DE202007018352U1

DE202007018352U1 - Bulkhead for a car

Info

Publication number: DE202007018352U1
Application number: DE202007018352U
Authority: DE
Original assignee: Ikon GbR Koerber & Ortel Vertr; Ikon GbR Korber & Ortel (vertretungsberechtigte Gesellschafter Herr Stefan Korber
Current assignee: KOERBER, STEFAN, DE; FKT GmbH
Priority date: 2006-06-28
Filing date: 2007-06-28
Publication date: 2008-05-21
Anticipated expiration: 2017-06-29

Abstract

Schott (1) für ein Personenkraftfahrzeug, insbesondere Windschott, mit einem Schottrahmen (6) und mindestens einer innerhalb des Schottrahmens (6) angeordneten Flachmaterialbahn (10a), mit einer Abdeckung umfassend einen Abdeckungsrahmen (13) und mindestens eine innerhalb des Abdeckungsrahmens (13) angeordneten Flachmaterialbahn (10b), wobei der Schottrahmen (6) und der Abdeckungsrahmen (13) schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei der Abdeckungsrahmen (13) in mindestens zwei Teilrahmen (13a, 13b) unterteilt ist, die über mindestens ein Drehgelenk (11) schwenkbar miteinander verbunden sind, so dass das Schott (1) aus einer gefalteten Aufbewahrposition in eine Gebrauchsposition und wieder zusammen faltbar ist, gekennzeichnet durch eine am Abdeckungsrahmen (13) angeordnete Verriegelungseinrichtung (30) zur Fixierung der Teilrahmen (13a, 13b) relativ zueinander in der Gebrauchsposition des Schotts (1), wobei die Verriegelungseinrichtung (30) zumindest zwei zueinander bewegliche Verriegelungselemente (32, 34) umfasst, die jeweils schwenkbar an einem der beiden Teilrahmen (13a, 13b) des Abdeckungsrahmens (13) angeordnet sind, wobei die beiden Verriegelungselemente (32, 34) selbst mittels mindestens einem Gelenk...bulkhead (1) for A passenger vehicle, in particular wind deflector, with a bulkhead frame (6) and at least one disposed within the bulkhead frame (6) A flat material web (10a), comprising a cover comprising a cover frame (13) and at least one disposed within the cover frame (13) Flat material web (10b), wherein the bulkhead frame (6) and the cover frame (13) are pivotally connected to each other, wherein the cover frame (13) is subdivided into at least two sub-frames (13a, 13b) which are over at least a pivot (11) are pivotally connected together so that the bulkhead (1) from a folded storage position to a use position and foldable again, characterized by a cover frame (13) arranged locking device (30) for fixing the Subframe (13a, 13b) relative to each other in the use position of the bulkhead (1), wherein the locking device (30) at least comprises two mutually movable locking elements (32, 34), each pivotally on one of the two sub-frames (13a, 13b) the cover frame (13) are arranged, wherein the two locking elements (32, 34) even by means of at least one joint ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schott für ein Personenkraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a bulkhead for a passenger vehicle according to the preamble of claim 1.

Derartige Schotts sind insbesondere als Windschotts im Stand der Technik in verschiedenen Ausführungen bekannt. Insbesondere bei einer speziellen Art weist das Windschott eine Abdeckung auf, die derart an dem Personenkraftfahrzeug montiert wird, dass durch sie der Rücksitzinnenraum des Personenkraftfahrzeuges abgedeckt ist. Der Windschottrahmen ist schwenkbar am Rahmen der Abdeckung angeordnet und spannt in Gebrauchsstellung eine Flachmaterialbahn direkt hinter den Lehnen der Vordersitze, um die Insassen auf den Vordersitzen vor unangenehmen Luftströmungen zu schützen. Die Abdeckung dient zugleich der Befestigung des Windschotts in dem Fahrzeug.such Bulkheads are in particular as wind deflectors in the prior art in different versions known. Especially with a special type, the wind deflector a cover which is thus mounted on the passenger vehicle, that through them the rear seat interior of the passenger vehicle is covered. The wind deflector frame is pivotally mounted on the frame of the cover and clamps in Use position a flat material web directly behind the backrests the front seats to make the occupants in the front seats unpleasant airflows to protect. The cover also serves to attach the wind deflector in the vehicle.

