DE19710454A1 - Stoßdämpfer mit Zugstufenventil - Google Patents

Stoßdämpfer mit Zugstufenventil

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer sowie ein Zugstufen­ ventil für einen Stoßdämpfer.
Fahrzeug-Stoßdämpfer sind üblicherweise mit Drosselöffnungen versehen, die eine gedrosselte Strömung der Dämpfungsflüssigkeit zwischen der Druckstufenseite und der Druckstufenseite des Kolbens des Stoßdämpfers ermöglichen. Es ist im we­ sentlichen diese Drosselung, die dem Stoßdämpfer seine Dämpfungseigenschaften verleiht.
Außerdem besitzen Stoßdämpfer ein Abströmventil irgendeiner Art. Diese Abströmventile sind normalerweise geschlossen. Wenn jedoch der Druck im Zylin­ der des Stoßdämpfers einen bestimmten vorgegebenen Punkt erreicht, öffnet das Abströmventil und ändert dadurch die Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit erheb­ lich. Herkömmliche Stoßdämpfer verwenden relativ komplizierte Konstruktionen, die die Drosselöffnung und das Abströmventil bilden. Beispielsweise offenbart die US-4,721,130 ein Ventil in einem hydraulischen Puffer, bei dem ein Ventilkörper zum Öffnen und Schließen von Durchlässen im Kolben verwendet wird. Wenn die Kolbenstange ausfährt, wird ein freies Ende des Ventilkörpers um eine erste Aufla­ gestelle herum verformt, so daß Flüssigkeit vorbeiströmen kann. Wenn sich der Kolben mit hoher Geschwindigkeit bewegt und die Kraft der Flüssigkeit, die durch die Durchlaßöffnung strömt, die Vorspannung der Feder überwindet, wird der Fe­ derfänger niedergedrückt, so daß mehr Flüssigkeit durch die Durchlaßöffnung strö­ men kann, während der Ventilkörper um eine zweite Auflagestelle verformt wird.
Ferner offenbart die US 2,717,058 einen Stoßdämpfer mit einem Steuerventil zum Steuern der Drosselströmung zwischen den entgegengesetzten Enden des Stoß­ dämpferzylinders. Eine Ventilscheibe wird nach oben gegen eine starre Halteplatte verformt, was durch die Schräge des Flächenabschnittes der Halteplatte ermöglicht wird. Wenn der Bedarf an Strömung weiter anwächst, werden das Ventilglied und die Halteplatte gegen die Druckfeder bewegt, um die Durchflußrate zu ändern.
Wenn auch diese Ausgestaltung der Ventile des Stoßdämpfers einen gewissen Fortschrift darstellt, sind jedoch diese vorbekannten Lösungen relativ kompliziert und hinsichtlich Effizienz und Kosten wenig zufriedenstellend.
Durch die vorlie­ gende Erfindung soll ein Stoßdämpfer sowie ein Zugstufenventil für einen Stoß­ dämpfer geschaffen werden, die diese Nachteile vermeiden. Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.
Der Stoßdämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet eine einzige Scheibe, die in der Lage ist, die Funktion einer flexiblen Scheibe (flexing disk function) auszuüben, welche normalerweise erforderlich ist, um den Durchtrift von Strömungsmittel zwischen den beiden Seiten eines Stoßdämpfers zu ermöglichen, während sie gleichzeitig die Abströmfunktion (blow-off function) erfüllt, die in einem Stoßdämpfer normalerweise von einem getrennten Ventil ausgeübt wird. Die flexible Scheibe ist an einem Vorsprung abgestützt, der von einem Federfänger gebildet wird. Der Vorsprung bildet eine Nut und einen Ring, die zu der Achse der Kolbenstange konzentrisch sind. Die Nut ist angrenzend an der Kolbenstange gebil­ det. Die gegenüberliegende Seite der flexiblen Scheibe ruht an einem Vorsprung, der auf der Druckstufenseite des Kolbens gebildet ist. Der Kolben besitzt mehrere Durchflußöffnungen, die eine wahlweise Umgehungsströmung ermöglichen. Die flexible Scheibe enthält einen Strömungskanal, der ermöglicht, daß Dämpfungs­ flüssigkeit zwischen den Durchflußöffnungen im Kolben und der Nut des Federfän­ gers strömen kann.
