DE19812719A1 - Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger - Google Patents

Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer

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Abstract

Durch unterschiedliche Abbremsungen von Zugfahrzeugen und Anhängern/Sattelanhängern über dem gesamten Bremsvorgang treten in der Praxis folgende Probleme auf_ DOLLAR A - Anhänger/Sattelanhänger schiebt auf, hoher Verschleiß des Zugfahrzeugs, Zug kann einknicken, DOLLAR A - Anhänger/Sattelanhänger ist überbremst, hoher Verschleiß im Anhänger, Zug kann schleudern. DOLLAR A Selbst wenn bei der Zugabstimmung Werte erreicht werden, die in den vorgegebenen Bremstoleranzbändern liegen, muß dies in Folge nicht so sein, da Beladungszustand, Verschleiß und Umwelteinflüsse wichtige Kenngrößen verändern können. DOLLAR A Mit der Zugabstimmungssteuerung werden diese veränderlichen Kenngrößen gegenstandslos. DOLLAR A Der Istzustand der Deichselkraft wird gemessen, in Bremskräfte umgesetzt und eine Zugangleichung erreicht. DOLLAR A Vorteil: Bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge können nachträglich umgerüstet werden. DOLLAR A Mit dieser Steuerung wird die Wirtschaftlichkeit im Güterverkehr erhöht und ein wesentlicher Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit geleistet.

Description

Durch unterschiedliche Abbremsungen (Bremskräfte) von Zug­ fahrzeug und Anhänger/Sattelanhänger treten in der Praxis folgende Probleme auf:
  • - Anhänger schiebt auf, hoher Verschleiß des Zugfahrzeugs, Zug kann einknicken
  • - Anhänger ist überbremst, hoher Verschleiß im Anhänger, Zug kann schleudern.
Zur Minderung des Verschleißes und Erhaltung der Verkehrs­ sicherheit müssen Zugfahrzeuge und Anhänger/Sattelanh. in ihrer Abbremsung über den gesamten Bremsverlauf abgestimmt werden. D. h., die Abbremsungskennlinien beider Fahrzeuge müssen in vorgegebenen Toleranzbändern verlaufen.
Dies wird u. a. auch in der EG Ratsrichtlinie 71/320 gefor­ dert.
Eine Zugabstimmung ist immer eine Momentaufnahme; Verschleiß und Umwelteinflüsse können das Bremsverhalten der Fahrzeuge stark verändern, so daß die Abbremsungskennlinie im Toleranz­ band in der Praxis nicht immer gewährleistet ist.
Eine optimale Zugabstimmung ist logischerweise dann erreicht, wenn die Deichselkräfte zwischen ziehendem und gezogenem Fahr­ zeug während des gesamten Bremsvorganges gegen Null tendie­ ren.
Dies wird durch die vorgenannte Steuerung erreicht.
Bei der Zugabstimmungssteuerung werden die beim Bremsvorgang eines Zuges an der Verbindung beider Fahrzeuge auftretenden Kräfte gemessen. Diese Kräfte werden in Steuerimpulse zu den Bremsventilen umgewandelt und erzeugen in variablen Luft­ drücken in jedem Fall eine Angleichung der Abbremsung eines Fahrzeugs analog zum anderen.
Die Bremskennlinien beider Fahrzeuge werden jetzt unbeeinflußt von anderen Kenngrößen zu jeder Zeit optimal zu ein­ ander verlaufen.

Claims (1)

  1. Bei der Zugabstimmungssteuerung werden die beim Brems­ vorgang (Abbremsung) eines Zuges an der Verbindung bei­ der Fahrzeuge (Deichsel-Anhängekupplung, Königszapfen-Sat­ telkupplung) auftretenden Kräfte gemessen. Diese Kräfte werden in Steuerungsimpulse zu den Bremsventi­ len umgewandelt und erzeugen in variablen Luftdrücken eine Angleichung der Abbremsung eines Fahrzeugs (ziehend oder ge­ zogen) analog zum anderen Fahrzeug.
DE1998112719 1998-03-24 1998-03-24 Zugabstimmungssteuerung zur Angleichung der Abbremsung von Zugfahrzeug und Anhänger Withdrawn DE19812719A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219390A1 (de) 2016-10-06 2018-04-12 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Stabilisierung eines Kraftfahrzeuggespanns, Zugmaschine sowie Kraftfahrzeuggespann

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DE102016219390A1 (de) 2016-10-06 2018-04-12 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Stabilisierung eines Kraftfahrzeuggespanns, Zugmaschine sowie Kraftfahrzeuggespann

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