DE102008019917B3

DE102008019917B3 - Vehicle seat has energy absorbing mechanism that works by deformation device accessible between seat adapter and seat-back framework or seat-back adjustment device

Info

Publication number: DE102008019917B3
Application number: DE200810019917
Authority: DE
Inventors: Michael Gumprecht
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2008-04-21
Filing date: 2008-04-21
Publication date: 2009-07-23
Anticipated expiration: 2028-04-22

Abstract

The vehicle seat has an energy absorbing mechanism that works by a deformation device accessible between a seat adapter (2) and a seat-back framework or a seat-back adjustment device (10). The acceleration threshold value is given in advance by the acceleration of the backrest caused by a rear crash in such a manner that after responding the seat-back framework into a translation, it shifts in a rotational motion.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit Sitzteilrahmen, einer Rückenlehen mit Lehnenrahmen sowie mit einer heckcrashaktiven, Energie absorbierenden Einrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a vehicle seat with a seat part with seat subframe, a backrest with backrest frame and with a rear impact active, energy absorbing Equipment according to the generic term of claim 1.

Durch die DE 199 31 894 B4 ist ein Fahrzeugsitz mit einer bei normalem Fahrbetrieb gegenüber einer Sitzfläche in einem Gelenk verstellbaren Sitzlehne und mit einer Sitzlehnenverstelleinrichtung bekannt, die bei einem Heck-Aufprall die Sitzlehnen nach vorne neigt, wobei anschließend eine gebremste entgegengesetzte Bewegung der Sitzlehne erfolgt. Es ist eine elektromotorische Antriebseinrichtung vorgesehen, die beim Heck-Aufprall die Sitzlehne im Gelenk nach vorne neigt, wobei für die gebremste entgegengesetzte Bewegung der Sitzlehne nach hinten die im Gelenk starre Sitzlehnenverstelleinrichtung mittels einer Führungseinrichtung am starren, am Fahrzeugaufbau gestützten Sitzunterbau geführt ist. Die Bremseinrichtung wird durch einen Elektromotor der Antriebseinrichtung und/oder einen separaten Energieabsorber gebildet, der zwischen einem starren Lehnenrahmen der Sitzlehnen und dem Sitzunterbau wirkt. Der Energieabsorber ist am Fahrzeugaufbau über den Sitzunterbau abgestützt und ist als Biegeblech ausgebildet. Durch den Energieabsorber wird eine sich an die Nach-Vorne-Verstellung anschließende entgegengesetzte Bewegung der Sitzlehne nach hinten gebremst. Diese nach hinten gerichtete Bewegung der Sitzlehne ergibt sich aufgrund der entsprechend gerichteten Bewegung des Fahrzeuginsassen gegenüber dem Fahrzeugsitz in der Rebound-Phase. Der Energieabsorber wirkt wie ein Lastbegrenzer.By the DE 199 31 894 B4 is a vehicle seat with a in normal driving with respect to a seat in a joint adjustable seat back and a Sitzlehnenverstelleinrichtung known which tends the seat backs in a rear-end impact, followed by a braked opposite movement of the seat back. An electromotive drive device is provided, which inclines the seat back in the joint at the rear impact, wherein the braked opposite movement of the seat back to the rear rigid in the joint seat reclining device is guided by a guide device on the rigid, supported on the vehicle body seat base. The braking device is formed by an electric motor of the drive device and / or a separate energy absorber, which acts between a rigid backrest frame of the seat backs and the seat base. The energy absorber is supported on the vehicle body via the seat substructure and is designed as a bending plate. By means of the energy absorber, an opposing movement of the seat back following the forward-front adjustment is braked to the rear. This rearward movement of the seat back is due to the correspondingly directed movement of the vehicle occupant relative to the vehicle seat in the rebound phase. The energy absorber acts like a load limiter.

