DE3631881C2 - - Google Patents

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DE3631881C2
DE3631881C2 DE19863631881 DE3631881A DE3631881C2 DE 3631881 C2 DE3631881 C2 DE 3631881C2 DE 19863631881 DE19863631881 DE 19863631881 DE 3631881 A DE3631881 A DE 3631881A DE 3631881 C2 DE3631881 C2 DE 3631881C2
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Bernd Dr.-Ing. 7030 Boeblingen De Harloff
Dieter Dipl.-Ing. Hagedorn (Fh), 7261 Deckenpfronn, De
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Description

Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung für einen auf einem Fahrzeugsitz plazierten Fahrzeuginsassen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a restraint for one a vehicle seat placed vehicle occupants in the preamble of claim 1 specified genus.

Die Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes wird während eines Frontalaufpralls durch eine günstige Insassenkinematik wesentlich verbessert. Hierzu gehört ein sehr hoch gelegenes Abstützniveau des Sitzkissens, das beim Crash nicht nachgibt und dadurch ein Durchtauchen des angegurteten Insassens nach unten nicht zuläßt. Aus Sitzkomfortgründen kann jedoch dieses Niveau im normalen Fahrbetrieb grundsätzlich nicht in die unfalltechnisch günstige hohe Position gelegt werden. Wichtig für eine optimale Rückhaltewirkung bei geringster Verletzungsgefahr ist auch die Höhenlage des Gurtschlosses. Dieses soll zum bequemen Kuppeln und Entkuppeln der zugeordneten Schloßzunge möglichst griffnah und somit hoch plaziert sein, während im Aufprallfall eine tiefgelegene Gurtschloßposition, die eine Körperbeaufschlagung des Gurtbenutzers ausschließt, anzustreben ist.The restraint effect of the seat belt is during a Head-on collision is essential thanks to favorable occupant kinematics improved. This includes a very high level of support the seat cushion that does not give way in the crash and this causes the belted occupant to dive down does not allow. For seating comfort reasons, this level can in normal driving operation, basically not in the accident technology favorable high position. Important for an optimal retention effect with minimal risk of injury is also the height of the buckle. This is meant to be convenient Coupling and uncoupling of the assigned lock tongue as close to the handle as possible and thus placed high, while in In the event of an impact, a low-lying buckle position, one Prevents body strain on the belt user is.

In diesem Zusammenhang ist durch die DE-OS 28 10 231 eine gattungsgemäße Rückhaltevorrichtung bekannt, bei der im Falle eines Frontalaufpralls die Rückenlehne freigegeben wird und ihre nach vorn gerichtete Klappbewegung unter Verwendung einer Hebelanordnung dazu genutzt wird, das Gurtschloß nach unten zu bewegen und das Sitzkissen unter Anhebung der Vorderkante rückseitig abzusenken. Wegen der somit gegebenen Zwangskoppelung zwischen Rückenlehne und Sitzkissen erfolgt auch bei anpassungsbedingten Neigungsveränderungen der Rückenlehne eine Verstellbewegung des Sitzkissens. Weiterhin ist nachteilig, daß beim Ansprechen der Einrichtung eine starke Vorverlagerung des Insassen eintritt und dieser somit näher an ihn gefährdende Teile herangeführt wird.In this context, DE-OS 28 10 231 generic restraint known in the case a frontal impact the backrest is released and their forward folding action using a Lever arrangement is used to close the belt buckle move and the seat cushion while raising the front edge  lower back. Because of the forced coupling thus given between the backrest and the seat cushion also takes place due to adaptation Changes in the inclination of the backrest Adjustment movement of the seat cushion. Another disadvantage is that when addressing the facility a strong advance of the Occupants enters and thus puts him at risk Parts is introduced.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine rückwirkungsfreie Verstellbewegung der Rückenlehne zulassende Rückhalteeinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 definierten Art zu schaffen, durch die dem Fahrzeuginsassen ein Höchstmaß an Abbremsweg zur Verfügung gestellt wird.The object of the invention is a non-reactive adjustment movement the restraint device of the backrest in the preamble of claim 1 defined type create, through which the vehicle occupants a maximum degree of braking distance is made available.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Aufgrund des derart anstellbaren Sitzkeiles wird der angegurtete Fahrzeuginsasse im Aufprallfall des Kraftwagens nach einem kurzen Federweg des federnden Sitzpolsters abgefangen und sein Gesäß kann bis zum Erreichen einer vorbestimmten Belastung nicht weiter in das Sitzkissen eintauchen. Wird die Belastungsgrenze erreicht, so erfolgt unter Leistung von Formänderungsarbeit eine plastische Verformung des Sitzkeiles bei geringfügig zunehmender Einsitztiefe. Als deformierbare Sitzkeile können Blechkonstruktionen, umschäumte Rohrkonstruktionen, Kunststoffschalen etc. verwendet werden.This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1 solved. Because of the so adjustable The belted vehicle occupant becomes the seat wedge in the event of an impact of the motor vehicle after a short spring travel of the resilient seat cushion intercepted and his buttocks can reach until reaching one Do not immerse the predetermined load further in the seat cushion. If the load limit is reached, then under Performance of deformation work a plastic deformation of the Seat wedge with slightly increasing seat depth. As deformable Seat wedges can be sheet metal constructions, foamed Pipe structures, plastic shells etc. can be used.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung mit zweckmäßigen Weiterbildungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 6.
Advantageous embodiments of the invention with expedient further developments result from claims 2 to 6.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung darge­ stellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher be­ schrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstel­ lung:The invention is based on Darge in the drawing provided exemplary embodiments in the following wrote. They each show a schematic representation lung:

