne oder am oberen Sitzrahmen, in der Rückenlehne angebracht ist, da auf diese Weise über eine einfache Mechanik bei einer Höhenverlagerung der Rückenleh ne eine Verlagerung der Kopfstütze erfolgt. It is expedient that the deflecting element essentially above the headrest linkage, for example in the upper one Area of the backrest or on the upper seat frame, in the Backrest is attached because in this way via a simple mechanics for a height adjustment of the backrest ne the headrest is shifted.

Vorteilhafterweise ist das Kopfstützengestänge derart gebo gen oder geneigt ausgeführt, daß bei Verlagerung der Kopf stütze eine Bewegung nach oben und in Fahrtrichtung er folgt. So wird die Höhenverlagerung der Kopfstütze auf einfache Art mit einer Verlagerung in Fahrtrichtung gekop pelt.The headrest linkage is advantageously constructed in this way gene or inclined that when the head is shifted support an upward movement and in the direction of travel follows. So the headrest is shifted in height simple type with a shift in the direction of travel pelt.

In einer Variante besteht das Mittel zur Höhen- und/oder Vorverlagerung der Kopfstütze aus einem Hebelmechanismus in der Rückenlehne, der über ein Gestänge oder ein Zugelement mit dem Sitzuntergestell verbunden ist. Durch den Hebelme chanismus können Übersetzungen eingestellt beziehungsweise verwirklicht werden, die eine Anpassung an die jeweiligen Bedürfnisse erlauben.In one variant, the means for height and / or Advance of the headrest from a lever mechanism in the backrest, over a linkage or a tension element is connected to the seat base. By the Hebelme chanism can discontinue translations respectively be realized, an adaptation to the respective Allow needs.

Mit Vorteil ist der Verstellweg der Rückenlehne durch Kulis sen im hinteren Bereich des Sitzteiles bestimmt, in denen seitlich von der Rückenlehne abkrakende Zapfen geführt sind, wobei die Kulissen eine entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeuges ansteigende Kontur aufweisen. Alternativ dazu sind die Zapfen fest mit dem Sitzuntergestell verbunde n und die Kulissen sind an der Rückenlehne befestigt. Durch die Führung mittels Kulissen ist eine einfache, variable und zuverlässige Verlagerung der Rückenlehne auf einer vorbestimmten Bahn möglich, die nach ergonomischen Ge sichtspunkten optimal gestaltet werden kann.The adjustment of the backrest by coolies is an advantage sen determined in the rear of the seat part, in which Cones crawling laterally from the backrest are, with the scenes opposite to the direction of travel have a rising contour of the vehicle. Alternatively the pins are firmly connected to the seat base n and the scenes are attached to the backrest. Guiding by means of scenery is a simple, variable and reliable relocation of the backrest a predetermined path possible, which according to ergonomic Ge viewpoints can be optimally designed.

Neben Kurvenbahnen sind bevorzugt Kulissen mit einer gerad linigen oder bogenförmigen Kontur vorgesehen. In addition to curved tracks, scenes with a straight are preferred linear or arcuate contour provided.

Als ergonomisch günstig hat sich erwiesen, daß der Anstieg der Geometrie der Kulisse derart entgegen der Fahrtrichtung kontinuierlich abnimmt, daß sich über den Verstellweg entgegen der Fahrtrichtung ein degressiver Wegverlauf ein stellt. Dadurch wird zunächst ein schneller Anstieg der Rückenlehne bewirkt, was ein Aufsteigen der Fahrzeugin sassen relativ zur Rückenlehne verhindert oder reduziert. Anschließend wird die Verlagerung der Rückenlehne entgegen der Fahrtrichtung erleichtert und die bereits verringerten Beschleunigungskräfte werden langsamer abgebaut.It has proven ergonomically favorable that the increase the geometry of the backdrop so against the direction of travel that decreases continuously over the adjustment path a degressive course against the direction of travel poses. This will initially cause a rapid increase in Backrest causes what is an ascent of the vehicle prevented or reduced sitting relative to the backrest. Then the displacement of the backrest is counteracted the direction of travel and the already reduced Acceleration forces are reduced more slowly.