Durch die EP 1 547 857 A2 ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einem Sitzteilrahmen und mit einer Rückenlehne bekannt, die mit dem Sitzteil schwenkbar verbunden ist. Der Fahrzeugsitz weist ferner einen am Sitzteilrahmen montierten Seitenrahmen, einen Rückenlehnenrahmen, welcher mit dem Seitenrahmen drehbar verbunden ist, und ein Befestigungsteil auf, das auf dem Lehnenrahmen montiert ist. Der Seitenrahmen weist eine Öffnung auf, in die das Befestigungsteil eingeführt wird und umfasst ferner einen Crashenergieabsorber. Bei Einwirkung einer heckcrashbedingten Belastung des Fahrzeugsitzes wird ein unterer Teil des Lehnenrahmens bei Rückwärtsbewegung eines Sitzinsassen bewegt, derart, dass das Befestigungsteil nach hinten bewegt wird unter Deformierung der Energieabsorptionsstruktur. Der Lehnenrahmen rotiert dabei in Bezug zum Seitenrahmen und die Belastungsenergie wird durch Deformierung der Belastungsabsorptionsstruktur absorbiert.By the EP 1 547 857 A2 is known a vehicle seat with a seat part with a seat subframe and with a backrest which is pivotally connected to the seat part. The vehicle seat further includes a side frame mounted on the side frame, a seat back frame rotatably connected to the side frame, and a fixing part mounted on the back frame. The side frame has an opening into which the fastener is inserted and further includes a crash energy absorber. Upon application of a rear crash-related load on the vehicle seat, a lower portion of the back frame is moved upon rearward movement of a seat occupant such that the attachment member is moved rearwardly deforming the energy absorption structure. The back frame rotates with respect to the side frame and the load energy is absorbed by deformation of the load absorption structure.

Durch die DE 10 2006 003 651 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit sitzintegriertem Sicherheitsschultergurt bekannt mit einem Sitzteil mit Sitzteilrahmen und einer Rückenlehne mit Rückenlehnenrahmen. Die Rückenlehne ist mittels Neigungsverstellbeschlägen um eine Lehnenschwenkachse drehgelenkig mit dem Sitzteil verbunden. Der Kraftfahrzeugsitz weist einen sitzintegrierten Sicherheitsgurt und eine Lehnen-Nerstellbeschlag-Überlastsicherung auf. Die Überlastsicherung wird durch eine Deformationsvorrichtung gebildet, die eine aus einer Belastung des Sicherheitsgurtes resultierende Belastungsenergie wenigstens teilweise absorbiert und das aus der Belastung auf die Rückenlehne und die Verstellbeschläge einwirkende Moment wenigstens teilweise verringert. Die Deformationsvorrichtung weist ein sitzteilfestes, kreisbogenförmiges, um die Lehnenschwenkachse als Mittelpunkt des Kreisbogens angeordnetes Langloch und einen Zehnenfesten, in das Langloch ragenden Bolzen auf, der bei Belastung durch Verschwenken der Rückenlehne nach vorn entlang dem Langloch unter Verformung des Langloches verschiebbar ist. Durch die Deformation des Langloches wird ein wesentlicher Teil der Belastungsenergie absorbiert.By the DE 10 2006 003 651 A1 is a motor vehicle seat with seat integrated safety shoulder belt known with a seat part with seat subframe and a backrest with backrest frame. The backrest is pivotally connected by means of Neigungsverstellbeschlägen a backrest pivot axis with the seat part. The motor vehicle seat has a seat-integrated seat belt and a backrest Nerstellbeschlag overload protection. The overload protection is formed by a deformation device which at least partially absorbs a load energy resulting from a load of the seat belt and at least partially reduces the torque acting on the backrest and the adjusting fittings from the load. The deformation device has a Sitzteilfestes, circular arc-shaped, arranged around the backrest pivot axis as the center of the circular arc slot and a tens fixed, projecting into the slot bolt, which is displaceable under load by pivoting the backrest forward along the slot under deformation of the elongated hole. The deformation of the elongated hole absorbs a substantial part of the load energy.

