DE19758006A1 - Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung - Google Patents
Fahrzeugsitz mit einer HöhenverstelleinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung als Neigungs
verstelleinrichtung für eine Sitzfläche nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten, gattungsgemäßen Fahrzeugsitz (DE 24 55 648 A1) mit einer Höhen
verstelleinrichtung als Neigungsverstelleinrichtung für eine Sitzfläche ist ein Sitzteilrahmen
über eine vordere Schwenkverbindung rohbauseitig verbunden und damit um eine quer zur
Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse verschwenkbar. Weiter ist ein hinteres miteinander
gekoppeltes Schwingenpaar gelenkig mit dem Sitzteilrahmen verbunden und mit fußboden
seitigen Führungsstücken in rohbaufeste, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, hintere
Führungsschienen einsetzbar. Zudem sind Stellmittel zur Einstellung und Fixierung des
hinteren Schwingenpaares in unterschiedlichen Schwenkpositionen vorgesehen, wobei
solche unterschiedliche Schwenkeinstellungen des Schwingenpaares die Hinterkante des
Sitzteils anheben oder absenken.
Die Stellmittel zur Einstellung und Fixierung des hinteren Schwingenpaares in unterschied
lichen Schwenkpositionen bestehen in der konkreten Ausführungsform hier aus einer Feder,
über die der Sitzteilrahmen in Richtung auf eine höher liegende Sitzposition vorgespannt ist
und aus Rastmitteln, mit denen unterschiedliche Höhenpositionen in unterschiedlichen Stu
fen festlegbar sind. Für eine Höhenverstellung sind somit von Hand die Rasteinrichtung zu
entriegeln, durch eine Körpergewichtsverlagerung bei nachdrängender Stellfeder eine ge
eignete Höhe aufzufinden und anschließend die Rasteinrichtung wieder einzurasten. Bei
einer solchen Gewichtsverlagerung fehlt im wesentlichen die Abstützung durch die Sitz
fläche, da nur die Kraft der Stellfederung eine nachdrängende Abstützung bewirkt, wodurch
eine solche Gewichtsverlagerung in einer unbequemen, weitgehend freien Hockstellung
auszuführen ist. Die Auffindung und Einstellung der Sitzhöhe bzw. Sitzflächenneigung ist
somit meist nur unbequem durchführbar. Zudem ist durch die stufenweise eingreifende
Rasteinrichtung keine kontinuierliche Einstellung möglich.
Weiter ist ein Fahrzeugsitz mit einer Einrichtung zu einer vorderen und/oder hinteren Sitz
kantenanhebung bekannt (DE 17 80 520 A1). Dazu sind Nockenpaare an den Sitzecken
angebracht, die jeweils über einen Schraubenspindeltrieb so verstellbar sind, daß eine
zugeordnete Nocke des Sitzteils angehoben oder abgesenkt wird. Die Nocken sind über
abstehende Hebel mit den Schraubenspindeln verbunden, wobei keine gleitenden Ab
stützungen vorgesehen sind. Die konstruktive Ausführung ist daher relativ kompliziert mit
großer Teilevielfalt. In einer ähnlichen bekannten Anordnung für ein Anheben oder Ab
senken einer Sitzvorderkante (DE 69 35 709 U1) sind miteinander gekoppelte Nocken im
vorderen Sitzbereich in Fahrzeugquerrichtung angeordnet.
Bei einem weiter bekannten Fahrzeugsitz (DE 30 46 886 A1) sind vordere und hintere
Schwingenpaare am Sitzteilrahmen verschwenkbar angebracht und über einen Spindel
antrieb so gekoppelt, daß bei einer Verstellung des Spindelantriebs das Sitzteil insgesamt, d. h.
die Sitzteilvorderkante und die Sitzteilhinterkante gleichzeitig und gemeinsam angehoben
werden. Die konkrete Ausführung ist aufwendig. Eine Neigungsverstellung der Sitzfläche ist
hier nicht möglich.
Ein bekannter Fahrzeugsitz (DE 16 80 150 A1) ist über zwei hintere seitliche Führungs
stützen und eine mittlere einzige vordere Führungsstütze in zugeordneten Führungs
schienen längsverschiebbar gehalten. Eine Neigungs- oder Höhenverstellung ist hier nicht
vorgesehen.