Fig. 1 und 2 jeweils eine Seitenansicht eines Fahrzeug­ sitzes mit einer Rückhaltevorrichtung für einen Fahrzeuginsassen gemäß einem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel. Fig. 1 and 2 are a side view of a vehicle seat with a retaining device for a vehicle occupant according to a first and second embodiment.

Der in Fig. 1 schematisch skizzierte Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein Sitzkissen 10 und eine Rückenlehne 11 auf. Wie üblich besteht das Sitzkissen 10 aus einem gefederten Sitzpolster 12, das auf einem Sitzunterrahmen 13, meist in Form einer Sitzschale, befestigt ist.The vehicle seat schematically outlined in FIG. 1 has a seat cushion 10 and a backrest 11 in a known manner. As usual, the seat cushion 10 consists of a sprung seat cushion 12 , which is attached to a seat frame 13 , usually in the form of a seat shell.

Die dem Fahrzeugsitz zugeordnete Rückhaltevorrichtung für einen auf dem Fahrzeugsitz plazierten Fahrzeug­ insassen weist einen Sicherheitsgurt 14 und einen Gurtver­ schluß 15 zur Verriegelung des Sicherheitsgurtes nach Anlegen durch den Fahrzeuginsassen auf. Von dem zwei­ teiligen, aus Einsteckzunge 16 und Aufnahmeteil 17 beste­ henden Gurtverschluß 15 ist die Einsteckzunge 16 am Sicherheitsgurt 14 und das Aufnahmeteil 17 am Sitzunter­ rahmen 13 festgelegt. Bei in das Aufnahmeteil 17 ein­ gesteckterEinsteckzunge 16 wird der Sicherheitsgurt 14 von dem Gurtverschluß 15 in zwei Gurtabschnitte, den Diagonalgurt 18 und den Beckengurt 19, unterteilt.The associated with the vehicle seat restraint for a vehicle seated on the vehicle occupant has a seat belt 14 and a belt buckle 15 for locking the seat belt after being put on by the vehicle occupant. Of the two-part, from tongue 16 and receiving part 17 best existing belt buckle 15 , the tongue 16 on the seat belt 14 and the receiving part 17 on the seat frame 13 is fixed. When the tongue 16 is inserted into the receiving part 17 , the seat belt 14 is divided by the belt buckle 15 into two belt sections, the diagonal belt 18 and the lap belt 19 .