Durch DE 100 66 052 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, einer Rückenlehne und einem Kopfstützenteil bekannt. Zur Optimierung der relativen Position der Rückenlehne bezüglich eines auf dem Sitzteil sitzenden Fahrzeuginsassen bei einer Crashsituation ist eine Einrichtung vorgesehen, welche als auf Einwirkung einer oberhalb eines vorbestimmten Schwellenwertes liegenden Beschleunigung in Fahrzeugsitz-Längsrichtung bei einem Heckaufprall ansprechende Einrichtung zur Verformung und/oder Verlagerung des unteren Abschnitts der Rückenlehne gegenüber dem Kopfstützenteil nach hinten ausgebildet ist. Hierdurch soll eine Optimierung der relativen Position zur Verringerung des Abstandes zwischen dem Kopfstützenteil und dem Hinterkopf des Fahrzeugsinsassen bewirkt werden. Die Einrichtung zur Optimierung der relativen Position umfasst eine mit mindestens einem Energie verzehrenden Element versehene Führung zur Verschiebung des Fahrzeugsitzes gegenüber einem Fahrzeugboden im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung oder ein Schwenklager zur Verschwenkung der Rückenlehne oder des Fahrzeugsitzes nach vorn bei einem Heckaufprall. Die Führung ist als Kulissenführung derart ausgebildet, dass der hintere Bereich des Sitzteils mit der Rückenlehne bei der durch den Heckaufprall ausgelösten Verschiebung angehoben und/oder der vordere Bereich des Sitzteils abgesenkt wird, wobei der Kulissenführung ein Verformungs- oder Reibglied zugeordnet ist.By DE 100 66 052 A1 is a vehicle seat with a seat part, a backrest and a headrest part known. In order to optimize the relative position of the backrest relative to a vehicle occupant seated on the seat part in a crash situation, a device is provided which acts as a device for deformation and / or displacement of the lower one in response to an acceleration above a predetermined threshold in the longitudinal direction of the vehicle seat in a rear impact Section of the backrest opposite the headrest part is formed to the rear. This is intended to optimize the relative position to reduce the distance between the headrest part and the back of the vehicle occupant caused. The device for optimizing the relative position comprises a guide provided with at least one energy-consuming element for displacing the vehicle seat relative to a vehicle floor substantially in the vehicle longitudinal direction or a pivot bearing for pivoting the backrest or the vehicle seat forward in a rear impact. The guide is designed as a link guide such that the rear portion of the seat part is raised with the backrest in the triggered by the rear impact displacement and / or the front portion of the seat part is lowered, wherein the slotted guide is associated with a deformation or friction member.