Weiter ist ein aufwendig aufgebauter Fahrzeugsitz bekannt (DE 23 04 951 A1), bei dem
durch eine Vielzahl von Schwingenpaaren und Führungsschienen eine Neigungs- und
Höhenverstellung des Sitzteils getrennt voneinander möglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, demgegenüber einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz so
weiterzubilden, daß mit einfachen Mitteln eine kontinuierlich einstellbare und gut handhab
bare Höhenverstellung als Neigungsverstellung der Sitzfläche möglich wird.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist die vordere Schwenkverbindung zur Überwindung eines gegenüber
dem Fußbodenniveau in die Insassenzelle des Fahrzeugs vorstehenden Sitzquerträgers
höhenversetzt gegenüber den tieferliegenden, hinteren Führungsschienen angeordnet. Die
Betätigung der Höhenverstelleinrichtung erfolgt über einen Spindelmechanismus. Der
Spindelmechanismus ist dazu einerseits mit dem verschwenkbaren hinteren Schwingenpaar
und andererseits fest mit dem Sitzteilrahmen oder dem Fahrzeugaufbau verbunden. Durch
eine Verstellung des Spindeltriebs wird dessen Länge verändert und damit auch die
Schwenkposition des hinteren Schwingenpaars verstellt, wobei die fußbodenseitigen Füh
rungsstücke in den zugeordneten Führungsschienen längsverschoben werden. Zugleich wird
dadurch die hintere Sitzkante in der Höhe verstellt. Ein mehr vertikal eingestelltes
Schwingenpaar entspricht dabei einer flacheren Sitzneigung; einem mehr schräg stehend
ausgerichteten Schwingenpaar ist eine größere Sitzneigung zugeordnet.
Durch die höhenversetzte Anordnung der vorderen Schwenkverbindung kann vorteilhaft zur
Aussteifung der Karosserie im Sitzbereich ein stabiler, großvolumiger Sitzquerträger ange
ordnet werden. Die Höhenverstellung mit Hilfe eines Spindelantriebs ist bequem, ohne
aufwendige Körpergewichtsverlagerung durchführbar. Wegen der Selbsthemmung des
Spindeltriebs kann eine getrennte Rast- und Arretierungsvorrichtung entfallen. Zudem ist mit
dem Spindelantrieb eine kontinuierliche Höheneinstellung möglich, entsprechend einer
kontinuierlichen Einstellung der Schwenkposition des hinteren Schwingenpaares.
Die vordere Schwenkverbindung wird zweckmäßig ebenfalls in der Art einer Schwinge
ausgeführt, die jedoch mit dem Sitzteilrahmen fest verbunden und nur gegenüber dem
Fahrzeugaufbau schwenkbar gelagert ist. Je nach den Gegebenheiten kann dabei eine
vordere, zentrale Schwinge verwendet werden, wodurch eine an sich bekannte Dreibein
anordnung erreicht wird. In einer alternativen Vierbeinanordnung ist entsprechend dem
hinteren Schwingenpaar auch ein vorderes Schwingenpaar vorgesehen. Die vordere,
zentrale Schwinge oder das vordere Schwingenpaar sind dann höhenversetzt im oberen
Bereich des Sitzquerträgers angeordnet oder dort mit diesem direkt verschwenkbar
verbunden. Der Spindelmechanismus ist dabei vorteilhaft zwischen den vorderen und
hinteren Schwingenanordnungen angebracht.
Für den Spindelmechanismus stehen eine Reihe an sich bekannter Ausführungsformen zur
Verfügung. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Spindelmechanismus jedoch
durch eine drehbar festgelegte Gewindespindel und ein rohrförmiges Spindelmutterteil
gebildet. Die drehbare Gewindespindel kann mit einer Kurbel versehen sein. Eine solche
Anordnung ist platzgünstig mit guter Funktion einsetzbar.
Wenn die vordere Schwenkverbindung örtlich festgelegt ist, kann der Fahrzeugsitz zwar
höhenverstellt, jedoch nicht längsverstellt werden. Dies kann für einfache Anwendungen
ausreichend sein. Um einen Fahrzeugsitz insgesamt auch in der Fahrzeuglängsrichtung
verstellen zu können, wird vorgeschlagen, die vordere zentrale Schwinge und/oder das
vordere Schwingenpaar ebenfalls mit fußbodenseitigen Führungsstücken auszurüsten und
diese in rohbaufeste, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, vordere Führungsschienen
verschiebbar einzusetzen. Diese vorderen Führungsschienen sind dabei höhenversetzt auf
dem Sitzquerträger angeordnet. Damit ist eine Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes
einschließlich einer Höhenüberwindung eines Sitzquerträgers möglich.
