DE19709602C2

DE19709602C2 - Wind protection for motor vehicles

Info

Publication number: DE19709602C2
Application number: DE1997109602
Authority: DE
Inventors: Hans Demel
Original assignee: Dema Products Maschinenbau H D
Current assignee: Dema Products Maschinenbau H D
Priority date: 1997-03-08
Filing date: 1997-03-08
Publication date: 1999-01-14
Anticipated expiration: 2017-03-09
Also published as: ITMI980395A1; DE19709602A1; IT1298308B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Windschutz für Kraftfahrzeuge.The invention relates to a windbreak for Motor vehicles.

Es ist bereits ein Windschutz für ein Cabriolet bekannt (EP 0 316 749 B1 vom 10.11.1988). Der Windschutz be steht aus zwei über Scharniere bzw. Steckverbindungen verbundenen Armen, die jeweils ein elastisch verform bares Netz aufweisen, das eine Verzögerung der von hin ten auftreffenden Luftströmung bewirken soll. Der Wind schutz kann aufrecht stehen oder leicht nach vorne ge neigt angeordnet sein. Ferner ist es möglich, den Wind schutz in eine Ruhestellung abzuklappen, so daß der er ste Windschutzteil auf dem darunterliegenden zweiten Windschutzteil aufliegt. Derartige Windschutzteile sind jedoch nicht für alle Kraftfahrzeuge geeignet; außerdem lassen sich diese nicht ohne weiteres in einer vertika len Stellung arretieren. Der Windschutz besteht aus mehreren Teilen und Scharnier- bzw. Steckverbindungen und kann in eine waagerechte Lage gebracht werden.A windshield for a convertible is already known (EP 0 316 749 B1 from November 10, 1988). The windbreak be consists of two over hinges or plug connections connected arms, each deformed elastically nable network, which delay the from there th impact air flow. The wind Protection can be upright or slightly forward tends to be arranged. It is also possible to use the wind protection in a rest position so that he most wind protection part on the second one below Wind protection part rests. Such wind protection parts are however not suitable for all motor vehicles; Moreover these can not be easily vertically Lock the len position. The windbreak consists of several parts and hinge or plug connections and can be brought into a horizontal position.

Darüber hinaus ist aus der DE 295 15 412 U1 ein Wind schutz für ein Cabriolet oder ein anderes Fahrzeug be kannt, das ebenfalls aus beweglich miteinander verbun denen Rahmenteilen besteht, zwischen denen ein Netz ge spannt ist. Hierzu weist der Windschutz zwei Rahmen auf, die, wie bereits erwähnt, durch die Gelenke mit einander verbunden sind. Ein einziges Netz wird durch die Rahmen gespannt gehalten, wobei diese Spannung durch einen die beiden Gelenke verbindenden Stab auch dann erhalten bleiben soll, wenn die Rahmen gegenein ander geschwenkt werden.In addition, DE 295 15 412 U1 is a wind protection for a convertible or other vehicle knows that also from movably connected which there are frame parts between which a network ge is tense. For this purpose, the windbreak has two frames on, which, as already mentioned, by using the joints are connected. A single network is through the frame kept tense, this tension also by a rod connecting the two joints should be preserved when the frames are against each other be pivoted.