Um eine möglichst schnelle Verlagerung der Rückenlehne beziehungsweise der Kopfstütze zu erzielen, ist eine Ein richtung zur Speicherung von Energie zur Verstellung vorge sehen, deren gespeicherte Energie infolge der Crasheinwir kung freigegeben wird. Diese Einrichtung besteht beispiels weise aus einer gespannten Feder, einem Gasdruckspeicher oder einer Pyropatrone und wird zum Beispiel durch einen Crashsensor freigegeben. Auf das entsprechende Signal des Sensors wird so die Verriegelung der Feder aufgehoben oder die Pyropatrone gezündet; entsprechend wird ein vorhandener Gasdruckspeicher aktiviert.To move the backrest as quickly as possible or to achieve the headrest is an on Direction for storing energy for adjustment see their stored energy as a result of the crash kung is released. This facility exists, for example wise from a tensioned spring, a gas pressure accumulator or a pyropatron and is replaced, for example, by a Crash sensor released. On the corresponding signal from the The spring is then released or locked the pyro cartridge ignited; accordingly, an existing one Gas pressure accumulator activated.

Eine davon abweichende Ausgestaltung sieht vor, daß ein Transmissionselement, beispielsweise ein Stahlseil, den Verformungsweg an der Fahrzeugkarosserie auf die Mittel zur Verstellung der Rückenlehne beziehungsweise der Kopfstütze überträgt und somit einen direkten Zusammenhang zwischen der Verformung am Kraftfahrzeug und der Verstellung be wirkt. Um bei steifen Karosserien einen ausreichend Ver stellweg erzielen zu können, ist eine Übersetzung zur Veränderung des übertragenen Verformungsweges vorgesehen.A different configuration provides that a Transmission element, for example a steel cable, the Deformation path on the vehicle body on the means for Adjustment of the backrest or headrest transfers and thus a direct connection between the deformation on the motor vehicle and the adjustment be works. To ensure sufficient ver To be able to achieve travel is a translation to Modification of the transferred deformation path provided.

Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spielen soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:Based on the embodiment shown in the drawing should play the idea underlying the invention are explained in more detail. Show it:

Fig. 1a eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsit zes in Normalstellung; FIG. 1a is a schematic representation of a Fahrzeugsit zes in the normal position;

Fig. 1b eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsit zes nach der Verlagerung der Rückenlehne; FIG. 1b is a schematic representation of a Fahrzeugsit zes according to the displacement of the backrest;

Fig. 2a bis 2d Darstellungen verschiedener Ausgestal tungen von Beschlägen; FIG. 2a to 2d representations of various Ausgestal obligations of fittings;

Fig. 3a bis 3f Darstellungen verschiedener Ausbildun gen von Kulissen; Fig. 3a to 3f representations of various Ausbildun conditions of scenes;

Fig. 4 eine Schemazeichnung der Anordnung eines Trans missionselementes und Fig. 4 is a schematic drawing of the arrangement of a Trans mission element and

Fig. 5 eine Gesamtansicht eines Fahrzeugsitzes. Fig. 5 is an overall view of a vehicle seat.

Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nicht in allen Figu ren sämtliche Bezugszeichen aufgeführt. Gleiche Bezugszei chen in verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Elemente.For reasons of clarity, not all ren all reference numerals listed. Same reference number Chen in different figures denote the same elements.

In der Fig. 1a ist ein Fahrzeugsitz 1 mit einem Sitzunter gestell 2, einer Rückenlehne 3 und einer höhenverstellbaren Kopfstütze 4, die über ein Kopfstützengestänge 5 geführt ist, dargestellt. An der Rückenlehne 3 sind Mittel 6 zur Verstellung der Rückenlehne 3 angebracht, die im Falle eines Heckcrashes und der daraus resultierenden Beschleuni gung die Rückenlehne 3 nach oben und entgegen der Beschleu nigungsrichtung a des Fahrzeuges bewegen.In Fig. 1a, a vehicle seat 1 with a seat base frame 2 , a backrest 3 and a height-adjustable headrest 4 , which is guided over a headrest linkage 5 , is shown. On the backrest 3 means 6 mounted for adjustment of the backrest 3, in the event of a rear crash and the resulting Accelerati the backrest supply 3 upwards and counter to the Accelerat nigungsrichtung a move of the vehicle.

