DE19705500A1 - Sicherheitssitz für Verkehrsmittel, insbesondere Kraftfahrzeuge und Flugzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherheitssitz für Verkehrsmittel, insbesondere Kraftfahrzeuge und Flugzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.

Ein solcher Sicherheitssitz ist aus der EP 0 691 239 A1 desselben Anmelders bekannt. Bisher war man bemüht, bei einem Sicherheitssitz die­ ser Art mit Sitzteil, Rückenteil und Seitenstützen an Sitzteil und Rückenteil den ganzen Sicherheitssitz als Rückhaltesystem bei Unfällen zu gestalten, obwohl mindestens eine aufblasbare Kammer im Sicherheitssitz integriert ist, welche der Art nach störungsanfällig sein kann. Insoweit hat man bei Sicherheits­ sitzen mit aufblasbarer Kammer oder mit mehreren aufblasbaren Kammern sich an die Ausbildungsart von solchen Sicherheitssit­ zen für Kinder angelehnt, welche im ganzen formstabil mit Sitz­ teil, Rückenteil und Seitenstützen ausgebildet sind.

Andererseits ist es auch inzwischen bekannt und üb­ lich geworden, für ältere Kinder oder entsprechend kleinwüch­ sige Erwachsene als Sicherheitssitze nur noch Sitzteile mit in­ tegrierten Seitenstützen vorzusehen und zum Rückhalt der auf einem solchen Sitzteil sitzenden Person wie auch sonst inzwi­ schen bei Sicherheitssitzen üblich das Sicherheitsgurtsystem für Erwachsene am Sitz des betreffenden Verkehrsmittels zu ver­ wenden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit mög­ lichst geringem konstruktiven Aufwand einen Sicherheitssitz so­ wohl für kleinere als auch für größere Kinder - und entspre­ chend kleinwüchsige Erwachsene - zu schaffen, welcher zum einen die jetzt üblichen hohen Sicherheitsanforderungen für den Fall eines Unfalls erfüllt und zum anderen nicht auf den Komfort ei­ nes luftkissengepolsterten Sitzes verzichtet.

Diese Aufgabe wird bei einem Sicherheitssitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch dessen kenn­ zeichnenden Merkmale erfüllt.

Die Erfindung knüpft an die oben zweitgenannte Mög­ lichkeit an, größere Kinder und entsprechend große Erwachsene allein auf einem formstabilen Sitzteil mit Seitenstützen zu plazieren und im Regelfall durch das Sicherheitsgurtsystems des Verkehrsmittels, mindestens einen Bauchgurt und vorzugsweise einen Dreipunktgurt, zurückzuhalten. Mindestens für kleinere Kinder wird dann dieses Sitzteil durch einen primär auf Kom­ fortanforderungen abgestimmten Rückenteil ergänzt. Dieser kann auch bei älteren Kindern weiterhin Verwendung finden oder aber in Anpassung an die größere Körperstatur älterer Kinder dann auch durch Lösen der Verbindung mit dem Sitzteil fortgelassen werden. Bei mittelgroßen und größeren Kindern kann man den er­ findungsgemäßen Sicherheitssitz auch wahlweise einmal nur mit dem Sitzteil verwenden, wenn beispielsweise das Kind bei der Fahrt wach und aktiv ist, oder dann mit dem Rückenteil verei­ nen, z. B. wenn das Kind entspannt schlafen möchte. Im unaufge­ blasenen Zustand kann dabei das Rückenteil klein zusammengelegt werden, was besonders einfach ist, wenn im besonders bevorzug­ ten Fall das Rückenteil ausschließlich aus aufblasbarem flexi­ blen Material besteht, das erst durch das Aufblasen in einem gewissen Maß formstabil wird.

Die Weiterbildung nach Anspruch 2 bewirkt eine Ver­ steifung des Sitzteils. Zugleich wird dadurch eine untere Ab­ stützung für das Rückenteil geschaffen. Außerdem wird dabei ein Sicherheitsanschlag für das Sitzteil zwischen der sitzenden Person und der Rückenlehne des Sitzes des Verkehrsmittels ge­ schaffen, welcher im Unfallsfalle verhindert, daß das Sitzteil unter der Sitzfläche des Kindes oder der sonstigen Person nach vorne herausschießen kann.