Ein bekanntes Windschott gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 196 16 448 A1 bekannt, wobei zum Zusammenfalten zunächst die Abdeckung um eine Klappachse zum Windschottrahmen verschwenkt wird, um dann den Rahmen samt Abdeckung entlang von senkrecht zur besagten Klappachse rechtwinkligen Achsen noch einmal zu klappen. Die DE 100 38 714 A1 beschreibt ein ähnliches Windschott wie die 196 16 448 A1 .A known wind deflector according to the preamble of claim 1 is known from DE 196 16 448 A1 known, wherein for folding first the cover is pivoted about a folding axis to the wind deflector frame, and then again to fold the frame along with cover along perpendicular to said folding axis axes. The DE 100 38 714 A1 describes a similar wind deflector as the 196 16 448 A1 ,

Nachteilig bei den bekannten Schotts ist, dass sie größeren Belastungen – wie sie beispielsweise bei Windschotts durch die Verwirbelungen im Fahrbetrieb entstehen – nur unzureichend standhalten.adversely with the known bulkheads is that they have larger loads - like them For example, wind deflectors by the turbulence while driving arise - only withstand insufficient.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schott für ein Personenkraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches auch bei hohen Belastungen eine hohe Formstabilität des Schotts garantiert.It Object of the present invention, a bulkhead for a passenger vehicle to disposal to provide, which even at high loads a high dimensional stability of the bulkhead guaranteed.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schott durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.These Task is in the aforementioned bulkhead by the features of claim 1.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass durch die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung am Abdeckungsrahmen die Teilrahmen relativ zueinander fixiert werden können, wenn das Schott in die Gebrauchsposition des Schotts geklappt wird. Das Schott kann somit nicht unbeabsichtigt aus seiner Gebrauchsposition aus dem Kfz geschleudert werden. Insbesondere bei Windschotts erhöht sich somit die Sicherheit erheblich. Erfindungsgemäß umfasst die Verriegelungseinrichtung zumindest zwei zueinander bewegliche Verriegelungselemente, von denen das eine an einem Teilrahmen der Abdeckung, das andere am anderen Teilrahmen des Abdeckungsrahmens angeordnet ist. Diese mindestens zwei Verriegelungselemente können dann in Gebrauchsposition des Schotts relativ zueinander fixiert werden. Weiterhing erfindungsgemäß ist jeweils eines der Verriegelungselemente an jeweils einem Teilrahmen des Abdeckungsrahmens schwenkbar angeordnet, wobei die Verriegelungselemente selbst mittels mindestens einem Drehgelenk miteinander schwenkbar verbunden sind. Die Verriegelungselemente lassen sich dann beim Auffalten des Schotts so verschwenken, dass das sie verbindende Gelenk mitverschwenkt wird.The Advantages of the invention are in particular that by the Locking device according to the invention on the cover frame, the subframes are fixed relative to each other can, if the bulkhead is folded into the use position of the bulkhead. The Schott thus can not inadvertently out of its position of use be thrown out of the car. Especially with wind deflectors increases thus the security considerably. According to the invention, the locking device comprises at least two mutually movable locking elements, of the one on a sub-frame of the cover, the other on the another sub-frame of the cover frame is arranged. This at least two locking elements can then fixed in use position of the bulkhead relative to each other become. Weiterhing according to the invention is respectively one of the locking elements on each a subframe of the Cover frame arranged pivotally, wherein the locking elements itself by means of at least one rotary joint with each other are connected. The locking elements can then be during Unfolding the bulkhead so that it connects Joint is swiveled.

Besonders bevorzugt ist die Verriegelungseinrichtung schwenkbar am Abdeckungsrahmen angeordnet. In einer demgemäß vorteilhaften Ausführungsform ist die Verriegelungseinrichtung im Bereich der Anlenkung des Schottrahmens an den Abdeckungsrahmen schwenkbar befestigt.Especially Preferably, the locking device is pivotally mounted on the cover frame arranged. In a accordingly advantageous embodiment is the locking device in the region of the articulation of the bulkhead frame pivotally attached to the cover frame.

