DE19741341A1 - Nachrüstbares Schnellmontage-Bremssystem für Inline-Skater - Google Patents
Nachrüstbares Schnellmontage-Bremssystem für Inline-SkaterInfo
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
- A63C17/1436—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
- A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein abnehmbares Bremssystem für Inline-Skater, welches
fast an jedem handelsüblichen Inline-Skater nachgerüstet werden kann. Aufgrund seiner
sekundenschnellen Montier- und Demontierbarkeit wird dieses nur im Bedarfsfall,
insbesondere bei Bergabfahrten, am Inline-Skater befestigt. Der Benutzer übt über einen, an
der Inline-skaterschiene, mittels einer Adaptervorrichtung befestigten, drehbar gelagerten
Bremshebel eine Zugkraft aus, so daß ein Bremsstopper, der am anderen Ende des
Bremshebelarmes befestigt ist, senkrecht auf die Straße gedrückt wird.
Die Erfindung setzt sich die Entwicklung eines nachrüstbaren Bremssystemes zum Ziel,
welches dergestaltige Bremseigenschaften aufweist, daß uneingeschränkte Überlandfahrten
mit Inline-Skatern auch bei schwierigen topographischen Gegebenheiten ermöglicht werden.
Dadurch könnte der Inline-Skater als ein alternatives Fortbewegungsmittel genutzt werden,
zumal mit inline-Skatern mit Fahrrädern vergleichbare Geschwindigkeiten erzielt werden.
Auf dem heutigen Stand der Technik beruhende herkömmliche Bremssysteme haben einige
baubedingte Nachteile, die insbesondere bei Bergabfahrten mit einem Gefälle von ca. 3%
und mehr kein sicheres Bremsen mehr ermöglichen. Dies ist bedingt dadurch, daß Erfinder
bekannter Bremssysteme stets versuchten, drei Eigenschaften zu kombinieren. Die
Bremssysteme sollten permanent am Inline-Skater befestigt sein. Sie sollten die
Fahreigenschaften durch eine leichte Bauweise nur geringfügig beeinträchtigen und zusätzlich
gute Bremseigenschaften aufweisen. Leider steht der Anspruch eine gute Bremswirkung zu
erzielen dem Anspruch der einfachen, leichten Bauweise entgegen. In der Praxis werden diese
Bremssysteme deshalb von den Inline-Skater Benutzern meist abgebaut, weil für sie der
optimale Fahrkomfort Priorität genießt, und sie keine Kompromisse zu Gunsten einer Bremse
machen möchten. Benutzer von Speedskatern (fünfrollige Inline-Skater) können festmontierte
Bremsstopper nicht benutzen, weil beim Übersetzen bei Kurvenfahrten, aufgrund der
Verlängerung des Skaters durch den Stopper, eine akute Einhakgefahr besteht. Aus dieser
Problematik ergibt sich folgender Bedarf von zwei Benutzergruppen, der von bekannten
Bremssystemen nicht gedeckt werden kann:
- a) Benutzer, die Überlandfahrten vornehmen wollen und einige starke Steigungen "herunterkommen" müssen, aber bei Fahrten in flachen Gefilden auf eine Bremse verzichten möchten oder aus Sicherheitsgründen müssen (vgl. Speedskater)
- b) Inline-Skater, die weder Bremssysteme, noch eine Vorbereitung für Bremssysteme aufweisen und dessen Benutzer ein Bremssystem nachrüsten möchten.
Bei Bremssystemen mit herkömmlichen Stoppern
- - Keine stabile Bremsposition dadurch, daß beim Bremsen nur noch ein Rad des bremsenden Schuhs den Boden berührt und der Körperschwerpunkt verlagert werden muß.
- - Nicht abnehmbar, dadurch müssen Kompromisse zwischen Baugröße und Bremswirkung gemacht werden.
- - Der Benutzer muß in stehender Position bremsen. Durch den hohen Körperschwerpunkt kommt es zu einer instabilen Bremsposition.