In der normalen Zugstufe baut sich der Druck der zurückströmenden Dämp­ fungsflüssigkeit bis zu einem Punkt auf, an dem die flexible Scheibe sich verformt, um eine normale Drosselströmung zu ermöglichen. Wenn sich jedoch der Zugstu­ fendruck bis zu einem höheren, vorgegebenen Wert aufbaut, bewegt der kombi­ nierte Druck der Dämpfungsflüssigkeit, der sich unter der flexiblen Scheibe und in der Nut des Federfängers aufbaut, den Federfänger axial entlang der Führung, so daß Strömungsmittel von der Zugstufenseite des Kolbens abströmen kann, bis nor­ male Zugstufendruckwerte erreicht sind.
Die vorliegende Erfindung schafft somit einen kostengünstigen und effizienten Mechanismus, bei dem die Funktion der flexiblen Scheibe (Verformungsfunktion) sowie die Abströmfunktion im gleichen Element verwirklicht sind.
Durch die Erfindung wird somit ein Stoßdämpfer geschaffen, der die Drossel­ funktion bei normalen Dämpfungsraten ausführt, wobei die Verformungs- und Ab­ strömfunktionen in ein und derselben flexiblen Scheibe verwirklicht sind. Ferner wird ein Stoßdämpfer geschaffen, der eine Verformung der flexiblen Scheibe bei normalen Dämpfungsraten ermöglicht, wobei die Verformungs- und Abströmfunk­ tionen in ein und derselben flexiblen Scheibe verwirklicht sind. Ferner wird ein Stoßdämpfer geschaffen, bei dem die Abströmfunktion bei normalen Dämpfungsra­ ten erfolgt, wobei die Verformungs- und Abströmfunktionen in ein und derselben flexiblen Scheibe verwirklicht sind. Ferner wird ein Stoßdämpfer geschaffen, bei dem eine Drosselung bei normalen Dämpfungsraten erfolgt, wobei die Verfor­ mungs- und Abströmfunktionen in ein und derselben flexiblen Scheibe verwirklicht sind.
Der erfindungsgemäß ausgebildete Stoßdämpfer besitzt eine sehr geringe An­ zahl von Einzelteilen, ist betriebssicher, hat eine hohe Lebensdauer und läßt sich wirtschaftlich herstellen.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung von Stoßdämpfern, die einem Kraftfahrzeug zugeordnet sind;
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Stoßdämpfer;
Fig. 3 eine Schnittansicht des Stoßdämpfers im Bereich des Kolbens;
Fig. 4 eine Detailansicht der Verbindungsstelle zwischen Kolbenstange, Feder­ fänger und Dichtung;
Fig. 5 ein Diagramm mit den verschiedenen Dämpfungskurven, die durch den dargestellten und beschriebenen Stoßdämpfer erzielt werden.
In Fig. 1 sind vier Stoßdämpfer 10 einem Kraftfahrzeug 12 mit einem Fahr­ zeugaufbau 14 zugeordnet. Das Kraftfahrzeug 12 besitzt eine hintere Aufhängung 16 mit einer querverlaufenden Hinterradachse (nicht gezeigt) für die Hinterräder 18. Die Hinterradachse ist mit dem Kraftfahrzeug 12 durch zwei Stoßdämpfer 10 und zwei Schraubenfedern 20 verbunden. In der gleichen Weise besitzt das Kraftfahr­ zeug 12 eine vordere Aufhängung 22 mit einer querverlaufenden Vorderradachse (nicht gezeigt) für die Vorderräder 24. Die Vorderradachse ist mit dem Fahrzeug­ aufbau 14 mittels eines zweiten Paares Stoßdämpfer 10 und eines zweiten Paares Schraubfedern 20 verbunden. Die Stoßdämpfer 10 dienen dazu, die Relativbewe­ gungen der ungefederten Teile (der vorderen und hinteren Aufhängungen 22 und 16) und der gefederten Teile (dem Fahrzeugaufbau 14) des Kraftfahrzeuges 12 zu dämpfen. Wenngleich das Kraftfahrzeug 12 als Personenfahrzeug dargestellt wurde, versteht es sich jedoch, daß die Stoßdämpfer 10 auch bei anderen Arten von Fahr­ zeugen oder auch bei anderen Arten von Schwingungsdämpfungsanwendungen ein­ gesetzt werden können. Ferner umfaßt der Ausdruck "Stoßdämpfer" Stoßdämpfer in ihrer allgemeinsten Bedeutung und umfaßt beispielsweise MacPherson-Federbeine.
Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen, in der ein Stoßdämpfer 10 gemäß der vorliegenden Erfindung genauer dargestellt ist. Der Stoßdämpfer 10 besitzt ein Rohr 26 und ein Rohr 28. Am unteren Ende des ersten Rohres 26 befindet sich eine Öse 30 zur Befestigung des Stoßdämpfers 10 an der betreffenden Achse des Kraft­ fahrzeuges 12. Eine Kolbenstange 32 ist mit einem Gewindeende 33 versehen, das sich aus dem Rohr 28 heraus erstreckt und am Fahrzeugaufbau 14 befestigt wird.
Fig. 3 ist eine Schnittansicht des Kolbens innerhalb des Kolbengehäuses des Stoßdämpfers 10. Der Stoßdämpfer 10 besitzt einen Zylinder 34, der eine ein Dämp­ fungsfluid enthaltende Arbeitskammer 36 bildet. Der Zylinder 34 befindet sich in­ nerhalb des Rohres 28.
Eine hin- und herbewegbare Kolbenanordnung 38 weist einen Kolben 40 auf. Der Kolben 40 unterteilt die Arbeitskammer 36 in eine Druckstufenseite 42 und eine Zugstufenseite 44. Der Kolben 40 ist am einen Ende eines axial verlaufenden Kol­ benzapfens 46 befestigt, der eine Verlängerung der axial verlaufenden Kolbenstange 32 bildet, welche durch das Rohr 28 verläuft.
Der Kolben 40 besitzt an seinem Außenumfang eine ringförmige Ausnehmung 50, in der sich eine Dichtung 52 befindet, um eine Strömungsmittelabdichtung zwi­ schen der inneren Umfangswand des Zylinders 34 und dem Kolben zu bilden. Die Dichtung 52 ermöglicht eine Hin- und Herbewegung des Kolbens 40 bezüglich des Zylinders 34, ohne zu große Reibkräfte zu erzeugen.
Die Bewegung des Kolbens 40 in einer ersten Richtung wird von einem radial verlaufenden abgestuften Abschnitt 54 des Kolbenzapfens 46 begrenzt, an der eine radiale Abstützplatte 55 angeordnet ist. Die Abstützplatte 55 weist einen Ring 57 auf, der zwischen dem abgestuften Abschnitt 54 und dem Kolben 40 angeordnet ist.
Eine Bewegung des Kolbens 40 in der entgegengesetzten zweiten Richtung wird von einer Mutter 56 oder einem ähnlichen Befestigungselement begrenzt, das am oberen Ende 58 des Kolbenzapfens 46 (beispielsweise durch Gewinde oder einen Preßsitz) befestigt ist. Eine als Zugstufenfeder dienende Schraubenfeder 60 ist konzentrisch zu der Mutter 56 angeordnet und wird an ihrem Ende von einem radial nach außen verlaufenden Flansch 52 am unteren Ende der Mutter 56 abgestützt. Das entgegengesetzte Ende der Feder 60 liegt an einer Schulter 64 an, die an einem Fe­ derfänger 66 gebildet ist. Der Federfänger 66 ist auf einer rohrförmigen Führung 67 angeordnet, welche auf dem Kolbenzapfen 46 zwischen der Mutter 56 und dem ab­ gestuften Abschnitt 54 sitzt. Der Federfänger 66 ist auf der Führung 67 axial be­ weglich.
An der dem Kolben zugewandten Seite der Schulter 64 des Federfängers 66 ist ein Vorsprung 68 gebildet. Zwischen dem Vorsprung 68 und der Führung 67 befin­ det sich eine Nut 69. Die Feder 60 übt eine Vorspannkraft auf eine Ventilscheibe in Form einer flexiblen Scheibe 70 durch den Vorsprung 68 aus. Der Kolben 40 ist somit zwischen der Abstützplatte 55 auf seiner Druckstufenseite und der Kombina­ tion aus flexibler Scheibe 70 und Führung 67 auf seiner Druckstufenseite einge­ spannt, welche sämtlich gegen den radial verlaufenden abgestuften Abschnitt 54 des Kolbenzapfens 46 durch die Mutter 56 angedrückt werden.
