DE19748780A1 - Ausgleichselement - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Ausgleichselement, insbesondere zur Erzielung eines Nullspaltmaßes zwischen der Seitenwand der Schalttafel eines Kraftfahrzeuges und der be­ nachbarten Säulenverkleidung.

Durch Einzelteil- und Zusammenbautoleranzen treten im Fahrzeugbau mehr oder weniger breite Spalte auf, die gerade in auffallend sichtbaren Bereichen, so zwischen der Schalttafel und den benachbarten A-Säulen, als störend empfunden werden, zumal wenn sie in ein und demselben Fahrzeug unterschiedlich breit sind. Um dem entgegenzuwirken, ist bereits eine Anordnung vorgeschlagen worden (DE 43 37 467 A1 mit der das Spaltmaß links und rechts der Schalttafel gleich groß ausfällt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, mit der das Spaltmaß Null erreicht wird.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einem die Merkmale des Patentanspruchs I aufwei­ senden Ausgleichselement, das zwischen der Säulenverkleidung und der Säule angeordnet wird, so daß die Säulenverkleidung aufgrund der Vorspannung des eingebauten Ausgleichs­ elements bis gegen die Schalttafel gedrückt wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläu­ tert, in der ein Tragkörper, der selbst das Ausgleichselement darstellen oder Teil desselben sein kann, in mehreren Ansichten sowie in perspektivischer Darstellung gezeigt ist. Im ein­ zelnen zeigen

Fig. 1 eine erste Seitenansicht,

Fig. 2 eine Draufsicht (Ansicht R in Fig. 1),

Fig. 3 eine zweite Seitenansicht (Ansicht S in Fig. 1) und

Fig. 4 die perspektivische Darstellung.

Der Tragkörper umfaßt im wesentlichen einen zylindrischen, topfförmigen Grundkörper 1, einen zumindest annähernd zylindrischen Stützkörper 2 sowie drei Haltebänder 3, die gleichmäßig über den Umfang verteilt am konzentrisch im Grundkörper 1 angeordneten Stützkörper 2 befestigt sind, dort senkrecht austreten und sich bogenförmig bis an den In­ nenrand des Grundkörpers 1 erstrecken, in den sie tangential einlaufen. Die Haltebänder 3 haben etwa gleichbleibende Dicke, wie in Fig. 2 zu sehen, wohingegen ihr Querschnitt ausgehend von der Anbindung an den Stützkörper 2 kontinuierlich abnimmt. Die bogenför­ mige Ausbildung der Haltebänder 3 erlaubt eine elastische axiale Verschiebung des Stütz­ körpers 2 in Richtung auf den Boden 4 des Grundkörpers 1.

Der als Hohlzylinder ausgeführte Stützkörper 2, der im unbelasteten Zustand etwa mit zwei Dritteln seiner Länge über den Rand 5 des Grundkörpers 1 hinausragt, weist zur Verstär­ kung in seinem Innern eine sternförmige Rippenanordnung 6 auf. Diese ragt mit einem Ab­ schnitt 7, der ballig ausgeführt ist, über das außerhalb des Grundkörpers 1 gelegene Ende des Hohlzylinders hinaus. Dieser Abschnitt 7 dient bei der späteren Montage als Einführhilfe.

Zur Positionierung und Fixierung des Ausgleichselements an einem Trägerteil sind an der Unterseite des Bodens 4 zwei Abstandsnoppen 8 sowie ein Befestigungsfuß 9 vorgesehen.

Der Tragkörper ist im Spritzgußverfahren einstückig herstellbar. Zu diesem Zweck sind in der Seitenwand des Grundkörpers 1 zwei sich gegenüberliegende Aussparungen 10 vorge­ sehen. Als Werkstoff für den Tragkörper können beispielsweise PP, PE oder POM dienen.