Es ist bevorzugt, wenn das die beiden Verrieglungselemente verbindende Gelenk als Drehgelenk ausgebildet ist und die Schwenkachse dieses Drehgelenks stets senkrecht zu den Schwenkachsen der Verriegelungselemente mit dem Abdeckungsrahmen verläuft.It is preferred if the connecting the two Verrieglungselemente Joint is designed as a swivel joint and the pivot axis of this swivel joint always perpendicular to the pivot axes of the locking elements with runs the cover frame.

Vorteilhafterweise fluchtet die Schwenkachse des die beiden Verrieglungselemente verbindenden Drehgelenks beim Aufklappen des Schotts von der Aufbewahrposition in die Gebrauchsposition anfangs mit der Schwenkachse des die beiden Teilrahmen verbindenden Drehgelenks. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine Zwischenposition der Verriegelungseinrichtung, in der sie – durch Zusammenfalten des Schotts – wieder in eine Ruhestellung gebracht oder in die Verriegelungsstellung überführt werden kann.advantageously, Aligns the pivot axis of the two Verrieglungselemente connecting Swivel joint when unfolding the bulkhead from the storage position in the use position initially with the pivot axis of the two Subframe connecting pivot. This embodiment allows a Intermediate position of the locking device in which they - by Folding the bulkhead - again can be brought into a rest position or transferred to the locked position.

In der Verriegelungsstellung liegt die die beiden Verriegelungselemente verbindende Schwenkachse in einem Winkel zur Schwenkachse der beiden Teilrahmen. In dieser Stellung können die beiden Teilrahmen des Abdeckungsrahmens nicht mehr gegeneinander verschwenkt werden, wodurch eine sehr hohe Stabilität des Schotts in der Gebrauchsposition resultiert. Das Schott kann dann – auch bei hohen Belastungen – nicht durch Aufbiegen bzw. Aufklappen der beiden Teilrahmen aus dem Fahrzeug heraus geschleudert werden.In the locking position is the two locking elements connecting pivot axis at an angle to the pivot axis of the two sub-frame. In this position can the two sub-frames of the cover frame no longer against each other be pivoted, creating a very high stability of the bulkhead resulting in the use position. The bulkhead can then - even at high loads - not by bending or unfolding the two subframes from the vehicle be flung out.

Zur Überführung von der genannten Zwischenstellung in die Verriegelungsstellung ist die Verriegelungseinrichtung vorzugsweise federbelastet, wobei diese beim Auffalten des Schotts automatisch in die Verriegelungsstellung schwenkt. Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Federbelastung erst bei ganz aufgeklapptem Abdeckungsrahmen auf die Verriegelungseinrichtung wirkt.To the transfer of the said intermediate position in the locking position the locking device preferably spring-loaded, said when unfolding the bulkhead automatically in the locked position swings. It is advantageous if the spring load only with completely unfolded cover frame on the locking device acts.

Eine geringe Packhöhe in der Aufbewahrungsposition ergibt sich vorteilhafterweise, wenn die Verriegelungseinrichtung in der Ruhestellung im Wesentlichen in einer Ebene mit dem Abdeckungsrahmen bzw. in den Ebenen der Teilrahmen liegt.A small packing height in the Aufbewah Advantageously, the locking position results when the locking device is in the rest position substantially in a plane with the cover frame or in the planes of the sub-frame.

Es kommt demgegenüber der Stabilität des Schotts in der Gebrauchsposition zugute, wenn die Verriegelungseinrichtung in der Verriegelungsstellung vom Abdeckungsrahmen absteht. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Verriegelungseinrichtung um mehr als 90° aus der Ruhestellung in die Verriegelungs stellung verschwenkt. Die Verriegelungseinrichtung schließt hierbei vorteilhafterweise mit dem Schottrahmen einen Winkel von ca. 160° bis 200° ein.It comes in contrast stability benefit of the bulkhead in the use position when the locking device protrudes from the cover frame in the locking position. in this connection it is preferred if the locking device by more than 90 ° off the rest position pivoted into the locking position. The locking device includes this advantageously with the bulkhead frame an angle of about 160 ° to 200 °.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform erstreckt sich die Verriegelungseinrichtung im Wesentlichen über die gesamte Breite des Abdeckungsrahmens. Eine alternative Verriegelungseinrichtung ist kürzer ausgebildet und lediglich im Bereich der Schwenkachse der beiden Teilrahmen angeordnet.According to one advantageous embodiment extends the locking device substantially over the entire width of the cover frame. An alternative locking device is shorter formed and only in the region of the pivot axis of the two Subframe arranged.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.advantageous Further developments of the invention are characterized by the features of the subclaims.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren näher beschrieben. Es zeigen:in the Below is an embodiment of the Invention with reference to the figures described. Show it:

1 ein Windschott in Einbauposition in einem Fahrzeug in einer Ansicht von vorne; 1 a wind deflector in an installed position in a vehicle in a view from the front;

2 eine Detailansicht eines Abdeckungsrahmens im halbaufgeklappten Zustand (perspektivische Aufsicht); 2 a detail view of a cover frame in the half-opened state (perspective view);

3 der Abdeckungsrahmen gemäß 2 im aufgeklappten Zustand mit Verriegelungseinrichtung in Zwischenstellung (Detailansicht in perspektivischer Aufsicht); 3 the cover frame according to 2 in the unfolded state with locking device in intermediate position (detailed view in perspective view);

4 der Abdeckungsrahmen gemäß 2 und 3 im aufgeklappten Zustand mit Verriegelungseinrichtung in Verriegelungsstellung (Detailansicht in perspektivischer Aufsicht); 4 the cover frame according to 2 and 3 in the unfolded state with locking device in the locked position (detailed view in perspective view);

5 der Abdeckungsrahmen gemäß 2 bis 4 in perspektivischer Unteransicht mit Verriegelungseinrichtung in Zwischenstellung (Detailansicht); 5 the cover frame according to 2 to 4 in perspective bottom view with locking device in intermediate position (detail view);

6 ein aufgeklappter Abdeckungsrahmen mit einer alternativen Verriegelungseinrichtung in Zwischenstellung (perspektivische Aufsicht); 6 an unfolded cover frame with an alternative locking device in the intermediate position (perspective view);

7 der Abdeckungsrahmen gemäß 6 mit Verriegelungseinrichtung in Verriegelungsstellung (perspektivische Aufsicht), und 7 the cover frame according to 6 with locking device in the locked position (perspective view), and

8 eine Querschnittsdarstellung der federbelasteten Verriegelungseinrichtung. 8th a cross-sectional view of the spring-loaded locking device.

Ein Windschott 1 umfasst eine Abdeckung 2, welche einerseits der Befestigung des Windschotts 1 in dem Fahrzeug dient, andererseits einen Teilbereich einer Fahrgastraumöffnung des Personenkraftfahrzeuges abdeckt. An der Abdeckung 2 ist um eine Schwenkachse 5 der ebenfalls zum Windschott 1 gehörende Windschottrahmen 6 schwenkbar angeordnet. Der Windschottrahmen 6 besteht im Wesentlichen aus linearen Hohlraumprofilen 9 und gebogenen Eckverbindern 19. Gemäß der vorliegenden Darstellung befindet sich der Windschottrahmen 6 aufgeklappt in Gebrauchsposition und erstreckt sich hierbei im Wesentlichen über die Breite des Insassenraumes, wobei er nahezu senkrecht hinter den hier nicht dargestellten Kopfstützen der Vordersitze positioniert ist. Die horizontale Abdeckung 2 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu einer Gürtellinie 7 des Kraftfahrzeuges bis hin zu den Lehnen der Rücksitze 8. Der Raum unterhalb der Abdeckung 2 kann somit als Stauraum genutzt werden. Der Windschottrahmen 6 sowie auch der Rahmen 13 der Abdeckung 2 sind weitgehend steif ausgebildet. An beiden Rahmen 6 bzw. 13 sind jeweils windabweisende Flachmaterialbahnen 10a, 10b aufgespannt, welche aus Gründen der Übersichtlichkeit zum Teil nur angedeutet sind. Die Flachmaterialbahnen 10a, 10b sind windabweisend ausgeführt, können jedoch auch aus einem luftdurchlässigen Material wie einem Netz oder Gewebe hergestellt sein.A wind deflector 1 includes a cover 2 , on the one hand the attachment of the wind deflector 1 in the vehicle, on the other hand covers a portion of a passenger compartment opening of the passenger car. At the cover 2 is about a pivot axis 5 the also to the wind deflector 1 belonging wind deflector frame 6 arranged pivotally. The wind deflector frame 6 consists essentially of linear cavity profiles 9 and bent corner connectors 19 , As shown, the wind deflector frame is located 6 unfolded in the use position and extends here substantially over the width of the passenger compartment, where it is positioned almost vertically behind the headrests of the front seats, not shown here. The horizontal cover 2 extends substantially parallel to a waistline 7 of the motor vehicle up to the backrests of the rear seats 8th , The space below the cover 2 can thus be used as storage space. The wind deflector frame 6 as well as the frame 13 the cover 2 are largely rigid. At both frames 6 respectively. 13 are each wind-repellent flat material webs 10a . 10b spanned, which are only partially indicated for reasons of clarity. The flat material webs 10a . 10b are wind resistant, but can also be made from an air-permeable material such as a net or fabric.

