DE19740981A1 - Luftfeder - Google Patents
LuftfederInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
- F16F9/0463—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane with separate crimping rings
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Description
Die Erfindung betrifft eine Luftfeder, umfassend einen Schlauchrollbalg (Luftfederbalg) aus
elastomerem Werkstoff, der insbesondere mit Festigkeitsträgern versehen ist, wobei die Enden
des Schlauchrollbalges auf ein Anschlußteil geschoben und dort mittels eines radial
verformbaren Spannringes, der insbesondere aus Metall besteht, befestigt sind
(DE-A-36 43 073).
In der Offenlegungsschrift DE-A-21 17 259 ist der Luftfederbalg an den äußeren Enden
aufgedickt. Durch konische Anschlußteile soll die Befestigung bei Zugbeanspruchung noch
fester sein. Nachteil dieser Ausführung ist der erhöhte Aufwand bei der Herstellung dieser
Luftfederbälge. Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß der Luftfederbalg durch die konische
Einspannung bei Zugbeanspruchung seine Position verändert und somit auch die
Konstruktionslage des Balges verschoben wird.
In der Auslegungsschrift DE-B-11 52 316 wird ein Luftfederbalg mit einvulkanisierten Kernringen
beschrieben. Der Luftfederbalg wird dabei auf bzw. in konischen Zylindern montiert und durch
einen Stützring und eine Sicke zusätzlich gesichert. Der Nachteil dieser Lösung liegt in dem
hohen Aufwand für die Herstellung und die Montage des Balges durch eine in einem Topf
liegende Befestigung.
Eine besonders kritische Stelle bei Luftfedern ist der Verbindungsbereich von Anschlußteil,
Schlauchrollbalg und Spannring, insbesondere unter den Gesichtspunkten
- - des Einflusses von Materialschwankungen;
- - des Einflusses des Konfektionsdurchmessers des Luftfederbalges im Verhältnis zum Aufspanndurchmesser des Anschlußteils;
- - des Einsatzes der Luftfeder bei unterschiedlichen Temperaturen in Verbindung unterschiedlicher Werkstoffe von Anschlußteil, Schlauchrollbalg und Spannring sowie
- - der Gesamtstärke des Schlauchrollbalges im Verhältnis zum Festigkeitsträger, wobei der Anteil des Elastomers reduziert ist bzw. durch die Eigenreibung noch weiter reduziert wird.
Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe darin, die Dichtigkeit des
Schlauchrollbalges im Bereich des Spannringes zu verbessern.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß das Anschlußteil und/oder der Spannring im Bereich der
Einspannung mit einem Elastomerstreifen aufgedickt ist, wobei der Elastomerstreifen in Bezug
auf den Schlauchrollbalg ein separates Bauteil ist. Dabei ist unter dem Begriff "separates Bauteil"
hier zu verstehen, daß der Elastomerstreifen herstellungsbedingt ein vom Luftfederbalg
getrenntes Bauteil ist, und zwar im Gegensatz zu den Ausführungsformen gemäß
DE-A-21 17 259 und DE-B-11 52 316.
Zweckmäßigerweise kommen dabei folgende Varianten zum Einsatz:
- A) Der Spannring weist einen anvulkanisierten oder aufgeklebten Elastomerstreifen auf, der dem Schlauchrollbalg zugewandt ist.
- B) Zwischen dem Schlauchrollbalg und dem Anschlußteil ist ein Elastomerstreifen vorhanden, der insbesondere in einer Nut des Anschlußteiles einsitzt. Dabei kann der Elastomerstreifen mit dem Anschlußteil verklebt sein.
- C) Der Spannring weist einen Elastomerstreifen auf, der mittels Kragen den Spannring umgreift und dabei dem Schlauchrollbalg zugewandt ist. Zusätzlich kann der Elastomerstreifen mit dem Spannring verklebt sein.
- D) Der Elastomerstreifen ist als U-Profil ausgeführt und umschließt dabei das Ende des Schlauchrollbalges, womit eine beidseitige Aufdickung verbunden ist.
