ITMI980395A1

ITMI980395A1 - WIND DEFLECTOR FOR VEHICLES

Info

Publication number: ITMI980395A1
Authority: IT
Inventors: Demel Hans
Original assignee: Dema Products Maschinenbau H D
Priority date: 1997-03-08
Filing date: 1998-02-27
Publication date: 1999-08-27
Also published as: DE19709602A1; DE19709602C2; IT1298308B1

Description

Descrizione del trovato Description of the finding

L'invenzione si riferisce ad un deflettore del vento per autoveicoli . The invention relates to a wind deflector for motor vehicles.

È già noto un deflettore del vento per una vettura cabriolet (vedere brevetto europeo EP 316 749 B1 del 10.11.1988). Il deflettore del vento è formato da due bracci, che sono collegati tramite cerniere, rispettivamente tramite collegamenti a innesto e presentano rispettivamente una rete deformabile elasticamente, la quale ha lo scopo di provocare una decelerazione della corrente d'aria impattante da dietro. Il deflettore del vento può stare in posizione verticale oppure può essere disposto leggermente inclinato in avanti. Inoltre è possibile abbattere il deflettore del vento in una posizione di riposo, cosicché la prima parte del deflettore del vento poggia sulla sottostante seconda parte. Parti di deflettore del vento di tale tipo tuttavia non sono adatte per tutti gli autoveicoli, inoltre non possono essere arrestate senz'altro in una posizione verticale. A wind deflector for a convertible car is already known (see European patent EP 316 749 B1 of 10.11.1988). The wind deflector is formed by two arms, which are connected by hinges, respectively by coupling connections and respectively have an elastically deformable net, which has the purpose of causing a deceleration of the impacting air stream from behind. The wind deflector can stand upright or it can be placed slightly tilted forward. Furthermore, it is possible to collapse the wind deflector into a rest position, so that the first part of the wind deflector rests on the underlying second part. Wind deflector parts of this type, however, are not suitable for all motor vehicles, and also cannot be stopped in a vertical position without a doubt.

Pertanto il compito dell'invenzione consiste nell'eseguire e disporre un deflettore del vento, in modo tale che esso senz'altro è spostabile dalla sua posizione arrestata, aperta a ribaltamento, in una posizione orizzontale con riferimento alla superficie di appoggio del veicolo oppure in una posizione in cui non viene ostacolata all'indietro la visibilità del guidatore. Therefore, the object of the invention consists in making and arranging a wind deflector, in such a way that it can certainly be moved from its stopped position, open to tilting, in a horizontal position with reference to the support surface of the vehicle or in a position in which the driver's visibility is not obstructed to the rear.

Secondo l'invenzione questo problema viene risolto in quanto il deflettore del vento è formato da un primo e da un secondo telaio accoppiati fra di loro in maniera amovibile tramite un dispositivo di articolazione, ogni telaio presenta due ali, che sono reciprocamente distanziate e sono accoppiate fra di loro tramite almeno una traversa e le due prime ali del primo telaio con riferimento alla vista laterale sono piegate, curvate rispettivamente angolate e formano un angolo β, laddove la traversa superiore e i due punti di raccordo inferiori del telaio superiore in corrispondenza del dispositivo di articolazione sono situati su un piano AB ed il primo telaio è accostabile ad orientamento al secondo telaio ed in questa posizione almeno parti del primo telaio possono essere situate vicine nell'ambito del piano CD del secondo telaio. According to the invention this problem is solved in that the wind deflector is formed by a first and a second frame coupled to each other in a removable manner by means of an articulation device, each frame has two wings, which are mutually spaced and are coupled between them through at least one crosspiece and the two first wings of the first frame with reference to the side view are folded, curved respectively angled and form an angle β, where the upper crosspiece and the two lower connection points of the upper frame in correspondence with the articulation are located on a plane AB and the first frame can be approached in orientation to the second frame and in this position at least parts of the first frame can be located close together within the plane CD of the second frame.

Con l'esecuzione e la disposizione vantaggiose di entrambi i telai è possibile ribaltare telai rettangolari od ovali, in particolare differentemente sagomati o piegati, dalla loro posizione verticale in una posizione orizzontale cosicché nella posizione del primo telaio ribaltata verso il basso non viene ostacolata la visibilità all'indietro del guidatore mediante il finestrino posteriore. Con la particolare conformazione del primo telaio questo può essere accostato ad orientamento completamente al secondo telaio, specialmente quando il primo telaio presenta una lunghezza relativamente grande ed è relativamente piccolo lo spazio del veicolo in cui si intende ribaltare all'interno il primo telaio. With the advantageous design and arrangement of both frames it is possible to overturn rectangular or oval frames, in particular differently shaped or folded, from their vertical position into a horizontal position so that in the position of the first frame folded downwards, visibility is not obstructed. to the rear of the driver via the rear window. With the particular conformation of the first frame, this can be approached in orientation completely to the second frame, especially when the first frame has a relatively large length and the space of the vehicle in which the first frame is to be folded inside is relatively small.