Um das Windschott 1 bei Nichtgebrauch platzsparend verstauen zu können, weist zumindest der Rahmen 6 zwei Scharniere 20 auf, so dass das Windschott 1 – nach Anschwenken der Abdeckung 2 an den Schottrahmen 6 – um die Klappachse 12 zusammenklappbar ist. Der Rahmen 13 der Abdeckung 2 besteht hierzu aus zwei Teilen 13a, 13b, welche ebenfalls gelenkig miteinander verbunden sind, so dass nach dem Anschwenken des Windschottrahmens 6 an die Abdeckung 2 beide Rahmen 6, 13 um die Klappachse 12 zusammengeklappt werden können. Die Scharniere 20 sind hierzu als Doppelgelenke ausgeführt, so dass die Abdeckung 2 in eingeklapptem Zustand zwischen den Teilen des Windschottrahmens 6 zu liegen kommt, s. hierzu auch die DE 196 16 448 A1 und die DE 100 38 714 A1 . Ebenso wäre es auch möglich, dass nur ein Teil der Abdeckung 2 mit dem Schottrahmen 6 fest verbunden ist, während der andere Teil der Abdeckung 2 lösbar mit dem Rahmen 6 verbunden ist. Auch hierdurch ist es möglich, das Windschott 1 auf ein sehr kleines Maß zusammenzufalten.To the wind deflector 1 to save space when not in use, has at least the frame 6 two hinges 20 on, leaving the wind deflector 1 - after swinging the cover 2 to the bulkhead frame 6 - around the folding axis 12 is collapsible. The frame 13 the cover 2 consists of two parts 13a . 13b , Which are also hinged together, so that after the pivoting of the wind deflector frame 6 to the cover 2 both frames 6 . 13 around the folding axis 12 can be folded. The hinges 20 are designed as double joints, so that the cover 2 in the folded state between the parts of the wind deflector frame 6 to come to rest, s. this also the DE 196 16 448 A1 and the DE 100 38 714 A1 , Likewise, it would also be possible for only part of the cover 2 with the bulkhead frame 6 firmly connected while the other part of the cover 2 detachable with the frame 6 connected is. This also makes it possible, the wind deflector 1 to fold to a very small degree.

Zur Befestigung des Windschotts 1 in dem Fahrzeug weist es vordere und hintere Fixiereinrichtungen 14, 15 auf, mittels welcher die Abdeckung 2 in dem Fahrzeug fixiert wird. Diese können beispielsweise als ausfahrbare oder starre Stifte ausgebildet sein.For fastening the wind deflector 1 in the vehicle, it has front and rear fixators 14 . 15 on, by means of which the cover 2 is fixed in the vehicle. These can, for example wise be designed as extendable or rigid pins.

In den 2 bis 5 in Detailansicht und in den 6 und 7 in Gesamtansicht ist dargestellt, wie an einem Abdeckungsrahmen 13, der aus zwei Teilrahmen 13a, 13b besteht, eine Verriegelungseinrichtung 30 angeordnet ist. In all diesen Figuren sind weder der Schottrahmen 6 noch die Scharniere 20 dargestellt. Der Schottrahmen 6 ragt bei diesen Darstellungen nach oben (entsprechend der 1).In the 2 to 5 in detail view and in the 6 and 7 in general view is shown as on a cover frame 13 which consists of two subframes 13a . 13b There is a locking device 30 is arranged. In all these figures, neither the bulkhead frame 6 still the hinges 20 shown. The bulkhead frame 6 towers up in these representations (corresponding to the 1 ).