Unabhängig von diesen Varianten ist es vorteilhaft, wenn die Stärke der Elastomerstreifen 30%
bis 150%, insbesondere 40% bis 90%, der normalen Balgstärke beträgt, und zwar bezogen auf
den unbelasteten Zustand.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische
Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Luftfeder gemäß Variante A;
Fig. 2 eine Luftfeder gemäß Variante B;
Fig. 3 eine Luftfeder gemäß Variante C;
Fig. 4 eine Luftfeder gemäß Variante D.
In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
Bezugszeichenliste
1 Anschlußteil mit Nut
2 Schlauchrollbalg
3 Spannring
4 Elastomerstreifen
4′ Elastomerstreifen
4′′ Elastomerstreifen mit Kragen
4′′′ Elastomerstreifen als U-Profil
2 Schlauchrollbalg
3 Spannring
4 Elastomerstreifen
4′ Elastomerstreifen
4′′ Elastomerstreifen mit Kragen
4′′′ Elastomerstreifen als U-Profil
Nach Fig. 1 weist der Spannring 3 einen anvulkanisierten oder aufgeklebten Elastomerstreifen 4
auf, der dem Schlauchrollbalg 2 zugewandt ist.
Nach Fig. 2 befindet sich zwischen dem Schlauchrollbalg 2 und dem Anschlußteil 1 ein
Elastomerstreifen 4′, der in einer Nut des Anschlußteiles einsitzt.
Nach Fig. 3 weist der Spannring 3 einen Elastomerstreifen 4′′ auf, der mittels Kragen den
Spannring 3 umgreift und dabei dem Schlauchrollbalg 2 zugewandt ist. Der Vorteil dieser
Variante besteht darin, daß der Elastomerstreifen 4′′ als separates Bauteil hergestellt werden
kann.
Nach Fig. 4 ist der Elastomerstreifen 4′′′ als U-Profil ausgeführt und umschließt dabei das Ende
des Schlauchrollbalges 2, womit eine beidseitige Aufdickung verbunden ist.
Claims (9)
1. Luftfeder, umfassend einen Schlauchrollbalg (2) aus elastomerem Werkstoff, der
insbesondere mit Festigkeitsträgern versehen ist, wobei die Enden des Schlauchrollbalges
auf ein Anschlußteil (1) geschoben und dort mittels eines radial verformbaren Spannringes
(3), der insbesondere aus Metall besteht, befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das
Anschlußteil und/oder der Spannring im Bereich der Einspannung mit einem
Elastomerstreifen (4, 4′, 4′′, 4′′′) aufgedickt ist, wobei der Elastomerstreifen in Bezug auf den
Schlauchrollbalg (2) ein separates Bauteil ist.
2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannring (3) einen
anvulkanisierten oder aufgeklebten Elastomerstreifen (4) aufweist, der dem Schlauchrollbalg
(2) zugewandt ist.
3. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem
Schlauchrollbalg (2) und dem Anschlußteil (1) ein Elastomerstreifen (4′) befindet, der
insbesondere in einer Nut des Anschlußteiles einsitzt.
4. Luftfeder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerstreifen (4′) mit dem
Anschlußteil (1) verklebt ist.
5. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannring (3) einen
Elastomerstreifen (4′′) aufweist, der mittels Kragen den Spannring (3) umgreift und dabei
dem Schlauchrollbalg (2) zugewandt ist.
6. Luftfeder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerstreifen (4′′) mit dem
Spannring (3) verklebt ist.
7. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerstreifen (4′′′) als U-Pro
fil ausgeführt ist und dabei das Ende des Schlauchrollbalges (2) umschließt.
8. Luftfeder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke des
Elastomerstreifens (4, 4′, 4′′, 4′′′) im Bereich des Spannringes (3) 30% bis 150% der
normalen Balgstärke beträgt und zwar bezogen auf den unbelasteten Zustand.
9. Luftfeder nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke des Elastomerstreifens
(4, 4′, 4′′, 4′′′) im Bereich des Spannringes (3) 40% bis 90% der normalen Balgstärke
beträgt, und zwar bezogen auf den unbelasteten Zustand.
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