DE19831131B4 - Navigationsverfahren für Fahrzeuge - Google Patents

Abstract

Navigationsverfahren für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
durch den Fahrer wird über ein Eingabemedium ein Speicher für die während eines Streckenabschnitts auftretenden markanten und das Fahrverhalten und die Fahrgeschwindigkeit beeinflussenden Ereignisse aktiviert und am Ende des Abschnitts deaktiviert,
die Ereignisse werden bei der folgenden Fahrt über diesen Streckenabschnitt als Fahrempfehlung ausgegeben, und die Fahrempfehlung wird fahrerspezifisch abgespeichert und vorgegeben.

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf ein Navigationsverfahren für Fahrzeuge, bei dem im Verlauf des Fahrweges markante und das Fahrverhalten und insbesondere die Fahrgeschwindigkeit beeinflussende Ereignisse auftreten.
• Aus der DE 197 01 370 A1 ist ein derartiges Navigationsverfahren bekannt, bei dem der Fahrer über ein Eingabemedium einen Speicher für die während eines Streckenabschnitts auftretenden Ereignisse aktiviert, die bei der folgenden Fahrt über diesen Streckenabschnitt als Fahrempfehlung ausgegeben werden.
• Derartige Ereignisse sind z. B. Geschwindigkeitsbeschränkungen, die extern (z. B. durch Strassenschilder) oder implizit (z. B. durch Strassentypen wie beispielsweise Landstrassen) vorgegeben oder durch den Strassenverlauf, wie z. B. vor der Einfahrt in enge Kurven, bedingt sind. Der heutige Stand der Repräsentation der Geometrie von Strassenverläufen in Navigationsdatenbasen ist in vielen Fällen noch zu unpräzise, als dass damit eine verlässliche, darauf beruhende Geschwindigkeitssteuerung realisiert werden kann. Informationen über Geschwindigkeitsbeschränkungen o. ä. sind in den Datenbasen meist nicht, nicht vollständig oder unzutreffend enthalten. Das flächendeckende Einbringen von richtigen Informationen gleich welcher Art in Navigationsdatenbasen sowie ihre Verifikation ist extrem aufwendig und langwierig. Die Überprüfung erfolgt meist stichprobenförmig nach statistischen Gesichtspunkten. Upgrades der Datenbasen werden derzeit etwa halbjährlich an die Kunden weitergegeben. Man kann davon ausgehen, dass aber immer eine Restunsicherheit von 5-10% bestehen bleibt.
• Probleme können sich ergeben, wenn unterschiedliche Fahrer diesen Streckenabschnitt befahren.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Navigationsverfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem sichergestellt ist, dass bei der Nutzung ein und desselben Fahrzeuges durch unterschiedliche Fahrer diese nur mit den Informationen versehen werden, für die sie die Verantwortlichkeit übernommen haben.
• Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Mitteln des Patentanspruchs 1.
• Der Speicher nimmt die während einer erstmaligen Befahrung eines Streckenabschnitts auftretenden Ereignisse auf und gibt sie bei der folgenden Fahrt über diesen Streckenabschnitt als Fahrempfehlung aus.
• Nähert sich das Fahrzeug bei der ersten Fahrt über einen Streckenabschnitt einer Stelle, an der eine Geschwindigkeitsbeschränkung in der Datenbasis eingetragen ist, so wird diese in ausreichendem Abstand vor dem Erreichen der entsprechenden Position dem Fahrer über ein geeignetes Medium akustisch oder optisch z. B. mittels eines Displays rechtzeitig vor der relevanten Position angezeigt. Der Fahrer hat die Möglichkeit und ausreichend Zeit, die Richtigkeit dieser Information zu überprüfen. Wenn er diese für zutreffend und angemessen hält, hat er die Möglichkeit, über das Eingabemedium, z. B. per Knopfdruck diese Geschwindigkeitsbeschränkung als zulässige Maximalgeschwindigkeit abzuspeichern. Ist diese Information hingegen falsch oder unzutreffend, so hat er die Möglichkeit, diese zu löschen oder zu korrigieren. Bei der nächsten Vorbeifahrt an dieser Stelle braucht diese Information dann nicht beispielsweise erneut im Display angezeigt werden, da sie der Fahrer schon einmal bestätigt und damit die Verantwortung dafür übernommen hat.
• Zusätzlich werden diese Informationen personenabhängig abgespeichert und wieder abgerufen. Dies kann beispielsweise durch ein personenbezogenes Schlüsselsystem realisiert werden. Damit ist sichergestellt, dass bei der Nutzung ein und desselben Fahrzeuges durch unterschiedliche Fahrer diese nur mit den Informationen versehen werden, für die sie die Verantwortlichkeit übernommen haben.
• Zur Eingabe einer Information beispielsweise einer Geschwindigkeitsbeschränkung wird folgendes Verfahren vorgeschlagen: Beim Erreichen der Stelle, an der die Information eingetragen werden soll, drückt der Fahrer einen Knopf (z. B. die Drück-Funktion eines Dreh-/Drückknopfes oder eine dafür vorgesehene Taste im Multifunktionslenkrad oder an einem Lenkstockhebel), um dem System anzuzeigen, dass in Kürze eine Eingabe in die Datenbasis erfolgen wird. Dabei wird die aktuelle Fahrzeugposition auf der Strecke im System festgehalten. Danach hat der Fahrer ausreichend Zeit, die entsprechende Eingabe zu tätigen beispielsweise durch Drehen des Dreh-/Drückknopfes zur Auswahl eines bei der ersten Betätigung an einem Bildschirm symbolhaft angezeigten Menüpunktes (z. B. Zeichen für Geschwindigkeitsbeschränkung). Eine alternative Realisierung zur Anwahl z. B. einer Geschwindigkeitsbeschränkung bietet der LED-Tacho in Verbindung mit den Tipp-Up/Tip-Down-Tasten der ACC-Bedienung. Die entsprechende Geschwindigkeit wird z. B. mit blinkender LED angewählt, Blinken wird aktiviert durch die erste Betätigung des Drückknopfes/Bedienelements und zeigt an, dass sich das System im Daten-Eingabemodus befindet. Die Eingabe und das Abspeichern in die Datenbasis erfolgt schließlich durch erneutes Drücken des zuerst betätigten Bedienelements.

Claims (3)

1. Navigationsverfahren für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: durch den Fahrer wird über ein Eingabemedium ein Speicher für die während eines Streckenabschnitts auftretenden markanten und das Fahrverhalten und die Fahrgeschwindigkeit beeinflussenden Ereignisse aktiviert und am Ende des Abschnitts deaktiviert, die Ereignisse werden bei der folgenden Fahrt über diesen Streckenabschnitt als Fahrempfehlung ausgegeben, und die Fahrempfehlung wird fahrerspezifisch abgespeichert und vorgegeben.
2. Navigationsverfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrempfehlungen ohne besondere Kenntlichmachung für den Fahrer vorgegeben werden.
3. Navigationsverfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrempfehlungen mit besonderer Kenntlichmachung für den Fahrer vorgegeben werden.