Zu der Rückhaltevorrichtung gehört noch ein Hebemecha­ nismus 20 zum Anheben des Abstützniveaus im vorderen Endbereich 21 des Sitzkissens 10 bei Frontalaufprall. Hierzu ist im Sitzkissen 10 ein deformierbarer Sitz­ keil 22 vorgesehen, der um einen zum hinteren Sitz­ ende 37 verlagerten Drehpunkt 23 am Sitzunterrahmen 13 schwenkbar gehalten ist und eine zum vorderen Sitzende 24 hin ansteigende Keilfläche 25 aufweist. Der Sitz­ keil 22 kann als Blechkonstruktion, als umschäumte Rohrkonstruktion oder als Kunststoffschale ausgebildet sein. Zur Verstellung des Sitzkeils 22 zwecks Anheben des vorderen Endbereichs 21 des Sitzkissens 10 greift der Hebemechanismus 20 an dem dem vorderen Sitzende 24 zugekehrten Vorderende 26 des Sitzkeils 22 an. To the retention device still includes a Hebemecha mechanism 20 for raising the support level in the front end region 21 of the seat cushion 10 in the event of a frontal impact. To this end a deformable seat is provided a wedge 22 in the seat cushion 10, the displaced at one end to the rear seat 37 pivot point is pivotally supported on the seat frame 13 and 23 comprises a seat to the front end 24 toward wedge surface rising 25th The seat wedge 22 can be designed as a sheet metal construction, as a foam-encased tubular construction or as a plastic shell. In order to adjust the seat wedge 22 in order to raise the front end region 21 of the seat cushion 10 , the lifting mechanism 20 engages the front end 26 of the seat wedge 22 facing the front seat end 24 .

Der Hebemechanismus 20 weist ein scherenartiges Spreizgetriebe 27 mit zwei durch ein Gelenk 28 verbun­ denen Schenkeln 29 und 30 und einen pyrotechnischen Linearantrieb 31 auf. Das Spreizgetriebe 27 ist an dem freien Ende des einen Schenkels 29 nahe dem vorderen Ende des Sitzunterrahmens 13 an diesem schwenkbar gelagert und mit dem freien Ende des anderen Schenkels 30 an dem vorderen Ende 26 des Sitzkeils 22 angelenkt. Das frei bewegliche Gelenk 28 ist mit dem Linearantrieb 31 gekoppelt und so angeordnet, daß bei Einwirken einer Zugkraft auf das Gelenk 28 die Schenkelaufspreizrichtung des Spreiz­ getriebes 27 zum vorderen Sitzende 24 hin gerichtet ist.The lifting mechanism 20 has a scissor-like expansion gear 27 with two legs 29 and 30 connected by a joint 28 and a pyrotechnic linear drive 31 . The expansion gear 27 is pivotally mounted on the free end of one leg 29 near the front end of the seat subframe 13 and articulated with the free end of the other leg 30 on the front end 26 of the seat wedge 22 . The freely movable joint 28 is coupled to the linear drive 31 and arranged so that when a tensile force acts on the joint 28, the leg expansion direction of the expansion gear 27 is directed towards the front seat end 24 .

Der in Fig. 1 nur schematisch skizzierte pyrotech­ nische Linearantrieb 31 ist bekannt und z.B. in der DE-PS 23 49 891 detailliert beschrieben. Prinzipiell besteht er aus einem Zylinder 32, in welchem ein Kolben 33 mittels einer im Crashfall gezündeten pyrolytischen Treibladung 34 in Axialrichtung des Zylinders 32 antreibbar ist. Der Kolben 33 ist durch ein erstes Zugelement 35, z. B. ein Stahlseil, mit dem Gelenk 28 des Spreizgetriebes 27 verbunden. Der etwa horizontal ausgerichtete Zylinder 32 ist an dem Sitz­ unterrahmen 13 gelenkig befestigt, damit das Zugelement 35 bei der mit Aufspreizung der Schenkel 29 des Spreiz­ getriebes 27 verbundenen Schwenkbewegung des Gelenks 28 geradlinig ausgerichtet bleibt.The only schematically outlined in Fig. 1 pyrotechnic linear actuator 31 is known and described in detail, for example, in DE-PS 23 49 891. In principle, it consists of a cylinder 32 in which a piston 33 can be driven in the axial direction of the cylinder 32 by means of a pyrolytic propellant charge 34 ignited in the event of a crash. The piston 33 is by a first tension element 35 , for. B. a steel cable, connected to the joint 28 of the expansion gear 27 . The approximately horizontally aligned cylinder 32 is articulated to the seat subframe 13 so that the tension element 35 remains aligned with the pivoting movement of the joint 28 associated with the spreading of the legs 29 of the expansion gear 27 .

