DE10046512B4

DE10046512B4 - Securing device for fixing the position of particular folded parts of a vehicle seat

Info

Publication number: DE10046512B4
Application number: DE10046512.9A
Authority: DE
Inventors: Marc Thill
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2000-09-14
Publication date: 2014-02-20
Anticipated expiration: 2020-09-15
Also published as: DE10046512A1; DE10046512B8

Abstract

Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage, mit mindestens einer Anbindung an einem Teil des Fahrzeugsitzes, wobei die Sicherungsvorrichtung beim Hochklappen eines Teiles des Fahrzeugsitzes in seine Nichtgebrauchslage selbsttätig in ihre Funktionslage klappbar ist und in dieser Funktionslage durch ein Arretierungsteil selbsttätig fixierbar ist, wobei sich die Sicherungsvorrichtung auf einem Lagerteil abstützt und die Sicherungsvorrichtung nach dem Herunterklappen des Teiles in seine Gebrauchslage in einer eingeklappten Position in einer Aufbewahrungslage unterhalb des Teiles des Fahrzeugsitzes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsvorrichtung eine Sicherungsstange (28) mit einem Oberteil (32) und einem Unterteil (30) umfasst, die miteinander an einem ihrer Enden über ein Gelenk (34) und an ihren anderen Enden ständig mit dem klappbaren Teil des Fahrzeugsitzes und mit dem Lagerteil (42) drehbeweglich verbunden sind, wobei die Sicherungsstange (28) über das Gelenk (34), beim Hochklappen des Teiles in seine Nichtgebrauchslage, selbsttätig die Funktionslage einnimmt, in der das Arretierungsteil (36, 46) die Sicherungsstange (28) selbsttätig arretiert.Securing device for fixing the position of folded up parts of a vehicle seat in the non-use position, with at least one connection to a part of the vehicle seat, the securing device being automatically foldable into its functional position when a part of the vehicle seat is folded up into its non-use position and can be automatically fixed in this functional position by a locking part , wherein the securing device is supported on a bearing part and after the part has been folded down into its position of use, the securing device is arranged in a folded position in a storage position below the part of the vehicle seat, characterized in that the securing device comprises a securing rod (28) with an upper part ( 32) and a lower part (30), which at one of their ends via a hinge (34) and at their other ends constantly rotatable with the foldable part of the vehicle seat and with the bearing part (42) I are connected, the safety bar (28) automatically assuming the functional position via the joint (34) when the part is folded up into its non-use position, in which the locking part (36, 46) automatically locks the safety bar (28).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.The invention relates to a securing device for fixing the position of particular folded parts of a vehicle seat in the non-use position with the features mentioned in the preamble of claim 1.

Es ist bekannt, Fahrzeugsitze zur Gewinnung eines zusätzlichen Nutzraumes für den Gütertransport um- und/oder hochzuklappen. Insbesondere kommt hierfür die hintere Sitzreihe eines Kombifahrzeuges in Betracht. Hierzu gibt es verschiedene Anordnungen, die ein Umlegen, Zurückklappen oder Hochklappen der Teile eines Fahrzeugsitzes ermöglichen. In der Regel sind durch die Teile des Fahrzeugsitzes je nach Bedarf zwei alternative Positionen einnehmbar, die der Gebrauchslage und der Nichtgebrauchslage des Fahrzeugsitzes entsprechen. Im Allgemeinen erfolgt die Lagesicherung des hochgeklappten Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage durch eine von Hand anzubringende separate Sicherungsstange. Dabei bleibt es dem/den Fahrzeugnutzer(n) überlassen, die Sicherungsstange vor Antritt der Fahrt ordnungsgemäß anzubringen. Nachträglich anzubringende Sicherungsstangen haben den Nachteil, dass oftmals von dem/den Fahrzeugnutzer(n) versäumt wird, die Sicherung des Fahrzeugsitzes vorzunehmen oder die Befestigung der Sicherungsstange an dem Fahrzeugsitz und/oder an geeigneten Fahrzeugteilen ordnungsgemäß vorzunehmen. Die Folge eines nicht richtig lagegesicherten hochgeklappten Fahrzeugsitzes können Beschädigungen des Transportgutes oder sogar Personenschäden sein.It is known to convert vehicle seats for gaining an additional useful space for the transport of goods and / or fold up. In particular, this is the rear row of seats of a combined vehicle into consideration. For this purpose, there are various arrangements that allow a folding, folding back or folding up the parts of a vehicle seat. As a rule, two alternative positions can be taken by the parts of the vehicle seat as needed, which correspond to the position of use and the non-use position of the vehicle seat. In general, the position securing the folded vehicle seat in the non-use position by a hand-to-install separate safety bar. It is up to the vehicle user (s) to properly install the safety bar before the start of the journey. Subsequent securing rods have the disadvantage that often by the / the vehicle user (s) is neglected to make the backup of the vehicle seat or make the attachment of the safety bar to the vehicle seat and / or on suitable vehicle parts properly. The consequence of an improperly stored folded vehicle seat can be damage to the cargo or even personal injury.