Die flexible Scheibe 70 besitzt eine Durchflußöffnung 71. Die gegenüberlie­ gende Seite der flexiblen Scheibe 70 ruht normalerweise an einem konzentrischen Vorsprung 72, der in einer schüsselförmigen Vertiefung auf der Druckstufenseite des Kolbens 40 gebildet ist. Der Vorsprung 68 wirkt als "Hebelauflage", um die sich die flexible Scheibe 70 verformt, um im normalen Betrieb bei normalem Druck den Durchtritt einer bestimmten Menge an Dämpfungsfluid zuzulassen. Die Vor­ spannkraft, die von der Zugstufenfeder 60 erzeugt wird, wirkt somit Bewegungen der flexiblen Scheibe 70 weg aus ihrer normalen Lage entgegen dem konzentrischen Vorsprung 72 entgegen.
Der Federfänger 66 weist einen axial verlaufenden Hülsenabschnitt 74 auf, der sich teilweise entlang der rohrförmigen Führung 67 erstreckt, um den Federfänger 66 radial abzustützen und zu führen.
Zwischen dem Vorsprung 68 des Federfängers 66 und der Führung 67 befindet sich eine ringförmige Nut 76, die in einem angefasten Rand 78 endet, wie am besten in Fig. 4 zu sehen ist. Der angefaste Rand 78 erleichtert den Einbau des Federfän­ gers 66 bezüglich der Führung 67. Eine U-förmige Dichtung 80 ist an der Schulter zwischen der Nut 76 des Federfängers 66 und der Führung 67 angeordnet. Die Dichtung 80 besteht vorzugsweise aus Gummi oder einem anderen polymerisierten Material, das auf die Führung 67 vulkanisiert wird.
Der konzentrische Rand 72 ist auf der Druckstufenseite 82 des Kolbens 40 gebildet und unterteilt die Druckstufenseite 82 in eine innere ringförmige Nut 84 und eine äußere ringförmige Nut 86. Auf der Zugstufenseite 88 des Kolbens 40 be­ finden sich zwei konzentrische Vorsprünge, die aus einem inneren konzentrischen Vorsprung 90 und einem äußeren konzentrischen Vorsprung 92 bestehen.
Zwischen dem inneren konzentrischen Vorsprung 90 und dem Ring 57 befin­ det sich eine innere ringförmige Nut 94, und zwischen dem äußeren konzentrischen Vorsprung 92 und dem inneren konzentrischen Vorsprung 90 befindet sich eine äußere ringförmige Nut 96. In dem Kolben 40 ist zwischen der Nut 84 und der Nut 94 eine erste Reihe axial verlaufender Durchflußkanäle 98 gebildet. In der gleichen Weise ist zwischen der Nut 86 und der Nut 96 eine zweite Reihe axial verlaufender Durchflußkanäle 100 gebildet.
Eine Lochscheibe 102 ruht an dem inneren und äußeren Vorsprung 90 bzw. 92. Die Lochscheibe 102 enthält mehrere Durchflußlöcher 104. An der Lochscheibe 102 liegt ein als Einlaßventil dienendes Ventilglied 106 an, in dem keine Durch­ flußöffnungen oder dergleichen gebildet sind. Eine Feder 110 ist zwischen der Ab­ stützplatte 55 und dem Ventilglied 106 angeordnet. Die Feder 110 übt eine Vor­ spannkraft auf das Ventilglied 106 und die Lochscheibe 102 aus.
In der Druckstufe bewegt sich der Kolben 40 im Zylinder 34 und übt hierbei eine Druckkraft auf das darin enthaltene Strömungsmittel aus. Dies treibt das Strö­ mungsmittel durch die Durchflußkanäle 100 und die Lochscheibe 102 gegen das Ventilglied 106. Wenn der Strömungsmitteldruck einen bestimmten Wert erreicht, überwindet die Kraft des Strömungsmitteldrucks die Kraft der Feder 110, und das Einlaßventil in Form des Ventilgliedes 106 öffnet, so daß Strömungsmittel durch­ strömen kann.