Ferner ist eine dem Anmeldungsgegenstand am nächsten kommende Druckschrift bekannt (DE 43 38 102 C2). Diese Druckschrift zeigt bereits eine sehr komplizierte An ordnung eines Windschutzes für einen offenen Personen kraftwagen. Das erste Rahmenteil des Windschotts ist fest in den hinteren Ausschnitt des Wagens eingebaut, und das zweite Rahmenteil steht über eine kompliziert ausgebildete Gelenkanordnung mit dem zweiten Rahmenteil in Verbindung. Die Gelenkeinrichtung besteht aus zwei Parallel-Lenkern, die durch eine Strebe miteinander verbunden sind. An den einen Lenker ist ein elektro motorischer Stellantrieb mit einem hohlzylindrischen Gehäuse angeschlossen, das mit Hilfe von Befestigungs elementen an einer in Fahrtrichtung gesehenen Vorder seite des Rahmens des Unterteils befestigt ist. In dem Gehäuse befindet sich ein Elektromotor, dem ein selbst hemmendes Planetengetriebe vorgeschaltet ist. Aufgrund dieser Selbsthemmung des elektromotorischen Stellan triebs sollen keine weiteren zusätzlichen Raststellun gen in den Schwenkscharnieren des Windschotts notwendig sein, da das Oberteil durch Abschalten des elektromoto rischen Stellantriebs in einer beliebigen Schwenkposi tion gehalten werden kann. Eine derartige Verstellung eines beweglichen Teils eines Windschutzes ist aufgrund der sehr vielen Lenker und der aufwendigen elektromoto rischen Antriebsvorrichtung teuer und daher mit dem er findungsgemäßen Windschutz in keiner Weise zu verglei chen. Furthermore, one is closest to the subject of the application upcoming publication known (DE 43 38 102 C2). This The document already shows a very complicated display arrangement of a windbreak for an open person motor vehicles. The first frame part of the wind deflector is firmly installed in the rear cutout of the car, and the second frame part stands over a complicated one trained hinge arrangement with the second frame part in connection. The joint device consists of two Parallel handlebars linked by a strut are connected. There is an electro on one of the handlebars motorized actuator with a hollow cylindrical Housing connected that with the help of fastening elements on a front seen in the direction of travel side of the frame of the lower part is attached. By doing There is an electric motor housing, which a self inhibiting planetary gear is connected upstream. Because of this self-locking of the electromotive Stellan drive should not have any additional stops necessary in the swivel hinges of the wind deflector be because the top by turning off the elektromoto actuator in any swivel position tion can be held. Such an adjustment a moving part of a windbreak is due the very many handlebars and the elaborate electric motor Rischen drive device expensive and therefore with which he wind protection according to the invention in any way chen.

Da die erfindungsgemäße Verbindung zwischen den einzel nen Rahmenteilen des Windschutzes wesentlich vorteil hafter ausgebildet ist, kann eine einwandfreie Verstel lung des Windschutzes in eine Lage vorgenommen werden, in der die Sicht der Bedienungsperson nach hinten über das Rückfenster des Fahrzeugs vollständig freigegeben ist, auch dann, wenn der verstellbare Windschutz eine sehr große Länge aufweist.Since the connection between the individual NEN frame parts of the windshield significantly advantageous more trained, a perfect adjustment wind protection in one position, in which the operator's view to the rear the rear window of the vehicle fully released is, even if the adjustable windbreak is a has a very long length.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Windschutz oder Windschott derart auszubilden und anzuordnen, daß er ohne weiteres aus einer aufgeklapp ten bzw. aufrechtstehenden Stellung in eine mit Bezug auf die Standfläche des Fahrzeugs horizonatale Lage ver stellbar ist, in der die Sicht des Fahrers nach hinten nicht behindert wird, wobei insbesondere der erste bzw. obere, verschwenkbare Rahmen des Windschutzes länger ausgebildet sein kann als der untere bzw. zweite Rahmen des Windschutzes.In contrast, the invention is based on the object to form a windbreak or wind deflector and to arrange that he easily opened out of a ten or upright position in a related Verify the horizontal position of the vehicle is adjustable in the driver's view to the rear is not hindered, in particular the first or Upper, swiveling frame of the windbreak longer can be formed as the lower or second frame of the windbreak.

Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmal des An spruchs 1. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der beiden beweglich miteinander verbundenen Rahmenteile können insbesondere sehr unterschiedlich geformte oder gebogene oder auch rechteckförmige oder ovale Rahmen aus ihrer vertikalen Position in eine annähernd hori zontale Position geklappt werden, so daß in der nach unten geklappten Stellung des ersten bzw. oberen Rah mens die Sicht des Fahrers nach hinten durch das Fen ster nicht behindert wird. Durch die besondere Form gebung des ersten teilweise konkav ausgebildeten Rah mens körnen auch relativ hochstehende bzw. lange Rahmen eingesetzt werden, die in ihrer Baulänge wesentlich größer sind als der zweite bzw. untere Rahmen. Durch die vorteilhafte Ausbildung der Gelenkeinrichtung und des konkav ausgebildeten, verschwenkbaren Rahmens läßt sich dieser sehr weit nach unten verschwenken, wobei ein Teil des über den unteren Rahmen hervorstehenden Rahmenteils in das Wageninnere nach unten abgesenkt werden kann, so daß auch sehr lange Rahmenteile in ih rer eingeklappten Stellung die Sicht des Fahrers nach hinten vollständig freigeben und nicht - wie bisher - schräg nach oben zeigen und dadurch die Blickrichtung nach hinten versperren.The task is solved by the characteristic of the contractor Proverb 1. Through the inventive design of the two movably connected frame parts can in particular very differently shaped or curved or rectangular or oval frames from their vertical position to an approximately hori central position can be folded so that in the after folded down position of the first or upper frame the driver's view to the rear through the fen is not hindered. Due to the special shape the first partially concave frame mens can also frame relatively tall or long frames are used, which are essential in their overall length are larger than the second or lower frame. By the advantageous design of the joint device and of the concave swivel frame this pivot very far down, whereby part of the protruding above the lower frame Part of the frame lowered into the interior of the car can be, so that even very long frame parts in ih In the folded position, the driver's view fully release at the back and not - as before - point diagonally upwards and thereby the viewing direction lock to the rear.

Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Gelenkeinrich tung mit dem sehr kurzen Lenker zwischen dem ver schwenkbaren, oberen Rahmenteil und dem unteren bzw. zweiten Rahmenteil ist es möglich, das obere bzw. ver schwenkbare Rahmenteil in eine annähernd horizontale Position zu verschwenken, so daß dieses in etwa paral lel zu dem unteren Rahmenteil verläuft und damit platz sparend im Wageninneren untergebracht werden kann, wo bei der nach unten abgewinkelte Teil des Rahmens in das Wageninnere zeigt.Due to the advantageous design of the articulated device with the very short handlebar between the ver swiveling, upper frame part and the lower or second frame part, it is possible to top or ver pivoting frame part in an almost horizontal To pivot position so that this is roughly parallel lel runs to the lower frame part and thus space can be economically accommodated inside where with the part of the frame angled down into that Interior shows.

Der relativ kurze Lenker, der zwischen den beiden Rah men vorgesehen ist, ermöglicht es auch, daß der hintere Teil des Rahmens mit Abstand zu dem darunterliegenden Rahmen angeordnet werden kann, wenn dieser nach unten abgeklappt ist. Daraus ergibt sich auch die Möglich keit, daß der relativ lange Teil des Rahmens auch ohne weiteres in das Wageninnere abgesenkt werden kann, wo bei dann der nach unten zeigende Teil des zweiten Rah mens sich zwangsläufig auch nach unten in das Wagenin nere erstreckt. Ferner bietet der relativ kurze Lenker die Möglichkeit, daß in der nach oben geklappten Stel lung des ersten bzw. oberen Rahmens dieser sich auf einem Teil des unteren Rahmens abstützen kann und sich in dieser Stellung auch arretieren läßt. Aus Vorstehen dem ergibt sich, daß der relativ große erste Rahmen mit sehr wenig Platz auskommt, da er gewölbt bzw. konkav ausgebildet ist und dadurch auch einen Raum bildet, in dem der untere Rahmen zum Teil aufgenommen werden kann.The relatively short handlebar that sits between the two frames Men is provided, it also allows the rear Part of the frame at a distance from the one below Frame can be arranged when this is down is folded down. This also results in the possibility speed that the relatively long part of the frame without further can be lowered into the car interior where then the downward-facing part of the second frame inevitably also down into the car nere stretches. Furthermore, the relatively short handlebar offers the possibility that in the folded up position development of the first or upper frame of this can support part of the lower frame and itself can also be locked in this position. From above this means that the relatively large first frame with takes up very little space because it is curved or concave is formed and thereby also forms a space in which the lower frame can be partially accommodated.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further refinements of the invention result from the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.An embodiment of the invention is in the figures shown and is explained in more detail below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Windschutzes für Cabriolets, wobei sich der erste oder obere Rahmen in einer vertikalen Stellung befindet, Fig. 1 is a perspective view of a windshield for convertibles, wherein said first or upper frame is in a vertical position,

Fig. 2 die Seitenansicht des Windschutzes ge mäß Fig. 1, Fig. 2 shows the side view of the wind shield accelerator as Fig. 1,

Fig. 3 den nach unten geklappten ersten Rahmen des Windschutzes, Fig. 3 shows the after folded down first frame of the windshield

Fig. 4 die Gelenkeinrichtung des Windschutzes bzw. der beiden miteinander verbundenen Rahmen. Fig. 4, the hinge device of the windbreak or the two interconnected frames.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Windschutz für Kraft fahrzeuge, der insbesondere bei Cabriolets eingesetzt werden kann, bezeichnet. Der Windschutz 1 besteht aus einem ersten Rahmen 2 und einem zweiten mit diesem be weglich verbundenen Rahmen 3. Der erste Rahmen ist im Ausführungsbeispiel der obere Rahmen und der zweite Rahmen mit Bezug auf Fig. 1 und 2 der untere Rahmen. In Fig. 1 und 2 befindet sich der vertikal verlau fende erste Rahmen 2 in seiner Betriebsstellung, das heißt in seiner vertikalen Stellung, in der er norma lerweise arretiert ist, so daß er nicht ohne weiteres beim Fahren des Kraftfahrzeugs nach hinten gedrückt werden kann.In the drawing, 1 denotes a windshield for motor vehicles, which can be used in particular in convertibles. The windshield 1 consists of a first frame 2 and a second frame 3 movably connected to it. In the exemplary embodiment, the first frame is the upper frame and the second frame with reference to FIGS. 1 and 2 the lower frame. In Fig. 1 and 2 is the vertical duri Fende first frame 2 in its operating position, that is in its vertical position, is locked in the he norma mally, so that it can not be pressed readily when driving of the motor vehicle to the rear.