Bei der Ausführungsform gemäß der 2 bis 5 sind am Abdeckungsrahmen 13 im Bereich der Anlenkung des nicht dargestellten Schottrahmens 6 (s. 1) zwei Verriegelungselemente 32, 34 der Verriegelungseinrichtung 30 schwenkbar angelenkt. Die beiden Verriegelungselemente 32, 34, die sich insgesamt über die Breite der beiden Eckprofile 16 des Abdeckungsrahmens 13 erstrecken, sind ihrerseits mit einem Drehgelenk 38, das eine Schwenkachse 37 aufweist, verbunden. Die Schwenkachse 37 verläuft stets senkrecht zu den Schwenkachsen 36a, 36b, um welche die Verriegelungselemente 32, 34 gegenüber dem Teilrahmen 13a, 13b mittels zweier Drehgelenke 33, 35 (s. 4 und 5) verschwenkbar sind.In the embodiment according to the 2 to 5 are at the cover frame 13 in the region of the articulation of the bulkhead frame, not shown 6 (S. 1 ) two locking elements 32 . 34 the locking device 30 hinged pivotally. The two locking elements 32 . 34 , which total across the width of the two corner profiles 16 of the cover frame 13 extend are in turn with a swivel joint 38 that a pivot axis 37 has connected. The pivot axis 37 always runs perpendicular to the pivot axes 36a . 36b to which the locking elements 32 . 34 opposite the subframe 13a . 13b by means of two swivel joints 33 . 35 (S. 4 and 5 ) are pivotable.

Die Schwenkachse 12 des Drehgelenks 11, mit dem die beiden Teilrahmen 13a, 13b miteinander verbunden sind, fluchtet mit der Schwenkachse 37 in den in den 2, 3 und 5 dargestellten Stellungen. Dieses sind die Stellungen, in denen sich die Verriegelungseinrichtung 30 nicht in Verriegelungsstellung befindet. Demgemäß kann der Abdeckungsrahmen 13 in diesen Stellungen ohne Widerstand durch die Verriegelungseinrichtung 30 geklappt werden.The pivot axis 12 of the swivel joint 11 with which the two subframes 13a . 13b connected to each other, aligned with the pivot axis 37 in the in the 2 . 3 and 5 represented positions. These are the positions in which the locking device 30 not in locking position. Accordingly, the cover frame 13 in these positions without resistance by the locking device 30 be worked out.

Zum Überführen des Windschotts 1 aus seiner Aufbewahrposition in die Gebrauchsposition wird es zunächst um das Doppelgelenk 20 aufgeschwenkt, wobei dann sowohl der Schottrahmen 6 als auch der Abdeckungsrahmen 13 in im Wesentlichen zueinander parallelen Ebenen aufgespannt sind. Anschließend kann der Schottrahmen 6 um die Schwenkachse 5 vom Abdeckungsrahmen 13 weggeschwenkt werden. In der 2 ist der Abdeckungsrahmen 13 in einer halbgeklappten Stellung während des erstgenannten Aufschwenkvorgangs dargestellt (der Schottrahmen 6 befindet sich in etwa in der gleichen Aufklappposition wie der Abdeckungsrahmen 13, ist aber hier nicht dargestellt). Beim weiteren Aufklappen kommen die beiden Teilrahmen 13a, 13b in die in 3 gezeigte Position, in welcher die Verriegelungseinrichtung 30 eine Zwischenstellung einnimmt.To transfer the wind deflector 1 From its storage position to the position of use, it is first about the double joint 20 swung open, in which case both the bulkhead frame 6 as well as the cover frame 13 are spanned in substantially parallel planes. Subsequently, the bulkhead frame 6 around the pivot axis 5 from the cover frame 13 be swung away. In the 2 is the cover frame 13 shown in a half-folded position during the first Aufschwenkvorgangs (the bulkhead frame 6 is located approximately in the same unfolded position as the cover frame 13 , but is not shown here). When unfolding further, the two subframes come 13a . 13b in the in 3 shown position in which the locking device 30 occupies an intermediate position.