In der Zugstufe bewegt sich der Kolben 40 im Zylinder 34 in der entgegenge­ setzten Richtung und übt eine Druckkraft auf das darin enthaltene Strömungsmittel aus. Dies treibt das Strömungsmittel durch die Durchflußkanäle 98 (in entgegenge­ setzter Richtung zu der Richtung, in der das Strömungsmittel in der Druckstufe strömt), und zwar gegen die flexible Scheibe 70. Wenn der Strömungsmitteldruck einen bestimmten Wert erreicht, ruft der Druck eine Verformung der flexiblen Scheibe 70 hervor, so daß Strömungsmittel vorbeiströmen kann. Falls sich der Druck auf der Zugstufenseite bis zu einem vorgegebenen Wert aufbaut, bei dem die Druckkraft des Dämpfungsfluids in der Nut 69 und die Druckkraft des Strö­ mungsmittels aus den Durchflußkanälen 98 die Vorspannkraft der Feder 60 über­ winden, wird der Federfänger 66 axial entlang der Führung 67 verschoben, so daß eine beträchtliche Menge an Dämpfungsfluid im Bypass vorbeiströmen kann, um eine Beschädigung des Stoßdämpfers bzw. des Fahrzeugs zu vermeiden.
Fig. 5 ist ein Diagramm, in dem auf der Y-Achse der Druck und auf der X-Achse der Durchfluß aufgetragen sind. Die Kurve I ist eine typische Drosselkurve bei niedrigen Stangengeschwindigkeiten. Als Folge der erfindungsgemäßen Ausge­ staltung bezüglich der Eigenschaften der flexiblen Scheibe ergibt sich die Kurve II. Beim Druck P₁ wirkt eine Kraft F₁ auf die flexible Scheibe 70 über die Fläche A₁ in Fig. 3 bzw. die Fläche, die zwischen dem Durchmesser der Führung 67 und dem Vorsprung 72 liegt, was ein Verformung bzw. Umbiegen der Scheibe 70 zur Folge hat. Es gilt dann P₁=F₁/A₁. Dies ist eine typische "Verformungskurve" (flexible disk curve).
Die Kurve III ist die "Abströmkurve" (blow-off curve), wie sie sich bei der vorliegenden Erfindung ergibt. Beim Druck P₂ kommt es über der Fläche des Feder­ fängers (Fläche A₂), der Fläche, die zwischen dem Durchmesser der Führung 67 und dem Vorsprung 68 des Federfängers 66 liegt, zu einer "Abströmung" (blow-off). Hier gilt P₂=F₂/A₂ mit F₂=F Feder. Somit gilt P₂< P₁, da A₂ «A₁. Dies ist eine typische "Abströmkurve".
Die Kurve IV ist die Drosselkurve. Dies ist eine typische Drosselkurve. Die Überlagerung der Abströmkurve (Kurve III) und der Drosselkurve (Kurve IV) ergibt eine resultierende Kurve (Kurve III + IV).
Das Diagramm veranschaulicht somit, wie die vorliegende Erfindung die "Verformungsfunktion" (flexing disc function) mit der "Abströmfunktion" (blow-off function) kombiniert.

Claims (22)

1. Stoßdämpfer mit:
einem achssymmetrischen Druckrohr (34), das eine Arbeitskammer (36) mit einem oberen und einem unteren Abschnitt bildet,
einem Kolben (40), der zwischen dem oberen und unteren Abschnitt der Arbeitskammer (36) gleitend angeordnet ist und diese voneinander trennt, wobei er eine gedrosselte Strömung von Hydraulikflüssigkeit zwischen dem oberen und unte­ ren Abschnitt der Arbeitskammer (36) ermöglicht,
einer Kolbenstange (32), die mit einem Ende am Kolben (40) befestigt ist und die mit ihrem anderen Ende entlang der Achse des Druckrohres (34) sich durch den oberen Abschnitt der Arbeitskammer (36) aus einem Ende des Druckrohres (34) heraus erstreckt,
einem Federfänger (66), der auf der Kolbenstange (32) sitzt und einen Vorsprung (68) aufweist, und
einem Zugstufenventil mit einer flexiblen Scheibe (70), die angrenzend am Kolben angeordnet ist und an dem Vorsprung (68) des Federfängers (66) anliegt.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Führung (67) in Form einer Hülse, die auf der Kolbenstange (32) angrenzend am Kolben (40) an­ geordnet ist und auf der der Federfänger (66) beweglich ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (68) des Federfängers (66) einen Ring bildet, der zu der Kolbenstange (32) konzentrisch ist.
4. Stoßdämpfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federfänger (66) und die Führung (67) sich an einer Verbindungsstelle treffen, an der eine elastomere Dichtung (80) angeordnet ist.
5. Stoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich­ tung (80) auf dem Federfänger (66) gebildet ist.
6. Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kolben (40) an seiner einen Seite einen Vorsprung (72) auf­ weist, an der die flexible Scheibe (70) anliegt.
7. Stoßdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor­ sprung (72) des Kolbens (40) einen Ring bildet, der konzentrisch zu der Kolben­ stange (32) ist.
8. Stoßdämpfer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (68) des Federfängers (66) einen kleineren Durchmesser als der Vor­ sprung (72) des Kolbens (40) hat.
9. Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Vorspannmittel (60), die zwischen der Rückseite des Federfängers (66) und einer auf der Kolbenstange (32) sitzenden Mutter (56) angeordnet sind.
10. Stoßdämpfer mit:
einem Druckrohr (34), das eine Arbeitskammer (36) mit einem oberen und einem unteren Abschnitt bildet,
einem Kolben (40), der zwischen dem oberen und unteren Abschnitt der Arbeitskammer (36) gleitend angeordnet ist und diese voneinander trennt, wobei er eine gedrosselte Hydraulikflüssigkeits-Strömung zwischen dem oberen und unteren Abschnitt der Arbeitskammer (36) ermöglicht;
einem dem Kolben (40) zugeordneten Zugstufenventil mit einem Feder­ fänger (66) und einer flexiblen Scheibe (70), die zwischen dem Kolben (40) und dem Federfänger (66) angeordnet ist, wobei der Federfänger (66) einen Vorsprung (68) aufweist, an dem die flexible Scheibe (70) anliegt.
11. Stoßdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor­ sprung (68) des Federsitzes (66) einen Ring bildet, der konzentrisch zu der Kolben­ stange (32) des Kolbens (40) ist.
12. Stoßdämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Federfänger (66) und der Kolbenstange (32) eine Führung (67) angeordnet ist, und der Federfänger (66) auf der Kolbenstange (32) axial beweglich ist.
13. Stoßdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor­ sprung des Federfängers (66) eine Nut (69) zwischen dem Vorsprung (68) und der Führung (67) bildet.
14. Stoßdämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die flexi­ ble Scheibe (70) eine Durchflußöffnung aufweist.
15. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeich­ net, daß der Federfänger (66) und die Führung (67) sich an einer Verbindungsstelle treffen, an der eine elastomere Dichtung (80) angeordnet ist.
16. Stoßdämpfer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich­ tung (80) auf dem Federfänger (66) gebildet ist.
17. Zugstufenventil für einen Stoßdämpfer, der einen hin und her bewegba­ ren Kolben (40) sowie eine Kolbenstange (32) aufweist, mit einer flexiblen Scheibe (70) und einem Federfänger (66), der einen Vorsprung (67) aufweist, wobei die fle­ xible Scheibe (70) zwischen dem Vorsprung (67) des Federfängers (66) und dem Kolben (40) angeordnet ist.
18. Zugstufenventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung des Federfängers (66) einen Ring bildet, der zu der Kolbenstange (32) konzentrisch ist.
19. Zugstufenventil nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß zwi­ schen dem Federfänger (66) und der Kolbenstange (32) eine Führung (67) angeord­ net ist, auf der der Federfänger (66) axial beweglich ist.
20. Zugstufenventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Fe­ derfänger (66) und die Führung (67) sich an einer Verbindungsstelle treffen, an der eine elastomere Dichtung (80) angeordnet ist.
21. Zugstufenventil nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (80) auf dem Federfänger (66) gebildet ist.
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