Die Merkmale der Ansprüche 3 bis 5 stellen sicher, daß ein angelegter Sicherheitsgurt des Sitzes des Verkehrsmit­ tels nicht durch zwischenliegende Teile des Sicherheitssitzes gehindert wird, straff an der sitzenden Person zur Anlage kom­ men zu können. Mit anderen Worten soll verhindert werden, daß nicht der Sicherheitsgurt über ein Bauelement des Sicherheits­ gurtes so umgelenkt wird, daß seine normale Sicherheitsfunktion behindert wird. Besonders kommt es darauf an, daß nicht im an­ gelegten Zustand gar noch ein freier Abstand zwischen Gurt und Brust der Person verbleibt oder auch nur die vorprogrammierte Anlegekraft des Gurtes an der Person reduziert wird.

Die Ansprüche 6 und 7 betreffen bevorzugte Ausfüh­ rungsformen des Sitzteils, wie sie an sich für besonders ein­ setzbare Sitzteile dieser Art bekannt sind. Insoweit knüpft also die Erfindung wie oben erläutert an vorbekannte Technik an und kann insoweit alle bereits konstruktiv erreichten Vorteile, wie z. B. Kombination von Festigkeit mit Leichtbau, mit nutzbar machen.

Bei dem Sicherheitssitz, von dem die Erfindung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ausgeht, war es bereits bekannt, verschiedene Bauelemente des Sicherheitssitzes miteinander steckbar zu verbinden, ohne daß dabei jedoch eine Steckverbin­ dung zwischen Sitzteil und Rückenteil ausdrücklich in Betracht gezogen war. Die Ansprüche 8 bis 10 sehen nunmehr als bevor­ zugte Gestaltung des erfindungsgemäßen Sicherheitssitzes eine Steckverbindung zwischen Sitzteil und Rückenteil mit weiterhin bevorzugten konstruktiven Einzelheiten vor. So braucht nach An­ spruch 9 das Sitzteil lediglich in eine Einstecktasche am Rückenteil eingesteckt zu werden, um mit dem Rückenteil lösbar verbunden zu werden. Eine dauerhafte, aber gleichzeitig leicht lösbare, Fixierung dieser Einsteckverbindung sieht dann An­ spruch 10 vor.

Anspruch 11 mit der bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 12 schafft dabei besonders bevorzugte Bedingungen, un­ ter denen die Komforteigenschaft des Rückenteils voll gewähr­ leistet wird, andererseits gewährleistet wird, daß die vom Sitzteil gewährleistete Sicherheitsfunktion nicht beeinträch­ tigt wird. Man kann dabei die ganze Rückwand des Rückenteils entsprechend schwach bemessen wird; es reicht aber auch aus, wenn nur der am Rücken der im Sicherheitssitz sitzenden Person anliegende Bereich des Rückenteils entsprechend schwach bemes­ sen wird. Aus Stabilitätsgründen kann es sogar bevorzugt sein, die weiter außen liegenden Bereiche im Anschluß an die Seiten­ stützen des Rückenteils stärker zu dimensionieren, um diesen Seitenstützen hinreichenden Halt zu gewährleisten.

Die Ansprüche 13 bis 19 beschreiben ferner eine be­ sonders einfach realisierbare Ausbildung des aufblasbaren Rückenteils, welche selbst dann, wenn das Rückenteil mitsamt seinen Seitenstützen ein einziges aufblasbares Volumen bildet (Anspruch 22), sicherstellt, daß im Falle der Verletzung des aufblasbaren Volumens im Bereich irgendeiner einer Vielzahl der miteinander kommunizierenden Kammern sichergestellt wird, daß ein Druckaufbau durch Druckausgleich zur verletzten Kammer hin nur langsam erfolgen kann.