Es sind weiterhin Lösungen bekannt, bei denen ein Fahrzeugsitz in der hochgeklappten Lage mit Hilfe eines stärkeren Gummibandes in seiner Lage fixiert wird. Das Gummiband wird dabei allgemein am Vordersitz, beispielsweise an den Stangen der Kopfstützen, befestigt. Nachteilig bei diesen Lösungen ist, dass einerseits die Befestigung des Gummibandes am Vordersitz manuell vorgenommen werden muss. Andererseits bietet die Lagefixierung eines Fahrzeugsitzes mittels eines Gummibandes beim Einwirken größerer Kräfte auf den Fahrzeugsitz, wie es bei einem Crash des Fahrzeuges der Fall ist, keine ausreichende Sicherheit hinsichtlich der Stabilität der Lagesicherung.There are also known solutions in which a vehicle seat is fixed in the folded position by means of a stronger rubber band in position. The rubber band is generally attached to the front seat, for example on the rods of the headrests. A disadvantage of these solutions is that on the one hand the attachment of the rubber band must be made manually on the front seat. On the other hand, the position fixation of a vehicle seat by means of a rubber band when acting on larger forces on the vehicle seat, as is the case with a crash of the vehicle, no sufficient security in terms of stability of the position assurance.

Die DE 42 30 538 A1 beschreibt eine Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen. Mit dieser Stabilisierungseinrichtung sollen umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen so stabilisiert und verankert werden, dass gegen die Rücksitze und somit auch auf die Fahrgäste einwirkende Kräfte weitestgehend abgefangen werden und ein Durchbruch des Ladeguts durch die Lehnen ausgeschlossen ist. Erfindungsgemäß ist hierfür vorgesehen, dass in die Rahmen der Rücksitzlehnen ein vertikales und horizontales Verriegelungssystem integriert ist. Dabei stehen vertikale und horizontale Stabilisierungsholme jeweils mit Verriegelungsbolzen, die von Buchsen aufgenommen werden, in Verbindung. Die Buchsen zur Aufnahme der Verriegelungsbolzen der horizontalen Stabilisierungsholme sind mit der Karosseriewand des Fahrzeuges verbunden. Die Buchsen zur Aufnahme der Verriegelungsbolzen der vertikalen Stabilisierungsholme sind im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert. Nachteilig bei dieser Stabilisierungseinrichtung ist insbesondere, dass die Arretierung der Rücksitzlehne manuell vorgenommen werden muss und zeitaufwendig ist.The DE 42 30 538 A1 describes a stabilization device for split, folding rear seat backs in motor vehicles. With this stabilizing device folding rear seat backs are to be stabilized and anchored in motor vehicles, that against the rear seats and thus also acting on the passengers forces are largely intercepted and a breakthrough of the cargo is excluded by the backrest. According to the invention, provision is made for a vertical and horizontal locking system to be integrated into the frames of the rear seat backrests. In this case, vertical and horizontal stabilizing bars are each connected to locking bolts which are received by bushings. The sockets for receiving the locking bolts of the horizontal stabilizing bars are connected to the body wall of the vehicle. The sockets for receiving the locking bolts of the vertical stabilizing bars are firmly anchored in the bottom part of the vehicle. A disadvantage of this stabilization device is in particular that the locking of the rear seat backrest must be done manually and is time consuming.

Weitere Fahrzeugsitze mit Sicherungsvorrichtungen, die es ermöglichen einen Fahrzeugsitz oder Teile davon in einer gewünschten Position zu sichern, sind aus der Druckschrift DE 298 10 333 U1 , der Druckschrift DE 196 12 200 A1 , der Druckschrift DE 7 201 514 U sowie den Druckschriften US 2,111,366 A und US 4,736,985 A bekannt.Other vehicle seats with securing devices, which make it possible to secure a vehicle seat or parts thereof in a desired position, are from the document DE 298 10 333 U1 , the printed font DE 196 12 200 A1 , the printed font DE 7 201 514 U as well as the publications US 2,111,366 A and US 4,736,985 A known.