Bei Bremssystemen, die eine mechanische Bremswirkung auf die Räder ausüben:
- - Verschleiß der teuren Räder, die aufgrund der Bremsreibung einer starken Abnutzung unterliegen.
- - Einschränkung des Fahrspaßes durch die Klobigkeit (Gewicht der zusätzlichen Bauteile) der Bremssysteme. Dies widerspricht dem eigentlichen Vorteil von Inline-Skatern, die durch ihr leichtes Gewicht und ihre einfache Bauart ein Optimum an Fahrkomfort darstellen.
Bei Bremssystemen, die über eine Handbremse und einen Bremszug eine
mechanische Wirkung auf den Stopper ausüben:
- - Große Sturzgefahr durch mögliches Einhaken bzw. Hängenbleiben des Bremszuges
- - Nicht als Nachrüstsatz gebaut, dadurch keine Schnellmontage- und Demontage möglichkeit
- - Beeinträchtigung des Fahrspaßes durch das Tragen des Bremsgriffes in der Hand
- - Der Benutzer muß in stehender Position bremsen. Durch den hohen Körperschwerpunkt kommt es zu einer instabilen Bremsposition.
Um das Ziel zu realisieren, für oben genannte Zielgruppen eine Bremse zu bauen, muß
erfindungsgemäß in eine ganz neue Richtung gedacht werden als dies bei herkömmlichen
Systemen der Fall war. Es ist nötig, sich vom Anspruch der erzwungenen permanenten
Anbringung zu lösen. Nur so können optimale Bremseigenschaften im Bedarfsfall realisiert
werden, weil auf den Anspruch der einfachen Bauart verzichtet werden kann. Durch die nicht
permanente Anbringung kann ein störungsfreier Fahrspaß auf Fahrstrecken, die ohne Bremsen
befahren werden können, ermöglicht werden.
Zur Realisierung bedurfte es folgender erfinderischer Schritte:
- - Lösung vom Anspruch der Festmontage
- - Entwicklung eines Schnell-Montage-Mechanisumus
- - Entwicklung einer effizienten Bremsmechanik
Es wir erfindungsgemäß vorgeschlagen, eine Bremse zu entwickeln, die nicht zwingend
permanent am Inline-Skater befestigt ist. Die Bremse soll insbesondere im Bedarfsfall, zum
Beispiel bei bevorstehenden Bergabfahrten oder Brückenübergängen, montiert werden und
soll dann optimale Bremseigenschaften aufweisen. (Prinzip der bedarfsorientierten
Anwendung.)
Um sekundenschnelle Montier- und Demontierbarkeit zu realisieren, liegt ein Augenmerk
auf der Einfachheit der Befestigung. Es wird vorgeschlagen, die Achsschraube des hinteren
rechten Rades durch einen Schnellspannhebel zu ersetzen (Vgl. Abb. 1). An diesem
Schnellspanner kann dann bei Bedarf, das heißt bei einer bevorstehenden Abfahrt oder eines
Fahrstückes mit Gegenverkehr, ohne Werkzeug eine Haltevorrichtung befestigt werden, die
Träger des eigentlichen Bremsmechanismus ist. Den somit abnehmbaren Bremsmechanismus
führt der Benutzer bei der Fahrt mit sich und ist dann für eventuelle Bergabfahrten gerüstet (z. B.
in einer kleinen Tasche, die er am Gürtel befestigt oder in einer Fahrrad-Trikot-Tasche).
Der Bremsmechanismus bedient sich einer Kraft, die der Benutzer durch Ziehen an einem
Bremshebel, der sich an der Außenseite der Inline-Skater-Schiene befindet, mit der Hand
ausübt. Diese Kraft wird aufgrund der drehbar gelagerten Befestigung des Bremshebels so
umgesetzt, daß sich ein am anderen Ende des Bremsarmes befestigter Bremsstopper entgegen
der Zugrichtung senkrecht auf die Straße drückt. Über geeignete Wahl der Hebelverhältnisse
kann ein sehr hoher Anpressdruck des Stoppers erreicht und mit wenig Zugkraft eine gute
Bremswirkung erzielt werden.