A tale scopo è vantaggioso che la prima e la seconda parte del telaio nella posizione ribaltata all'interno formano uno spazio inarcato concavo. Poiché il secondo telaio può essere alloggiato nella prima parte di telaio eseguita inarcata rispettivamente concava, la prima parte del telaio con le sue due ali può essere accostata ad orientamento circa parallelamente al telaio di andamento orizzontale. La parte del primo telaio che in tal caso sporge può essere ribaltata dietro all'estremità posteriore del secondo telaio, laddove la traversa del primo telaio viene avvicinata a ribaltamento fino nella zona del piano CD del secondo telaio. For this purpose, it is advantageous for the first and second parts of the frame to form a concave arched space in the overturned position. Since the second frame can be housed in the first part of the frame made in an arched or concave shape, the first part of the frame with its two wings can be approached in an orientation approximately parallel to the horizontal frame. The part of the first frame which protrudes in this case can be overturned behind the rear end of the second frame, where the cross member of the first frame is approached by overturning as far as the area of the CD plane of the second frame.

Conformemente ad un ulteriore sviluppo del deflettore del vento secondo l'invenzione una possibilità supplementare è che nello spazio inarcato concavo è possibile piazzare almeno parti del secondo telaio. According to a further development of the wind deflector according to the invention, an additional possibility is that in the concave arched space it is possible to place at least parts of the second frame.

Nell'ulteriore esecuzione dell'invenzione è vantaggioso che in corrispondenza di entrambi i telai è prevista una rete rispettivamente elemento a reticolo deformabile elasticamente, che è fissata/o al telaio, in modo tale da formare una superficie approssimativamente piana. È particolarmente vantaggioso anche che pure in caso di esecuzione incurvata o piegata del primo telaio la superficie del deflettore del vento, formata dalla rete elastica, presenta un andamento approssimativamente piano, cosicché si verifica un rallentamento della corrente d'aria dietro al deflettore del vento e guindi è possibile ridurre ampiamente rumori del vento e vorticazioni davanti al deflettore del vento, ossia nell'abitacolo. In the further embodiment of the invention it is advantageous that in correspondence of both frames there is provided a net or elastically deformable lattice element, which is fastened to the frame, in such a way as to form an approximately flat surface. It is also particularly advantageous that even in the case of a bent or folded design of the first frame, the surface of the wind deflector, formed by the elastic net, has an approximately flat course, so that a slowdown of the air current behind the wind deflector occurs and therefore, it is possible to largely reduce wind noises and swirls in front of the wind deflector, ie in the passenger compartment.

Conformemente ad una forma di realizzazione preferita della soluzione secondo l'invenzione infine è previsto che la superficie approssimativamente piana forma un angolo acuto a, rispettivamente β, con almeno una parte del secondo telaio. Finally, according to a preferred embodiment of the solution according to the invention, the approximately flat surface forms an acute angle a, respectively β, with at least a part of the second frame.

Per la presente invenzione è particolarmente importante che l'angolo a è compreso fra 10 e 40°, rispettivamente fra 10 e 20°. L'incurvatura del primo telaio è scelta in modo che questo può essere accostato a ribaltamento il più possibile vicino al telaio di andamento orizzontale e d'altro canto nella sua posizione verticale fornisce una protezione ottimale, ossia esclude una vorticazione della corrente d'aria nell'abitacolo. Ciò viene garantito vantaggiosamente anche in quanto la superficie della rete presenta un andamento approssimativamente piano. Se il telaio di andamento verticale, che si trova nella sua posizione di esercizione, viene orientato nella posizione di andamento orizzontale, allora almeno una traversa del primo telaio viene a situarsi dietro alla prima traversa trasversale del secondo telaio rispettivamente dietro ad entrambe le traverse sullo stesso piano orizzontale. In tal modo è possibile utilizzare ottimalmente lo spazio all'interno dell'abitacolo dietro al sedile del conducente per alloggiare il telaio di andamento orizzontale ed anche il telaio accostato a ribaltamento. In particolare con l'esecuzione vantaggiosa del primo telaio si impedisce che la prima traversa del telaio venga a poggiare contro parti del veicolo, che impediscono quindi di ribaltare completamente verso il basso il primo telaio. Nei precedenti dispositivi di parti di deflettori del vento si doveva necessariamente accettare questo inconveniente. I dispositivi deflettori del vento di andamento inclinato, che non sono completamente abbattibili a ribaltamento, come già menzionato ostacolano la visione del conducente all'indietro. Inoltre in questa posizione non è possibile effettuare arresti automatici della parte orientabile del deflettore del vento. For the present invention it is particularly important that the angle a is comprised between 10 and 40 °, respectively between 10 and 20 °. The curvature of the first frame is chosen so that it can be folded up as close as possible to the horizontal frame and on the other hand in its vertical position it provides optimal protection, i.e. it excludes a swirling of the air current in the cockpit. This is advantageously ensured also in that the surface of the net has an approximately flat course. If the vertical running frame, which is in its operating position, is oriented in the horizontal running position, then at least one cross member of the first frame is positioned behind the first cross member of the second frame respectively behind both cross members on the same horizontal plane. In this way it is possible to optimally use the space inside the passenger compartment behind the driver's seat to house the horizontal frame and also the folded side frame. In particular, with the advantageous embodiment of the first frame it is prevented that the first cross member of the frame rests against parts of the vehicle, which therefore prevent the first frame from being completely tilted downwards. In the previous devices of parts of wind deflectors it was necessary to accept this drawback. The inclined wind deflector devices, which are not completely foldable when tilted, as already mentioned, obstruct the driver's view to the rear. Furthermore, in this position it is not possible to make automatic stops of the swiveling part of the wind deflector.

