DE19725970A1 - Lager, insbesondere für eine elektrische Maschine - Google Patents
Lager, insbesondere für eine elektrische MaschineInfo
- Publication number
- DE19725970A1 DE19725970A1 DE19725970A DE19725970A DE19725970A1 DE 19725970 A1 DE19725970 A1 DE 19725970A1 DE 19725970 A DE19725970 A DE 19725970A DE 19725970 A DE19725970 A DE 19725970A DE 19725970 A1 DE19725970 A1 DE 19725970A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- lubricant
- drive shaft
- centrifugal disc
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
- H02K5/167—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings
- H02K5/1672—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/02—Sliding-contact bearings
- F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
- F16C23/043—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings
- F16C23/045—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings for radial load mainly, e.g. radial spherical plain bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/103—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant retained in or near the bearing
- F16C33/104—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant retained in or near the bearing in a porous body, e.g. oil impregnated sintered sleeve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Lager, insbesondere für eine
elektrische Maschine, mit einer in einem Gehäuse gelagerten
Antriebswelle nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Erfindung geht aus von einer Anordnung nach der Gattung
des Hauptanspruchs. Eine solche ist bekannt aus der
EP 698 956 A. Danach ist zur Lagerung einer Antriebswelle
einer elektrischen Maschine eine aus Sintermaterial gefer
tigte Kalotte eingesetzt, der ein Depot für Schmierstoff zur
Schmierung des Lagers zugeordnet ist. Zwischen der Kalotte
und dem Kommutator befindet sich eine Anlauf- bzw. Abdeck
scheibe, welche aus einem ersten festen, ringförmigen Schei
benteil sowie einem damit formschlüssig verbundenen zweiten
elastischen Scheibenteil besteht. Der feste Scheibenteil
weist zwei umlaufende, der Kalotte zugewandte Schleuderkan
ten auf. Das für die Kalotte verwendete Sintermaterial hat
die Eigenschaft, daß das Schmiermittel aufgrund der Kapillar
wirkung der vorhandenen Hohlräume gespeichert und bei Be
trieb durch Druckunterschiede an die Antriebswelle abgegeben
wird. Auf diese Weise wird eine Schmierung der Antriebswelle
erreicht, so daß sie reibungs- und verschleißarm in der Ka
lotte gelagert ist. Infolge einer Erwärmung des Sinterlagers
während des Betriebes der elektrischen Maschine kann es al
lerdings zu einer Volumenvergrößerung des gespeicherten
Schmiermittels kommen, so daß es seitlich axial aus dem Sin
terlager austreten kann. Solches während des Betriebes aus
tretendes Schmiermittel wird über die Schleuderkanten auf
das Lagergehäuse geworfen und von dort an die Kalotte zu
rückgeführt. Die Anordnung gestattet eine sichere Abdichtung
des Lagers auch bei größeren Montagetoleranzen. Allerdings
bedingt die zweiteilige Gestaltung der Schleuderscheibe ei
nen erhöhten Fertigungs- und Montageaufwand. Zudem kann ohne
zusätzliche Abdichtungsmaßnahmen nicht vollständig ausge
schlossen werden, daß an die Gehäusewand geschleudertes
Schmiermittel über das umgebende Gehäuse zum benachbarten
Komutator gelangt.
Aus der US-PS 4 711 590 ist eine Lagereinrichtung zur Lage
rung der Antriebswelle einer elektrischen Maschine mit ein
teilig aus einem festen Material ausgeführten Schleuder
scheibe bekannt. Die Lageranordnung ist insgesamt durch ein
Gehäuse von auf der Antriebswelle angeordneten rotierenden
Teilen getrennt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Lageranordnung anzugeben,
die einfach zu fertigen ist, und die sicher verhindert, daß
Schmierstoff auf die auf der Antriebswelle angeordneten ro
tierenden Teile gelangen kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Lager mit den Merkmalen
des Hauptanspruchs. Durch einteilige Ausführung der Schleu
derscheibe aus einem elastischen Material läßt sich diese
auch mit komplexen Geometrien kostengünstig und einfach her
stellen. Die Flexibilität der Schleuderscheibe erleichtert
deren Montage, so daß das Lager insgesamt leicht zu montieren
ist. Zweckmäßig dient zur Fertigung der Schleuderscheibe ein
thermoplastisches Elastomer.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Lager zur Schleuder
scheibe hin so ausgebildet ist, daß gegebenenfalls von der
Schleuderscheibe weggeschleudertes Schmiermittel direkt auf
das Lager zurückgeworfen wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel
anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zei
gen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch den Lagerbereich eines
permanent angeregten Gleichstrommotors;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch ein Lager;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch ein Dichtungselement;
Fig. 4 eine vergrößerte Detailansicht des Dichtungselemen
tes gemäß Fig. 3 und
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Dichtungselement.