Der Benutzer geht bei Einleitung des Bremsvorgangs in die Hocke - wodurch sich sein
Körperschwerpunkt senkt und damit das Fahrverhalten stabilisiert, weil sich die
Standfestigkeit auf den Skates erhöht - greift mit der rechten Hand den Bremsgriff und zieht
diesen zu sich hoch. Diese Kraft wird auf den Bremsstopper übertragen und bremst so den
Inline-Skater. Die Stärke der Bremswirkung variiert er durch die von ihm ausgeübte Zugkraft.
Die Räder bleiben dabei in Kontakt mit der Straße.
Die optimalen Bremseigenschaften zeigten sich in der Praxis bei Einsatz des Prototypes
insbesondere durch den sehr starken Vorteil der Körperschwerpunktsenkung und der
Dosierbarkeit des Bremsandrucks durch die gefühlvoll einsetzbare Handbremse.
Zur Nachrüstung des Bremsmechanismus sowie zur Vorbereitung auf eventuelle
Bergabfahrten wird die Befestigungsschraube des hinteren rechten Rades einmalig durch
einen Schnellspannhebel ausgetauscht. Der Skater kann dann ohne Beeinträchtigung des
Fahrkomforts auch ohne Bremse skaten. Der Schnellspanner ist derart leicht gewählt, daß das
Gewicht des Inline-Skaters im Vergleich zur Originalversion mit Schraubenbefestigung nur
geringfügig steigt. Die Schnellspannbefestigung eignet sich ideal, weil sie auf fast alle im
Handel befindlichen Inline-Skater anwendbar ist. Dies ist möglich, weil der Durchmesser und
die Länge der Befestigungsschraube für die Rollen genormt ist. Damit der Schnellspanner
durch die Löcher der Inlineskate-Schiene hindurch paßt, wird der Durchmesser der
Schnellspannerachse geringer als der Durchmesser der Originalbefestigungsschraube gewählt.
Damit die zwei in der Rolle befindlichen Rollenlager auf diesen neuen geringeren
Achsdurchmesser passen, werden in die Löcher der Rollenlager je eine Adapterhülse
eingeschoben.
- - leicht/schnell montier- bzw. demontierbar
- - nachrüstbar für die meisten gängigen Inline-Skater
- - geringe Herstellungskosten
- - stört bei normalem Fahren in flachen Geländen nicht den Bewegungsablauf (weil nicht montiert)
- - bei Speed-Skatern als Lösung einzigartig, da meist kein herkömmlicher Stopper auf Dauer montiert werden kann, denn durch diese Verlängerung des Inline-Skaters besteht beim Übersetzen beim Kurvenlaufen die Gefahr des Einhakens.
- - hoher Wirkungsgrad des Bremssystems, bei reiner Bergabfahrtseinsatz, da der Bremsklotz großflächig gewählt werden kann, weil keine Kompromisse in der Baugröße eingegangen werden müssen
Hauptbestandteile des Bremsmechanismus ist der Bremsgriff (1), an dem der Skater zieht.
Die Formgebung ist derart gebogen gewählt, daß ein Einhaken des Bremsgriffes in etwaige
Hindernisse vermieden wird. Am hinteren Ende des Bremsarmes ist ein Bremsstopper
befestigt (2). Der Bremsgriff ist am Befestigungspunkt (3) drehbar gelagert befestigt. Der
Haltekörper (4) hat einerseits die Aufgabe, den Bremshebel aufzunehmen, und stellt
anderseits die Verbindung zum Inline-Skater mittels Schnellspannmechanismus her. Bei
geöffnetem Schnellspanner können die beiden Seitenteile des Haltekörpers (5) aufgrund
zweier Ausfräsungen (6) zwischen Inline-Skate-Schiene (7) und Befestigungskopf des
Schnellspanners geschoben werden. Die Ausfräsungen müssen dazu die gleiche Breite des
Durchmesser der Schnellspannachse aufweisen. Nachdem die Haltevorrichtung maximal über
die Achse geschoben wurde, wird der Schnellspannhebel (11) umgeklappt und der gesamte
Mechanismus ist arretiert. Ein Bremsarmrückstellfeder (hier nicht dargestellt) bewegt den
Bremshebel nach der Bremsaktion in seine Ausgangsposition zurück. Ein nach oben
verschieben der Bremshalterung wird durch eine Arretierungsschraube (9) vermieden. Sie
muß einmalig angepaßt werden und vermeidet ein Drehen des Haltekörpers um den
Drehpunkt des Schnellspanners, weil sich die Arretierungsschraube hinter der Inline-Skater-
Schiene einhakt.
