DE19746149A1

DE19746149A1 - Verfahren und Antriebsanordnung zur Steuerung des Motorstarts eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE19746149A1
Application number: DE19746149A
Authority: DE
Inventors: Rainer Miersch; Wilhelm Trautmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1996-11-02
Filing date: 1997-10-18
Publication date: 1998-05-07
Anticipated expiration: 2017-10-19
Also published as: FR2755486B1; DE19746149B4; FR2755486A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Antriebsanordnung zur Steuerung des Start einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges mit einem Getriebe, wenigstens einer Kupplung, die zwischen Antriebseinheit und Getriebe geschaltet ist, einer Handbremse, einem Brems pedal, einem Schalthebel und einer Steuereinheit zur automatischen Kupplungsausrückung und Antriebseinheitabschaltung in Schwungnutzphasen.

Bei Motorabschaltsystemen mit Schwungnutzautomatik kann die Antriebseinheit bzw. der Motor nur in Neutralstellung des Getriebes gestartet werden. Der Fahrer muß also vor dem Starten des Motors einen eingelegten Gang herausnehmen. Dabei muß der Fahrer nachein ander folgende Schritte ausführen:

- Zündung einschalten (Zündschlüssel in Stellung 1 "Zündung-Ein" drehen). Bei einge schalteter Zündung wird die Kupplung geöffnet.
- Herausnehmen des eingelegten Ganges.
- Motor starten (Zündschlüssel in Stellung "Starten" drehen).

Dieser Ablauf ist nicht nur umständlich sondern auch für Fahrer, die ein Fahrzeug ohne Mo torabschaltsystem gewohnt sind ungewöhnlich. Diese werden nämlich intuitiv zunächst ver suchen, den eingelegten Gang gleich nach dem Einstieg herauszunehmen ohne dabei die Zündung eingeschaltet zu haben, so wie sie es von einem "normalen" Fahrzeug gewohnt sind. Hierbei ist der intuitive Ablauf "Einsteigen - Kupplung bzw. Bremse treten - Gang her ausnehmen - Motor starten".

Da jedoch ohne eingeschaltete Zündung die automatisierte Kupplung des Motorabschaltsy stems nicht geöffnet ist, muß der Fahrer bei seinem intuitiven Handlungsablauf den Gang bei geschlossener Kupplung unter Last herausziehen bzw. -drücken. Steht das Kraftfahr zeug dabei auf einer auch nur minimalen Unebene, kann das nur unter sehr hohem Kraft aufwand geschehen. Dabei kann es zu mechanischen Schäden am Schalthebel sowie am Schaltgestänge kommen. Ferner wird dies vom Fahrer als Beeinträchtigung registriert und als negativer Punkt abgespeichert.

Aus der DE 195 07 622 A1 ist es beispielsweise bekannt, am Bremspedal einen Sensor vor zusehen, der ein Signal an eine Steuervorrichtung abgibt, so daß bei Betätigung der Bremse im Fahrbetrieb der Motor gestartet und die Kupplung geschlossen wird. Dies verbessert zwar den Fahrkomfort, da beispielsweise bei abschüssigen Bergstrecken der Fahrer für eine Mo torbremswirkung die automatische Motorabschaltung nicht manuell deaktivieren muß, jedoch hat dieses System im stehenden Fahrzeug vor dem Start des Motors genau den gegenteili gen statt dem gewünschten Effekt, nämlich daß bei dem obengenannten intuitiven Vorgang nach dem Einsteigen und vor dem Motorstarten beim Betätigen der Bremse in jedem Fall die Kupplung geschlossen wird. Dies hat die erwähnten Schwierigkeiten beim Herausnehmen bzw. -drücken eines eingelegten Ganges zur Folge.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine An triebsanordnung der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei das Öffnen einer automatisierten Kupplung zur Herausnahme eines eingelegten Ganges vor dem Motorstart automatisch erfolgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Schritten und durch eine Antriebsanordnung mit den in Anspruch 4 ge kennzeichneten Merkmalen gelöst.

Dazu sind bei einem erfindungsgemäßen Verfahren folgende Schritte vorgesehen:

(a) Abgeben eines ersten Signals an die Steuereinheit, wenn die Handbremse angezo gen oder das Bremspedal gedrückt ist,
(b) Abgeben eines zweiten Signals an die Steuereinheit, wenn der Schalthebel betätigt wird, und
(c) Ausrücken der Kupplung, wenn die Steuereinheit das erste und das zweite Signal erhält.

Bei einer erfindungsgemäßen Anordnung ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß am Schalthebel, am Bremspedal und an der Handbremse jeweils ein Sensor angeordnet ist, der jeweils ein Signal an die Steuereinheit abgibt, wenn das Bremspedal bzw. der Schalthebel betätigt wird oder die Handbremse angezogen ist.

