DE19826480A1

DE19826480A1 - Luftfedersystem

Info

Publication number: DE19826480A1
Application number: DE19826480A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl Ing Sonnak
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Vibracoustic SE and Co KG
Priority date: 1997-06-26
Filing date: 1998-06-13
Publication date: 1999-01-07
Anticipated expiration: 2018-06-14
Also published as: WO1999000263A1; DE19826480B4

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftfedersystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend

- einen Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff, der gegebenenfalls mit Verstärkungseinlagen (DE-A-36 43 073) versehen ist;
- einen Luftfederdeckel, an dem das eine Ende des Luftfederbalges befestigt ist und der in seinem oberen Bereich nach innen abgewinkelt ist;
- ein Elastomerbauteil, das innerhalb des Luftfederdeckels angeordnet ist und aus einem Polster aus elastomerem Werkstoff besteht, das eine außenseitige Einkerbung besitzt, wobei das Polster gegebenenfalls mit einem Metallkern versehen ist;
- ein karosseriefestes Bauteil, das sowohl mit dem Luftfederdeckel als auch mittels seines flanschförmigen Endes mit dem Polster verbunden ist; sowie
- einen Luftfederkolben, an dem das andere Ende des Luftfederbalges befestigt ist und an dessen Außenwand der Luftfederbalg abrollen kann.

Derartige Luftfedersysteme sind in den Druckschriften DE-A-36 24 296, DE-A-196 06 155 und US-A-5 180 144 ausführlich beschrieben, wobei es sich bei diesen Ausführungsformen jeweils um elastische Abstützungen zwischen Luftfederdeckeln und anderen Elementen an karosseriefesten Bauteilen handelt. So wird beispielsweise nach der Variante gemäß DE-A-36 24 296 ein Ringteller, der auch als Luftfederdeckel bezeichnet werden kann, durch einen Puffer elastisch an einem Drehkranz abgestützt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik besteht nun die Aufgabe darin, ein Luftfedersystem bereitzustellen, bei dem das karosseriefeste Bauteil so mit dem Elastomerbauteil verbunden wird, daß bei geringem Konstruktionsaufwand eine Abdichtung der in dem Luftfederinnenraum eingeschlossenen Luft gegen die Umgebung gewährleistet ist.

Gelöst wird nun diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1, dadurch, daß

- das Elastomerbauteil einknöpfbar oder einpreßbar ist, wobei das flanschförmige Ende des karosseriefesten Bauteiles und der abgewinkelte Teil des Luftfederdeckels gemeinsam in der Einkerbung des Polsters einsitzen, und zwar unter Bildung einer starren Befestigung des Luftfederdeckels am karosseriefesten Bauteil infolge des Andrückens des Luftfederdeckels am karosseriefesten Bauteil im druckbeaufschlagten Zustand.

Zweckmäßige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Luftfedersystems werden in den Patentansprüchen 2 bis 5 genannt.

Die Erfindung wird nun anhand von drei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Luftfedersystem mit Stützlager, bei dem der Luftfederbalg mit seiner Außenwand direkt mit dem karosseriefesten Bauteil in Kontakt steht;

Fig. 2 ein Luftfedersystem mit Stützlager, bei dem zwischen dem Luftfederbalg und dem karosseriefesten Bauteil ein Freiraum besteht;

Fig. 3 ein Luftfedersystem mit Anschlagpuffer.

In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:

Bezugszeichenliste

1

Luftfedersystem

1

' Luftfedersystem

1

'' Luftfedersystem

2

Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff

2

' Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff

3

karosseriefestes Bauteil

3

' karosseriefestes Bauteil

4

Luftfederdeckel

5

Luftfederkolben mit Abrollbereich

6

Elastomerbauteil (hier Stützlager)

6

' Elastomerbauteil (hier Anschlagpuffer)

7

Metallkern

7

' Metallkern

8

Polster aus elastomerem Werkstoff

8

' Polster aus elastomerem Werkstoff

9

Einkerbung

10

flanschförmiges Ende des karosseriefesten Bauteils

11

abgewinkelter Teil des Luftfederdeckels

12

Dämpfer

13

Kolbenstange

14

Befestigungsring

14

' Befestigungsring

15

Befestigung für die Karosserie

16

Luftfederinnenraum

17

Freiraum

Nach Fig. 1 umfaßt das Luftfedersystem 1 ein einknöpfbares oder einpreßbares Elastomerbauteil 6, das hier als Stützlager ausgebildet ist und aus einem Metallkern 7 und einem Polster 8 aus elastomerem Werkstoff besteht. Der Metallkern ist dabei mit einer Kolbenstange 13 verbunden, die durch den Luftfederinnenraum 16 führt und mit einem Dämpfer 12, der innerhalb des Luftfederkolbens 5 angeordnet ist, in Verbindung steht. Gegebenenfalls kann die Kolbenstange 13 noch mit einem Anschlagpuffer aus elastomerem Werkstoff (US-A-5 180 144) versehen sein.