An dem Gelenk 28 ist ein zweites Zugelement 36 in Form eines Stahlseiles befestigt und mit dem Aufnahmeteil 17 des Gurtver­ schlusses 15 verbunden. Statt an dem Gelenk 28 kann das zweite Zugelement 36 auch unmittelbar am ersten Zugele­ ment 35 oder am Kolben 33 selbst befestigt sein. Nahe dem hinteren Sitzende 37 ist am Sitzunter­ rahmen 13 eine Umlenkrolle 38 drehbar gelagert. Die Umlenkrolle 38 ist dabei so angeordnet, daß das zweite Zugelement 36 an dem Aufnahmeteil 17 des Gurt­ verschlusses 15 mit einer Zugkraft angreift, die schräg nach unten und wegweisend von dem vorderen Sitzende 24 gerichtet ist.At the joint 28 , a second tension element 36 is fastened in the form of a steel cable and connected to the receiving part 17 of the Gurtver circuit 15 . Instead of the joint 28 , the second tension element 36 can also be attached directly to the first tension element 35 or to the piston 33 itself. Near the rear seat end 37 , a guide roller 38 is rotatably mounted on the seat frame 13 . The deflection roller 38 is arranged so that the second tension element 36 on the receiving part 17 of the belt fastener 15 engages with a tensile force which is directed obliquely downward and pointing away from the front seat end 24 .

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Rückhaltevorrichtung ist wie folgt:The operation of those described above The restraint is as follows:

Im normalen Betriebsfall stützt sich das Sitzpolster 12 des Sitzkissens 10 federnd auf dem Sitzkeil 22 ab. Bei Belastung des Sitzkissens 10 nimmt der schwenkbare Sitzkeil 22 an der Einfederung des Sitzpolsters 12 teil und wird von dem auf dem Sitzkissen 10 plazierten Fahr­ zeuginsassen nicht als unangenehm harte Kante empfun­ den.In normal operation, the seat cushion 12 of the seat cushion 10 is supported resiliently on the seat wedge 22 . When the seat cushion 10 is loaded, the pivotable seat wedge 22 takes part in the deflection of the seat cushion 12 and is not perceived by the vehicle occupant placed on the seat cushion 10 as an uncomfortably hard edge.