Fig. 1 zeigt in einer Schnittdarstellung den kommutatorsei
tigen Lagerbereich eines permanent angeregten Gleichstrommo
tors 10. Der Gleichstrommotor 10 besitzt eine innerhalb ei
nes Gehäuses 12 gelagerte Antriebswelle 14, die einen Kommu
tator 16 sowie einen Rotor 18 trägt. Die Antriebswelle 14
ist in einem Sinterlager 20 gelagert. Das Sinterlager 20 ist
in einer Ausnehmung 22 einer Lagerschale 24 angeordnet. Die
Lagerschale 24 ist mit dem Gehäuse 12 fest verbunden. Auf
weitere Einzelheiten des Gleichstrommotors 10 soll im Rahmen
der vorliegenden Beschreibung nicht näher eingegangen wer
den, da der Aufbau und die Funktionsweise eines Gleichstrom
motors allgemein bekannt sind. Nachfolgend werden nur die
für die Erfindung wesentlichen Teile näher erläutert.
Zwischen dem Sinterlager 20 und dem Kommutator 16 ist auf
der Antriebswelle 14 ein Dichtungselement 26 fest angeord
net, so daß dieses bei Rotation der Antriebswelle 14 mitro
tiert. Das Dichtungselement 26 wird von einer Schleuder
scheibe 28 gebildet. Die Schleuderscheibe 28 besteht voll
ständig aus einem elastischen Material, vorzugsweise aus ei
nem thermoplastischen Elastomer. Das Sinterlager 20 ist in
der Ausnehmung 22 fest angeordnet und wird von einer Klemme
30 gehalten. Die Klemme 30 bildet einen Befestigungsflansch
32 aus, der mittels eines Befestigungsmittels 34 an der La
gerschale 24 befestigt ist. Die Klemme 30 bildet ferner eine
Aufnahme 36 aus, die an dem Sinterlager 20 anliegt und die
ses in der Ausnehmung 22 der Lagerschale 24 fixiert. Ein den
Befestigungsflansch 32 mit der Aufnahme 36 verbindender Ab
schnitt 38 der Klemme 30 ist so ausgebildet, daß sich zwi
schen dem Abschnitt 38 und der Lagerschale 24 ein Hohlraum
40 ergibt, der mit einem Schmiermittel 42 in Form von Öl in
einem anorganisch oder organischen Konsistenzgeber gefüllt
ist. Das Schmiermittel 42 dient als Reservedepot für in dem
Sinterlager 20 bekanntermaßen gespeichertes Schmiermittel.
Aufgrund der Porösität des Sintermaterials des Sinterlagers
20 kann dort durch Imprägnierung ein Schmiermittel deponiert
werden, das aufgrund einer Kapillarwirkung in dem Sinterla
ger 20 gespeichert wird.
Der konkrete, erfindungswesentliche Aufbau des Sinterlagers
20 sowie des Dichtungselementes 26 wird anhand der nachfol
genden Fig. 2 bis 5 näher erläutert.