Die Mittel 6 zur Verstellung der Rückenlehne 3 weisen eine Kulisse 9 und einen darin geführten Zapfen 12 auf, der in der dargestellten Ausführung fest mit dem Sitzunterge stell 2 verbunden ist. An diesem Zapfen 12 ist ein Zugele ment 11 befestigt, das über ein Umlenkelement 10 geführt und mit dem unteren Teil des Kopfstützengestänges 5 verbun den ist.The means 6 for adjusting the backrest 3 have a backdrop 9 and a pin 12 guided therein, which in the illustrated embodiment is fixedly connected to the seat base 2 . On this pin 12 , a Zugele element 11 is fastened, which is guided via a deflection element 10 and is connected to the lower part of the headrest linkage 5 .

Wird das Fahrzeug beispielsweise infolge eines Heckaufpral les in Richtung des Pfeiles a beschleunigt, wird der Fahr zeuginsasse aufgrund der Massenträgheit in Richtung des Pfeiles F in die Rückenlehne 3 gedrückt. Überschreitet die auf die Rückenlehne ausgeübte Kraft einen vorbestimmten Wert, verlagert sich die Rückenlehne 3 in Richtung des Pfeiles R sowohl nach oben als auch in Richtung des Hecks. Die Endposition einer solchen Verlagerung ist in der Fig. 1b dargestellt.If the vehicle is accelerated in the direction of arrow a, for example as a result of a rear impact, the vehicle occupant is pressed into the backrest 3 in the direction of arrow F due to the inertia. If the force exerted on the backrest exceeds a predetermined value, the backrest 3 shifts in the direction of the arrow R both upwards and in the direction of the rear. The end position of such a shift is shown in Fig. 1b.

Durch die Verlagerung der Rückenlehne 3 entlang der Bahnkur ve der Kulisse 9 vergrößert sich der Abstand des in der Rückenlehne montierten Umlenkelementes 10 zu dem ortsfesten Zapfen 12. Um den gleichen Betrag verkürzt sich bei gleich bleibender Länge des Zugelementes 11 der Abstand zwischen dem Befestigungspunkt des Zugelementes 11 an dem Kopfstüt zengestänge 5 und dem Umlenkelement 10. Dadurch wird die Kopfstütze 4 aufgrund der gebogenen Ausbildung des Kopfstüt zengestänges 5 relativ zur Rückenlehne 3 in Richtung des Pfeiles K nach vorn und nach oben verlagert. The displacement of the backrest 3 along the path curve of the link 9 increases the distance of the deflection element 10 mounted in the backrest from the fixed pin 12 . By the same amount, the distance between the attachment point of the tension element 11 on the headrest zengestänge 5 and the deflecting element 10 is shortened while the length of the tension element 11 remains the same. Characterized the headrest 4 is due to the curved design of the headrest zengestänges 5 relative to the backrest 3 in the direction of arrow K forward and upward.

In anderen Ausgestaltungsformen der Erfindung sind die Mittel 14 zur Verlagerung der Kopfstütze über ein Gestänge beziehungsweise über eine Kombination aus Hebeln, Gestängen und Zugelementen 11 realisiert.In other embodiments of the invention, the means 14 for displacing the headrest are implemented via a linkage or via a combination of levers, linkages and tension elements 11 .