Bei Frontalaufprall des Fahrzeugs wird über einen auf die extreme Fahrzeugverzögerung ansprechenden Sensor die pyrotechnische Treibladung 34 des Linearantriebs 31 gezündet. Durch die Expansion des Gases wird der Kol­ ben 33 schlagartig im Zylinder 32 in Richtung zum vor­ deren Sitzende 24 hin beschleunigt. Über das erste Zugelement 35 wird das Spreizgetriebe 27 in die in Fig. 1 strichliniert gezeichnete Stellung überführt. Durch die Schenkelaufspreizung des Spreizgetriebes 27 wird der Sitzkeil 22 an seinem Vorderende 26 um die Höhe A in Vertikalrichtung angehoben. Zugleich wird über das zweite Zugelement 36 der Gurtverschluß 15 um eine Wegstrecke B schräg nach unten in eine tiefere Position verlagert. Dadurch ist eine äußerst günstige Insassenkinematik gegeben, in welcher der Insasse tief in das Sitzkissen 10 hineingezogen wird und mit dem Gesäß auf die steil aufgerichtete Keilfläche 25 des Sitzkeils 22 mit sehr hochliegendem vorderen Ende auftrifft. Das Spreizgetriebe 27 ist so ausgebildet, daß es in seiner Spreizstellung sperrt und der Sitz­ keil 22 damit dem Insassen einen erheblichen Rückhalte­ widerstand entgegensetzt. Damit ist zuverlässig ver­ hindert, daß der angegurtete Insasse unter dem Sicher­ heitsgurt hindurchrutscht und der Beckengurtabschnitt 19 am Unterleib hochrutscht und sich hier unter die Rippen schiebt.In the event of a frontal impact of the vehicle, the pyrotechnic propellant charge 34 of the linear drive 31 is ignited by a sensor which responds to the extreme vehicle deceleration. Due to the expansion of the gas, the piston 33 is suddenly accelerated in the cylinder 32 in the direction toward the front end 24 thereof. The expansion gear 27 is transferred to the position shown in broken lines in FIG. 1 via the first tension element 35 . Due to the expansion of the legs of the expansion gear 27 , the seat wedge 22 is raised at its front end 26 by the height A in the vertical direction. At the same time, the belt fastener 15 is shifted obliquely downward by a distance B into a lower position via the second tension element 36 . This provides extremely favorable occupant kinematics in which the occupant is drawn deep into the seat cushion 10 and strikes the buttocks on the steeply erected wedge surface 25 of the seat wedge 22 with the front end lying very high. The expansion gear 27 is designed so that it locks in its spread position and the seat wedge 22 so that the occupant resists considerable restraint. This reliably prevents ver that the belted occupant slips under the seat belt and the lap belt section 19 slides up on the abdomen and slides under the ribs here.

Das in Fig. 2 dargestellte weitere Ausführungsbeispiel einer Rückhaltevorrichtung stimmt weitgehend mit der in Fig. 1 erläuterten Rückhaltevorrichtung überein, so daß gleiche Bauteile der Rückhaltevorrichtung mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der einzige Unterschied besteht in der Ausbildung des Hebe­ mechanismus 120, dessen Bezugszeichen daher um 100 gegenüber gleichartigen Bezugszeichen in Fig. 1 erhöht sind. Der Hebemechanismus 120 besteht wie­ derum aus einem identisch ausgebildeten Spreizge­ triebe 127 und einem pyrotechnischen Antrieb, hier jedoch einem Rotationsantrieb 139 mit Aufwickelrolle 140. Auf der Aufwickelrolle 140 werden die beiden als Stahlseile ausgebildeten Zugelemente 135 und 136 aufgewickelt. Das Spreizgetriebe 27 ist so angeordnet, daß die Schenkelspreizrichtung zum hinteren Sitzende 37 hin gerichtet ist. Der Rotationsantrieb 139 ist nahe dem hinteren Sitzende 37 an dem Sitzunterrahmen 13 so ange­ ordnet, daß das auf die Aufwickelrolle 140 auflaufende zweite Zugelement 136 auf den Gurtverschluß 15, eine Zugkraft ausübt, die - identisch wie in Fig. 1 - schräg nach unten zum hinteren Sitzende 37 weisend gerichtet ist.The further exemplary embodiment of a restraint device shown in FIG. 2 largely corresponds to the restraint device explained in FIG. 1, so that the same components of the restraint device are provided with the same reference numerals. The only difference is the design of the lifting mechanism 120 , the reference numerals of which are therefore increased by 100 compared to similar reference numerals in FIG. 1. The lifting mechanism 120 again consists of an identically designed expansion gear 127 and a pyrotechnic drive, but here a rotary drive 139 with a winding roller 140 . The two tension elements 135 and 136 designed as steel cables are wound on the winding roller 140 . The expansion gear 27 is arranged so that the leg expansion direction is directed towards the rear seat end 37 . The rotary drive 139 is arranged near the rear seat end 37 on the seat subframe 13 so that the second tension element 136 running onto the take-up reel 140 exerts a tensile force on the belt buckle 15 , which - identical to FIG. 1 - obliquely downwards to the rear Seated 37 is directed.