In relazione all'esecuzione e alla disposizione secondo l'invenzione è vantaggioso che una parte del primo telaio è di grandezza circa pari alla parte del secondo telaio, prevista fra il dispositivo di articolazione di entrambi i telai e l'estremità esterna del secondo telaio. Poiché il primo telaio è di grandezza circa pari al secondo telaio, questo può essere accostato ad orientamento parallelamente al telaio orizzontale, cosicché si ottiene una modalità costruttiva assai piatta. Con la curvatura del telaio superiore si riduce la lunghezza complessiva in questa posizione, cosicché lo spazio relativamente modesto in questa zona dell'autoveicolo può essere sfruttato ottimalmente e si può anche assicurare che la parte del telaio superiore che sporge oltre questo non occupa tanto spazio come finora usuale, poiché questa può essere orientata nel piano del telaio sottostante. In relation to the construction and arrangement according to the invention, it is advantageous that a part of the first frame is of a size approximately equal to the part of the second frame, provided between the articulation device of both frames and the outer end of the second frame. Since the first frame is approximately equal in size to the second frame, this can be approached in an orientation parallel to the horizontal frame, so that a very flat construction method is obtained. With the curvature of the upper frame the overall length in this position is reduced, so that the relatively small space in this area of the vehicle can be optimally exploited and it can also be ensured that the part of the upper frame that protrudes beyond this does not take up as much space as hitherto usual, since this can be oriented in the plane of the underlying frame.

È inoltre vantaggioso che il dispositivo di articolazione è formato da almeno un braccio mobile, che tramite un primo perno di articolazione, rispettivamente un accoppiamento rigido, è accoppiato in maniera amovibile con il primo telaio e, tramite un secondo perno di articolazione, con il secondo telaio, e che il dispositivo di articolazione nella posizione di ribaltamento in fuori e nella posizione di ribaltamento in dentro del primo telaio è assicurabile, rispettivamente inseribile ad arresto, rispettivamente inseribile ad arresto automaticamente. Con l'impiego vantaggioso del braccio mobile fra i due telai si può garantire un arresto automatico del telaio nella posizione verticale. A tale scopo ad esempio il telaio superiore può essere dotato di elementi di arresto o griffe, che possono essere collocati sulla staffa del telaio sottostante. It is also advantageous that the articulation device is formed by at least one movable arm, which by means of a first articulation pin, respectively a rigid coupling, is removably coupled with the first frame and, by means of a second articulation pin, with the second frame, and that the articulation device in the overturning out position and in the overturning in position of the first frame can be insured, respectively, can be engaged with a stop, or can be inserted with an automatic stop. With the advantageous use of the movable arm between the two frames, automatic stopping of the frame in the vertical position can be ensured. For this purpose, for example, the upper frame can be equipped with stop elements or claws, which can be placed on the bracket of the underlying frame.

Inoltre è vantaggioso che nella posizione ribaltata all'interno del primo telaio almeno una parte del primo telaio si estende parallelamente ad una parte del secondo telaio. Furthermore, it is advantageous that in the overturned position inside the first frame at least a part of the first frame extends parallel to a part of the second frame.

È inoltre vantaggioso che nella posizione aperta a ribaltamento del primo telaio la superficie della rete, rispettivamente dell'elemento a reticolo, deformabile elasticamente, forma con il secondo telaio, rispettivamente con la superficie della rete, rispettivamente dell'elemento a reticolo deformabile elasticamente del secondo telaio, un angolo fra 70 e 120°, rispettivamente fra 80 e 100°, rispettivamente di 90°. It is also advantageous that in the open tilting position of the first frame, the surface of the mesh, respectively of the elastically deformable lattice element, forms with the second frame, respectively with the surface of the mesh, respectively of the elastically deformable lattice element of the second. frame, an angle between 70 and 120 °, respectively between 80 and 100 °, respectively of 90 °.

Conformemente ad un ulteriore sviluppo del deflettore del vento secondo l'invenzione, una possibilità supplementare è che la lunghezza del braccio mobile, rispettivamente la lunghezza E del braccio mobile fra i suoi due punti di articolazione, rispettivamente punti di raccordo, è circa pari o superiore alla lunghezza Γ formata fra il punto di raccordo del secondo telaio sul braccio mobile e la seconda traversa del secondo telaio. According to a further development of the wind deflector according to the invention, an additional possibility is that the length of the movable arm, respectively the length E of the movable arm between its two articulation points, respectively connection points, is approximately equal to or greater to the length Γ formed between the connection point of the second frame on the mobile arm and the second cross member of the second frame.