Wie aus Fig. 1, 2 und 3 hervorgeht, sind die beiden Rahmen 2 und 3 über eine Gelenkeinrichtung 4 miteinan der beweglich verbunden. Die Gelenkeinrichtung 4 be steht aus einem mit Bezug auf die übrigen Abmessungen des Rahmens 2 relativ kurzen Lenker 21, der mit seinem unteren Ende über eine Gelenkachse 23 mit dem zweiten Rahmen 3 verbunden ist. Die Gelenkachse 23 kann als Ge lenkbolzen ausgebildet sein und mit einem horizontal verlaufenden Teil bzw. Schenkel 8 des zweiten Rahmens 3 gelenkig verbunden sein. Der Lenker 21 ist hierzu ver tikal jeweils an die Außenseite der beiden gegenüber liegen, den parallel zueinander verlaufenden Schenkel 8 schwenkbar angeschlossen. Die gesamte Breite K (gemäß Fig. 1) des unteren Rahmens 3 wird durch die beiden außenliegenden Lenker 21 nicht oder nur geringfügig überschritten. Der sich normalerweise in einer Arbeits stellung befindliche obere bzw. erste Rahmen weist in etwa die gleiche Breite K wie der untere Rahmen 3 auf. Es ist jedoch auch möglich, daß sich der obere Teil des Rahmens 2 etwas konisch verjüngt, je nachdem, wie die Innenraumgestaltung des Cabriolets ist.As is apparent from Fig. 1, 2 and 3, the two frames 2 and 3 are movably connected by a hinge means 4 of miteinan. The joint device 4 be consists of a relatively short with respect to the other dimensions of the frame 2 handlebar 21 , which is connected with its lower end via a hinge axis 23 to the second frame 3 . The hinge axis 23 can be designed as a Ge pivot pin and be articulated with a horizontally extending part or leg 8 of the second frame 3 . The handlebar 21 is ver tical each lying on the outside of the two opposite, the parallel leg 8 pivotally connected. The entire width K (according to FIG. 1) of the lower frame 3 is not or only slightly exceeded by the two outer links 21 . The normally in a working position upper or first frame has approximately the same width K as the lower frame 3 . However, it is also possible that the upper part of the frame 2 tapers somewhat conically, depending on the interior design of the convertible.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, besteht der obere Rahmen 2 aus zwei in etwa parallel verlaufenden Schenkeln 5 und 6, die über eine obere Querstrebe 9 und eine untere Querstrebe 25 fest miteinander verbunden sind. Der zweite Rahmen 3 besteht ebenfalls aus zwei parallel verlaufenden Schenkeln 7, 8, die über eine vordere Querstrebe 24 und eine hintere Querstrebe 10 (mit Bezug auf die Fahrtrichtung) fest bzw. verwindungssteif mit einander verbunden sind. Zwischen den einzelnen Schen keln 5 und 6 und den Querstreben 9 und 25 befindet sich ein elastisch verformbares Netz bzw. Gitterelement mit kleinen Durchlaßöffnungen, die in etwa ein bis drei Millimeter groß sein können. Durch diese Durchlaßöff nungen kann ein Teil des Windstroms hindurchfließen, und es wird sichergestellt, daß hinter der planen Ober fläche 17 des Netzes 15 des ersten Rahmens 2 eine Ver zögerung der von hinten auftretenden Luftströmung be wirkt wird. Das elastisch verformbare Netz 15 kann durch entsprechende Klemmittel mit dem oberen Rahmen 2 auch lösbar verbunden sein, so daß bei Beschädigung des Netzes dieses ohne weiteres ausgetauscht werden kann.As is apparent from Fig. 1, the upper frame 2 consists of two approximately parallel extending legs 5 and 6 which are fixedly connected to each other through an upper cross member 9 and a lower cross member 25th The second frame 3 also consists of two parallel legs 7 , 8 , which are connected to one another via a front cross strut 24 and a rear cross strut 10 (with respect to the direction of travel) in a rigid or torsionally rigid manner. Between the individual's legs 5 and 6 and the cross struts 9 and 25 there is an elastically deformable network or lattice element with small openings, which can be approximately one to three millimeters in size. Through these Durchlaßöff openings, part of the wind flow can flow through, and it is ensured that behind the planar upper surface 17 of the network 15 of the first frame 2 a delay of the air flow occurring from behind will be effective. The elastically deformable net 15 can also be releasably connected to the upper frame 2 by appropriate clamping means, so that if the net is damaged it can be easily replaced.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgehe, ist der verti kal verlaufende Rahmen 2 mit Bezug auf die Fahrtrich tung des Fahrzeugs bzw. des Cabriolets nach hinten ge krümmt, das heißt die Oberfläche des Rahmens 2 bzw. die Schenkel 5, 6 bilden eine konkave Fläche, die dann zu mindest teilweise als Raum 13 zur Aufnahme des unteren Rahmens 3 dienen kann. Die Krümmung oder die Abwinklung der Schenkel 5 und 6 des oberen Rahmens 2 kann einen Winkel β aufweisen, der kleiner als 180°, beispiels weise zwischen 150° und 170°, sein kann. Der Winkel β ist in vorteilhafter Weise so gewählt, daß auch in der gekrümmten Stellung des oberen Rahmens 2 die Oberflä che 17 des Netzes plan, also nicht gekrümmt, ist. Hier durch wird ein optimaler Windschutz gewährleistet und zum anderen sichergestellt, daß in eingeklappter Stel lung gemäß Fig. 3 ein Teil des unteren Rahmens 3 in dem oberen Raum des gekrümmten Teils des Rahmens 2 Platz findet, wobei das Netz sich verformt bzw. nach gibt.As can be seen in particular from FIG. 2, the vertically extending frame 2 is curved with respect to the direction of travel of the vehicle or the convertible, that is, the surface of the frame 2 or the legs 5 , 6 form a concave surface , which can then at least partially serve as a space 13 for receiving the lower frame 3 . The curvature or the angling of the legs 5 and 6 of the upper frame 2 can have an angle β, which can be less than 180 °, for example between 150 ° and 170 °. The angle β is advantageously chosen so that even in the curved position of the upper frame 2, the surface 17 of the network is flat, that is to say not curved. Here, an optimal wind protection is ensured and, on the other hand, it is ensured that part of the lower frame 3 in the upper space of the curved part of the frame 2 has a place in the folded position according to FIG. 3, the network deforming or giving way.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß der Winkel α zwischen dem unteren Teil 12 des Schenkels 6 des ersten Rah mens 2 und der Oberfläche 17 des Netzes 16 zwischen 10° und 20°, beispielsweise zwischen 10° und 40°, groß sein kann. Gemäß Fig. 2 ist der Winkel α etwas kleiner als der Winkel α'. Das ergibt sich daraus, daß das Netz 15 an der Außenoberfläche bzw. der Rundung der Quer strebe 9 entlanggeführt wird, während der Winkel α bis an die Linie AB heranreicht. Die Strecke AB verläuft durch die Mittelachse 26, 27 der oberen und unteren Querstrebe 9, 25 des ersten Rahmens 2.For this purpose, it is advantageous that the angle α between the lower part 12 of the leg 6 of the first frame 2 and the surface 17 of the network 16 between 10 ° and 20 °, for example between 10 ° and 40 °, can be large. Referring to FIG. 2, the angle α is slightly smaller than the angle α '. This results from the fact that the network 15 is guided along the outer surface or the rounding of the cross strut 9 , while the angle α reaches up to the line AB. The distance AB runs through the central axis 26 , 27 of the upper and lower cross strut 9 , 25 of the first frame 2 .