Insbesondere die Gebrauchsmusterschrift DE 298 10 333 U1 offenbart eine Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung eines hochgeklappten Teiles eines Fahrzeugsitzes in seiner Nichtgebrauchslage, mit mindestens jeweils einer drehbeweglichen und ständigen Anbindung an einem Teil des Fahrzeugsitzes, die sich in Nichtgebrauchslage des Fahrzeugsitzes vorübergehend an einem Lagerteil abstützt, wobei die Sicherungsvorrichtung beim Hochklappen des Teiles des Fahrzeugsitzes in seine Nichtgebrauchslage selbsttätig in ihre Funktionslage klappbar ist und in dieser Funktionslage durch ein Arretierungsteil selbsttätig fixierbar ist, wobei die Sicherungsvorrichtung nach dem Herunterklappen des Teiles in seine Gebrauchslage in einer eingeklappten Position in einer Aufbewahrungslage unterhalb des Teiles des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.In particular, the utility model DE 298 10 333 U1 discloses a securing device for fixing the position of a folded-up part of a vehicle seat in its non-use position, with at least one rotatable and permanent connection to a part of the vehicle seat, which is temporarily supported in non-use position of the vehicle seat on a bearing part, wherein the securing device when folding the part of the vehicle seat in its non-use position is automatically foldable into its functional position and is automatically fixed in this functional position by a locking part, wherein the securing device is arranged after folding down of the part in its operating position in a retracted position in a storage position below the part of the vehicle seat.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine alternative Sicherungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die beim Hochklappen des Sitzteiles und der Rückenlehne von deren Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage ohne Betätigung durch eine Bedienperson zwangsläufig eine verriegelte Funktionslage einnimmt und damit eine stabile und sichere Lagefixierung des Sitzteiles und der Rückenlehne ermöglicht.The invention is therefore an object of the invention to provide an alternative security device of the type mentioned that inevitably occupies a locked functional position when you flip the seat part and the back of their use position in a non-use position without operation by an operator and thus a stable and secure fixing of the position Seat part and the backrest allows.

Diese Aufgabe wird durch eine Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von hochgeklappten Teilen mit den in dem unabhängigen Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist vorgesehen, dass die Sicherungsvorrichtung eine Sicherungsstange mit einem Oberteil und einem Unterteil umfasst, die miteinander an einem ihrer Enden über ein Gelenk und an ihren anderen Enden ständig mit dem klappbaren Teil des Fahrzeugsitzes und mit dem Lagerteil drehbeweglich verbunden sind, wobei die Sicherungsstange über das Gelenk, beim Hochklappen des Teiles in seine Nichtgebrauchslage, selbsttätig die Funktionslage einnimmt, in der das Arretierungsteil die Sicherungsstange selbsttätig arretiert.This object is achieved by a securing device for fixing the position of folded-up parts with the features mentioned in the independent claim 1. Based on the features of the preamble of claim 1, it is provided that the securing device comprises a securing rod with an upper part and a lower part, which together at one of its ends a joint and at its other ends are constantly rotatably connected to the folding part of the vehicle seat and with the bearing part, wherein the securing rod over the joint, when folding the part in its non-use position, automatically assumes the functional position in which the locking member locks the safety bar automatically ,

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung, ist die Sicherungsvorrichtung mit dem Sitzrahmen des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes über das mindestens eine Gelenk ständig drehbeweglich verbunden. Beim Hochklappen des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes in seine Nichtgebrauchslage ist die Sicherungsvorrichtung selbsttätig in ihre Funktionslage klappbar und in dieser Lage selbsttätig durch das Arretierungsteil fixierbar. Dabei stützt sich die Sicherungsvorrichtung in weiterer bevorzugter Ausgestaltung auf einem Teil des Fahrzeugbodens ab und nach dem Herunterklappen des Sitzteiles in seine Gebrauchslage ist die Sicherungsvorrichtung in einer eingeklappten Position zur Aufbewahrung unterhalb des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes angeordnet. Dadurch ist eine Sicherungsvorrichtung geschaffen, die beim Hochklappen des Sitzteiles und der Rückenlehne von deren Gebrauchslage in ihre Nichtgebrauchslage ohne Betätigung durch eine Bedienperson zwangsläufig eine verriegelte Funktionslage einnimmt. Durch die Anordnung und Ausführung der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung wird in der Nichtgebrauchslage des Fahrzeugsitzes eine stabile und sichere Lagefixierung des Sitzteiles und der Rückenlehne gewährleistet. Mit der stabilen und sicheren Lagefixierung des Sitzteiles und der Rückenlehne in der Nichtgebrauchslage können in vorteilhafter Weise Verletzungen der Fahrgäste sowie Beschädigungen des Transportgutes vermieden werden, die insbesondere bei einem Front- oder Heckaufprall des Fahrzeuges entstehen könnten.In a preferred embodiment of the invention, the securing device with the seat frame of the seat part of the vehicle seat via the at least one joint is constantly connected rotatably. When folding the seat part of the vehicle seat in its non-use position, the securing device is automatically foldable into its functional position and automatically fixable in this position by the locking part. In this case, the securing device is supported in a further preferred embodiment on a part of the vehicle floor and after folding down the seat part in its position of use, the securing device is arranged in a folded position for storage below the seat part of the vehicle seat. As a result, a securing device is provided, which inevitably occupies a locked functional position when folding the seat part and the backrest of the use position in its non-use position without operation by an operator. Due to the arrangement and design of the securing device according to the invention, a stable and secure fixing of the seat part and the backrest is ensured in the non-use position of the vehicle seat. With the stable and secure fixing position of the seat part and the backrest in the non-use position injuries to the passengers and damage to the cargo can be avoided in an advantageous manner, which could arise in particular in a front or rear impact of the vehicle.

Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Sicherungsvorrichtung aus einem am Sitzrahmen des Sitzteiles schwenkbar gelagerten Stützblech besteht.A preferred embodiment of the invention provides that the securing device consists of a pivotally mounted on the seat frame of the seat part support plate.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the remaining, mentioned in the dependent claims characteristics.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail in embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine schematische Seitenansicht eines Stützbleches, wobei sich das Stützblech in der Funktionslage und der Fahrzeugsitz sich in der Nichtgebrauchslage befinden; 1 a schematic side view of a support plate, wherein the support plate in the functional position and the vehicle seat are in the non-use position;

2 eine schematische Seitenansicht einer Sicherungsstange aus U-Profilen, wobei sich die Sicherungsstange in der Funktionslage und der Fahrzeugsitz sich in der Nichtgebrauchslage befinden; 2 a schematic side view of a safety bar from U-profiles, with the safety bar in the functional position and the vehicle seat are in the non-use position;

3 eine schematische Seitenansicht einer Sicherungsstange aus Flachmaterial, wobei sich die Sicherungsstange in der Funktionslage und der Fahrzeugsitz sich in der Nichtgebrauchslage befinden und 3 a schematic side view of a securing rod made of flat material, wherein the securing rod in the functional position and the vehicle seat are in the non-use position and

4 eine schematische Draufsicht auf eine Rastklinke in der verriegelten Position des Gelenkes von Oberteil und Unterteil der Sicherungsstange gemäß 3. 4 a schematic plan view of a latch in the locked position of the joint of the upper part and lower part of the safety bar according to 3 ,

Die 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Stützbleches 20, das eine bevorzugte Ausführungsform der Sicherungsvorrichtung ist. Das Stützblech 20 befindet sich gemäß dieser Darstellung in seiner aufgeklappten Funktionslage, wobei das Sitzteil des Fahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen 10 hochgeklappt ist. Das Stützblech 20 ist über zwei Drehgelenke 14 drehbeweglich und ständig mit dem Sitzrahmen 10 des Sitzteiles verbunden. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung hat das Stützblech 20 die Grundform eines rechtwinkligen Dreiecks mit unterschiedlich langen Katheten. Dabei sind in dem Bereich der äußeren Kante des Stützbleches 20, welche der langen Kathete entspricht, die Drehgelenke 14 befestigt, über die das Stützblech 20 mit dem Sitzrahmen 10 drehbeweglich verbunden ist. An der unteren Kante des Stützbleches 20, welche der kurzen Kathete entspricht, weist das Stützblech 20 eine Auflagefläche 22 auf, über die das Stützblech 20 sich auf einem mit dem Fahrzeugboden 18 verbundenen Lagerteil 42 abstützt. Es ist auch möglich, dass sich das Stützblech 20 direkt auf dem Fahrzeugboden 18 abstützt. Das Stützblech 20 ist durch die Kraft eines Federelementes 24 ständig beaufschlagt und durch Schwenken um zirka 90 Grad um eine parallel zur unteren Kante des Sitzrahmens 10 verlaufende Schwenkachse 26 in seine Funktionslage bringbar. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Federelement 24 eine Drehfeder ist, deren Enden sich jeweils am Sitzrahmen 10 und am Stützblech 20 abstützen. Die Drehfeder 24 ist an ihren Enden durch Befestigungsteile 16, beispielsweise in Form von Blechlaschen, mit dem Sitzrahmen 10 und dem Stützblech 20 verbunden. Als Arretierungsteil dient vorzugsweise ein am Sitzrahmen 10 befestigter Anschlag 12, gegen den das Stützblech 20 durch die Kraft der Drehfeder 24 schwenkbar und in dieser Lage fixierbar ist. Befindet sich der Fahrzeugsitz in seiner Gebrauchslage, ist das Stützblech 20 eingeklappt und unterhalb des Sitzteiles angeordnet. Auf diese vorteilhafte Weise ist eine raumsparende Anordnung des Stützbleches 20 bei Nichtgebrauch innerhalb des Fahrzeuges gewährleistet.The 1 shows a schematic side view of a support plate 20 , which is a preferred embodiment of the securing device. The support plate 20 is located according to this illustration in its unfolded functional position, wherein the seat part of the vehicle seat with its seat frame 10 is folded up. The support plate 20 is about two swivels 14 rotatable and constantly with the seat frame 10 connected to the seat part. According to a preferred embodiment of the invention, the support plate 20 the basic form of a right triangle with different length catheters. In this case, in the region of the outer edge of the support plate 20 , which corresponds to the long catheter, the hinges 14 attached, over which the support plate 20 with the seat frame 10 is rotatably connected. At the lower edge of the support plate 20 , which corresponds to the short catheter, has the support plate 20 a support surface 22 on, over which the support plate 20 on one with the vehicle floor 18 connected bearing part 42 supported. It is also possible that the support plate 20 directly on the vehicle floor 18 supported. The support plate 20 is due to the force of a spring element 24 constantly urged and pivoted about 90 degrees about a parallel to the lower edge of the seat frame 10 extending pivot axis 26 brought into its functional position. A preferred embodiment of the invention provides that the spring element 24 a torsion spring is whose ends are each on the seat frame 10 and on the support plate 20 support. The torsion spring 24 is at its ends by fasteners 16 , For example, in the form of sheet metal tabs, with the seat frame 10 and the support plate 20 connected. As a locking part is preferably used on a seat frame 10 fixed stop 12 against which the support plate 20 by the force of the torsion spring 24 pivotable and can be fixed in this position. The vehicle seat is in its position of use, is the support plate 20 folded and arranged below the seat part. In this advantageous manner, a space-saving arrangement of the support plate 20 guaranteed when not in use within the vehicle.