Die Führungsstücke an den hinteren und/oder vorderen Schwingen können in an sich
bekannter Weise als Zapfen oder Rollen für eine gute Gleitfähigkeit ausgebildet sein.
Mit dem Sitzteilrahmen ist zudem ein Lehnenteilrahmen verbunden, wobei der Sitzteil
rahmen und/oder der Lehnenteilrahmen für eine gute Stabilität als Doppelrohrrahmen aus
führbar sind. Die Rahmenteile können in an sich bekannter Weise durch Umformung von
Profilmaterial hergestellt werden.
Auf einem Rahmenprofil am oberen Rahmenquerträger eines Lehnenteilrahmens kann auf
einfache Weise eine Kopfstütze befestigt sein. Dazu wird zweckmäßig ein Adapterteil ver
wendet, das auf das Rahmenprofil fest aufgesetzt ist und Halterungen zur Aufnahme der
Kopfstütze aufweist. Zwischen Tragarmen des Adapterteils kann ein Halteteil für die Kopf
stütze für eine Neigungseinstellung schwenkbar angeordnet sein. In Aufnahmeöffnungen
dieses Halteteils kann die Kopfstütze mit Stützfüßen und über eine an sich bekannte Rast
einrichtung für eine Höheneinstellung gehalten sein.
Die für die Verstelleinrichtungen erforderlichen Schwingen und Halteteile können einfach,
preiswert und gewichtsgünstig als Druckgußteile aus Leichtmetall hergestellt werden. Darin
enthaltene Funktionselemente, wie Lager für Führungsstücke, Spindelhalterungen und
Drehbeschläge können eingesetzt oder eingegossen werden.
Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Anordnung einer Kopfstütze in Seitenansicht, und
Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Haltevorrichtung für die Kopfstütze nach Fig. 3.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 dargestellt mit einem Sitzteil 2, einer damit über einen Dreh
beschlag 3 verbundenen Rückenlehne 4 und einer daran angebrachten Kopfstütze 5.
Die Bodenstruktur der Insassenzelle liegt im hinteren Bereich des Fahrzeugsitzes auf dem
Fußbodenniveau 6, während im vorderen Bereich des Fahrzeugsitzes 1 ein Sitzquerträger 7
angeordnet ist, der mit seiner Oberkante gegenüber dem Fußbodenniveau 6 weit nach oben
vorsteht.
Das Sitzteil 2 umfaßt einen Sitzteilrahmen 8, bevorzugt als Doppelrohrrahmen, der nach
oben von einem Sitzpolster 9 abgedeckt ist und mit dem ein vorderes Schwingenpaar 10 fest
und ein hinteres Schwingenpaar 11 um eine Achse 12 schwenkbar verbunden ist. Die Achse
12 fällt dabei etwa mit der Achse des Drehbeschlags 3 zusammen. Die einzelnen Schwingen
der Schwingenpaare sind an den Sitzecken nach unten abstehend angebracht.
Der untere Teil des vorderen Schwingenpaars ist jeweils als Schwenklager 13 mit quer
verlaufender Achse 14 ausgebildet und mit einem Lagerbock an der Oberseite des Sitz
querträgers 7 verbunden.
Das hintere Schwingenpaar ist bevorzugt durch eine (nicht explizit dargestellte) Schwingen
querstrebe gekoppelt. Fußbodenseitige Führungsstücke an den hinteren Schwingen 11
greifen als Zapfen oder Rollen in hintere zugeordnete Führungsschienen 16 ein, die in
Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind. Bei einer Verschiebung dieser Führungsstücke 15
in den Führungsschienen 16 wird ersichtlich die Schwenkposition und damit die Ausrichtung
des hinteren Schwingenpaars 11 gegenüber einer Vertikalquerebene verändert (Pfeil 17).
Entsprechend erfolgt wegen der Zwangskoppelung dieser Bewegungen über den Sitz
teilrahmen 8 eine Schwenkung des vorderen Schwingenpaars 10 und eine Höhenverstellung
als Neigungsverstellung des Sitzteils 2 durch ein Anheben oder Absenkung der Sitzteil
hinterkante (Pfeil 18).