Im Crashfall treibt der pyrotechnische Rotations­ antrieb 139 die auf seiner Antriebswelle drehfest sitzende Aufwickelrolle 140 in Fig. 2 im Uhrzeiger­ sinn an. Beide Zugelemente 135 und 136 werden auf­ gewickelt. Das an dem Gelenk 128 des Spreizgetriebes 127 angreifende erste Zugelement 135 bewirkt damit in gleicher Weise eine Aufspreizung des Spreizgetrie­ bes 127 und eine Anhebung des schwenkbar am Sitzunter­ rahmen 13 gehaltenen Sitzkeils 22. Das am Aufnahmeteil 17 des Gurtverschlusses 15 angreifende zweite Zug­ element 136 bewirkt eine Verlagerung des Gurtverschlus­ ses 15 nach unten in Richtung zum Sitzunterrahmen 13.In the event of a crash, the pyrotechnic rotary drive 139 drives the take-up reel 140 , which is rotationally fixed on its drive shaft, in the clockwise direction in FIG. 2. Both tension elements 135 and 136 are wound on. The acting on the hinge 128 of the expansion gear 127 first pull element 135 thus causes a spreading of the expansion gear bes 127 and an increase in the pivotally mounted on the seat subframe 13 seat wedge 22nd The attacking on the receiving part 17 of the belt buckle 15 second train element 136 causes a shift of the belt buckle ses 15 down towards the seat frame 13th

Claims (6)