Nell'ulteriore esecuzione dell'invenzione è vantaggioso che il primo telaio presenta una seconda traversa estendentesi coassialmente al punto di articolazione rispettivamente ad un elemento di fissaggio del braccio mobile. In the further embodiment of the invention it is advantageous that the first frame has a second crosspiece extending coaxially to the pivot point respectively to a fastening element of the movable arm.

Come precedentemente descritto l'esecuzione garantisce che nella posizione dei due telai allontanati reciprocamente a ribaltamento, una traversa poggia sulla sottostante seconda traversa del secondo telaio. As previously described, the execution ensures that in the position of the two frames moved away from each other by overturning, a crosspiece rests on the underlying second crosspiece of the second frame.

Nell'ulteriore esecuzione dell'invenzione è vantaggioso che la lunghezza complessiva G della parte del telaio, dotata di una rete tesata, è superiore alla lunghezza complessiva H della parte del secondo telaio pure dotata di una rete tesata. Con l'esecuzione vantaggiosa della parte superiore del telaio della traversa inferiore si realizza contemporaneamente anche un contrappoggio, che può essere montato sulla traversa inferiore. Poiché entrambi i telai presentano approssimativamente la stessa larghezza K, i telai nella posizione di ribaltamento verso l'interno poggiano l'uno sull'altro. Poiché la seconda traversa del secondo telaio è accoppiata con i bracci mobili, in entrambe le posizioni essa fornisce un contrappoggio nella posizione verticale nonché in quella orizzontale. Di conseguenza la seconda traversa può essere impiegata anche come dispositivo di arresto. Ciò è assicurato specialmente dall'esecuzione vantaggiosa del braccio mobile. In the further embodiment of the invention it is advantageous that the overall length G of the part of the frame, equipped with a stretched net, is greater than the overall length H of the part of the second frame also equipped with a stretched net. With the advantageous design of the upper part of the frame of the lower cross member, a counter support is also realized at the same time, which can be mounted on the lower cross member. Since both frames have approximately the same width K, the frames in the inward tilt position rest on top of each other. Since the second cross member of the second frame is coupled with the movable arms, in both positions it provides counter-support in the vertical as well as in the horizontal position. Consequently, the second cross member can also be used as a stop device. This is especially ensured by the advantageous design of the movable arm.

È inoltre vantaggioso che il raggio di orientamento R corrisponde alla lunghezza E del braccio mobile nonché le ali, la traversa e i punti di articolazione del braccio mobile sono situati su un piano CD e che l'asse di articolazione del primo telaio è alloggiato scorrevole in una apertura a foro oblungo prevista nel secondo telaio. Ulteriori vantaggi e dettagli dell'invenzione sono illustrati nelle rivendicazioni e nella descrizione e rappresentati nelle figure. It is also advantageous that the orientation radius R corresponds to the length E of the movable arm as well as the wings, the crosspiece and the pivot points of the movable arm are located on a plane CD and that the pivot axis of the first frame is slidably housed in a oblong hole opening provided in the second frame. Further advantages and details of the invention are illustrated in the claims and in the description and shown in the figures.

In particolare: In particular:

la figura 1 mostra una rappresentazione prospettica di un deflettore del vento per cabriolet, laddove il primo telaio si trova in una posizione verticale, figure 1 shows a perspective representation of a wind deflector for convertible, where the first frame is in a vertical position,

la figura 2 mostra la vista laterale del deflettore del vento secondo la figura 1, Figure 2 shows the side view of the wind deflector according to Figure 1,

la figura 3 mostra il telaio del deflettore del vento ribaltato verso il basso, figure 3 shows the wind deflector frame folded down,

la figura 4 mostra il dispositivo dispositivo di articolazione del deflettore del vento rispettivamente dei due telai accoppiati fra di loro. Figure 4 shows the device for articulating the wind deflector respectively of the two frames coupled together.

Nel disegno con 1 è indicato un deflettore del vento per autoveicoli, impiegabile specialmente per vetture cabriolet. Il deflettore 1 del vento è formato da un primo telaio 2 e da un secondo telaio 3 accoppiato movibile con questo. Nelle figure 1 e 2 il primo telaio 2, estendentesi verticalmente, si trova nella sua posizione di esercizio, ossia nella sua posizione verticale, in cui esso normalmente è arrestato, cosicché non può essere senz'altro spinto all'indietro durante la marcia dell'autoveicolo. In the drawing, 1 indicates a wind deflector for motor vehicles, which can be used especially for convertible cars. The wind deflector 1 is formed by a first frame 2 and by a second frame 3 movable coupled therewith. In Figures 1 and 2 the first frame 2, extending vertically, is in its operating position, that is, in its vertical position, in which it is normally stopped, so that it cannot be pushed backwards during the running of the motor vehicle.