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist ein Teil 12, siehe Klammerkennzeichnung, des ersten Rahmens 2 in etwa so groß wie der darunterliegende Teil 19 des zweiten Rah mens 3. In Fig. 3 ist die Stellung I (durchgezogene Linien) und die Stellung II durch gestrichelte Linien wiedergegeben. Die Stellung II (gestrichelte Linien) erreicht man dadurch, daß der Winkel β größer ausgebil det ist als der Winkel β zwischen den Schenkeln 6 in der Stellung I des Rahmens 2.As is apparent from Fig. 3, a part 12 , see parentheses, of the first frame 2 is approximately as large as the underlying part 19 of the second frame 3 . In Fig. 3, the position I (solid lines) and the position II are shown by dashed lines. Position II (dashed lines) is achieved in that the angle β is greater than the angle β between the legs 6 in the position I of the frame 2 .

Wie bereits erwähnt, besteht der Lenker 21 aus einem relativ kurzen Gestänge, da der untere Teil des Len kers 21 über den Gelenkbolzen mit dem unteren Rah men 3 gelenkig verbunden ist. Die obere Querstrebe 25 kann mit dem Lenker 21 des oberen Rahmens 2 starr ver bunden sein, so daß der obere Rahmen 2 nur gemeinsam mit dem Lenker 21 aus der Stellung gemäß Fig. 2 in die Stellung gemäß Fig. 3 verschwenkbar ist. Es ist jedoch auch möglich, daß die Verbindungen des oberen Rahmens mit dem oberen Ende des Lenkers 21 als Gelenkstelle ausgebildet sind, um beispielsweise noch in der Endmon tage den oberen Rahmen auszurichten und dann zu si chern, so daß beim Einsatz des Windschutzes eine Ver stellung des oberen Rahmens 2 mit dem Lenker 21 aus der Stellung gemäß Fig. 2 in die Stellung gemäß Fig. 3 möglich ist.As already mentioned, the handlebar 21 consists of a relatively short linkage, since the lower part of the Len core 21 is articulated to the lower frame 3 via the hinge pin. The upper cross strut 25 can be rigidly connected to the handlebar 21 of the upper frame 2 , so that the upper frame 2 can only be pivoted together with the handlebar 21 from the position shown in FIG. 2 into the position shown in FIG. 3. However, it is also possible that the connections of the upper frame with the upper end of the handlebar 21 are formed as a hinge point, for example, in the Endmon days to align the upper frame and then to secure, so that a position when using the windbreak of the upper frame 2 with the handlebar 21 from the position shown in FIG. 2 in the position shown in FIG. 3 is possible.