Wie Fig. 2 zu entnehmen ist, besitzt das Sinterlager 20 ei
nen Grundkörper 44, der im wesentlichen zylinderförmig aus
gebildet ist. Der Grundkörper 44 besitzt eine Durchgangsöff
nung 46, die der Aufnahme der Antriebswelle 14 dient. Ein
Durchmesser der Durchgangsöffnung 46 entspricht hierbei im
wesentlichen einem Durchmesser der Antriebswelle 14, so daß
diese den Betriebsbedingungen, zum Beispiel Temperaturbe
reich, und dem verwendeten Schmiermittel entsprechenden La
gerspiel gelagert werden kann. Der Außenmantel 48 des Grund
körpers 44 besitzt auf einer gedachten Kreislinie 50 verlau
fende Abflachungen 52, deren der Kreislinie 50 entsprechende
Kontur einerseits der Aufnahme 22 der Lagerschale 24 und der
Aufnahme 36 der Klemme 30 angepaßt sind. Der Grundkörper 44
besitzt wenigstens an seiner dem Kommutator 16 zugewandten
Seite eine axiale Vertiefung 54, deren Durchmesser d größer
ist als ein Durchmesser der Durchgangsöffnung 46 und der je
doch kleiner ist als der Durchmesser des Grundkörpers 44 im
Bereich der Abflachungen 52. Durch die Vertiefung 54 ist die
Durchgangsöffnung 46 quasi in einen durchmesserkleineren Ab
schnitt und einen über eine Ringstufe 56 übergehenden durch
messergrößeren Abschnitt im Bereich der Vertiefung 54 aufge
teilt. Die Lagerung der Antriebswelle 14 erfolgt hierbei
ausschließlich in dem durchmesserkleineren Bereich der
Durchgangsöffnung 46. Durch die Ausbildung der Vertiefung 54
kommt es somit zur Ausbildung eines Freiraumes 58, der von
der Ringstufe 56, der Antriebswelle 14, einer Mantelfläche
60, der Vertiefung 54 und dem Dichtungselement 26 begrenzt
wird. Ein Übergang der Ringstufe 56 in die Mantelfläche 60
kann vorzugsweise unter einem Radius erfolgen.
In den Fig. 3 und 4 ist die Schleuderscheibe 28 detail
lierter dargestellt, wobei in Fig. 3 eine Schnittdarstel
lung und in Fig. 4 eine vergrößerte, teilweise Ansicht der
Schnittdarstellung gezeigt ist. Die Schleuderscheibe 28 be
steht aus einer konkav gekrümmten Scheibe 62, deren Höhlung
in Richtung des Sinterlagers 20 weist. Sie besteht vollstän
dig aus einem elastischen Material, welches so gewählt ist,
daß Stoßgeräusche, welche durch Anschlagen des Lagers gegen
die Scheibe bei axial angeregter Welle erzeugt werden, ge
dämpft werden. Die Schleuderscheibe 28 liegt in Form eines
elastischen Preßsitzes an der Welle an, wodurch eine Ölwan
derung entlang der Welle zusätzlich verhindert wird. Die
Scheibe 62 weist einen Außenwulst 64 und einen Innenwulst 66
auf. Der Innenwulst 66 umgreift eine Durchgangsöffnung 68,
dessen Durchmesser dem Durchmesser der Antriebswelle 14 ent
spricht. Eine Mantelfläche 70 der Durchgangsöffnung 68 be
sitzt eine Ringnut 72, die einen Dichtsitz mit der Antriebs
welle 14 bildet. Der Innenwulst 66 besitzt an seiner äußeren
Mantelfläche 74 eine weitere Ringnut 76, die von einer axial
einspringenden Kante 78 und einer unter einem Winkel a zu
einer Axialen 80 ausspringenden Kante 82 gebildet wird. Die
axiale Erstreckung der Kante 78 ist größer gewählt als die
axiale Erstreckung der Kante 82, so daß sich ein sich in den
vom Mantel 62 der Schleuderscheibe 28 umfaßten Hohlraum 84
hineinerstreckender, ringförmig verlaufender, nasenförmiger
Vorsprung 86 ergibt. Ein Durchmesser d der Mantelfläche 74
ist kleiner als der Durchmesser d der Vertiefung 54 des Sin
terlagers 20.
Anhand der in Fig. 5 gezeigten Draufsicht auf die Schleu
derscheibe 28 wird deutlich, daß die Ringnut 76 die Durch
gangsöffnung 68 vollständig umgreift. Die einspringende Kan
te 78 der Ringnut 76 ist hierbei in einem Abstand zu der
Durchgangsöffnung 68 angeordnet, so daß sich eine radial
verlaufende Ringfläche 88 ergibt. Die Ringfläche 88 verläuft
durch die Ausbildung der Kanten 78 beziehungsweise 82 in ei
nem axialen Abstand a zu dem Vorsprung 86. Der Abstand a ist
geringer gewählt als eine Tiefe t der Vertiefung 54 des Sin
terlagers 20 (Fig. 2).
