DE19728919A1 - Zahnräderwechselgetriebe - Google Patents
ZahnräderwechselgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe mit wenigstens einem über
ein Nadellager auf einer Getriebewelle gelagerten Zahnrad, das über ein Kup
pelelement mit der Getriebewelle kuppelbar ist, wobei radial zwischen einer
der Getriebewelle zugeordneten inneren Laufbahn und einer einer Nabe des
Zahnrades zugeordneten äußeren Laufbahn Nadeln in einem Wälzlagerkäfig
angeordnet sind.
Von derartigen Zahnrädern, die auch als Losräder bezeichnet werden, ist in der
Getriebe- und Wälzlagerindustrie das Problem der Riffelbildung bekannt. Diese
Zahnräder laufen teils ohne Belastung gegenüber den Wellen um, während sie
in einem Betriebszustand, in dem sie ein Drehmoment übertragen, starr mit der
Welle gekuppelt sind. In diesem letzteren Betriebszustand, in dem Zahnrad und
Nadelkranz mit ähnlichen Umlaufgeschwindigkeiten wie die Welle rotieren,
d. h. sie stehen relativ still zueinander, führen die Wälzkörper kaum eine eigene
Rotationsbewegung um ihre Achse aus. Es besteht die Gefahr, daß sich die
Wälzkörper in ihre Laufbahnen eindrücken und diese damit beschädigen, was
zu einem vorzeitigen Lagerausfall führen kann.
Diese sogenannte Riffelbildung versucht man durch Wälzlagerkäfige zu beseiti
gen, die sich unter Einwirkung ihrer Eigenelastizität aufweiten und dabei spiel
frei gegen die Wälzkörper anlegen. Dadurch wird erreicht, daß auch in diesem
Betriebszustand die Wälzkörper eine, wenn auch geringe, Abwälzbewegung
durchführen. Ein derartiger Käfig ist beispielsweise aus der DE 41 24 838 A1
vorbekannt.
Falls bei solchen Käfigen die Vorspannung nicht ausreicht, um die Riffelbildung
mit Sicherheit zu vermeiden, wird die Elastizität der Käfige durch im Schlitz
bereich angeordnete Federelemente verstärkt. Solche im Schlitzbereich kom
pliziert geformte Käfige sind beispielhaft in den deutschen Gebrauchsmusteran
meldungen 77 16 113, 77 32 101 und 90 06 526 vorbeschrieben. Derartige
Federn erhöhen aber den Herstellungsaufwand für einen solchen Käfig und
lösen das Problem der Riffelbildung nicht hundertprozentig. Insbesondere dann,
wenn im Zahnräderwechselgetriebe schrägverzahnte Losräder verwendet wer
den, tritt eine verstärkte Riffelbildung auf, die ihre Ursache in dem bei wech
selnder Last auftretenden axialen Mikrobewegungen der Losräder hat.
Ein weiterer Nachteil von wälzkörpergeführten Käfigen besteht darin, daß bei
hohen Differenzdrehzahlen zwischen Zahnrad und Welle große Fliehkräfte
entstehen, wobei durch die Abstützung des Käfigs an den Wälzkörpern über die
Innenhalterung die Wälzkörper festgeklemmt werden und am Abrollen gehin
dert sind, so daß unerwünschte Schlupfzustände entstehen. Ebenso wird der
Schmierfilm an den Kontaktstellen zwischen Käfig und Wälzkörper unterbro
chen. Dies führt zu Spuren am Wälzkörper und zu Verschleiß an den Laufbah
nen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Zahnräderwechsel
getriebe die Riffelbildung auf eine neue, bisher nicht bekannte Art zu vermei
den.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil von
Anspruch 1 dadurch gelöst, daß zumindest die Wälzfläche der Lagernadeln mit
einer Phosphatdeckschicht versehen ist.
Die Erfindung beruht auf der überraschenden Feststellung, daß durch die
Phosphatdeckschicht im gekuppelten Zustand von Getriebewelle und Losrad die
Riffelbildung vermieden bzw. im erheblichen Umfang reduziert wird. Die
Phosphatdeckschichten werden in Verbindung mit einem geeigneten Schmier
mittel angewandt und unterbinden auch im Falle eines Aufreißens des Schmier
films den direkten metallischen Kontakt zwischen Lagernadeln und zugehörigen
Laufbahnen, so daß sich die Lagernadeln nicht in die Laufbahn eingraben
können und ermöglichen so ein besseres Gleit- und Abrollverhalten.
Aus Anspruch 2 geht hervor, daß der Wälzlagerkäfig ebenfalls mit einer
Phosphatdeckschicht versehen sein soll.
Dies ist insbesondere für wälzkörpergeführte Käfige von Bedeutung, da oftmals
an den Kontaktstellen zwischen Käfig und Wälzkörper der Schmierfilm unter
brochen ist und so ein Verschleiß begünstigt wird. In diesem Fall wirkt die
Phosphatdeckschicht wiederum als eine die Reibung vermindernde Schicht
zwischen Wälzkörper und Käfig, so daß bei hohen Fliehkräften der Käfig sich
an den Wälzkörpern über seine Innenhalterung abstützen kann ohne jedoch die
Wälzkörper festzuklemmen bzw. am Abrollen zu hindern. Auf diese Weise
werden die unerwünschten Schlupfzustände des Lagers verhindert.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 3 ist vorgesehen,
daß die Phosphatdeckschicht in ihre Stärke auf das geforderte Radialspiel
eingestellt ist, wobei diese nach Anspruch 4 eine Dicke im Bereich von 1 bis
15 µm aufweisen soll.
Dies bedeutet, daß im Montagezustand durch die zusätzliche Phosphatdeck
schicht ein viel geringeres Lagerspiel eingestellt ist, als im späteren Betrieb
gewünscht. Dabei ist berücksichtigt, daß mit zunehmender Dauerbeanspru
chung die Phosphatdeckschicht allmählich abgetragen wird, so daß sich erst
nach einer gewissen Laufzeit das gewünschte Lagerspiel einstellt. Nach dieser
Laufzeit sind dann die beteiligten Lagerbestandteile wie Laufbahnen und Wälz
körper so aufeinander eingelaufen, daß auf die trennende Wirkung der
Phosphatdeckschicht gegebenenfalls verzichtet werden kann und die Gleitwir
kung des Schmiermittels im allgemeinen allein ausreichend ist.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 5 soll die
Phosphatdeckschicht als eine Zink- oder eine Manganphosphatschicht ausgebil
det sein, wobei auf gleitende oder abwälzende Reibung beanspruchte Maschi
nenteile vorzugsweise mit einer aus Manganphosphat bestehenden Schicht
überzogen werden.
Schließlich ist nach Anspruch 6 vorgesehen, daß die Lagernadeln und der
Lagerkäfig vor dem Phosphatieren einer Vorbehandlung unterworfen sind.
Dem Fachmann ist in diesem Zusammenhang bekannt, daß durch Vorbehand
lungen oder mechanische Einflüsse in vielfältiger Weise auf die Bildung der
Phosphatdeckschichten eingewirkt werden kann. So ist es bespielsweise be
kannt, daß ein Schleifen oder Strahlen mit Sand- oder Stahlkorn ideale Vor
bedingungen für das Aufwachsen der Schicht schaffen. Die Oberfläche ist in
diesem Fall mit einer Vielzahl aktiver Zentren bedeckt, so daß der die Schicht
bildung einleitende Beizangriff und das Aufwachsen des Überzuges sehr gleich
mäßig erfolgen. Durch die Anwendung von Säuren wie Salzsäure, Schwefelsäu
re und Phosphorsäure wird die Zahl der auf der Metalloberfläche für den
Schichtaufbau vorhandenen Kristallisationskeime verringert, so daß nach diesen
Behandlungen grobkristalline, dicke Überzüge entstehen. Im allgemeinen ist es
so, daß bei einer Metalloberfläche mit vielen Keimen die Kristallisation an
vielen Stellen beginnt, so daß sich die Phosphatkristalle nach kurzer Zeit auf der
Oberfläche vereinen. Die Dicke der Schicht, ihre Rauhigkeit und ihre Zeit bis
zu ihrer vollständigen Ausbildung bleiben gering. Bei Metalloberflächen mit
wenig Keimen ergibt sich eine dicke, grobkristalline Schicht, wobei die Zeit bis
zur vollständigen Ausbildung wesentlich länger ist.
Dem Fachmann ist auch bekannt, daß sich die Phosphatschichten durch ein
spezielles Vorspülen beeinflussen lassen. Durch kurzzeitige Berührung der
Metalloberflächen mit Vorspüllösungen werden die schichtvergrößerenden und
schichtverdickenden Effekte eines Beizens in Säuren wieder aufgehoben. Es
entstehen wieder dünne, feinkristalline Deckschichten, wobei gleichzeitig
zumindest die Phosphatierzeit abnimmt. Ähnlich wie diese aktivierenden
Vorspülungen wirkt ein Abbürsten oder Abreiben der Metalloberfläche vor dem
Phosphatieren. In diesem Fall werden wieder besonders dünne, feinkristalline
Schichten erzeugt.
Ein anderes bekanntes mechanisches Mittel zur Beeinflussung der Schichtausbil
dung besteht in der Art, wie die Metalloberfläche mit der Phosphatierlösung in
Berührung gebracht wird. Im allgemeinen nimmt die Dicke des gebildeten
Überzugs mit zunehmender Relativgeschwindigkeit zwischen Metalloberfläche
und Phosphatierungslösung ab.
Die Erfindung wird an nachstehendem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein teilweise dargestelltes Zahnrä
derwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug;
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines teilsweisen Längsschnit
tes durch eine Losradlagerung und
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus einem Querschnitt durch
eine Losradlagerung gemäß Fig. 2.
Das in Fig. 1 dargestellte KFZ-Getriebe 1 weist ein Gehäuse 2 auf, in dem eine
Getriebewelle 3 und eine Vorgelegewelle 4 über Wälzlager 5 und 6 gelagert
sind. Auf der Getriebewelle 3 sind frei drehbare Zahnräder 7, sogenannte
Losräder angeordnet, und Schaltkupplungen 8, über die die Losräder 7 form
schlüssig mit der Getriebewelle 3 verbunden werden. Die Losräder 7 greifen in
Zahnräder 9 ein, die auf der Vorgelegewelle 4 angeordnet sind. Die Losräder 7
sind über Nadelkränze 10, die jeweils aus einem Wälzlagerkäfig 11 und in
diesem angeordneten Nadeln 12 bestehen, auf der Getriebewelle 3 gelagert.
Zwischen Nadelkranz und dem Losrad 7 ist eine Hülse 13 vorgesehen, so daß
die Nadeln 12 an Laufbahnen 14 und 15 abwälzen, die einerseits an der
inneren Mantelfläche 16 der Hülse 13 und andererseits an der Getriebewelle 3
ausgebildet sind.
Zur Verdeutlichung der Erfindung wird auf Fig. 2 verwiesen, die ein teilweise
dargestelltes Losrad 7 zeigt, das über den Nadelkranz 10 auf der Getriebwel
le 3 gelagert ist. Eine nicht näher bezeichnete Nabe des Losrades 7 weist eine
zylindrische Aufnahme auf, in der die Hülse 13 angeordnet ist. Die Lagernadeln
12 des Nadelkranzes 10 wälzen auf den zugehörigen Laufbahnen 14 und 15
ab.