Wie aus Fig. 1 und 4 hervorgeht, liegt in der vertika len Stellung des oberen Rahmens 2 die untere Quer strebe 25 oberhalb der unteren Querstrebe 24 des unte ren Rahmens 3. Hierzu weist der Lenker 21 eine Länge E auf, die etwa der Länge F entspricht. Die Länge E des Lenkers 21 entspricht auch dem Schwenkradius R des Len kers 21 (vergleiche Fig. 4). Die Länge E ergibt sich durch den Abstand zwischen der Gelenkstelle 22 und 23, und die Länge F ergibt sich durch der Abstand der Ge lenkstelle 23 des unteren Rahmens 3 und den Mittel punkt 28 der Querstrebe 24 des unteren Rahmens 3. Durch die vorteilhafte Ausbildung des Lenkers 21 wird also in der vertikalen Stellung des oberen Rahmens 2 gewährlei stet, daß die Oberfläche 17 des Netzes 15 mit der Ober fläche des unteren Rahmens 3 oder des Netzes 16 einen in etwa rechten Winkel einschließt, der auch zwischen 80° und 120° groß sein kann. Hierdurch kann auch das klammerförmige Arretierungselement 29 zur Sicherung des Rahmens 2 gemäß Fig. 2 mit den beiden Querstreben 24 bzw. 25 in Verbindung gebracht werden, das heißt die Klammerelemente können an der Querstrebe 24 oder 25 vorgesehen sein, die in der Stellung gemäß Fig. 1, 2 die Querstrebe automatisch übergreifen. Eine derartige Arretierung ist einfach und kostengünstig und ergibt sich durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Gelenk einrichtung 4.As is apparent from FIGS. 1 and 4, lies in the Vertika len position of the upper frame 2, the lower cross member 25 above the lower cross member 24 of the frame 3 unte ren. For this purpose, the handlebar 21 has a length E which corresponds approximately to the length F. The length E of the handlebar 21 also corresponds to the pivot radius R of the Len core 21 (see FIG. 4). The length E results from the distance between the articulation point 22 and 23 , and the length F results from the distance of the Ge articulation point 23 of the lower frame 3 and the center point 28 of the cross strut 24 of the lower frame 3rd Due to the advantageous design of the handlebar 21 is thus in the vertical position of the upper frame 2 ensures that the surface 17 of the network 15 with the upper surface of the lower frame 3 or the network 16 includes an approximately right angle, which also between 80th ° and can be 120 °. As a result, the clamp-shaped locking element 29 for securing the frame 2 according to FIG. 2 can be brought into connection with the two cross struts 24 or 25 , that is to say the clamp elements can be provided on the cross strut 24 or 25 , which in the position according to FIG. 1, 2 automatically overlap the cross strut. Such locking is simple and inexpensive and results from the advantageous design of the joint device 4th

Wird der vertikal verlaufende Rahmen 2 des Wind schutzes 1 nicht benötigt, beispielsweise wenn das Ver deck des Cabriolets geschlossen bleiben soll, so kann durch Lösen der Arretierung 29 der obere Rahmen 2 in die Stellung gemäß Fig. 3 verschwenkt werden. Der durch den konkaven Teil des oberen Rahmens 2 gebildete Raum 13 überstülpt den unteren, hinteren Teil 19 des unteren Rahmens 3, so daß in der nach unten geklappten Stellung auch bei der besonderer. Ausgestaltung des obe ren Rahmens 2 ein Minimum an Platz im hinteren Teil des Wagens beansprucht wird, der insbesondere bei Cabrio lets sehr gering ist.If the vertically extending frame 2 of the wind protection 1 is not required, for example if the roof of the convertible is to remain closed, the upper frame 2 can be pivoted into the position according to FIG. 3 by releasing the locking means 29 . The space 13 formed by the concave part of the upper frame 2 slips over the lower, rear part 19 of the lower frame 3 , so that in the folded-down position also in the special one. Design of the obe ren frame 2 takes up a minimum of space in the rear of the car, which is very low, especially in convertible lets.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Gesamtlänge G des ersten Rahmens, der mit dem Netz 15 bespannt ist, grö ßer als die Gesamtlänge H des hinteren Teils 19 des zweiten Rahmens 3, der ebenfalls mit einem Netz 16 be spannt ist. Dadurch wird also sichergestellt, daß der untere bzw. hintere Teil 19 des Rahmens 3 in dem obe ren, konkaven Teil des Rahmens 3 untergebracht werden kann. In der Stellung II gemäß Fig. 3 kann der vordere Teil 12' des oberen Rahmens 2 eine annähernd horizon tale Fläche und somit eine Ablagefläche bilden, während der hintere Teil 11' in den rückwärtigen Bereich bzw. in den hinteren Stauraum des Fahrzeugs eingeschwenkt werden kann. Hierzu ist es auch vorteilhaft, wenn die Gelenkachse 23 in einer horizontal verlaufenden, im Schenkel 8 vorgesehenen Langlochöffnung 30 aufgenommen wird. As is apparent from Fig. 2, the overall length G of the first frame, which is covered with the net 15, SSER RESIZE than the total length H of the rear part 19 of the second frame 3, which is also be to a network 16 biases. This will therefore ensure that the lower or rear portion can be housed 19 of the frame 3 in the obe reindeer, concave part of the frame. 3 In position II of FIG. 3, the front part 12 'of the upper frame 2 can form an approximately horizon tal surface and thus a storage area, while the rear part 11 ' can be pivoted into the rear area or in the rear storage space of the vehicle . For this purpose, it is also advantageous if the hinge axis 23 is received in a horizontally extending slot opening 30 provided in the leg 8 .