Bei der Montage des Gleichstrommotors 10 wird die Schleuder
scheibe 28 mit entsprechendem Untermaß zur Welle auf der An
triebswelle 14 so weit aufgesteckt, daß sie an dem Kommuta
tor 16 anliegt. Die Ringfläche 88 der Schleuderscheibe 28
liegt an der Ringstufe 56 des Sinterlagers 20 an. Hierdurch
ergibt sich, daß die Ringnut 76 innerhalb des Freiraumes 58
verläuft, wobei der Vorsprung 86 in dem Freiraum endet und
zu der Ringstufe 56 den Abstand a aufweist.
Während des bestimmungsgemäßen Gebrauchs des Gleichstrommo
tors 10, der beispielsweise als Antriebsmotor eines Kühl- und
Klimagebläses dienen kann, rotieren die Antriebswelle 14
sowie der hieraufbefestigte Rotor 18, der Kommutator 16 und
die Schleuderscheibe 28 entsprechend der Drehzahl der An
triebswelle 14. Die Antriebswelle 14 rotiert gleichzeitig
innerhalb des Sinterlagers 20, wobei aufgrund des in dem
Sinterlager 20 gespeicherten Schmiermittels ein Gleitfilm
zwischen dem Sinterlager 20 und der Antriebswelle 14 erzeugt
wird, so daß eine reibungsarme Lagerung der Antriebswelle 14
erfolgt. Während des Betriebes des Gleichstrommotors 10 kann
es infolge hier nicht näher zu betrachtender innerer oder
äußerer Einflüsse zu einer Erwärmung des Sinterlagers 20
kommen. Hierdurch erfährt das gespeicherte Schmiermittel ei
ne Volumenvergrößerung, die beispielsweise 10 bis 15% be
tragen kann. Aufgrund dieser Volumenvergrößerung tritt das
Schmiermittel unter anderem axial aus dem Sinterlager 20 aus
und trifft auf die Schleuderscheibe 28. Infolge des dichten
Aufliegens der Schleuderscheibe 28 auf der Antriebswelle 14,
wobei die Dichtwirkung durch die Ringnut 72 in der auf der
Antriebswelle 14 aufliegenden Mantelfläche 70 verstärkt
wird, kann das austretende Schmiermittel die Schleuderschei
be 28 nicht in Richtung des Kommutators 16 passieren. Das
aus tretende Schmiermittel tritt durch den von der Ringstufe
56 des Sinterlagers 20 und der Ringfläche 88 der Schleuder
scheibe 28 gebildeten Anlagesitz hindurch und wandert in
Richtung des Freiraumes 58. Dort wandert es entlang der
axial einspringenden Kante 78 in die Ringnut 76. Der Kapil
lareffekt bewirkt, daß das austretende Schmiermittel in der
Ringnut 76 gehalten wird. Wird die Menge des axial aus dem
Sinterlager 20 austretenden Schmiermittels immer größer,
bildet die unter dem Winkel α aus springende Kante 82 eine
Kriechbarriere, so daß sich die Ringnut 76 immer weiter bis
zu einem Maximum mit dem Schmiermittel auffüllt. Wird die
Aufnahmekapazität der Ringnut 76 überschritten, wird das
Schmiermittel infolge der durch die Rotation der Schleuder
scheibe 28 auftretenden Zentrifugalkräfte über den Vorsprung
86 abgeschleudert. Entsprechend der Wahl des Winkels α, der
vorzugsweise 45° beträgt, erfolgt das Abschleudern des
Schmiermittels in den Freiraum 58. Da der Abstand a geringer
ist als die Tiefe t, trifft das Schmiermittel in dem Frei
raum 58 auf die Ringstufe 56 beziehungsweise die Mantelflä
che 60 der Vertiefung 54. Infolge der Kapillarwirkung des
Sintermaterials des Sinterlagers 20 kann das auf den Grund
körper 44 des Sinterlagers 20 auftreffende Schmiermittel
wieder von dem Sinterlager 20 aufgenommen werden und für die
Schmierung des Sinterlagers 20 wiederverwendet werden. Ins
gesamt ergibt sich somit ein geschlossener Schmiermittel
kreislauf, der ein Austreten von Schmiermitteln nach außer
halb des Sinterlagers 20 beziehungsweise des von der Scheibe
62 umgriffenen Hohlraumes 84 verhindert. Hierdurch wird ei
nerseits eine Verschmutzung des Innenraumes des Gehäuses 12
des Gleichstrommotors 10 vermieden und der Schmiermittelvor
rat des Sinterlagers 20 immer wieder aufgefüllt, so daß ins
gesamt ein wartungsfreier Betrieb möglich ist. Eine Beein
trächtigung der elektrischen Funktionsfähigkeit des Gleich
strommotors 10 durch die Bildung einer Schmiermittel-Kohle-
Paste auf dem Kommutator 16 wird ebenfalls vermieden.