Come risulta dalle figure 1, 2 e 3 entrambi i telai 2 e 3 sono accoppiati mobili fra di loro tramite un dispositivo di articolazione 4. Il dispositivo di articolazione 4 è formato da un braccio mobile 21, relativamente corto rispetto alle rimanenti dimensioni del telaio 2 e che con la propria estremità inferiore tramite un asse di articolazione 23 è accoppiato con il secondo telaio 3. L'asse di articolazione 23 può essere eseguito come perno di articolazione ed essere accoppiato ad articolazione con una parte orizzontale rispettivamente ala 8 del secondo telaio 3. Il braccio mobile 21 a tale scopo è raccordato in maniera orientabile, verticalmente, rispettivamente al lato esterno delle due ali contrapposte 8 fra di loro parallele. L'intera larghezza K (secondo la figura 1) del telaio inferiore 3 viene non superata o superata solo leggermente dai due bracci mobili esterni 21. Il telaio superiore rispettivamente il primo telaio, che normalmente si trova in una posizione di lavoro, presenta circa la stessa larghezza K del telaio inferiore 3. As can be seen from Figures 1, 2 and 3, both frames 2 and 3 are movably coupled to each other by means of an articulation device 4. The articulation device 4 is formed by a movable arm 21, relatively short compared to the remaining dimensions of the frame 2 and that with its lower end by means of an articulation axis 23 it is coupled with the second frame 3. The articulation axis 23 can be executed as an articulation pin and be articulated coupled with a horizontal part respectively wing 8 of the second frame 3 The movable arm 21 for this purpose is connected in an orientable manner, vertically, respectively to the external side of the two opposite wings 8 parallel to each other. The entire width K (according to Figure 1) of the lower frame 3 is not exceeded or only slightly exceeded by the two external movable arms 21. The upper frame or the first frame, which is normally in a working position, has approximately the same width K as the lower frame 3.

Tuttavia è anche possibile che la parte superiore del telaio 2 si restringa leggermente conicamente, a seconda dell'allestimento dell'abitacolo del cabriolet. However, it is also possible that the upper part of the frame 2 tapers slightly conically, depending on the interior layout of the convertible.

Come risulta dalla figura 1 il telaio superiore 2 è formato da due ali 5 e 6, che si estendono circa parallelamente e sono accoppiate rigidamente fra di loro tramite una traversa superiore 9 ed una traversa inferiore 25. Il secondo telaio 3 è fatto parimenti con due ali 7, 8 di andamento parallelo, che tramite una traversa anteriore 24 ed una traversa posteriore 10 (con riferimento alla direzione di marcia) sono accoppiate fra di loro rigidamente, rispettivamente in modo da impedire svergolamenti. Fra le singole ali 5 e 6 e le traverse 9 e 25 si trova una rete, rispettivamente elemento a reticolo deformabile elasticamente avente piccole aperture passanti, che possono essere di circa 1 fino a 3 mm. Attraverso gueste aperture passanti può fluire una parte del vento e viene assicurato che dietro alla superficie piana 17 della rete 15 del primo telaio 2 viene provocato un rallentamento della corrente d'aria proveniente da dietro. La rete 15 deformabile elasticamente per mezzo di adeguati mezzi di serraggio può essere unita anche in maniera amovibile con il telaio superiore 2, cosicché in caso di danneggiamento della rete questa può essere senz'altro sostituita. As shown in Figure 1, the upper frame 2 is formed by two wings 5 and 6, which extend approximately parallel and are rigidly coupled to each other by means of an upper crosspiece 9 and a lower crosspiece 25. The second frame 3 is likewise made with two wings 7, 8 of parallel course, which by means of a front cross member 24 and a rear cross member 10 (with reference to the direction of travel) are rigidly coupled to each other, respectively, so as to prevent twisting. Between the individual wings 5 and 6 and the crosspieces 9 and 25 there is a net, respectively an elastically deformable lattice element having small through openings, which can be about 1 to 3 mm. A part of the wind can flow through these through openings and it is ensured that behind the flat surface 17 of the net 15 of the first frame 2 a slowing down of the air stream coming from behind is caused. The elastically deformable mesh 15 by means of suitable clamping means can also be joined in a removable manner with the upper frame 2, so that in the event of damage to the mesh it can certainly be replaced.

Come risulta specialmente dalla figura 2, il telaio 2 verticale con riferimento alla direzione di marcia del veicolo, rispettivamente del cabriolet, incurvato all' indietro, ossia alla superficie del telaio 2, rispettivamente le ali 5 e 6 formano una superficie concava e possono quindi servire almeno in parte come spazio per alloggiare il telaio inferiore 3. La curvatura oppure l'angolazione delle ali 5 e 6 del telaio superiore 2 può presentare un angolo β inferiore a 180°, ad esempio fra 170 e 150°. L'angolo β vantaggiosamente è scelto in modo che anche nella posizione incurvata del telaio superiore 2 la superficie 17 della rete è piana, ossia non incurvata. In tal modo si garantisce un'ottimale protezione dal vento e d'altro canto viene assicurato che nella posizione di ribaltamento all'interno secondo la figura 3 una parte del telaio inferiore 3 trova posto nello spazio superiore della parte incurvata del telaio 2. As can be seen especially from Figure 2, the vertical frame 2 with reference to the direction of travel of the vehicle, respectively of the cabriolet, bent backwards, i.e. to the surface of the frame 2, the wings 5 and 6 respectively form a concave surface and can therefore serve at least partly as a space for housing the lower frame 3. The curvature or the angle of the wings 5 and 6 of the upper frame 2 can have an angle β lower than 180 °, for example between 170 and 150 °. The angle β is advantageously chosen so that even in the curved position of the upper frame 2 the surface 17 of the mesh is flat, ie not curved. In this way an optimal protection from the wind is ensured and on the other hand it is ensured that in the inward tilting position according to Figure 3 a part of the lower frame 3 is placed in the upper space of the curved part of the frame 2.