Dies hat den Vorteil, daß Schalthebel, -gestänge und -welle vor Beschädigungen durch Schaltvorgänge unter Last geschützt sind und eine erhebliche Komfortverbesserung für den Fahrer eintritt, da dieser das Fahrzeug beim Starten intuitiv bedienen kann.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt in schematischer Ansicht eine Antriebsanord nung eines Kraftfahrzeuges.

Wie in der Figur dargestellt ist ein Motor 34 über ein Schwungrad 32 mit einer automatischen Kupplung verbunden. Der Kupplung ist abtriebsseitig ein Getriebe 28 nachgeschaltet, auf das ein Differenzialgetriebe 24 mit Antriebsrädern 26 folgt. Die Schwungmasse 32 ist im Falle eines Hybridmotors ein E-Maschinenrotor.

Ein Steuergerät 22 steuert die automatische Kupplung 30 und erhält Informationen von dem Getriebe 28. Ferner sind an einem Bremspedal 16, einer Handbremse 18 und einem Schalt hebel 20 Sensoren 10, 12, 14 angeordnet, die eine Betätigung der jeweiligen Einrichtung signalisieren. Aus Vereinfachungsgründen sind in der Figur nicht alle Komponenten der Schwungnutzautomatik eingezeichnet.

Beim Einsteigen wird beispielsweise über einen Türkontakt die Steuereinheit 22 für eine vor bestimmte Zeit aktiviert und diese registriert dann von den Sensoren 10, 12 und 14 kom mende Signale. Wenn die Sensoren 10, 12, 14 anzeigen, daß das Bremspedal 16 betätigt und/oder die Handbremse 18 angezogen ist und gleichzeitig der Schalthebel 20 betätigt wird, so erkennt die Steuereinheit 22, daß der Fahrer zum Starten des Motors 34 einen ein gelegten Gang ausrücken will. Um ihm dies zu erleichtern, rückt die Steuereinheit 22 auto matisch die Kupplung 30 aus, so daß der Fahrer lastfrei den Schalthebel 20 betätigen und einen Gang des Getriebes 28 ausrücken kann.

Der Fahrer kann den Gang ohne merklichen Widerstand oder große Kraftanstrengungen ausrucken und sofort den Motor 34 starten, ohne sich vorher Gedanken über den genauen Ablauf dieser Prozedur machen zu müssen. Dies erhöht erheblich den Bedienungskomfort. Gleichzeitig erhöht sich die Sicherheit, da zum Motorstart sichergestellt ist, daß immer we nigstens ein Bremssystem, Handbremse 18 oder Fußbremse 16, betätigt ist.

Bezugszeichenliste

10

Sensor

12

Sensor

14

Sensor

16

Bremspedal

18

Handbremse

20

Schalthebel

22

Steuereinheit

24

Differentialgetriebe

26

Räder

28

Getriebe

30

automatische Kupplung

32

Schwungmasse bzw. E-Maschinenrotor

34

Antriebseinheit bzw. Motor

Claims

1. Verfahren zur Steuerung des Start einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges mit einem Getriebe, wenigstens einer Kupplung, die zwischen Antriebseinheit und Ge triebe geschaltet ist, einer Handbremse, einem Bremspedal, einem Schalthebel und einer Steuereinheit zur automatischen Kupplungsausrückung und Antriebseinheitab schaltung in Schwungnutzphasen,
gekennzeichnet durch folgende Schritte,

(a) Abgeben eines ersten Signals an die Steuereinheit, wenn die Handbremse angezogen oder das Bremspedal gedrückt ist,
(b) Abgeben eines zweiten Signals an die Steuereinheit, wenn der Schalthebel betätigt wird, und
(c) Ausrücken der Kupplung, wenn die Steuereinheit das erste und das zweite Signal erhält.

2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgenden zusätzlichen Schritt vor Schritt (a),
(a1) Einschalten der Steuereinheit beim Öffnen einer Fahrzeugtür für eine vorbe stimmte Zeit.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Schritt (a) von einem Türkontakt initiiert wird.

4. Antriebsanordnung zur Durchführung des Verfahrens nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, mit einem Schalthebel (20), einem Bremspedal (16), einer Handbremse (18) und einer Steuereinheit (22) zur automatischen Kupplungsausrückung und Antriebseinheitabschaltung in Schwungnutzphasen, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalthebel (20), am Bremspedal (16) und an der Handbremse (18) jeweils ein Sensor (10, 12, 14) angeordnet ist, der jeweils ein Signal an die Steuereinheit (22) abgibt, wenn das Bremspedal (16) bzw. der Schalthebel (20) betätigt wird oder die Handbremse (18) angezogen ist.

5. Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Türkontakt vorgesehen ist, der beim öffnen einer Fahrzeugtür die Steuereinheit (22) für eine vorbestimmte Zeit einschaltet.