Die 2 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Sicherungsstange 28, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung ist. Die Sicherungsstange 28 befindet sich gemäß dieser Darstellung in ihrer aufgeklappten Funktionslage, wobei das Sitzteil des Fahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen 10 hochgeklappt ist. Die Sicherungsstange 28 besteht aus einem Oberteil 32 und einem Unterteil 30, die beide über ein arretierbares Gelenk 34 an einem ihrer Enden drehbeweglich miteinander verbunden sind. Das Oberteil 32 ist mit seinem anderen Ende am Sitzrahmen 10 des Sitzteiles über ein Drehgelenk 14 befestigt. Das Unterteil 30 ist an seinem anderen Ende drehbeweglich mit einem am Fahrzeugboden 18 befestigten Lagerteil 42 verbunden. Die Verbindungen des Oberteiles 32 mit dem Sitzrahmen 10 und des Unterteiles 30 mit dem Lagerteil 42 bleiben ständig erhalten, so dass die Sicherungsstange 28 auch bei Nichtgebrauch immer betriebsbereit ist.The 2 shows a schematic side view of a safety bar 28 , the one Another preferred embodiment of the securing device according to the invention is. The safety bar 28 is in accordance with this illustration in its unfolded functional position, wherein the seat part of the vehicle seat with its seat frame 10 is folded up. The safety bar 28 consists of a shell 32 and a lower part 30 Both have a lockable joint 34 are rotatably connected to one another at one of its ends. The top 32 is with its other end on the seat frame 10 of the seat part via a swivel joint 14 attached. The lower part 30 is rotatable at its other end with a on the vehicle floor 18 fixed bearing part 42 connected. The connections of the shell 32 with the seat frame 10 and the lower part 30 with the bearing part 42 stay constantly, so the safety bar 28 even when not in use is always ready.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind das Unterteil 30 und das Oberteil 32 der Sicherungsstange 28 aus U-Profilen gefertigt. Dadurch kann bei einem geringen Querschnitt dieser Teile 30, 32 eine hohe Stabilität erreicht werden. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Gelenk 34, welches das Unterteil 30 mit dem Oberteil 32 verbindet, durch eine auf der Sicherungsstange 28 verschiebbar angeordnete Gelenksperre 36 selbsttätig arretierbar ist. Die Gelenksperre 36 ist in ihren Abmessungen zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung des Unterteiles 30 mit dem Oberteil 32 dem Querschnitt des Unterteiles 30 und des Oberteiles 32 angepasst und umfasst beide Teile 30, 32 im Bereich des Gelenkes 34 allseitig. Die Gelenksperre 36 wird während der Arretierung des Gelenkes 34 in ihrer Lage durch einen auf dem Unterteil 30 der Sicherungsstange 28 befestigten Anschlag 40 gehalten und dabei gegen ein Verschieben nach unten gesichert. Die Arretierung des Gelenkes 34 bleibt vorteilhafterweise solange erhalten, bis sie durch die Bedienperson gelöst wird.According to a preferred embodiment of the invention, the lower part 30 and the top 32 the safety bar 28 made of U-profiles. This allows for a small cross-section of these parts 30 . 32 a high stability can be achieved. A further preferred embodiment of the invention provides that the joint 34 which is the lower part 30 with the shell 32 connects, by one on the safety bar 28 slidably arranged articulated lock 36 is automatically locked. The joint lock 36 is in their dimensions for producing a positive connection of the lower part 30 with the shell 32 the cross section of the lower part 30 and the top part 32 adapted and includes both parts 30 . 32 in the area of the joint 34 on all sides. The joint lock 36 is during the locking of the joint 34 in their position by one on the lower part 30 the safety bar 28 fixed stop 40 held while secured against shifting down. The locking of the joint 34 advantageously remains until it is released by the operator.

Die 3 und 4 zeigen eine andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung, bei der die Sicherungsstange 28 aus Flachprofilen gefertigt ist. Die Sicherungsstange 28 befindet sich gemäß diesen Darstellungen in ihrer aufgeklappten Funktionslage, wobei das Sitzteil des Fahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen 10 hochgeklappt ist. Das Unterteil 30 der Sicherungsstange 28 besteht aus zwei parallel und beabstandet zueinander angeordneten Flachprofilen. Das Oberteil 32 besteht aus einem Flachprofil, wobei das Flachprofil des Oberteiles 32 zwischen den beiden Flachprofilen des Unterteiles 30 angeordnet ist (4). Das Gelenk 34 wird durch einen Gelenkbolzen 44 gebildet, der die beiden Flachprofile des Unterteiles 30 verbindet und auf dem das Flachprofil des Oberteiles 32 schwenkbar gelagert ist. Das Gelenk 34, das die beiden Flachprofile des Unterteiles 30 mit dem Flachprofil des Oberteiles drehbeweglich verbindet, ist durch eine formschlüssige Verbindung in Form einer zweiteiligen Rastklinke 38 und eines Rastbolzens 46 selbsttätig arretierbar. Die beiden Flachprofile des Unterteiles 30 haben im Bereich des Gelenkes 34 Rastausnehmungen zur Aufnahme eines mit dem Flachprofil des Oberteiles 32 verbundenen Rastbolzens 46. Beide Flachprofile des Unterteiles 30 weisen dabei für den Eingriff mit dem Rastbolzen 46 eine hakenförmige Gestalt auf, so dass ein Ineingriff- und Außereingriffbringen mit dem Rastbolzen 46 durch das gleichzeitige Ausführen einer Schwenkbewegung des Unterteiles 30 und des Oberteiles 32 erfolgen kann. Das Unterteil 30 und das Oberteil 32 sind auf diese Weise vorteilhaft in Form eines Kniehebelsystems miteinander verbunden und bilden in der verriegelten Position ein insgesamt starres Gestänge. Dadurch wird eine sichere und stabile Lagefixierung der hochgeklappten Teile des Fahrzeugsitzes erreicht, die nur durch den manuellen Eingriff der Bedienperson aufgehoben werden kann.The 3 and 4 show another preferred embodiment of the invention, in which the safety bar 28 made of flat profiles. The safety bar 28 is in accordance with these representations in their unfolded functional position, wherein the seat part of the vehicle seat with its seat frame 10 is folded up. The lower part 30 the safety bar 28 consists of two parallel and spaced apart flat profiles. The top 32 consists of a flat profile, the flat profile of the upper part 32 between the two flat profiles of the lower part 30 is arranged ( 4 ). The joint 34 is by a hinge pin 44 formed, the two flat profiles of the lower part 30 connects and on which the flat profile of the upper part 32 is pivotally mounted. The joint 34 that the two flat profiles of the lower part 30 rotatably connected to the flat profile of the upper part, is by a positive connection in the form of a two-piece latch 38 and a locking bolt 46 automatically lockable. The two flat profiles of the lower part 30 have in the area of the joint 34 Recesses for receiving a with the flat profile of the upper part 32 connected locking bolt 46 , Both flat profiles of the lower part 30 point here for the engagement with the locking bolt 46 a hook-shaped shape, so that an engagement and disengagement with the locking pin 46 by simultaneously performing a pivotal movement of the lower part 30 and the top part 32 can be done. The lower part 30 and the top 32 are thus advantageously connected together in the form of a toggle lever system and form an overall rigid linkage in the locked position. As a result, a secure and stable positional fixation of the folded parts of the vehicle seat is achieved, which can only be canceled by the manual intervention of the operator.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sicherungsstange 28 in den beschriebenen Ausführungsformen jeweils an der Innenfläche des Sitzrahmens 10 angeordnet und mit diesem dort verbunden ist. Dadurch ist vorteilhafterweise gewährleistet, dass die Sicherungsstange 28 zu ihrer Aufbewahrung unterhalb des Fahrzeugsitzes, im Raum innerhalb des Sitzrahmens 10, sich befindet und damit kein zusätzlicher Raum des Fahrzeuges beansprucht wird, wodurch die Bewegungsfreiheit der Fahrzeuginsassen beeinträchtigt werden könnte.According to a preferred embodiment of the invention it is provided that the safety bar 28 in the described embodiments, in each case on the inner surface of the seat frame 10 arranged and connected to this there. This advantageously ensures that the safety bar 28 for their storage below the vehicle seat, in the space within the seat frame 10 , is located and thus no additional space of the vehicle is claimed, whereby the freedom of movement of the vehicle occupants could be affected.

Die Erfindung hat den entscheidenden Vorteil, dass beim Hochklappen des Sitzteiles die Sicherungsvorrichtung selbsttätig in ihre Funktionslage gebracht und in dieser Lage arretiert wird. Die zur Vermeidung von Personen- und/oder Transportgutschäden wichtige Sicherung der Lage des Fahrzeugsitzes in der hochgeklappten Lage erfolgt beim Hochklappen des Sitzteiles vorteilhafterweise zwangsläufig und damit ohne das Zutun der Bedienperson. Die Erfindung gewährleistet in jedem Fall eine stabile und dauerhafte Lagesicherung des Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage, die nur durch das bewusste Handeln der Bedienperson wieder aufgehoben werden kann. Bevor der Fahrzeugsitz von der hochgeklappten Nichtgebrauchslage in seine Gebrauchslage gebracht werden kann, muss in jedem Fall manuell die Arretierung des Gelenkes 34 der Sicherungsvorrichtung gelöst werden. Dieses geschieht bei der Sicherungsvorrichtung in der Ausführung als Stützblech 20 in der Weise, dass das Stützblech 20 aus seiner Funktionslage von Hand gegen die Kraft eines Federelementes 24 bewegt werden muss, damit es eingeklappt werden kann. Erst danach ist es möglich, das Sitzteil zusammen mit der Rückenlehne nach unten zu klappen. Das Stützblech 20 wird beim Herunterklappen des Fahrzeugsitzes dann vollständig eingeklappt, wobei es sich dann in seiner Aufbewahrungslage unterhalb des Sitzteiles befindet.The invention has the decisive advantage that, when the seat part is folded up, the safety device is automatically brought into its functional position and locked in this position. The important to avoid personal injury and / or Transportgut damage securing the position of the vehicle seat in the folded-up position takes place when folding the seat part advantageously inevitably and thus without the action of the operator. The invention ensures in any case a stable and permanent position assurance of the vehicle seat in the non-use position, which can only be canceled by the conscious action of the operator. Before the vehicle seat can be brought from the folded non-use position to its position of use, must in any case manually locking the joint 34 the safety device to be solved. This happens in the safety device in the version as a support plate 20 in the way that the support plate 20 from his functional position by hand against the force of a spring element 24 must be moved so that it can be folded. Only then is it possible to fold down the seat part together with the backrest. The support plate 20 is then completely folded when folding down the vehicle seat, where it is then in its storage position below the seat part.

Bei der Sicherungsvorrichtung in der Ausführung als Sicherungsstange 28 muss die Arretierung des Unterteiles 30 und des Oberteiles 32 ebenfalls manuell gelöst werden. Bei der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung, bei der das Unterteil 30 und das Oberteil 32 aus U-Profilen gefertigt sind, wird hierzu die Gelenksperre 36 von Hand auf dem Oberteil 32 der Sicherungsstange 28 nach oben geschoben. Danach können das Unterteil 30 und das Oberteil 32 zusammengeklappt werden. Die Arretierung des Unterteiles 30 und des Oberteiles 32 bei der bevorzugten Ausführung der Erfindung, bei welcher beide Teile 30, 32 aus Flachprofilen gefertigt sind, wird die Arretierung durch die Rastklinke 38 dadurch aufgehoben, indem durch seitliche Krafteinwirkung auf das Gelenk 34 der Rastbolzen 46 aus den Ausnehmungen der Flachprofile des Unterteiles 30 bewegt wird. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass in jedem Fall erst nach dem manuellen Lösen der Arretierung der Sicherungsvorrichtung der Fahrzeugsitz aus der hochgeklappten Nichtgebrauchlage heruntergeklappt und in seine Gebrauchslage gebracht werden kann. Die Sicherungsstange 28 wird dabei selbsttätig zusammengeklappt und befindet sich zur Aufbewahrung vorteilhafterweise unterhalb des Sitzteiles 10 des Fahrzeugsitzes. Beim Hochklappen des Sitzteiles 10 ist die Sicherungsstange 28 dann sofort betriebsbereit, wobei der Vorgang des Auseinanderklappens und Arretierens der Sicherungsstange 28 in vorteilhafter Weise selbsttätig abläuft.In the safety device in the execution as a safety bar 28 must be the locking of the lower part 30 and the top part 32 also be solved manually. In the preferred embodiment of the invention, wherein the lower part 30 and the top 32 are made of U-profiles, this is the joint lock 36 by hand on the shell 32 the safety bar 28 pushed up. After that, the lower part 30 and the top 32 be folded. The locking of the lower part 30 and the top part 32 in the preferred embodiment of the invention, in which both parts 30 . 32 are made of flat profiles, the locking by the latch 38 thereby repealed by by lateral force on the joint 34 the locking bolt 46 from the recesses of the flat profiles of the lower part 30 is moved. An essential advantage of the invention is that in each case only after the manual release of the locking of the securing device, the vehicle seat can be folded down from the folded-up non-use position and brought into its position of use. The safety bar 28 is thereby automatically folded and is for storage advantageously below the seat part 10 of the vehicle seat. When folding up the seat part 10 is the safety bar 28 then immediately ready for use, the process of unfolding and locking the safety bar 28 in an advantageous manner runs automatically.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Sitzrahmenseat frame
1212: Anschlagattack
1414: Drehgelenkswivel
1616: Befestigungsteilattachment portion
1818: Fahrzeugbodenvehicle floor
2020: Stützblechgusset
2222: Auflageflächebearing surface
2424: Federelementspring element
2626: Schwenkachseswivel axis
2828: Sicherungsstangesafety bar
3030: Unterteillower part
3232: Oberteiltop
3434: Gelenkjoint
3636: Gelenksperrejoint lock
3838: Rastklinkelatch
4040: Anschlagattack
4242: Lagerteilbearing part
4444: Gelenkbolzenhinge pins
4646: RastbolzenIndexing plungers