In der nach unten geklappten Stellung kann wiederum die Querstrebe 25 bzw. die zugehörigen Gelenkbolzen oder Verbindungsbolzen 31 (Fig. 4) auf den Schenkeln 7 und 8 des zweiten Rahmens 3 aufliegen und dort mittels Arretierungselementen gesichert werden, die den Arre tierungselementen 29 entsprechen können.In the folded-down position, the cross strut 25 or the associated hinge pin or connecting pin 31 ( FIG. 4) can rest on the legs 7 and 8 of the second frame 3 and be secured there by means of locking elements which can correspond to the locking elements 29 .

Die Querstrebe 24 kann zwei weitere parallel verlau fende Lenker 32, 33 aufweisen, die mittels einer Be festigungseinrichtung 34 mit dem Kraftfahrzeug verbun den sind und dadurch den gesamten Windschutz 1 am Fahr zeug sichern.The cross strut 24 may have two parallel duri fende handlebars 32 , 33 which are connected to the motor vehicle by means of a fastening device 34 and thereby secure the entire draft shield 1 on the vehicle.

Claims

1. Paint the windshield for motor vehicles with the following characteristics:

a) the windbreak consists of a first ( 2 ) and a second frame ( 3 ), which are movably connected to one another via an articulated device ( 4 ),
b) the articulation device ( 4 ) consists of a short handlebar ( 21 ) which keeps the two frames ( 2 and 3 ) at a distance (E),
c) one frame ( 2 ) has two legs ( 5 and 6 ) which are bent or angled in the side view of the frame ( 2 ) (angle β).

2. Wind protection according to claim 1, characterized in that the legs ( 5 and 6 ) of the frame are bent con kav.

3. Wind protection according to claim 2, characterized in that in the legs ( 5 and 6 ) ge formed space ( 13 ) parts of the other frame ( 3 ) can be placed.

4. Wind protection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the plane ( 17 ) through the ends ( 26 and 27 ) of the legs ( 5 and 6 ) with the lower leg part ( 12 ) of the frame makes an acute angle ( α or α ').

5. Wind protection according to claim 4, characterized net that the angle (α or α ') between 10 ° and Is 20 °.

6. Wind protection according to claim 4, characterized net that the angle (α or α ') between 10 ° and Is 40 °.

7. Wind protection according to one of claims 4 to 6, characterized in that the part of the leg ( 12 ) formed part of the frame ( 2 ) is approximately as large as a part ( 19 ) of the second frame ( 3 ), the between the articulated device ( 4 ) of the two frames ( 2 and 3 ) and the outer earth of the second frame ( 3 ) is provided.

8. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that the articulated device ( 4 ) in the extended and in the retracted position of the first frame ( 2 ) can be secured or latched or automatically latched.

9. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that in the folded position of the first frame ( 2 ) at least part ( 12 ') of the first frame mens ( 2 ) parallel to a part ( 18 ) of the second frame ( 3 ) runs.

10. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the length (E) of the handlebar ( 21 ) between its hinge axes ( 22 and 23 ) is approximately equal to or greater than a length (F), which is determined by the distance the Ge steering axis ( 23 ) of the lower frame ( 3 ) and the central axis ( 28 ) of a cross strut ( 24 ) of the lower frame ( 3 ) results.

11. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the upper frame men ( 2 ) has a cross strut ( 25 ) which runs axially to the articulation point ( 22 ) of the handlebar ( 21 ) ver.

12. Wind protection according to claim 11, characterized in that in the unfolded position of the two frames ( 2 and 3 ), the cross strut ( 25 ) of the upper frame ( 2 ) on the underlying cross strut ( 24 ) of the lower frame ( 3 ) is seated.

13. Windbreak according to one of the preceding claims, characterized in that the total length (G) of the upper frame ( 2 ) is greater than the total length (H) of the lower frame ( 3 ).

14. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface 10 to 13, characterized in that the hinge axis ( 23 ) of the first frame ( 2 ) in a second frame ( 3 ) provided Langlochöff opening ( 30 ) is slidably received.