Um die Federwirkung des Stützkörpers 2 auch unter extremen Betriebsverhältnissen (Wärme, Kälte) zu gewährleisten, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung der Grund­ körper 1 ausgeschäumt, z. B. mit PU, wonach die Haltebänder 3 und ein Teil des Stützkör­ pers 2 in den Schaum eingebettet sind.

Ein bevorzugter Anwendungsfall für das erfindungsgemäße Ausgleichselement ist - wie weiter oben bereits erwähnt - der Toleranzausgleich zwischen der Schalttafel eines Kraft­ fahrzeuges und der mit einer Formteil-Verkleidung versehenen A-Säule. Der Montageablauf kann dabei folgendermaßen aussehen: Nachdem die Schalttafel in die Karosserie eingebaut worden ist, wird die Verkleidung, auf deren Innenseite zuvor das Ausgleichselement mit sei­ nem Fuß befestigt worden war, in den Spalt zwischen Schalttafel und Rohbausäule einge­ führt. Der Abschnitt 7 des Stützkörpers 2 liegt dabei an der Säule an und wird gegen die von der Verformung der Haltebänder 3 verursachte Federkraft je nach Größe des Spaltes mehr oder weniger weit in den Grundkörper 1 hineingeschoben.

Claims (12)

1. Ausgleichselement, insbesondere zur Erzielung eines Nullspaltmaßes zwischen der Seitenwand der Schalttafel eines Kraftfahrzeuges und der benachbarten Säulenver­ kleidung, gekennzeichnet durch einen Tragkörper mit einem topfförmigen Grundkörper (1) und einem an dessen oberem Rand mittels Haltebändern (3) elastisch gehaltenen, mittig angeordneten Stützkörper (2), der im unbelasteten Zustand wenigsten z. T. über den Rand (5) des Grundkörpers (1) hervorsteht, wobei die Haltebänder (3) - eine fe­ dernde Bewegung des unbelasteten Stützkörpers (2) in Richtung auf den Boden (4) des Grundkörpers (1) zulassend - vom Rand (5) des Grundkörpers (1) bis zur Mantel­ fläche des Stützkörpers (2) verlaufend angeordnet sind.

2. Ausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Grundkörper (1) und Stützkörper (2) jeweils zylindrisch ausgebildet und die Haltebänder (3) gleichmäßig über die Umfänge von Grundkörper (1) und Stützkörper (2) verteilt ange­ ordnet sind.

3. Ausgleichselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentli­ chen kreisbogenförmig ausgebildeten Haltebänder (3) senkrecht aus dem Stützkörper (2) austreten und tangential in den Grundkörper einlaufen.

4. Ausgleichselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die stegförmigen Haltebänder (3) rechteckigen Querschnitt haben, der bei zumindest annähernd kon­ stanter Stegbreite vom Stützkörper (2) zum Grundkörper (1) stetig abnimmt.

5. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (2) als Hohlzylinder mit in dessen Innenraum befindlicher Rippenan­ ordnung (6) ausgebildet ist.

6. Ausgleichselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippenanord­ nung (6) sich von der Hohlzylinderachse aus radial nach außen erstreckende, in glei­ chem Winkelabstand angeordnete Rippen aufweist.

7. Ausgleichselement nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rip­ penanordnung (6) aus dem dem Grundkörperboden (4) abgewandten Ende des Hohlzylinders hervorsteht und in diesem Bereich (7) ballig ausgeführt ist.

8. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Unterseite des Grundkörperbodens (4) eine Halterung (9) für die Montage des Ausgleichselements vorgesehen ist.

9. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderwand des Grundkörpers (1) zwei sich gegenüberliegende Aussparungen

(10) zur Aufnahme von der Herstellung des Tragkörpers dienenden Werkzeugteilen aufweist.

10. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß es einstückig aus Kunststoff gespritzt ist.

11. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper einen Schaumstoffkern enthält, in den die Haltebänder (3) und wenig­ stens z. T. der Stützkörper (2) eingebettet sind.