Claims

Securing device for fixing the position of folded parts of a vehicle seat in the non-use position, with at least one connection to a part of the vehicle seat, wherein the securing device when folding a part of the vehicle seat in its non-use position is automatically folded into its functional position and is automatically fixed in this functional position by a locking part , wherein the securing device is supported on a bearing part and the securing device is arranged after folding down of the part in its position of use in a folded position in a storage position below the part of the vehicle seat, characterized in that the securing device is a safety bar ( 28 ) with a top ( 32 ) and a lower part ( 30 ), which are connected together at one of their ends via a joint ( 34 ) and at its other ends constantly with the folding part of the vehicle seat and with the bearing part ( 42 ) are rotatably connected, wherein the safety bar ( 28 ) over the joint ( 34 ), when folding the part in its non-use position, automatically assumes the functional position in which the locking part ( 36 . 46 ) the safety bar ( 28 ) automatically locked.

Safety device according to claim 1, characterized in that the lower part ( 30 ) and the top ( 32 ) of the safety bar ( 28 ) are preferably made of U-profiles.

Safety device according to claim 1, characterized in that the joint ( 34 ), which the lower part ( 30 ) with the upper part ( 32 ), by one on the safety bar ( 28 ) displaceably arranged articulated lock ( 36 ) is automatically locked, the joint lock ( 36 ) in their dimensions for producing a positive connection of the lower part ( 30 ) with the upper part ( 32 ) the cross section of both parts ( 30 . 32 ) and when locking the joint ( 34 ) both parts ( 30 . 32 ) in the area of the joint ( 34 ) on all sides and by a stop ( 40 ) is secured against sliding down.

Safety device according to claim 1, characterized in that the lower part ( 30 ) and the top ( 32 ) of the safety bar ( 28 ) are preferably made of flat profiles.

Safety device according to claim 4, characterized in that the lower part ( 30 ) preferably of two parallel and spaced apart flat profiles and the upper part ( 32 ) consists of a flat profile, wherein the flat profile of the upper part ( 32 ) between the two flat profiles of the lower part ( 30 ) is arranged and the Joint ( 34 ) by a hinge pin ( 44 ) is formed, the two flat profiles of the lower part ( 30 ) and on which the flat profile of the upper part ( 32 ) is pivotally mounted.

Safety device according to claims 3 and 4, characterized in that the joint ( 34 ), the two flat profiles of the lower part ( 30 ) with the flat profile of the upper part ( 32 ) rotatably connects, by a positive connection in the form of a two-piece latch ( 38 ) and a locking bolt ( 46 ) is automatically locked, both flat profiles of the lower part ( 30 ) in the area of the joint ( 34 ) Recesses for receiving a with the flat profile of the upper part ( 32 ) associated locking bolt ( 46 ) exhibit.

Safety device according to claim 1, characterized in that the safety bar ( 28 ) on the one hand as part of the vehicle seat with a seat frame ( 10 ) and on the other hand with the bearing part ( 42 ) as part of a vehicle floor ( 18 ) is rotatably connected.

Safety device according to claim 7, characterized in that the safety bar ( 28 ) on the inner surface of the seat frame ( 10 ) of a seat part is arranged as part of the vehicle seat.