Wie aus Fig. 3 erkennbar, ist der Wälzlagerkäfig 11 durch die Lagernadeln 12
geführt und weist einen radial verlaufenden Spalt 17 auf, so daß er in Umfangs
richtung auffedern kann.
In einem Zinkphosphatierbad mit den üblichen Gehalten an Phosphorsäure,
Zinkoxid, Natriumnitrat, Eisen, Nickel, Oxalaten und organischem Beschleuni
ger auf Basis Nitrobenzolsulfonsäure wurde zur Erzeugung einer Zinkphos
phatdeckschicht der aus Lagernadeln 12 und dem Wälzlagerkäfig 11 bestehende
Nadelkdranz 10 eingebracht. Dieser wurde dabei solange im Bad belassen, bis
die Zinkphosphatdeckschicht auf der Stahloberfläche eine Dicke von 15 µm
erreicht hatte. Der Fig. 3 ist auch entnehmbar, daß über die Dicke der Zink
phosphatdeckschicht auf den Lagernadeln 12 die Lagerluft des Lagers bestimmt
ist. Im Montagezustand wird das radiale Spiel wesentlich geringer sein als nach
einigen Betriebsstunden, da, wie bereits vorstehend beschrieben, mit zuneh
mender Dauerbeanspruchung die Phosphatdeckschicht allmählich abgetragen
wird, d. h. das Lagerspiel nimmt zu, bis es den gewünschten Wert erreicht.
Der Fig. 3 ist weiter entnehmbar, daß die Zinkphosphatdeckschicht insbeson
dere für die Innenhalterung des Käfigs 11 von Bedeutung ist, da bei Wirksam
werden großer Fliehkräfte der Käfig 11 in Richtung Laufbahn 14 auffedert und
es so zu einem Abreißen des Schmierfilms zwischen dem Käfig 11 und Lagerna
del 12 kommen kann. In diesem Fall übernimmt die Schmierung die auf der
Innenhalterung des Käfigs 11 vorhandene Phosphatdeckschicht.
Natürlich ist die erfindungsgemäße Lösung nicht auf Zahnräderwechselgetriebe
beschränkt. Denkbar sind allgemein Anwendungsfälle mit Wälzkörperschlupf,
so beispielsweise Kurbelzapfen- oder Planetenradanwendungen.
1
KFZ-Getriebe
2
Gehäuse
3
Getriebewelle
4
Vorgelegewelle
5
Wälzlager
6
Wälzlager
7
Losrad
8
Schaltkupplung
9
Zahnrad
10
Nadelkranz
11
Wälzlagerkäfig
12
Nadel
13
Hülse
14
Laufbahn
15
Laufbahn
16
innere Mantelfläche
17
Spalt
Claims (6)
1. Zahnräderwechselgetriebe mit wenigstens einem über ein Nadellager auf
einer Getriebewelle (3) gelagerten Zahnrad (7), das über ein Kuppelelement (8)
mit der Getriebewelle (3) kuppelbar ist, wobei radial zwischen einer der Ge
triebwelle (3) zugeordneten inneren Laufbahn (15) und einer einer Nabe des
Zahnrads (7) zugeordneten äußeren Laufbahn (14) Nadeln (12) in einem Wälz
lagerkäfig (11) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die
Wälzfläche der Lagernadeln (12) mit einer Phosphatdeckschicht versehen ist.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Wälzlagerkäfig (11) mit einer Phosphatdeckschicht versehen ist.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Phosphatdeckschicht in ihrer Stärke auf das geforderte Radialspiel eingestellt
ist.
4. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Phosphatdeckschicht eine Stärke von 1 bis 15 µm besitzt.
5. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Phosphatdeckschicht als Zink- oder als Manganphosphat
schichten ausgebildet ist.
6. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Lagernadeln (12) und der Lagerkäfig (11) vor dem Phosphatie
ren einer Vorbehandlung unterworfen sind.
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