Al riguardo è vantaggioso che l'angolo a fra l'ala inferiore 6 del primo telaio 2 e la superficie 17 della rete 16 può essere compreso fra 10 e 40°, ad esempio fra 10° e 20°. Secondo la figura 2 l'angolo a è leggermente inferiore all'angolo a'. Ciò risulta dal fatto che la rete 15 viene guidata lungo la superficie esterna rispettivamente l'arrotondamento della traversa 9, mentre l'angolo a arriva fino in corrispondenza della linea AB. Il tratto AB si estende attraverso l'asse di mezzeria 26, 27 della traversa superiore ed inferiore 9, 25 del primo telaio 2. In this regard, it is advantageous that the angle a between the lower wing 6 of the first frame 2 and the surface 17 of the mesh 16 can be comprised between 10 and 40 °, for example between 10 ° and 20 °. According to Figure 2, the angle a is slightly less than the angle a '. This results from the fact that the net 15 is guided along the external surface respectively the rounding of the crosspiece 9, while the angle a reaches up to the line AB. The portion AB extends through the central axis 26, 27 of the upper and lower crosspiece 9, 25 of the first frame 2.

Come risulta dalla figura 3 una parte 12, vedere contrassegno fra parentesi, del primo telaio 2 è approssimativamente grande come la sottostante parte 19 del secondo telaio 3. Nella figura 3 sono rappresentate la posizione I (linee continue) e la posizione II mediante linee tratteggiate. La posizione II (linee tratteggiate) viene raggiunta in quanto l'angolo β è maggiore dell'angolo β fra le ali 6 nella posizione I del telaio 2. As shown in figure 3, a part 12, see marking in brackets, of the first frame 2 is approximately as large as the underlying part 19 of the second frame 3. In figure 3, position I (solid lines) and position II are represented by dotted lines . Position II (dotted lines) is reached as the angle β is greater than the angle β between the wings 6 in position I of the frame 2.

Come già menzionato, il braccio mobile 21 è formato da una tiranteria relativamente corta, poiché la parte inferiore del braccio mobile tramite il perno di articolazione 23 è accoppiata ad articolazione con il telaio inferiore 3. L'asta di articolazione superiore 25 o il collegamento può essere accoppiata/o rigidamente con il braccio mobile 21 del telaio superiore 2, cosicché il telaio superiore 2 soltanto insieme al braccio mobile 21 dalla posizione secondo la figura 2 è orientabile nella posizione secondo la figura 3. Tuttavia è anche possibile che gli accoppiamenti del telaio superiore con l'estremità superiore del braccio mobile 21 siano eseguiti come punto di articolazione, per allineare ad esempio il telaio superiore anche nel montaggio finale ed assicurare quindi che utilizzando il deflettore del vento sia possibile uno spostamento del telaio superiore 2 con il braccio mobile 21 dalla posizione secondo la figura 2 nella posizione secondo la figura 3. As already mentioned, the movable arm 21 is formed by a relatively short linkage, since the lower part of the movable arm via the pivot pin 23 is pivotally coupled with the lower frame 3. The upper pivot rod 25 or the connection can be rigidly coupled with the movable arm 21 of the upper frame 2, so that the upper frame 2 only together with the movable arm 21 from the position according to figure 2 can be swiveled into the position according to figure 3. However, it is also possible that the frame couplings upper frame with the upper end of the movable arm 21 are performed as a pivot point, for example to align the upper frame also in the final assembly and thus ensure that using the wind deflector it is possible to move the upper frame 2 with the movable arm 21 from the position according to Figure 2 to the position according to Figure 3.

Come risulta dalle figure 1 e 4 nella posizione verticale del telaio superiore 2 la traversa inferiore 25 è situata al di sopra della traversa inferiore 24 del telaio inferiore 3. A tale scopo il braccio mobile 21 presenta una lunghezza E corrispondente circa alla lunghezza F. La lunghezza E del braccio mobile 21 corrisponde anche al raggio di orientamento R del braccio mobile 21 (vedere figura 4). La lunghezza E risulta dalla distanza fra il punto di articolazione 22 e 23, e la lunghezza F risulta dalla distanza del punto di articolazione 23 del telaio inferiore 3 e il centro 28 della traversa 24 del telaio inferiore. Con l'esecuzione vantaggiosa del braccio mobile 21 pertanto nella posizione verticale del telaio superiore 2 viene garantito che la superficie 17 della rete 15 forma con la superficie del telaio inferiore 3 oppure della rete 16 un angolo circa retto che può essere anche compreso fra 80 e 120°. In tal modo anche l'elemento di arresto 29 a forma di griffa per assicurare il telaio 2 secondo la figura 2 può essere portato in accoppiamento con le due traverse 24 rispettivamente 25, ossia gli elementi a griffa possono essere previsti in corrispondenza della traversa 24 oppure 25, che nella posizione secondo le figure 1, 2 si impegnano automaticamente sulla traversa. Un arresto di tale tipo è semplice ed economicamente conveniente e risulta dall'esecuzione vantaggiosa del dispositivo di articolazione 4. As can be seen from Figures 1 and 4 in the vertical position of the upper frame 2 the lower crosspiece 25 is located above the lower crosspiece 24 of the lower frame 3. For this purpose, the movable arm 21 has a length E corresponding approximately to the length F. length E of the movable arm 21 also corresponds to the orientation radius R of the movable arm 21 (see Figure 4). The length E results from the distance between the pivot point 22 and 23, and the length F results from the distance from the pivot point 23 of the lower frame 3 and the center 28 of the crosspiece 24 of the lower frame. With the advantageous execution of the movable arm 21 therefore in the vertical position of the upper frame 2 it is ensured that the surface 17 of the net 15 forms an approximately right angle with the surface of the lower frame 3 or of the net 16 which can also be between 80 and 120 °. In this way also the claw-shaped stop element 29 for securing the frame 2 according to Figure 2 can be brought into coupling with the two crosspieces 24 respectively 25, i.e. the claw elements can be provided in correspondence with the crosspiece 24 or 25, which in the position according to figures 1, 2 engage automatically on the crosspiece. A stop of this type is simple and economically convenient and results from the advantageous execution of the articulation device 4.