In den Fig. 2a bis 2d sind verschiedene Formen von mit Kulissen 9 versehenen Beschlägen dargestellt, die an der Rückenlehne 3 befestigt sind. Fig. 2a zeigt eine Variante mit drei Kulissen 9, die jeweils einen mit dem nicht darge stellten Sitzuntergestell 2 fest verbundene Zapfen 12 aufnehmen. An den Beschlägen gemäß der Fig. 2b bis 2d sind Zapfen 12 angeformt oder angebracht, die in entspre chenden, nicht dargestellten Führungen am Sitzunterge stell 2 geführt werden. Durch eine entsprechende Ausgestal tung der Führungen bzw. der Kulissen 9 ist es möglich, verschiedene Bewegungen der Rückenlehne 3 und damit ver schiedene Kraftverläufe zu erzeugen.In FIGS. 2a to 2d show various forms are shown which are provided with fittings 9 scenes, which are attached to the backrest 3. Fig. 2a shows a variant with three scenes 9 , each receiving a fixed to the not shown Darge seat frame 2 pin 12 . On the fittings according to FIGS . 2b to 2d, pins 12 are formed or attached, which are guided in corresponding guides, not shown, on the seat base 2 . By appropriate design of the guides or the scenes 9 , it is possible to generate different movements of the backrest 3 and thus ver different force profiles.

Neben den in den Fig. 2b bis 2d gezeigten Bahnen für degressiven, linearen und progressiven Kraftverlauf besteht die Möglichkeit, durch Verkürzen der vorderen Bahn eine Kippbewegung der Rückenlehne 3 dergestalt hervorzurufen, daß eine Annäherung an die Senkrechte erfolgt. Dadurch wird zusätzlich ein Aufsteigen der Fahrzeuginsassen verhindert.In addition to the trajectories for degressive, linear and progressive force curve shown in FIGS. 2b to 2d, there is the possibility, by shortening the front trajectory, of causing a tilting movement of the backrest 3 in such a way that the vertical is approximated. This also prevents the vehicle occupants from climbing up.

Innerhalb der Kulissen 9 können verschiedene Deformationse lemente 7 angeordnet sein, an denen Beschleunigungsenergie in Deformation umgewandelt wird. Solche Deformationselemen te 7 sind in den Fig. 3a bis 3d und 3f gezeigt, wobei in Fig. 3f das Deformationselement elastisch als Federele ment 15 ausgebildet ist. Die Deformationselemente 7 der Fig. 3a bis 3d können beispielsweise als Kunststoff- oder Metallstege mit abgestufter, im Verlauf der Verlage rung zunehmender Biege- beziehungsweise Bruchfestigkeit aus gestaltet sein. Als Variante ist ein Dämpferelement 8 in der Kulisse 9 plaziert, um die Bewegungsenergie in Wärme umzuwandeln; vorzugsweise ist ein progressiver Dämpfer vorgesehen.Various deformation elements 7 can be arranged within the scenes 9 , at which acceleration energy is converted into deformation. Such Deformationselemen te 7 are shown in Figs. 3a to 3d and 3f, wherein in Fig. 3f the deformation element is elastically designed as Federele element 15 . The deformation elements 7 of FIGS . 3a to 3d can be designed, for example, as plastic or metal webs with graded bending strength or breaking strength increasing in the course of the displacement. As a variant, a damper element 8 is placed in the setting 9 in order to convert the kinetic energy into heat; a progressive damper is preferably provided.

Um bei einem sensierten Heckcrash eine möglichst schnelle Reaktion der Rückenlehne 3 herbeizuführen, sind Energiespei chereinrichtungen vorgesehen, die durch ein entsprechendes Signal des Sensors freigeschaltet werden, so daß die Verla gerung der Rückenlehne 3 unterstützt wird. Solche Energie speicherelemente sind zum Beispiel eine Pyropatrone 16 oder ein Gasdruckspeicher, dargestellt in der Fig. 3c, oder ein durch einen Bolzen 16 verriegeltes Federelement 15, wie in der Fig. 3d gezeigt.In order to bring about the fastest possible reaction of the backrest 3 in the event of a sensed rear-end crash, energy storage devices are provided which are activated by a corresponding signal from the sensor, so that the backrest 3 is supported. Such energy storage elements are, for example, a pyro cartridge 16 or a gas pressure accumulator, shown in FIG. 3c, or a spring element 15 locked by a bolt 16 , as shown in FIG. 3d.