Als Stellmittel zur Einstellung und Fixierung des hinteren Schwingenpaares 11 ist ein
Spindelmechanismus 19 aus einer Gewindespindel 20 und einem rohrförmigen Spindel
mutterteil 21 vorgesehen. Bei einer gegenseitigen Verdrehung mit Hilfe eines Rändelrads 22
wird die axiale Länge des Spindelmechanismus 19 verändert und damit werden die
Schwenkposition des hinteres Schwingenpaares 11 sowie die Neigung des Sitzteils 2 verän
dert. Sowohl die Spindel 20 als auch das Spindelmutterteil 21 sind jeweils über ein Drehlager
23 bzw. 24 mit dem hinteren Schwingenpaar 11 bzw. dem vorderen Schwingenpaar 10
verbunden.
Die Anordnung und verstellbare Halterung der Kopfstütze 5 wird weiter unten in Verbindung
mit den Fig. 3 und 4 erläutert.
In Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, die in den
wesentlichen Anordnungen und Funktionen mit der Ausführungsform nach Fig. 1 überein
stimmt. Es sind daher auch in Fig. 2 die entsprechenden Bezugszeichen von Fig. 1 ver
wendet. Auch der Fahrzeugsitz 1 nach Fig. 2 besteht aus einem Sitzteil 2, an dem mit einem
Drehbeschlag 3 eine Rückenlehne 4 angelenkt ist, die eine Kopfstütze 5 trägt.
Auch hier ist mit einem Sitzteilrahmen 8 ein vorderes Schwingenpaar 10 fest und ein
hinteres Schwingenpaar 11 schwenkbar verbunden und das hintere Schwingenpaar 11 greift
mit Führungsstücken 15 in eine hintere Führungsschiene 16 längsverschiebbar ein, so daß
sich entsprechend einer Schwenkstellung (Pfeil 17) eine zugeordnete Neigungseinstellung
(Pfeil 18) des Sitzteils 2 ergibt.
Als Stellmittel zur Einstellung der Schwenkposition des hinteren Schwingenpaares 11 ist
auch hier ein Spindelmechanismus 19 aus einer Spindel 20 und einem Spindelmutternteil 21
verwendet, die jeweils endseitig, ebenso wie in Fig. 1, drehbar mit dem hinteren Schwingen
paar 11 bzw. dem vorderen Schwingenpaar 10 verbunden sind.
Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach Fig. 1 sind jedoch in der Ausführungsform nach
Fig. 2 auch am vorderen Schwingenpaar 10 Führungsstücke 25 vorgesehen, die in eine in
Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete vordere Führungsschiene 26 längsverschiebbar
eingreifen. Die vordere Führungsschiene 26 ist an der Oberseite des Sitzquerträgers 7
befestigt.
Damit ist der Fahrzeugsitz 1 insgesamt über die Führungsstücke 15 und 25 in den
Führungsschienen 16 und 26 längsverschiebbar gehalten. Betätigungs- und Arretierungs
einrichtungen für eine solche Längsverstellung sind in unterschiedlichen Ausführungen
bekannt und sind in Fig. 2 nicht explizit enthalten.
In Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch den oberen Bereich der Rückenlehne 4 geführt. An einem
Lehnenteilrahmen als Doppelrohrrahmen 27 ist ein Adapterteil 28 aufgeklemmt. In Auf
nahmeöffnungen 29 dieses Adapterteils 28 sind Stützfüße 30 der Kopfstütze 5 gehalten. Mit
Hilfe einer federbelasteten Raste 31 ist die Kopfstütze 5 in einer eingestellten Höhe an
einem Zahnstangenbereich 32 eines Stützfußes 30 festlegbar.
In einer modifizierten Ausführungsform einer Kopfstützenhalterung nach Fig. 4 ist ein U-för
mig ausgeführtes Adapterteil 33 mit seiner U-Basis 34 auf ein oberes Querrohrteil 35 des
Lehnenteilrohrrahmens fest aufgesetzt.
Zwischen den U-Schenkeln als Tragarmen 36, 37 befindet sich ein um eine Querachse 38
drehbares Halteteil 39, das in seiner Neigung mit Hilfe eines Rändelrads 40 einstellbar ist.
Dieses Halteteil 39 enthält zwei Aufnahmeöffnungen 41, 42, in die die Stützfüße 30 der
Kopfstütze 5 einsteckbar und in einer eingestellten Höhe (über nicht dargestellte Rasten)
fixierbar sind. Die Kopfstützenaufnahme befindet sich in einer Auskröpfung der Sitzlehne 4,
die schräg nach hinten und oben absteht, so daß die Anordnung mit dem Adapter einen
Insassen nicht behindert.