In der 3 ist zur Veranschaulichung zusätzlich ein Doppelgelenk 17 gezeigt, das in einer Aussparung 18 angeordnet ist. Der untere Abschnitt des Doppelgelenks ist Teil der Anlenkung der beiden Teilrahmen 13a, 13b; der obere Abschnitt dient zur Aufnahme eines der Scharniere 20 (s. 1 und die Schwenkachse 5 in 3).In the 3 is for illustrative purposes also a double joint 17 shown in a recess 18 is arranged. The lower section of the double joint is part of the articulation of the two subframes 13a . 13b ; the upper section accommodates one of the hinges 20 (S. 1 and the pivot axis 5 in 3 ).

Von der in 3 gezeigten Zwischenstellung wird die Verriegelungseinrichtung 30 in eine Verriegelungsstellung überführt, wobei dies durch Umklappen der beiden Verriegelungselemente 32, 34 um die Schwenkachsen 36a, 36b nach unten manuell oder automatisch geschehen kann. Eine Möglichkeit zur automatischen Verschwenkung ist in der Querschnittsdarstellung gemäß der 8 gezeigt, in der eine Feder 39 im Gelenk 33 dargestellt ist. Mehrere dieser Federn 39 sind hierbei in den Drehgelenken 33 und 35 angeordnet, die bei miteinander fluchtenden Schwenkachsen 36a, 36b die Verriegelungselemente 32, 34 von der Zwischenstellung (3) in die Verriegelungsstellung (4) drücken.From the in 3 shown intermediate position is the locking device 30 transferred to a locking position, this by folding over the two locking elements 32 . 34 around the swivel axes 36a . 36b down can be done manually or automatically. One possibility for automatic pivoting is in the cross-sectional view according to the 8th shown in a spring 39 in the joint 33 is shown. Several of these feathers 39 are here in the swivel joints 33 and 35 arranged, which are aligned with each other pivot axes 36a . 36b the locking elements 32 . 34 from the intermediate position ( 3 ) in the locking position ( 4 ) to press.

Die Verriegelungselemente 32, 34 sind in der Verriegelungsstellung gemäß der 4 um ca. 100° gegenüber der Zwischenstellung gemäß der 2 und 3 verschwenkt. Ein Aufbiegen der beiden Teilrahmen 13a, 13b des Abdeckungsrahmens 13 ist in dieser Stellung aufgrund der Stellung des Drehgelenks 38 nicht möglich. Es resultiert somit eine sehr hohe Stabilität des Schotts 1, da es nicht mehr aus seiner Gebrauchsposition heraus geschleudert werden kann.The locking elements 32 . 34 are in the locked position according to the 4 about 100 ° relative to the intermediate position according to 2 and 3 pivoted. A bending of the two subframes 13a . 13b of the cover frame 13 is in this position due to the position of the swivel joint 38 not possible. This results in a very high stability of the bulkhead 1 because it can no longer be thrown out of its use position.

In den 6 und 7 ist eine zweite Variante der Verriegelungseinrichtung 30 dargestellt, die sich über die gesamte Breite des Abdeckungsrahmens 13 erstreckt. Dementsprechend sind mehr Anlenkungen 33, 35 an den Teilrahmen 13a, 13b vorgesehen, insbesondere auch solche in Nähe der Fixierstellen 14 (s.a. 1).In the 6 and 7 is a second variant of the locking device 30 shown extending over the entire width of the cover frame 13 extends. Accordingly, more linkages 33 . 35 to the subframe 13a . 13b provided, especially those in the vicinity of the fixing 14 (Sat. 1 ).

Wie insbesondere den 6 und 7 zu entnehmen ist, ist die Gesamtstabilität des Schotts 1 aufgrund der in der Verriegelungsstellung abgeklappten Verriegelungseinrichtung 30 (7) erhöht. In der Ruhe- und Zwischenstellung (letztere in 6 dargestellt) liegt die Verriegelungseinrichtung 30 in den beiden Ebenen der beiden Teilrahmen 13a, 13b, so dass eine sehr niedrige Packhöhe resultiert. Bei einem vollständigen Zusammenfalten des Windschotts 1 entsteht durch die Verriegelungseinrichtung 30 keine zusätzliche Packhöhe.As in particular the 6 and 7 can be seen, is the overall stability of the bulkhead 1 due to the folded down in the locking position locking device 30 ( 7 ) elevated. In the resting and intermediate position (the latter in 6 shown) is the locking device 30 in the two levels of the two subframes 13a . 13b , resulting in a very low packing height. For a complete folding of the wind deflector 1 created by the locking device 30 no additional packing height.