Durch die DE 198 53 981 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem Lehnenteil sowie mit einer Schutzeinrichtung bekannt, die eine Sitzlehnenverstelleinrichtung mit Freigabeeinrichtung umfasst, die bei einem Heckaufprall die Sitzlehnenverstelleinrichtung freigibt, welche das Lehnenteil so steuert, dass dieses einem Hochrutschen eines Insassen längs des Lehnenteils infolge des Heckaufpralls entgegenwirkt. Die Freigabeeinrichtung weist einen mit dem Lehnenteil gekoppelten Lastbegrenzer auf, der aus einem wellenförmigen Führungsschlitz mit darin laufendem Haltestift besteht. Der Haltestift hat einen Durchmesser, der der vollen Breite des Führungsschlitzes zwischen den entgegengesetzten Maxima dessen Wellenform ent spricht. Bei einem Heckaufprall wird ein Insasse gegen das Lehnenteil gedrückt, und zwar am stärksten im Bereich seines Körperschwerpunktes, der sich in der auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Position auf der Höhe des Gesäßes des Insassen befindet. Somit drückt der Insasse infolge des Heckaufpralls zunächst im Wesentlichen gegen das untere Ende des Lehnenteils und erst danach mit dem Oberkörper gegen das obere Ende des Lehnenteils, derart dass Letzteres aufgrund der Hebellänge in Form seiner Höhe nach hinten gebogen oder verstellt wird. Das untere Ende des Lehneteils wird infolge des Heckcrashes gegen die Wirkung des Lastbegrenzers nach hinten bewegt, wobei sich der Haltestift gegen den Widerstand der Wellenform des Führungsschlitzes durch diesen hindurchzwängt und damit eine Verstellbewegung des Lehnenteils ermöglicht. Das Lehnenteil ist im Bereich seines unteren Endes mittels eines Rastbeschlags an einem mit dem Sitzteil fest verbundenen Adapter neigungsverstellbar angeordnet. Der Lastbegrenzer ist im Adapter angeordnet. Das Sitzteil ist mittels vorderer und hinterer Parallellenker schwenkbar mit der Karosserie verbundene. Die hinteren Lenker sind länger ausgebildet als die vorderen Lenker. Da die hinteren Lenker länger als die vorderen Lenker ausgebildet sind, wird der Adapter, wenn er nach hinten bewegt wird, gekippt oder verschwenkt. Durch dieses Kippen des Adapters wird das damit lagefest verbundene Lehnenteil nach vorn, d. h. vom Heck des Fahrzeugs weg, und das untere Teil des Lehnenteils zum Heck des Fahrzeugs nach hinten bewegt. Gleichzeitig erfolgt aufgrund der Anordnung und Ausgestaltung der Parallellenker eine Aufwärtsbewegung des Lehnenteils. Das Lehnenteil gibt somit im unteren Teil zur Stoßabsorption etwas nach, während es im Schulterbereich den Oberkörper eines Insassen nach vorn bewegt wird und damit der Wirkung des Heckcrashes entgegenwirkt.By the DE 198 53 981 A1 is a motor vehicle seat with a seat part and a backrest part and with a protective device known that a Seat reclining device with release device comprises, which releases the seat back adjusting device in a rear impact, which controls the backrest part so that it counteracts a slipping of an occupant along the backrest part as a result of the rear impact. The release device has a load limiter coupled to the backrest part, which consists of a wave-shaped guide slot with a retaining pin running in it. The retaining pin has a diameter which corresponds to the full width of the guide slot between the opposite maxima of its waveform ent. In a rear impact, an occupant is pressed against the backrest part, and most strongly in the region of its center of gravity, which is located in the sitting on the vehicle seat position at the height of the buttocks of the occupant. Thus, the occupant pushes due to the rear impact initially substantially against the lower end of the backrest part and only then with the upper body against the upper end of the backrest part, so that the latter is bent or adjusted in the form of its height backwards due to the lever length. The lower end of the backrest part is moved backwards as a result of the rear crash against the action of the load limiter, wherein the retaining pin against the resistance of the wavy shape of the guide slot passes therethrough and thus allows an adjustment of the backrest part. The backrest part is arranged in the region of its lower end by means of a locking fitting on a fixedly connected to the seat adapter adapter adjustable. The load limiter is arranged in the adapter. The seat part is connected by means of front and rear parallel links pivotally connected to the body. The rear links are longer than the front links. Since the rear links are formed longer than the front links, the adapter is tilted or pivoted when it is moved rearward. As a result of this tilting of the adapter, the backrest part connected in a fixed position is moved forwards, ie away from the rear of the vehicle, and the lower part of the backrest part is moved rearward toward the rear of the vehicle. At the same time due to the arrangement and design of the parallel link an upward movement of the backrest part. The backrest part thus gives in the lower part for shock absorption something, while it is moved in the shoulder area, the upper body of an occupant forward and thus counteracts the effect of the rear crash.

Durch die BE 537 159 A ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil bekannt, das mittels vorderer und hinterer Parallellenker schwenkbar in karosseriefesten Lageböcken gelagert ist, wobei die vorderen Parallellenker so ausgebildet und angeordnet sind, dass das vordere Teil des Sitzteils am oberen Ende der vorderen Lenker und das hintere Teil des Sitzteils am unteren Ende des hinteren Lenkers angeordnet ist, derart, dass bei einem Frontcrash das vordere Teil des Lenkers nach hinten und unten verschwenkt und gleichzeitig das hintere Teil nach hinten und oben verschwenkt in eine Rückhalteposition für einen Insassen.By the BE 537 159 A is a vehicle seat with a seat part known which is mounted by means of front and rear parallel links pivotally mounted in body-mounted position blocks, wherein the front parallel links are designed and arranged so that the front part of the seat part at the upper end of the front link and the rear part of the seat part on is arranged lower end of the rear link, such that in a frontal crash, the front part of the handlebar pivoted back and down and at the same time the rear part pivoted backwards and upwards in a retaining position for an occupant.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art so auszubilden, dass mit relativ einfachen konstruktiven Mitteln die Belastung eines Fahrzeuginsassen durch einen Heckcrash minimiert und damit die Rückhaltefunktion des Fahrzeugsitzes bei einem Heckcrash optimiert wird.The The object of the present invention is a vehicle seat of the type mentioned above in such a way that with relatively simple constructive means the burden of a vehicle occupant minimizes a rear crash and thus the retention function of the vehicle seat is optimized in a rear-end crash.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.advantageous and appropriate training the task solution are in the subclaims specified.