Selbstverständlich können die verschiedenen Deformationsele mente 7, Energiespeichereinrichtungen und Dämpferelemente 8 untereinander kombiniert und außerhalb der Kulissen 9, beispielsweise am Fahrzeugboden oder separat an dem Sitzun tergestell 2, befestigt werden.Of course, the different Deformationsele elements 7 , energy storage devices and damper elements 8 can be combined with each other and attached outside of the scenes 9 , for example on the vehicle floor or separately on the Sitzun base frame 2 .

In allen der beschriebenen Kulissen 9 können Verriegelungs einrichtungen vorgesehen sein, die ein Zurückbewegen der Rückenlehne 3 nach der Verlagerung verhindern, wobei diese Verriegelungseinrichtungen bevorzugt lösbar ausgestaltet sind, um eine Wiederbenutzung des Fahrzeugsitzes 1 zu ermöglichen. In all of the scenes 9 described , locking devices can be provided which prevent the backrest 3 from moving back after the displacement, these locking devices preferably being designed to be releasable in order to enable reuse of the vehicle seat 1 .

Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem in den Außenbereichen der Karosserie umlaufenden Transmissionselement 13, das über Umlenkelemente 10 mit den Fahrzeugsitzen 1 verbunden ist. Mit dem Transmissionsele ment 13 werden Verformungen, die infolge eines Heckcrashes an der Karosserie auftreten, unmittelbar oder über eine Übersetzung auf die Fahrzeugsitze 1 weitergeleitet. FIG. 4 shows a plan view of a motor vehicle with a transmission element 13 rotating in the outer regions of the body, which is connected to the vehicle seats 1 via deflection elements 10 . With the Transmissionsele element 13 , deformations that occur as a result of a rear-end crash on the body are transmitted directly or via a translation to the vehicle seats 1 .

Der Verformungsweg an der Karosserie kann entweder zu einer direkten Verstellung der Rückenlehne 3 in der obenbeschrie benen Art oder zu der Freischaltung von Energiespeicherein richtungen eingesetzt werden.The deformation path on the body can either be used for a direct adjustment of the backrest 3 in the type described above or for the activation of energy storage devices.

Um eine Übersicht des Zusammenwirkens der einzelnen Elemen te einer Ausgestaltungsform der Erfindung zu erhalten, ist in der Fig. 5 ein Fahrzeugsitz 1 in einer Gesamtansicht dargestellt. In order to obtain an overview of the interaction of the individual elements of an embodiment of the invention, a vehicle seat 1 is shown in an overall view in FIG. 5.

Reference list

11

Fahrzeugsitz
Vehicle seat

22nd

Sitzuntergestell
Seat base

33rd

Rückenlehne
backrest

44th

Kopfstütze
headrest

55

Kopfstützengestänge
Headrest linkage

66

Mittel zur Höhenverlagerung der Rückenlehne
Means for shifting the height of the backrest

77

Deformationselement
Deformation element

88th

Dämpferelement
Damper element

99

Kulisse
Backdrop

1010th

Umlenkelement
Deflecting element

1111

Zugelement
Tension element

1212th

Zapfen
Cones

1313

Transmissionselement
Transmission element

1414

Mittel zur Höhen- und/oder Vorverlagerung der Kopfstütze
Means for elevating and / or advancing the headrest

1515

Federelement
Spring element

1616

Bolzen
bolt

1717th

Pyropatrone
a Beschleunigungsrichtung
F Kraftrichtung
K Bewegungsrichtung der Kopfstütze
R Bewegungsrichtung der Rückenlehne
Pyropatron
a Direction of acceleration
F Direction of force
K Direction of movement of the headrest
R direction of movement of the backrest

Claims

1. Vehicle seat with a backrest, on which a headrest is guided adjustable in height, and with means that cause a height shift of the headrest as a result of the penetration of an occupant into the backrest or via a sensor-controlled device, particularly in the event of a rear-end crash, characterized by means ( 6 ) for shifting the height of the backrest ( 3 ).

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the means ( 6 ) for shifting the height of the backrest ( 3 ) depending on the force acting on the backrest ( 3 ) force the backrest ne ( 3 ) additionally against the direction of travel.