Zur Demontage bzw. Zusammenfalten des Schotts wird die Verriegelungseinrichtung 30 gegen die Federkraft der Federn 39 nach oben in die Zwischenstellung geschwenkt, das Windschott 1 aus dem PKW entfernt und zusammengeklappt.For disassembly or folding of the bulkhead is the locking device 30 against the spring force of the springs 39 swung up into the intermediate position, the wind deflector 1 removed from the car and folded.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel eines Windschotts beschränkt. So ist die Erfindung beispielsweise auch bei Sonnenschotts einsetzbar. Weitere Abwandlungen im Rahmen der Schutzansprüche und ihrer Kombinationen fallen ebenfalls unter die Erfindung.The invention is not limited to that shown Embodiment of a wind deflector limited. For example, the invention can also be used in solar shading. Further modifications within the scope of the claims and their combinations also fall under the invention.

Claims

Bulkhead ( 1 ) for a passenger vehicle, in particular wind deflector, with a bulkhead frame ( 6 ) and at least one within the Schott framework ( 6 ) arranged flat material web ( 10a ), with a cover comprising a cover frame ( 13 ) and at least one within the cover frame ( 13 ) arranged flat material web ( 10b ), the bulkhead frame ( 6 ) and the cover frame ( 13 ) are pivotally connected together, wherein the cover frame ( 13 ) into at least two subframes ( 13a . 13b ), which via at least one rotary joint ( 11 ) are pivotally connected to each other so that the bulkhead ( 1 ) from a folded storage position to a use position and foldable together again, characterized by a on the cover frame ( 13 ) arranged locking device ( 30 ) for fixing the subframes ( 13a . 13b ) relative to each other in the use position of the bulkhead ( 1 ), wherein the locking device ( 30 ) at least two mutually movable locking elements ( 32 . 34 ), each pivotally mounted on one of the two subframes ( 13a . 13b ) of the cover frame ( 13 ) are arranged, wherein the two locking elements ( 32 . 34 ) even by means of at least one joint ( 38 ) are pivotally connected to each other.

A bulkhead according to claim 1, characterized in that the locking device ( 30 ) pivotable on the cover frame ( 13 ) is arranged.

Bulkhead according to claim 1 or 2, characterized in that the locking device ( 30 ) in the region of the articulation of the bulkhead frame on the cover frame ( 13 ) is arranged.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the joint ( 38 ) for connecting the two locking elements ( 32 . 34 ) a swivel joint ( 38 ), and that the pivot axis ( 37 ) of this swivel joint ( 38 ) always perpendicular to the pivot axes ( 36a . 36b ) of the locking elements ( 32 . 34 ) and the cover frame ( 13 ) runs.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis ( 37 ) of the two Verrieglungselemente ( 32 . 34 ) connecting rotary joint ( 38 ) when unfolding the bulkhead ( 1 ) from the storage position to the use position initially with the pivot axis ( 12 ) of the two subframes ( 13a . 13b ) connecting rotary joint ( 11 ) flees.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis ( 37 ) of the two Verrieglungselemente ( 32 . 34 ) connecting rotary joint ( 38 ) in the locking position always an angle greater than 0 ° with the pivot axis ( 12 ) of the two subframes ( 13a . 13b ) connecting rotary joint ( 11 ) occupies.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 30 ) is spring-loaded and when unfolding the bulkhead ( 1 ) automatically pivots into a locking position.

A bulkhead according to claim 7, characterized in that the spring load only when completely unfolded cover frame ( 13 ) on the locking device ( 30 ) acts.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 30 ) in the rest position substantially in the one or more levels of the cover frame ( 13 ) lies.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 30 ) in the locking position of the cover frame ( 13 ) protrudes.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 30 ) is pivoted by more than 90 ° from the rest position into the locking position.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 30 ) with the bulkhead frame ( 6 ) encloses an angle of about 160 ° to 200 °.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 30 ) substantially over the entire width of the cover frame ( 13 ).