Die Erfindung schlägt eine Deformationsvorrichtung vor, die bei Überschreitung eines vorgebbaren Beschleunigungsschwellwertes anspricht und den Lehnenrahmen zunächst in eine translatorische und dann in eine rotatorische Bewegung versetzt. Hierdurch wird die durch einen Heckcrash in die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eingetragene Energie weitestgehend abgebaut und somit die Belastung des Fahrzeuginsassen erheblich verringert.The Invention proposes a deformation device which, when exceeding a predefinable Acceleration threshold responds and the back frame initially in a translatory and then put into a rotational movement. hereby is due to a rear crash in the backrest of the vehicle seat enlisted energy degraded as much as possible and thus the burden of Vehicle occupants significantly reduced.

Die Deformationsvorrichtung wird vorteilhafterweise durch zwei im Lehnenrahmen bzw. an der Lehnenverstelleinrichtung oder im Sitzadapter (2) ausgebildete Langlöcher gebildet, in die zwei den Langlöchern zugeordnete sitzadapterfeste oder Iehnenrahmenfeste bzw. Iehnenverstelleinrichtungsfeste Schraubbolzen eingreifen. Bei einer vorbestimmbaren Belastung durch einen Heckcrash sind die Schraubbolzen durch Verschwenken des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung entlang den Langlöchern nach vorn unter Verformung der Langlöcher verschiebbar sind oder sind die Langlöcher relativ zu den Schraubbolzen nach hinten unter Verformung verschiebbar.The deformation device is advantageously by two in the backrest frame or on the Lehnenverstelleinrichtung or in the seat adapter ( 2 ) formed elongated holes, in the two slots associated with the seat adapter fixed or Ihnenrahmenfeste or Iehnenverstelleinrichtungsfeste bolt engage. At a predeterminable load by a rear crash, the bolts are displaceable by pivoting the back frame or Lehnenverstelleinrichtung along the slots forward with deformation of the slots or the slots relative to the bolts are displaced to the rear under deformation.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Langlöcher in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet, wobei das in Fahrtrichtung vordere Langloch in Fahrtrichtung gerade verlaufend und das in Fahrtrichtung hintere Langloch bogenförmig oder winkelförmig ausgebildet ist. Das bogenförmige oder winkelförmige Langloch weist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung einen ersten, in Richtung des vorderen geraden Langlochs verlaufenden Abschnitt für eine translatorische Bewegungsphase des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung und einen sich darin nach vorn in Fahrtrichtung anschließenden abgebogenen oder abgewinkelten, zweiten Abschnitt für eine sich der translatorischen Bewegungsphase anschließende rotatorische Bewegungsphase des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung relativ zum Sitzadapter auf, wobei der Lehnenrahmen bzw. die Lehnenverstelleinrichtung relativ zum Sitzadapter nach hinten verschwenkt.According to an advantageous embodiment of the invention, the two slots are arranged one behind the other in the direction of travel, wherein the front in the direction of travel elongated hole in the direction of travel straight and the rear in the direction of travel slot is arcuate or angular. The arcuate or angular slot has in a further advantageous embodiment of the invention, a first, extending in the direction of the front straight slot portion for a translational movement phase of the back frame or Lehnenverstelleinrichtung and a subsequent forward in the direction of travel bent or angled, second section for a the translational movement phase subsequent rotational movement phase of the backrest frame or the Lehnenverstelleinrichtung relative to the seat adapter, wherein the back frame or the Lehnenverstelleinrichtung pivoted relative to the seat adapter to the rear.

Zur Erzielung der Verschwenkung des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung relativ zum Sitzadapter in der rotatorischen Bewegungsphase ist der abgebogene oder abgewinkelte, zweite Abschnitt des hinteren Langlochs in Fahrtrichtung schräg nach oben verlaufend ausgebildet.to Achieving the pivoting of the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung relative to the seat adapter in the rotational movement phase the bent or angled, second section of the rear Oblong hole in direction of travel oblique designed to extend upward.

Der Deformationswiderstand der Deformationsvorrichtung ist durch Wahl des Verhältnisses Schraubbolzendurchmesser/Langlochbreite einstellbar, wodurch der Beschleunigungsschwellwert voreinstellbar ist.Of the Deformation resistance of the deformation device is by choice the ratio bolt diameter / slot width adjustable, whereby the acceleration threshold can be preset is.

Eine weitere Möglichkeit den Beschleunigungsschwellwert zu beeinflussen besteht über die Wahl des Drehmomentes des in den Langlöchern verschiebbaren, in den Sitzadapter oder in die Lehnenverstelleinrichtung einschraubbaren Schraubbolzens.A another possibility to influence the acceleration threshold exists over the choice the torque of slidable in the slots, in the Seat adapter or in the Lehnenverstelleinrichtung screwed Bolt.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.The Invention will be described below with reference to the accompanying drawings with reference to a embodiments be explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

1 schematisch einen sitzteilseitigen, mit einem sitzteilfesten Sitzadapter verbundenen Teil einer Lehnenverstelleinrichtung, 1 FIG. 2 schematically a part of a backrest adjustment device connected to a seat part side, connected to a seat part fixed seat adapter, FIG.

2 einen Schnitt A-A durch die Anordnung nach 1, 2 a section AA through the arrangement according to 1 .

3 die Anordnung nach 1 in einer ersten translatorischen Bewegungsphase nach Einwirkung eines Heckcrashes, und 3 the arrangement after 1 in a first translational movement phase after the impact of a rear crash, and

4 die Anordnung nach 1 am Ende einer rotatorischen Bewegungsphase nach Einwirkung eines Heckcrashes. 4 the arrangement after 1 at the end of a rotational movement phase after the impact of a rear crash.

Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Same and corresponding components are shown in the figures of the drawing provided with the same reference numerals.

Die Zeichnung zeigt einen sitzteilfesten Sitzadapter 2, der mittels zweier Gewindebolzen bzw. Lehnenschrauben 4, 6 mit einem sitzteilseitigen Teil 8 einer Lehnenverstelleinrichtung 10 verbunden ist.The drawing shows a seat-mounted seat adapter 2 , by means of two threaded bolts or backrest screws 4 . 6 with a part on the seat side 8th a Lehnenverstelleinrichtung 10 connected is.

Die eine Lehnenschraube 4 durchsetzt ein in Fahrtrichtung gerade verlaufendes, vorderes Langloch 12. Die andere Lehnenschraube 6 durchsetzt ein in Fahrtrichtung hinteres Langloch 14, das bogenförmig oder winkelförmig ausgebildet ist. Das hintere Langloch 14 weist einen ersten, in Richtung des vorderen geraden Langlochs 12 verlaufenden Abschnitt 16 für eine translatorische Bewegungsphase des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung und einen sich daran nach vorn in Fahrtrichtung anschließenden, abgebogen oder abgewinkelten, zweiten Abschnitt für eine sich der translatorischen Bewegungsphase anschließende rotatorische Bewegungsphase des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung 10 auf.The one Lehnenschraube 4 passes through a straight slot running in the direction of travel 12 , The other backrest screw 6 passes through a long hole in the direction of travel 14 , which is arcuate or angular. The back slot 14 has a first, in the direction of the front straight slot 12 extending section 16 for a translatory movement phase of the backrest frame or the backrest adjustment device and a subsequent thereto in the direction of travel, bent or angled, second section for a translational movement phase subsequent rotational movement phase of the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung 10 on.

Der abgebogene oder abgewinkelte, zweite Abschnitt 18 des hinteren Langlochs 14 ist in Fahrtrichtung schräg nach oben verlaufend ausgebildet zur Erzeugung der rotatorischen Bewegungsphase für den Lehnenrahmen bzw. die Lehnenverstelleinrichtung. Die Schraubbolzen bzw. Lehnenschrauben 4, 6 sitzen in der Sitzgebrauchsstellung in einer langlochendseitigen Er weiterung 20, 22. Die Schraubbolzen sind vorzugsweise als Passschrauben ausgebildet.The bent or angled, second section 18 the rear long hole 14 is formed obliquely upward in the direction of travel to generate the rotational movement phase for the backrest frame or the Lehnenverstelleinrichtung. The bolts or backrest screws 4 . 6 sitting in the seat use position in a langlochendseitigen He extension 20 . 22 , The bolts are preferably formed as a fitting screws.

Die Lehnenschrauben 4, 6 bilden in Verbindung mit den beiden Langlöchern 12 und 14 eine Deformationsvorrichtung 24. Der Deformationswiderstand der Deformationsvorrichtung 24 kann durch Wahl des Verhältnisses Schraubbolzendurchmesser/Langlochbreite eingestellt werden. Hierdurch ist der Beschleunigungsschwellwert voreinstellbar, bei dessen Überschreitung die Deformationsvorrichtung 24 anspricht. Der Beschleunigungsschwellwert kann zusätzlich über das Drehmoment der in den Sitzadapter oder die Lehnenverstelleinrichtung einschraubbaren Lehnenschrauben eingestellt werden.The backrest screws 4 . 6 form in conjunction with the two slotted holes 12 and 14 a deformation device 24 , The deformation resistance of the deformation device 24 can be adjusted by selecting the ratio bolt diameter / slot width. As a result, the acceleration threshold can be preset, at which point the deformation device is exceeded 24 responds. The acceleration threshold value can additionally be set via the torque of the backrest screws which can be screwed into the seat adapter or the backrest adjustment device.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Deformationsvorrichtung 24 ist wie folgt:
Bei Einwirkung eines Heckcrashes in Richtung des Pfeiles 25 (s. 3 und 4), bei dem der Beschleunigungsschwellwert überschritten wird, bewegen sich die Lehnenschrauben 4, 6 zunächst in den zugeordneten Langlöchern 12 und 14 oder verschieben sich die Langlöcher 12, 14 relativ zu den Lehnenschrauben 4, 6 in gleicher Richtung bis die Lehnenschraube 6 das Ende 15 des geraden Abschnitts 16 im gebogenen bzw. abgewinkelten Langloch 14 erreicht hat bzw. bis sich das Langloch 14 relativ zur Lehnenschraube 6 bis zum Ende 15 seines geraden Abschnitts 16 verschoben hat. Dabei erfolgt eine translatorische Bewegung der Neigungsverstelleinrichtung und damit der Rückenlehne bzw. des Lehnenrahmens nach hinten relativ zum Sitzadapter 2 in Richtung des Pfeils 26, vergleiche 3.The operation of the deformation device according to the invention 24 is as follows:
In the event of a rear impact in the direction of the arrow 25 (S. 3 and 4 ), in which the acceleration threshold is exceeded, the backrest screws move 4 . 6 first in the assigned slots 12 and 14 or shift the slots 12 . 14 relative to the backrest screws 4 . 6 in the same direction until the backrest screw 6 the end 15 of the straight section 16 in the bent or angled slot 14 has reached or until the slot 14 relative to the backrest screw 6 until the end 15 his straight section 16 has moved. In this case, there is a translational movement of the tilt adjustment and thus the backrest and the back frame relative to the seat adapter 2 in the direction of the arrow 26 , compare 3 ,

Die Bewegung der Lehnenschrauben 4, 6 erfolgt dabei unter Aufweitung der Langlöcher 12, 14, wie dies der 3 deutlich entnehmbar ist.The movement of the backrest screws 4 . 6 takes place under widening of the slots 12 . 14 like this one 3 is clearly removable.

Danach tritt die Lehnenschraube 6 in den nach oben abgewinkelten oder abgebogenen Abschnitt 18 des Langloches 14 ein und bewegt sich bis in dessen Ende unter Aufweitung dieses Langlochabschnittes 18; gleichzeitig bewegt sich die Lehnenschraube 4 gradlinig weiter im Langloch 12 bis zu dessen Ende ebenfalls unter Aufweitung des Langloches. Hierbei wird die weitere translatorische Bewegung des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung 10 überlagert durch eine rotatorische Bewegung des Lehnenrahmens bzw. der Lehnenverstelleinrichtung, wie dies in der 4 dargestellt ist, vergleiche Pfeil 28, wobei der Lehnenrahmen bzw. die Lehnenverstelleinrichtung 10 relativ zum Sitzadapter 2 nach hinten verschwenkt.Then the backrest screw occurs 6 in the upwardly angled or bent section 18 the long hole 14 and moves to the end under expansion of this slot section 18 ; at the same time the backrest screw moves 4 straight ahead in the slot 12 until its end also under widening of the oblong hole. In this case, the further translational movement of the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung 10 superimposed by a rotational movement of the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung, as shown in the 4 is shown, see arrow 28 , wherein the backrest frame or the Lehnenverstelleinrichtung 10 relative to the seat adapter 2 pivoted backwards.

22: SizadapterSizadapter
44: Lehnenschraubesit screw
66: Lehnenschraubesit screw
88th: Teilpart
1010: Lehnenverstelleinrichtungrecliner
1212: LanglochLong hole
1414: LanglochLong hole
1616: Abschnittsection
1818: Abschnittsection
2020: Erweiterungextension
2222: Erweiterungextension
2424: Deformationsvorrichtungdeformation device
2525: Pfeilarrow
2626: Pfeilarrow
2828: Pfeilarrow

Claims

Vehicle seat with a seat part with seat part frame, a backrest with back frame which is pivotally connected by means of a Lehnenverstelleinrichtung to a backrest pivot axis with the seat part, wherein the back frame or Lehnenverstelleinrichtung is connected by means of a sitzteilfesten seat adapter with the seat part frame, as well as with a rear impact energy absorbing device, characterized in that the energy absorbing means by a between the seat adapter ( 2 ) and the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung ( 10 ) acting, when exceeding a predetermined acceleration threshold value of the caused by a rear crash acceleration of the backrest responsive, deformation device is formed, which after response, the back frame first in a translational and then placed in a rotational movement.

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the deformation device ( 24 ) at least two in the back frame or on the Lehnenverstelleinrichtung ( 10 ) or in the seat adapter ( 2 ) elongated holes ( 12 . 14 ) and at least two of the oblong holes ( 12 . 14 ) associated seat adapter-fixed or Lehnenrahmenfeste or Lehnverstelleinrichtungfeste bolt ( 4 . 6 ), which under load by pivoting the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung ( 10 ) along the oblong holes ( 12 . 14 ) are displaced forward under deformation of the slots.

Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the diameter of the bolts ( 4 . 6 ) is greater than the width of the oblong holes ( 12 . 14 ).

Vehicle seat according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the bolts ( 4 . 6 ) in the seat use position in each case in a langlochendseitigen extension ( 20 . 22 ) of the oblong holes ( 12 . 14 ) are arranged.

Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the extension ( 20 . 22 ) at the rear end in relation to the direction of travel ( 12 '; 14 ' ) of the oblong holes ( 12 . 14 ) is trained.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the two oblong holes ( 12 . 14 ) are arranged one behind the other in the direction of travel.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the front in the direction of travel slot ( 12 ) running straight in the direction of travel and the rear slot in the direction of travel ( 14 ) is arcuate or angular.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the arcuate or angular slot ( 14 ) a first, in the direction of the front straight slot ( 12 ) extending section ( 16 ) for a translational movement phase of the backrest frame or backrest adjustment device ( 10 ) and a subsequent thereto in the direction of travel, bent or angled, second section ( 18 ) for a rotational movement phase of the backrest frame or the backrest adjusting device following the translatory movement phase 10 having.

Vehicle seat according to claim 8, characterized in that that the rotational movement superimposed on the translational movement.

Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the bent or angled, second section ( 18 ) of the rear slot ( 14 ) is formed running obliquely upward in the direction of travel for generating the rotational Verirkungsphase for the backrest frame or Lehnenverstelleinrichtung ( 10 ).

Vehicle seat according to claim 2, 3 or 4, since characterized in that the bolts ( 4 . 6 ) are designed as fitting screws.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the acceleration threshold by selecting the Deformation resistance is preset.

Vehicle seat according to claim 10, characterized in that that the deformation resistance by choosing the ratio Bolt diameter / slot width is adjustable.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the acceleration threshold by selecting the. ratio Bolt diameter / slot width and additionally on the torque of the bolt is presettable.