Für den erfindungsgemäßen geschlossenen Schmiermittelkreis
lauf nicht zwangsläufig erforderlich, besitzt die elastische
Schleuderscheibe 28 an ihrem Außenwulst 64 eine weitere, ra
dial in Richtung der Antriebswelle 14 geöffnete Ringnut 90,
die als Sicherheitssammelraum für aufgrund extremer Be
triebssituationen eventuell doch aus den Freiraum 58 hinaus
gelangender Schmiermittel dient. In dem Fall wird ein Über
treten des Schmiermittels in den Innenraum des Gleichstrom
motors 10 sicher vermieden.
Die Erfindung beschränkt sich selbstverständlich nicht auf
das dargestellte Ausführungsbeispiel. So kann die erfin
dungsgemäße Kombination des Sinterlagers 20 mit der elasti
schen Schleuderscheibe 28 zur Erzielung des geschlossenen
Schmiermittelkreislaufes auch bei jedem anderen Lager Anwen
dung finden. Insbesondere kann anstelle eines ein Schmier
mittel speicherndes Sinterlagers auch ein anderes mit
Schmiermittel geschmiertes Lager vorgesehen sein. Die Anwen
dungen der Lager beschränken sich ebenfalls nicht auf elek
trische Maschinen.
Claims (8)
1. Lager zur Führung einer Antriebswelle, insbesondere einer
elektrischen Maschine, wofür das Lager mittels eines
Schmiermittels geschmiert ist, wobei zwischen dem Lager und
auf der Antriebswelle angeordneten rotierenden Teilen ein
Schmiermittel-Dichtungselement vorgesehen ist, das in Form
einer Schleuderscheibe ausgebildet ist, mittels welcher aus
dem Lager austretendes Schmiermittel an das Lager zurückge
geben wird, so daß ein geschlossener Schmiermittelkreislauf
entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleuderscheibe
(28) aus einem elastischen Material besteht.
2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus
dem Lager (20) austretendes Schmiermittel über die Schleu
derscheibe (29) direkt an das Lager (20) zurückgegeben wird.
3. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schleuderscheibe (28) eine Ringnut (76) aufweist, in der das
Schmiermittel gesammelt wird.
4. Lager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ringnut (76) von einer axial einspringenden Kante (78) und
einer unter einem Winkel α ausspringenden Kante (82) gebil
det wird.
5. Lager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
axiale Erstreckung der Kante (78) geringer ist als die der
Kante (82), so daß sich ein ringförmiger Vorsprung (86) er
gibt, der in einem Abstand (a) zu einer radialen Ringfläche
(88), von der die Kante (78) entspringt, endet.
6. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Lager (20) an seiner dem Dichtungselement (26) zugewandten
Seite eine axiale Vertiefung (54) aufweist, in die das Dich
tungselement (26) teilweise eingreift.
7. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Durchmesser (d) der Vertiefung (54) größer ist als ein
Durchmesser (d₁), auf dem der Vorsprung (86) der Schleuder
scheibe (28) verläuft.
8. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Tiefe (t) der Vertiefung (54) größer ist als der Abstand
(a), so daß die Ringnut (76) und der Vorsprung (86) inner
halb der Vertiefung (54) angeordnet sind.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19725970A DE19725970A1 (de) | 1996-09-24 | 1997-06-19 | Lager, insbesondere für eine elektrische Maschine |
BR9706766A BR9706766A (pt) | 1996-09-24 | 1997-08-28 | Mancal sobretudo para uma máquina elétrica |
PCT/DE1997/001866 WO1998013610A1 (de) | 1996-09-24 | 1997-08-28 | Lager, insbesondere für eine elektrische maschine |
EP97918913A EP0859917A1 (de) | 1996-09-24 | 1997-08-28 | Lager, insbesondere für eine elektrische maschine |
US09/068,872 US6008557A (en) | 1996-09-24 | 1997-08-28 | Bearing assembly having a slinger disk seal element |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19639082 | 1996-09-24 | ||
DE19725970A DE19725970A1 (de) | 1996-09-24 | 1997-06-19 | Lager, insbesondere für eine elektrische Maschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19725970A1 true DE19725970A1 (de) | 1998-03-26 |
Family
ID=7806658
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19725970A Ceased DE19725970A1 (de) | 1996-09-24 | 1997-06-19 | Lager, insbesondere für eine elektrische Maschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19725970A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10267364B2 (en) | 2014-06-06 | 2019-04-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Device for lubricating an antifriction bearing of an electric motor |
CN114466978A (zh) * | 2019-10-08 | 2022-05-10 | 尼得科Gpm有限公司 | 蒸汽泄漏简洁轴承 |
-
1997
- 1997-06-19 DE DE19725970A patent/DE19725970A1/de not_active Ceased
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10267364B2 (en) | 2014-06-06 | 2019-04-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Device for lubricating an antifriction bearing of an electric motor |
EP3127221B1 (de) * | 2014-06-06 | 2019-05-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum schmieren eines wälzlagers eines elektromotors |
CN114466978A (zh) * | 2019-10-08 | 2022-05-10 | 尼得科Gpm有限公司 | 蒸汽泄漏简洁轴承 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO1998013610A1 (de) | Lager, insbesondere für eine elektrische maschine | |
DE102008064815B3 (de) | Spindelmotor mit fluiddynamischem Lagersystem und feststehender WeIle | |
DE3529208C2 (de) | ||
DE69737869T2 (de) | Getriebemotor, insbesondere zum Antrieb von Zubehörteilen in Kraftfahrzeugen | |
DE60023782T2 (de) | Kleinstmotor und sein Herstellungsverfahren | |
DE10345907B4 (de) | Hydrodynamisches Lager, Spindelmotor und Festplattenlaufwerk | |
EP2019940B1 (de) | Antriebseinheit mit einer anlaufscheibe sowie verfahren zum herstellen einer solchen | |
DE19540118C2 (de) | Planetenradträgeranordnung für ein Automatikgetriebe | |
EP0945624A2 (de) | Kühlmittelpumpe | |
DE102006013536B4 (de) | Fluiddynamisches Lagersystem | |
DE60201040T2 (de) | Drehanoden-Röntgenröhre | |
EP2491641B1 (de) | Elektrische maschine, hydraulikeinheit | |
DE10352573B4 (de) | Hydrodynamisches Lager, Spindelmotor und Festplattenlaufwerk | |
DE19725970A1 (de) | Lager, insbesondere für eine elektrische Maschine | |
DE10361435A1 (de) | Staubdichte Anordnung für eine Gleitlagerung | |
DE102006005604B4 (de) | Fluiddynamisches Lagersystem | |
DE69721207T2 (de) | Dynamische Drucklagervorrichtung | |
EP1071188B1 (de) | Elektromotor | |
DE102008033361A1 (de) | Spindelmotor mit hydrodynamischem Lagersystem | |
DE102007018037A1 (de) | Anlaufpilz sowie Elektromotor mit Anlaufpilz | |
DE10035254B4 (de) | Verschlußelement für das Gehäuse des Motors eines Kraftfahrzeuganlassers und Anlasser mit einem solchen Verschlußelement | |
DE102009037519A1 (de) | Fluiddynamisches Lagersystem | |
DE10002342A1 (de) | Elektromagnetische Drehwicklungskupplung | |
DE102015205581B4 (de) | Ferrofluiddichteinrichtung und elektrische Antriebsmaschine mit Ferrofluiddichteinrichtung | |
DE2201399A1 (de) | Schmieranordnung fuer die schmierung eines lagers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |