DE19726720C1 - Strukturbauteil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Strukturbauteil gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Leistenförmige Strukturbauteile wie sie in Kraftfahr­ zeugtüren als Stoßauffangvorrichtung, als Stoßstangen­ verstärkung oder als Karosserieträger verwendet wer­ den, sind aus der DE 195 25 347 C1 bekannt. Diese Pa­ tentschrift beschreibt ein leistenförmiges Struktur­ bauteil mit einem Profilteil, welches in seiner Quer­ schnittsebene mindestens zwei durch Blechumformung hergestellte geschlossene Kammern aufweist. Zwischen diesen beiden geschlossenen Kammern befindet sich ein offener Bereich, der durch Versteifungsteile ver­ schließbar ist. Diese Erfindung beruht dabei darauf, daß das Profilteil aus einem einzigen Blechstreifen hergestellt wird. Eine absolute einteilige Herstellung des leistenförmigen Strukturbauteiles läßt sich jedoch nicht erreichen, da in dieser Patentschrift von weite­ ren Versteifungsteilen ausgegangen wird, die benötigt werden, damit der offene Bereich zwischen den beiden Hohlkammern wenigstens in Teilstücken geschlossen wer­ den kann. Die dafür notwendigen Versteifungsteile müs­ sen separat angebracht werden. Somit wird keine Ein­ teiligkeit des herzustellenden Teiles erreicht. Das Anbringen separater Versteifungsteile ist außerdem relativ aufwendig und kostenintensiv. Um eine zufrie­ denstellende Stabilität des Strukturbauteiles errei­ chen zu können, ist es bei der genannten Patentschrift außerdem notwendig, daß in dem offenen Bereich zwi­ schen den Hohlkammern des Profilteiles zwischenwandige Abstandsteile angeordnet sind. Durch diese Abstand­ steile werden weitere Kosten und ein weiterer Herstel­ lungsaufwand verursacht.

Ein weiteres Verfahren zur Herstellung einer Kraft­ fahrzeugstoßstange ist in der US-PS 5,395,036 be­ schrieben. Diese Patentschrift beschreibt ein Verfah­ ren zur einteiligen Herstellung einer Kraftfahrzeug­ stoßstange. Diese Konstruktion ist jedoch wenig biege­ fest. Die genannte Konstruktion weist weder Ab­ standsteile noch Versteifungsteile, wie sie beispiels­ weise in der DE 195 25 347 C1 vorgesehen sind, auf. Bei dem in der US-Schrift erwähnten Verfahren wurde in keinstem Maße Wert auf Stabilität bzw. auf eine hohe Biegefestigkeit der Konstruktion gelegt.

Ein Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, der aus einem ein­ stückigen Profilträger besteht, ist außerdem in der DE 31 44 844 C2 beschrieben. Bei dieser Patentschrift wird im Vergleich zur US-Schrift eine höhere Stabilität der Stoßstange dadurch erreicht, daß in der Konstruktion innere Stege vorgesehen sind. Diese inneren Stege be­ wirken eine entsprechende Stabilität. Der Profilträger wird jedoch nicht wie bei den anderen beiden Patent­ schriften geschweißt, sondern stranggepreßt oder gezo­ gen. Hierbei handelt es sich also um ein vollkommen anderes Herstellverfahren.

Prinzipiell ähnlich zu der DE 31 44 844 C2 ist die US- PS 5,340,178. Die US-Patentschrift weist ebenfalls innere Stege auf, die zur Verstärkung der Konstruktion dienen. Der Profilträger wird jedoch ebenfalls nicht geschweißt sondern stranggepresst oder gezogen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Struk­ turbauteil aus einem preisgünstigen Vormaterial zu schaffen, das ein hohes Widerstandsmoment gegen Biegen aufweist und das mittels des kostengünstigen und pro­ zeßsicher beherrschbaren Herstellungsverfahrens durch Profilrollen produzierbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.

Dadurch daß zwischen den zwei Hohlprofilkammern wenig­ stens ein Zwischensteg verläuft, erhält das Struktur­ bauteil eine sehr hohe Biegefestigkeit und Stabilität. Damit können hohe Lastanforderungen erfüllt werden. Durch die einstückige Ausbildung der Hohlprofilkammern und des Zwischensteges läßt sich das Strukturbauteil besonders leicht herstellen. Es ist somit kein unnöti­ ges Verschweißen von separaten Verstrebungen notwen­ dig. Das Strukturbauteil erfüllt auch in besonderem Maße aerodynamische Anforderungen.

Das gesamte Strukturbauteil läßt sich zusammen mit dem Zwischensteg aus einer Coilbreite herstellen. Dadurch wird ein besonders kostengünstiges Produzieren des Strukturbauteiles möglich. Das gesamte Strukturbauteil muß lediglich an zwei Stellen mittels herkömmlicher Verfahren z. B. Schweißen verbunden werden. Dies wird in vorteilhafter Weise durch die spezielle Form des Strukturbauteiles ermöglicht.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen be­ schrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein zweikammriges Hohlpro­ fil mit einem Zwischensteg;

Fig. 2 einen Schnitt durch ein dreikammriges Hohlpro­ fil mit zwei Zwischenstegen, das gekrümmt ver­ läuft, und

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Strukturbauteil.

Fig. 1 zeigt ein einteiliges Strukturbauteil 1, das aus zwei Hohlprofilkammern 2a, 2b und einem Zwischen­ steg 3 besteht. Der Zwischensteg 3 teilt die beiden Hohlprofilkammern 2a, 2b in annähernd gleich große Kammern. Durch diese Aufteilung wird eine besonders hohe Stabilität erzeugt, da der Zwischensteg 3 eine gleichmäßige Unterstützung bietet. Der Zwischensteg 3 geht von einer Längsnaht 4 aus und wird an seinem von der Längsnaht 4 abgewandten Endteil, mit der Innensei­ te der Längswand der Hohlprofilkammer 2a verschweißt. Da das ganze Strukturbauteil 1 aus einem einzigen Blech besteht, stellt das Ende des Zwischensteges 3 gleichzeitig ein Ende des Bleches dar. Das andere Ende des Bleches wird am Beginn des Zwischensteges 3 auf der anderen Längsseite angeschweißt.

Die Verbindung des Endstückes des Zwischensteges 3 mit der Innenwand der Hohlprofilkammer 2a erfolgt, wie in Fig. 1 ersichtlich, durch eine Abkantung 5. Mit Hilfe dieser Abkantung 5 läßt sich eine besonders vorteil­ hafte Verbindung mit der Innenseite der Hohlprofilkam­ mer 2a durch verschweißen oder vernieten erzeugen.

Wie in Fig. 2 erkennbar, besteht das Strukturbauteil 1 in dieser Ausgestaltung aus drei Hohlprofilkammern 2c, 2d, 2e, die durch zwei Zwischenstege 3a, 3b gebildet werden. Die Zwischenstege 3a, 3b sind so angeordnet, daß sich ein innenliegendes Hohlprofil 2d bildet. Das innenliegende Hohlprofil 2d besitzt nur eine einzige Längsnaht 6, die mit der ersten außenliegenden Längs­ naht der außenliegenden Hohlprofilkammern 2c, 2e zu­ sammenfällt. Durch die innenliegende Hohlprofilkammer 2d erhält das Strukturbauteil 1 eine hohe Stabilität und Biegefestigkeit, ohne daß hierfür ein weiterer Schweißvorgang notwendig ist, da die Längsnaht 6 des inneren Hohlprofiles 2d mit der ersten Längsnaht der außenliegenden Hohlprofilkammern 2c, 2e identisch ist.

Das Blech des Strukturbauteils 1 besitzt zwei Längs­ seiten 7a, 7b, deren Enden auf der von der ersten Längsnaht 6 abgewandten Seite durch eine zweite Längs­ naht 8 verbunden sind. Die Verbindung der Längsseiten 7a, 7b kann auch dadurch erfolgen, daß diese durch Nieten 9 an der Verbindungswand 10 befestigt werden. Diese Verbindung kann selbstverständlich auch durch andere Maßnahmen erfolgen.

Das Strukturbauteil weist, wie in Fig. 3 erkennbar ist, eine Längskrümmung auf. Der Krümmungsradius kann hierbei beispielsweise 2,5 m betragen. Das Struktur­ bauteil 1 kann direkt in einer herkömmlichen Profi­ lieranlage ohne zusätzliches Handling mit konstantem Radius gebogen werden. Das Strukturbauteil 1 kann aus Stahl oder Aluminium bestehen. Bei Verwendung von Leichtmetallblech können die Nähte als Nietreihen aus­ gebildet sein.

Claims (9)

1. Strukturbauteil, das in seiner Querschnittsebene mindestens zwei durch Roll-Umformen hergestellte geschlossene Hohlprofilkammern aufweist, die aus einem einzigen Blechteil hergestellt sind, wobei die wenigstens zwei Hohlprofilkammern mit wenig­ stens einer Längsnaht versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den wenigstens zwei Hohlprofilkammern (2a, 2b, 2c, 2d, 2e) wenigstens ein Zwischensteg (3, 3a, 3b) verläuft, der mit den Wänden der Hohlpro­ filkammern (2a, 2b, 2c, 2d, 2e) einstückig ist, wobei der wenigstens eine Zwischensteg (3, 3a, 3b) von der Längsnaht (4, 6) ausgeht und auf der von der Längs­ naht (4, 6) abgewandten Längsseite mit einer Innen­ seite des Blechteiles verbunden ist.

2. Strukturbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Längsende des Zwischensteges (3, 3a, 3b) durch eine Abkantung (5) mit der Innenseite des Blechtei­ les verbunden ist.

3. Strukturbauteil nach Anspruch 2, das Längsende des Zwischensteges (3, 3a, 3b) durch Verschweißen oder Vernieten mit der Innenseite des Blechteiles verbunden ist.

4. Strukturbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Zwischenstege (3a, 3b) zwischen den beiden Hohlprofilkammern (2c, 2e) unter Bildung eines in­ nenliegenden Hohlprofiles (2d) auf Abstand vonein­ ander liegen.

5. Strukturbauteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einzige Längsnaht der innenliegenden Hohlpro­ filkammer (2d) mit der ersten Längsnaht (6) der au­ ßenliegenden Holprofilkammern (2c, 2e) zusammen­ fällt.

6. Strukturbauteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsseiten (7a, 7b) des Blechteiles auf der von der ersten außenliegenden Längsnaht (6) ab­ gewandten Seite durch eine zweite außenliegende Längsnaht (8) miteinander verbunden sind.

7. Strukturbauteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der von der ersten äußeren Längsnaht (6) abge­ wandten Seite die beiden Zwischenstege (3a, 3b) durch eine Verbindungswand (10) miteinander verbun­ den sind, wobei die beiden Enden des Blechteiles (7a, 7b) an der Verbindungswand (10) befestigt sind.

8. Strukturbauteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsseiten (7a, 7b) des Blechteiles durch Nieten (9) mit der Verbindungswand (10) ver­ bunden sind.

9. Strukturbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofilkammern (2a, 2b, 2c, 2d, 2e) in Längs­ richtung gekrümmt verlaufen.