Das Polster 8 selbst besitzt eine außenseitige Einkerbung 9. In dieser Einkerbung sitzen gemeinsam das flanschförmige Ende 10 des karosseriefesten Bauteiles 3 und der abgewinkelte Teil 11 des Luftfederdeckels 4 ein. Im druckbeaufschlagten Zustand wird nun der Luftfederdeckel gegen das karosseriefeste Bauteil gedrückt, womit eine wirkungsvolle Abdichtung der in dem Luftfederinnenraum 16 eingeschlossenen Luft gegen die Umgebung gewährleistet ist.

Der Luftfederbalg 2 aus elastomerem Werkstoff steht bei diesem Ausführungsbeispiel direkt mit dem karosseriefesten Bauteil 3 in Kontakt.

Fig. 2 zeigt nun ein Luftfedersystem 1', das sich gegenüber dem Luftfedersystem 1 gemäß Fig. 1 im wesentlichen nur dadurch unterscheidet, daß zwischen dem Luftfederbalg 2' und dem karosseriefesten Bauteil 3' ein Freiraum 17 besteht.

Nach Fig. 3 weist das Luftfedersystem 1'' ein einknöpfbares oder einpreßbares Elastomerbauteil 6' auf, das hier als Anschlagpuffer ausgebildet ist, und zwar umfassend das Polster 8' aus elastomerem Werkstoff sowie gegebenenfalls einen Metallkern 7'. Auch hier sitzen gemeinsam das flanschförmige Ende 10 des karosseriefesten Bauteiles und der abgewinkelte Teil 11 des Luftfederdeckels in der Einkerbung 9 des Polsters 8' ein.

Claims

1. Luftfedersystem (1, 1', 1''), insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend

- einen Luftfederbalg (2, 2') aus elastomerem Werkstoff, der gegebenenfalls mit Verstärkungseinlagen versehen ist;
- einen Luftfederdeckel (4), an dem das eine Ende des Luftfederbalges (2, 2') befestigt ist und der in seinem oberen Bereich nach innen abgewinkelt ist;
- ein Elastomerbauteil (6, 6'), das innerhalb des Luftfederdeckels (4) angeordnet ist und aus einem Polster (8, 8') aus elastomerem Werkstoff besteht, das eine außenseitige Einkerbung (9) besitzt, wobei das Polster gegebenenfalls mit einem Metallkern (7, 7') versehen ist;
- ein karosseriefestes Bauteil (3, 3'), das sowohl mit dem Luftfederdeckel (4) als auch mittels seines flanschförmigen Endes (10) mit dem Polster (8, 8') verbunden ist; sowie
- einen Luftfederkolben (5), an dem das andere Ende des Luftfederbalges (2, 2') befestigt ist und an dessen Außenwand der Luftfederbalg abrollen kann; dadurch gekennzeichnet, daß
- das Elastomerbauteil (6, 6') einknöpfbar oder einpreßbar ist, wobei das flanschförmige Ende (10) des karosseriefesten Bauteiles (3, 3') und der abgewinkelte Teil (11) des Luftfederdeckels (4) gemeinsam in der Einkerbung (9) des Polsters (8, 8') einsitzen, und zwar unter Bildung einer starren Befestigung des Luftfederdeckels am karosseriefesten Bauteil infolge des Andrückens des Luftfederdeckels am karosseriefesten Bauteil im druckbeaufschlagten Zustand.

2. Luftfedersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfederbalg (2) mit seiner Außenwand direkt mit dem karosseriefesten Bauteil (3) in Kontakt steht.

3. Luftfedersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Luftfederbalg (2') und dem karosseriefesten Bauteil (3') ein Freiraum (17) besteht.

4. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das einknöpfbare oder einpreßbare Elastomerbauteil (6) ein Stützlager ist, umfassend das Polster (8) und einen Metallkern (7), wobei der Metallkern mit einer Kolbenstange (13) verbunden ist, die durch den Luftfederinnenraum (16) führt und mit einem Dämpfer (12), der innerhalb des Luftfederkolbens (5) angeordnet ist, in Verbindung steht.

5. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das einknöpfbare oder einpreßbare Elastomerbauteil (6') ein Anschlagpuffer ist, umfassend das Polster (8') sowie gegebenenfalls einen Metallkern (7').