3. Vehicle seat according to claim 1 and 2, characterized in that in the adjustment path for the displacement of the backrest ( 3 ) deformation areas and / or deformation elements ( 7 ) are provided for reducing the crash energy acting on the occupants.

4. Vehicle seat according to claim 3, characterized in that the deformation elements ( 7 ) are plastically ver deformable.

5. Vehicle seat according to claim 3, characterized in that the deformation elements ( 7 ) as elastic cal, the crash energy storing parts are ausgebil det, and that when reaching the deformation-related end position of the backrest ( 3 ) this can be locked ver.

6. Vehicle seat according to at least one of the preceded claims, characterized in that the backrest ( 3 ) is connected to a releasable locking device for height shifting and / or rearward shifting.

7. Vehicle seat according to one of the preceding and workman surface, characterized in that in the adjustment path for the height and / or rearward displacement of the backrest ( 3 ) at least one damper element ( 8 ) is arranged to measure the crash energy.

8. Vehicle seat according to at least one of the preceded claims, characterized by means ( 14 ) for shifting the height and / or advancing the headrest (Ä) relative to the backrest ( 3 ).

9. Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the means ( 6 ) for height and / or rearward displacement of the backrest ( 3 ) and the means ( 14 ) for height and / or forward displacement of the headrest ( 4 ) are coupled to one another at the same time.

10. Vehicle seat according to claim 8 or 9, characterized in that the means ( 14 ) for elevating and / or advancing the headrest ( 4 ) from at least one guided over a deflection element ( 10 ) on the headrest linkage ( 5 ) and on the seat base ( 2 ) attached tension element ( 11 ).

11. Vehicle seat according to claim 10, characterized in that the deflecting element ( 10 ) is mounted substantially above the headrest linkage ( 5 ) in the backrest ( 3 ).

12. Vehicle seat according to claim 10 or 11, characterized in that the headrest linkage ( 5 ) is curved and / or inclined so that when the headrest is displaced there is a movement upwards and in the direction of travel.

13. Vehicle seat according to claim 8 or 9, characterized in that the means ( 14 ) for elevating and / or advancing the headrest ( 4 ) consists of a Hebelme mechanism in the backrest ( 3 ), which has a linkage or a tension element ( 11 ) is connected to the sit base frame ( 2 ).

14. Vehicle seat according to at least one of the preceded claims, characterized in that the adjustment path of the backrest ( 3 ) is determined by scenes ( 9 ) in the rear region of the seat part, in which laterally from the backrest ( 3 ) scraping pins ( 12 ) are and that the scenes ( 9 ) have a rising contour against the direction of travel of the vehicle.

15. Vehicle seat according to at least one of the preceded claims, characterized in that the adjustment path is determined by scenes ( 9 ) which are fixedly connected to the backrest ( 3 ) and in which pins ( 12 ) connected to the seat base frame ( 2 ) are guided and that the scenes ( 9 ) have an increasing contour against the direction of travel of the vehicle.

16. Vehicle seat according to claim 14 or 15, characterized in that the scenes ( 9 ) have a rectilinear contour.

17. Vehicle seat according to claim 14 or 15, characterized in that the scenes ( 9 ) have a bogenförmi ge contour.

18. Vehicle seat according to claim 17, characterized in net that the geometry of the backdrop so is designed to counter the adjustment path a degressive course of the route is suggested give is.

19. Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized by a device for storing energy for adjusting the backrest ( 3 ) and / or the headrest ( 4 ), the stored energy of which is released as a result of the crash effect.

20. Vehicle seat according to claim 19, characterized in that the device for storing energy from a tensioned spring element ( 15 ), a gas pressure accumulator or a pyro cartridge ( 17 ) be.

21. Vehicle seat according to claim 19 or 20, marked net by a crash sensor to release the in the Energy storage device stored energy.

22. Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized by a transmission element ( 13 ) for transmitting the deformation deformation on the vehicle body to the means ( 6 ) for adjusting the backrest ( 3 ) and / or the means ( 14 ) for the front - And / or height shift of the headrest ( 4 ).

23. Vehicle seat according to claim 22, characterized in that the transmission element ( 13 ) has a translation for changing the transmitted Verformungswe ges.