Se non è necessario il telaio verticale 2 del deflettore del vento l, ad esempio quando debba rimanere chiusa la capote del cabriolet, allora liberando l'arresto 29 il telaio superiore 2 può essere orientato nella posizione secondo la figura 3. Lo spazio 13, formato dalla parte concava del telaio superiore 2, si calza sulla parte posteriore inferiore 18 del telaio inferiore 2, cosicché nella posizione di ribaltamento verso il basso anche con la particolare esecuzione del telaio superiore viene occupato uno spazio minimo nella parte posteriore della vettura, che è assai modesto specialmente nel caso di cabriolet; If the vertical frame 2 of the wind deflector l is not required, for example when the convertible top is to remain closed, then by releasing the stop 29 the upper frame 2 can be oriented in the position according to figure 3. The space 13, formed from the concave part of the upper frame 2, it fits on the lower rear part 18 of the lower frame 2, so that in the downward tilting position, even with the particular design of the upper frame, a minimum space is occupied in the rear part of the car, which is very modest especially in the case of convertibles;

Come risulta dalla figura 2, la lunghezza complessiva 6 del primo telaio, che è dotato della rete tesata 15, è superiore alla lunghezza complessiva H della parte posteriore 19 del secondo telaio 3 pure dotato di una rete tesata 16. In tal modo pertanto viene assicurato che la parte inferiore, rispettivamente posteriore, 19 del telaio 3 può essere sistemata nella parte superiore concava del telaio 3. Nella posizione II secondo la figura 3 la parte anteriore 12' del telaio superiore 2 può formare una superficie approssimativamente orizzontale e quindi una superficie di deposito, mentre la parte posteriore II' può essere infilata nella zona posteriore, rispettivamente nel vano di ricetto posteriore del veicolo. A tale scopo è vantaggioso anche quando l'asse di articolazione 23 viene alloggiato in una apertura a foro oblungo 30 di andamento orizzontale prevista nel braccio mobile 8. As can be seen from Figure 2, the overall length 6 of the first frame, which is equipped with the stretched net 15, is greater than the overall length H of the rear part 19 of the second frame 3 also equipped with a stretched net 16. In this way, therefore, it is ensured that the lower, respectively rear, part 19 of the frame 3 can be arranged in the concave upper part of the frame 3. In position II according to Figure 3, the front part 12 'of the upper frame 2 can form an approximately horizontal surface and therefore a surface of storage, while the rear part II 'can be inserted in the rear area, respectively in the rear storage compartment of the vehicle. For this purpose, it is also advantageous when the articulation axis 23 is housed in an oblong hole 30 having a horizontal course provided in the movable arm 8.

Nella posizione di ribaltamento verso il basso a sua volta la traversa 25 rispettivamente i relativi perni di articolazione o perni di accoppiamento 31 possono poggiare sulle ali 7 e 8 del secondo telaio 3 ed essere ivi assicurati per mezzo di elementi di arresto che possono corrispondere agli elementi di arresto 29. In the downward tilting position, the crosspiece 25, respectively, the relative articulation pins or coupling pins 31 can rest on the wings 7 and 8 of the second frame 3 and be secured there by means of stop elements which can correspond to the elements stop 29.

La traversa 24 può presentare due ulteriori bracci mobili paralleli 32, 33, che per mezzo di un dispositivo di fissaggio 34 sono accoppiati con l'autoveicolo e di conseguenza assicurano l'intero deflettore 1 del vento sul veicolo. The cross member 24 can have two further parallel movable arms 32, 33, which by means of a fastening device 34 are coupled to the motor vehicle and consequently secure the entire wind deflector 1 on the vehicle.