- - hohe Standfestigkeit des Benutzers beim Bremsvorgang (vgl. Hockposition und Bodenkontakt aller Rollen)
- - kein Verschleiß der teuren Rollen, statt dessen nur des preiswerten Stoppers
- - hohe Bremswirkung durch starken Anpressdruck des Stoppers
- - sehr gute Dosierbarkeit des Anpreßdrucks des Stoppers
- - keine Gefährdung durch Bremszüge
Bezugszeichenliste
1 Bremshebel
2 Bremsstopper
3 Drehpunkt
4 Haltekörper
5 Seitenteile des Haltekörpers
6 Ausfräsung
7 Inline-Skater-Schiene
8 Inline-Skater-Rad
9 Arretierungsschraube
10 Schnellspannermutter
11 Schnellspannerhebel
12 Schuh
2 Bremsstopper
3 Drehpunkt
4 Haltekörper
5 Seitenteile des Haltekörpers
6 Ausfräsung
7 Inline-Skater-Schiene
8 Inline-Skater-Rad
9 Arretierungsschraube
10 Schnellspannermutter
11 Schnellspannerhebel
12 Schuh
Claims (4)
1. Bremssystem für Inline-Skater, welches an der hinteren Rolle beweglich angeordnet ist,
mit einem auf die Fahrbahn wirkenden Bremsklotz, dadurch gekennzeichnet, daß es an fast
jeden Inline-Skater nachgerüstet werden, sekundenschnell montiert und demontiert werden
kann und aus einem drehbar gelagerten Bremshebel besteht, über den der Benutzer eine
Zugkraft ausübt, so daß ein Bremsstopper, der am einen Ende des Bremshebels befestigt
ist, senkrecht auf die Straße gedrückt wird.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schnellmontage
eines Bremsmechanismus die hintere Radbefestigungsschraube durch einen
Schnellspanner ersetzt wird.
3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß ein drehbar gelagerter
Bremshebelarm auf der Zugseite rund gebogen ist.
4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß ein Verdrehen des
Mechanismus um den Befestigungspunkt entgegen der Kraftrichtung des
Bremsstopperdrucks durch eine Arretierungsschraube vermieden wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997141341 DE19741341A1 (de) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | Nachrüstbares Schnellmontage-Bremssystem für Inline-Skater |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997141341 DE19741341A1 (de) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | Nachrüstbares Schnellmontage-Bremssystem für Inline-Skater |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19741341A1 true DE19741341A1 (de) | 1998-02-12 |
Family
ID=7842923
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997141341 Withdrawn DE19741341A1 (de) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | Nachrüstbares Schnellmontage-Bremssystem für Inline-Skater |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19741341A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000040312A1 (de) | 1999-01-07 | 2000-07-13 | Peter Neumann | Inline-skater |
DE19915243B4 (de) * | 1999-01-07 | 2008-03-06 | Peter Neumann | Inline-Skater |
-
1997
- 1997-09-19 DE DE1997141341 patent/DE19741341A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000040312A1 (de) | 1999-01-07 | 2000-07-13 | Peter Neumann | Inline-skater |
DE19915243B4 (de) * | 1999-01-07 | 2008-03-06 | Peter Neumann | Inline-Skater |
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