Claims (10)
1. Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung als Neigungsverstelleinrichtung für eine
Sitzfläche, wobei
- - ein Sitzteilrahmen (8) mit einer vorderen Schwenkverbindung (13, 25) rohbauseitig verbunden und damit um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Achse verschwenkbar ist,
- - ein hinteres, miteinander gekoppeltes Schwingenpaar (11) gelenkig mit dem Sitz teilrahmen (8) verbunden und mit fußbodenseitigen Führungsstücken (15) in roh baufeste, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, hintere Führungsschienen (16) einsetzbar ist, und
- - mit Stellmitteln zur Einstellung und Fixierung des hinteren Schwingenpaares (11) in
unterschiedlichen Schwenkpositionen entsprechend einem Anheben oder Absenken
der Hinterkante eines Sitzteils (2) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß - - die vordere Schwenkverbindung (13, 25) zur Überwindung eines gegenüber dem Fußbodenniveau (6) in die Insassenzelle des Fahrzeugs vorstehenden Sitzquer trägers (7) höhenversetzt gegenüber den tiefer liegenden hinteren Führungsschienen (16) angeordnet ist, und
- - daß für die Betätigung der Höhenverstelleinrichtung als Stellmittel ein Spindel mechanismus (19) verwendet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
- - die vordere Schwenkverbindung eine mit dem Sitzteilrahmen (8) fest verbundene vordere zentrale Schwinge und/oder ein vorderes Schwingenpaar (10) umfaßt, und
- - die vordere zentrale Schwinge und/oder das vordere Schwingenpaar (10) über den Spindelmechanismus (19) mit dem hinteren verschwenkbaren Schwingenpaar (11) verbunden sind.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Spindelmechanismus (19) aus einer etwa in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten,
drehbaren Gewindespindel (20) und einem axial gegenüber der Gewindespindel (20) bei
deren Drehung verschiebbaren, rohrförmigen Spindelmutterteil (21) besteht.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
- - daß die vordere zentrale Schwinge und/oder das vordere Schwingenpaar (10) mit fußbodenseitigen Führungsstücken (25) in rohbaufeste, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende vordere Führungsschienen (26) einsetzbar ist, - die vorderen Führungsschienen (26) gegenüber den hinteren Führungsschienen (16) nach oben höhenversetzt auf dem Sitzquerträger (7) angeordnet sind, und
- - eine Betätigungseinrichtung für eine Sitzlängsverstellung vorgesehen ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsstücke (15, 25) als Zapfen und/oder Rollen ausgebildet sind.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
- - mit dem Sitzteilrahmen (8) ein Lehnenteilrahmen (27) über einen einstellbaren Drehbeschlag (3) verbunden ist,
- - der Sitzteilrahmen (8) und/oder der Lehnenteilrahmen (27) als Doppelrohrrahmen ausgeführt sind.
7. Fahrzeugsitz dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Rahmenprofil am oberen
Rahmenquerträger eines Lehnenteilrahmens (27) in einer Auskröpfung eine Kopfstütze
(5) befestigt ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der
Kopfstütze (5) ein Adapterteil (28; 33) verwendet ist, das auf das Rahmenprofil fest
aufgesetzt ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei beab
standeten Tragarmen (36, 37) eines U-förmigen Adapterteils (33) ein Halteteil (39) um
eine Querachse (38) in seiner Neigung einstellbar angeordnet ist, mit Aufnahme
öffnungen (41, 42) für Stützfüße (30) der Kopfstütze (5) und mit Rasteinrichtungen (31,
32) für eine Höheneinstellung der Kopfstütze (5).
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwingen (10, 11) und/oder Halteteile (39) und/oder Adapter (28, 33) als Druckgußteile
aus Leichtmetall hergestellt sind und darin erforderliche Funktionselemente wie Lager
für Führungsstücke, Spindelhalterungen und Drehbeschläge eingesetzt und/oder
eingegossen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19758006A DE19758006A1 (de) | 1997-01-08 | 1997-12-29 | Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19700322 | 1997-01-08 | ||
DE19758006A DE19758006A1 (de) | 1997-01-08 | 1997-12-29 | Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19758006A1 true DE19758006A1 (de) | 1998-07-09 |
Family
ID=7816926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19758006A Ceased DE19758006A1 (de) | 1997-01-08 | 1997-12-29 | Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19758006A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10019856A1 (de) * | 2000-04-18 | 2001-11-22 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur Verstellung der Sitzposition eines Fahrers |
DE19945420B4 (de) * | 1998-09-24 | 2006-05-04 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug |
-
1997
- 1997-12-29 DE DE19758006A patent/DE19758006A1/de not_active Ceased
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Legal Events
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