Legenda Legend

1 Deflettore del vento 1 Wind deflector

2 Primo telaio 2 First frame

3 Secondo telaio 3 Second frame

4 Dispositivo di articolazione 4 Articulation device

5 Ala 5 Wing

6 Ala 6 Wing

7 Ala 7 Wing

Ala Wing

Traversa Crossbar

Parte del primo telaio Part of the first frame

Parte del secondo telaio Part of the second frame

Spazio inarcato concavo Concave arched space

Rete rispettivamente elemento a reticolo deformabile elasticamente Mesh respectively elastically deformable lattice element

Superficie piana Flat surface

Parte del secondo telaio Part of the second frame

Parte (19) del secondo telaio (3) Part (19) of the second frame (3)

Estremità esterna Outer end

Braccio mobile Mobile arm

Punto di articolazione Pivot point

Punto di articolazione, asse di articolazione, punto di raccordo Pivot point, pivot axis, connection point

Traversa Crossbar

Asse di mezzeria Centerline axis

Centro Center

Elemento di arresto Stop element

Apertura a foro oblungo Oblong hole opening

31 Perno di collegamento (può corrispondere a 22) 31 Connecting pin (can correspond to 22)

= punto di raccordo del primo telaio 2 sul dispositivo di articolazione 4, rispettivamente sul braccio mobile 21 = connection point of the first frame 2 on the articulation device 4, respectively on the movable arm 21

32 Braccio mobile 32 Mobile arm

33 Braccio mobile 33 Mobile arm

34 Dispositivo di fissaggio 34 Fastening device

tratto del braccio mobile E = F = raggio stretch of the mobile arm E = F = radius

Claims

Claims 1. Wind deflector for motor vehicles, characterized by the following characteristics: 1. the wind deflector consists of a first frame (2) and a second frame (3), 1.1 both frames (2, 3) are coupled to each other by means of an articulation device (4), 1.2 the articulation device (4) is formed by at least one short movable arm (21) connecting both frames (2, 3) to each other in a removable manner, 1.3 each frame (2, 3) has two wings (5, 6, respectively 7, 8), which are mutually spaced and coupled to each other by at least one crosspiece (9, 10), 1.4 the two first wings (5, 6) of the first frame (3) with reference to the side view are bent, curved, respectively angled and form an angle β, 2.1 the upper cross member (9) and the two lower connection points (31) of the upper frame (2) in correspondence with the articulation device (4) are located on a plane AB, 2.2 the first frame (2) can be approached in orientation to the second frame (3), where in this position at least parts (11, 11 ') of the first frame (2) can be located very close in the area of a floor (CD) of the second frame (3).

Wind deflector according to claim 1, characterized in that the first and second parts (11, 11 ', 12, 12') of the frame (2) form a concave arched space (13).

Wind deflector according to claim 1 or 2, characterized in that at least parts (18) of the second frame (3) are available in the concave arched space (13).

4. Wind deflector according to claim 1, characterized in that in correspondence of the two frames (2, 3) there is provided a net, respectively an elastically deformable lattice element (15), which is stretched on the frame (2), so such as to form an approximately flat surface (17).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the approximately flat surface (17) forms an acute angle a, respectively β, with at least a part (12) of the second frame (3).

6. Wind deflector according to claim 5, characterized in that the angle a is comprised between 10 and 40 °, respectively between 10 and 20 °.

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that a part (12) of the first frame (2) is approximately equal to the part (19) of the second frame (3) provided between the articulation device (4 ) of the two frames (2, 3) and the outer end (20) of the second frame (3).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the articulation device (4) is formed by at least one movable arm (21), which by means of a first articulation pin (31), respectively a rigid coupling, is movably coupled with the first frame (2) and by means of a second articulation pin (23) with the second frame (3).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the articulation device (4) in the tilting outward and in the inward tilting position of the first frame (2) is lockable, respectively insertable at stop, respectively, can be inserted at stop automatically.

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that in the inwardly folded position of the first frame (2) at least one part (12 ') of the first frame (2) extends parallel to a part (18) of the second frame (3).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that in the tilt-open position of the first frame (2) the surface (17) of the net, respectively of the elastically deformable lattice element (15), forms with the second frame (3), respectively with the surface of the net, respectively of the elastically deformable lattice element (16), of the second frame (3), an angle τ between 70 and 120 °, respectively between 80 and 100 °, respectively of 90 °.

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the movable arm (21), respectively the length E of the movable arm (21) between its two articulation points, respectively connection points (23, 24 ), is approximately equal to or greater than the length F formed between the connection point (23) of the second frame (3) on the mobile arm (21) and the second crosspiece (24) of the second frame (3).

13. Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the first frame (2) has a second beam (25) which extends coaxially to the pivot point (22) respectively to a fastening element (31) of the arm mobile (21).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that in the position of the two frames (2, 3), which are reciprocally separated by overturning, a crosspiece (25) rests on the second underlying crosspiece (26) of the second frame (3 ).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the overall length G of the frame part (2), equipped with a tensioned net (15), is greater than the overall length H of the second frame part (3) also equipped with a stretched net (16).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the orientation radius R corresponds to the length E of the movable arm (21).

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the wings (7, 8), the cross members (10) and the pivot points (23) of the movable arm (21) are located on a plane CD.

Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis (23) of the first frame (2) is slidably housed in an oblong hole opening (30) provided in the second frame (3).