1. Rückhaltevorrichtung für einen auf einem Fahrzeugsitz plazierten Fahrzeuginsassen mit einem Sicherheitsgurt, einem seitlich neben dem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes hochstehenden Gurtverschluß zur Gurtverriegelung und mit einem bei einem Frontalaufprall aktivierbaren Mechanismus, durch den der Gurtverschluß in eine bezüglich der Sitzfläche tiefer liegende Position überführbar ist, während gleichzeitig die Abstützwirkung des Sitzkissen durch Vergrößerung des wirksamen Keilwinkels durch eine Aufwärtsbewegung im Bereich des vorderen Sitzendes verbessert wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorzugsweise deformierbarer Sitzkeil (22) unterhalb des Sitzpolsters (12) des Sitzkissens (10) angeordnet ist, der um eine im Bereich des hinteren Sitzendes (37) senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse (23) am Sitzunterrahmen (13) schwenkbar gehalten ist, und der mittels des nahe dem dem vorderen Sitzende (24) zugekehrten Vorderende (26) des Sitzkeils (22) an diesem angreifenden Hebemechanismus (20 bzw. 120) von einer unteren, die Einfederung des Sitzkissens (10 nicht behindernden Bereitschaftsstellung in eine aufgerichtete, den Einfederungsweg des Sitzkissens (10) begrenzende Wirkstellung überführbar ist. 1. Restraint device for a vehicle occupant seated on a vehicle seat with a seat belt, a belt buckle which stands up to the side next to the seat cushion of the vehicle seat for the belt locking and with a mechanism which can be activated in the event of a frontal impact, by means of which the belt buckle can be moved into a position lower than the seat surface, while At the same time, the support effect of the seat cushion is improved by increasing the effective wedge angle by an upward movement in the area of the front seat end, characterized in that a preferably deformable seat wedge ( 22 ) is arranged below the seat cushion ( 12 ) of the seat cushion ( 10 ), which is arranged around a area is kept of the rear seat end (37) perpendicular to the vehicle longitudinal axis (23) on the seat frame (13) pivotally, and the means of close to the front seat end (24) facing the front end (26) of the seat wedge (22) at this engaging lifting mechanism of a bottom, the deflection of the seat cushion (10 does not impede the ready position to a raised, the compression travel of the seat cushion (10) defining the active position can be transferred (20 or 120). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebemechanis­ mus (20 bzw. 120) ein Spreizgetriebe (27 bzw. 127) mit zwei durch ein Gelenk (28 bzw. 128) verbundenen Schenkeln (29 und 30 bzw. 129, 130) aufweist, daß das Spreizgetriebe (27 bzw. 127) am freien Ende des einen Schenkels (29 bzw. 129) nahe dem vorderen Ende des Sitzunterrahmens (13) an diesem schwenkbar gelagert ist und am freien Ende des anderen Schenkels (30 bzw. 130) an dem Vorderende (26) des Sitzkeils (22) angelenkt ist und daß das freibewegliche Gelenk (28 bzw. 128) mit einem An­ trieb (31 bzw. 139) gekoppelt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the lifting mechanism ( 20 or 120 ) is an expansion gear ( 27 or 127 ) with two legs ( 29 and 30 or 129 , 130 ) connected by a joint ( 28 or 128 ) ) has that the expansion gear ( 27 or 127 ) at the free end of one leg ( 29 or 129 ) near the front end of the seat frame ( 13 ) is pivotally mounted thereon and at the free end of the other leg ( 30 or 130 ) is articulated at the front end ( 26 ) of the seat wedge ( 22 ) and that the freely movable joint ( 28 or 128 ) with a drive ( 31 or 139 ) is coupled. 3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hebemechanismus (20 bzw. 120) einen bei Frontalaufprall auslösbaren, vorzugsweise pyrotechnischen, Antrieb (31 bzw. 139) für den Sitzkeil (22) und den Gurtverschluß (15) aufweist.3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the lifting mechanism ( 20 or 120 ) a triggerable in frontal impact, preferably pyrotechnic, drive ( 31 or 139 ) for the seat wedge ( 22 ) and the belt buckle ( 15th ) having. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (31 bzw. 139) mittels eines ersten Zugelements (35 bzw. 135), vorzugs­ weise eines Stahlseils, am Gelenk (28 bzw. 128) des Spreizge­ triebes (27 bzw. 127) mit einer in Schenkelaufspreiz­ richtung des Spreizgetriebes (27 bzw. 127) wirkenden Zugkraft und mittels eines zweiten Zugelements (36 bzw. 136), vorzugsweise eines Stahlseils, am Gurtverschluß (15) mit einer vom vorderen Sitzende (24) wegweisenden, schräg nach unten gerichteten Zugkraft angreift.4. Apparatus according to claim 2 and 3, characterized in that the drive ( 31 or 139 ) by means of a first tension element ( 35 or 135 ), preferably a steel cable, on the joint ( 28 or 128 ) of the Spreizge gear ( 27 or 127 ) with a tensile force acting in the leg spread direction of the expansion gear ( 27 or 127 ) and by means of a second tension element ( 36 or 136 ), preferably a steel cable, on the belt buckle ( 15 ) with a pointing away from the front seat end ( 24 ), attacks obliquely downward pulling force. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schenkelaufspreiz­ richtung des Spreizgetriebes (27) zum vorderen Ende (24) des Sitzkissens (10) hin weist, daß der An­ trieb (31) ein Linearantrieb ist und daß das zum Gurtver­ schluß (15) führende zweite Zugelement (36) über eine am Sitzunterrahmen (13) nahe dem hinteren Sitz­ ende (37) gelagerte Umlenkrolle (38) geführt ist.5. The device according to claim 4, characterized in that the leg expansion direction of the expansion gear ( 27 ) to the front end ( 24 ) of the seat cushion ( 10 ) indicates that the drive ( 31 ) is a linear drive and that the Gurtver circuit ( 15 ) leading second tension element ( 36 ) is guided over a deflection roller ( 38 ) mounted on the seat frame ( 13 ) near the rear seat end ( 37 ). 6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schenkelaufspreiz­ richtung des Spreizgetriebes (127) zum hinteren Sitzende (37) hin weist, daß der Antrieb ein Rotationsantrieb (139) mit Aufwickelrolle (140) für die Zugelemente (135 und 136) ist und daß zumindest die Aufwickelrolle (140) nahe dem hinteren Sitz­ ende (37) angeordnet ist.6. The device according to claim 4, characterized in that the leg expansion direction of the expansion gear ( 127 ) towards the rear seat end ( 37 ) indicates that the drive is a rotary drive ( 139 ) with winding roller ( 140 ) for the tension elements ( 135 and 136 ) and that at least the take-up reel ( 140 ) is arranged near the rear seat end ( 37 ).
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