Die Konfiguration nach Anspruch 19 beschreibt dabei ein solches Muster von röhrenförmigen aufblasbaren Kammern, die in der erwähnten Art miteinander nur sehr gedrosselt kommuni­ zieren, was im Bereich etwa der unteren zwei Drittel Anlageflä­ che des Rückens der im Sicherheitssitz sitzenden Person durch vertikale Anordnung der Röhren eine Steifheit, z. B. eine ge­ wünschte Rückenabstützung, garantiert, während im oberen Ab­ schnitt horizontale Röhren vorhanden sind, die es ermöglichen, den oberen Bereich des Rückenteils an unterschiedlich geschwun­ gene Rückenlehnen von Fahrzeugsitzen leicht anpassen zu können. Die Rahmenstruktur nach Anspruch 18 bewirkt dabei wiederum eine Stabilisierung des Rückenteils im aufgeblasenen Zustand, wobei dann der untere horizontale Balken der rahmenartigen Struktur im Bedarfsfall zugleich als Lordosenstütze ausgeformt sein kann.

Gemäß Anspruch 20 kann man im Bedarfsfall auch das Rückenteil mit einem lösbaren Überzug versehen, der ebenso wie der Überzug des Sitzteils im Falle des Anspruchs 6 nach dem Ab­ ziehen leicht gewaschen und dann wieder übergezogen werden kann.

Die Maßnahme nach Anspruch 21 stellt dann schließlich sicher, daß das Rückenteil auch dann, wenn er im unaufgeblase­ nen Zustand verstaut war, nach dem Aufblasen und Aufrichten der Seitenstützen durch entsprechende Abstützungen zwischen Seiten­ stützung und Rückenteil zu einem im wesentlichen formstabilen aufgeblasenen Bauteil umgestaltet werden kann. Die Abstützungen können dabei in besonders einfacher Weise durch ein vorzugs­ weise flexibles Querband zwischen den beiden oberen Enden der am Rückenteil klappbaren Seitenstützen gebildet sein. Wenn dann dieses Querband einen nach vorne offenen Ausschnitt aufweist, behindert es nicht die sitzende Person, stellt aber sicher, daß die Seitenstützen sich nicht gegeneinander nach außen spreizen können. Ein Einfallen nach innen wird durch die Person selbst verhindert. Es schließt nicht aus, eine entsprechende Abstüt­ zung auch durch ein starres oder halbstarres Element vorzuse­ hen, welches zusätzlich auch ein Einfallen der Seitenstützen nach innen verhindert.

Der erfindungsgemäße Sicherheitssitz kann wie bei an­ deren bekannten Sicherheitssitzen auch mit mehreren gesondert aufblasbaren Kammern versehen sein, falls dies gewünscht ist. Die Einkammerigkeit von Rückenteilen und deren Seitenstützen im Sinne von Anspruch 22 stellt dabei jedoch die einfachste Lösung dar, die im Normalfall den Anforderungen durchaus hinreichend gerecht wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Vorderansicht,

Fig. 2 eine Vorderansicht,

Fig. 3 eine Seitenansicht,

Fig. 4 eine rückwärtige Ansicht eines Sicherheits­ sitzes und

Fig. 5 eine Seitenansicht analog Fig. 3 mit im Si­ cherheitssitz sitzender angeschnallter Person.

Der Sicherheitssitz weist ein Sitzteil 1 sowie ein Rückenteil 2 auf. Dabei hat das Sitzteil 1 Seitenstützen 3a und das Rückenteil 2 Seitenstützen 3b. Das Sitzteil 1 mitsamt sei­ nen beidseitigen Seitenstützen 3a besteht aus einem integralen Formstück aus einem Kunststoff, insbesondere aus expandiertem Polystyrol. Wie nur in einem Teilbereich angedeutet ist, kann dabei das ganze Sitzteil 1 mitsamt seinen Seitenstützen 3a mit einem waschbaren textilen Überzug 4 lösbar überzogen sein. Das­ selbe gilt für den Überzug 5 des Rückenteils 2 und/oder seiner Seitenstützen 3b.

Die untere Fläche 6 des Sitzteils dient als Auflage­ fläche auf der Sitzfläche des Sitzes des Verkehrsmittels und ist dabei entweder flach horizontal oder in Anpassung an die Wölbung eines Sitzpolsters leicht konkav mit Schwungrichtung von vorne nach hinten ausgebildet.

Die beiden Seitenstützen 3a des Sitzteils 1 sind hin­ ten durch einen Querholm 8 miteinander verbunden, so daß sie nach Art eines vorne offenen U umlaufen. Zwischen ihnen ist die Sitzfläche 10 für eine im Sicherheitssitz sitzende Person (vgl. Fig. 5) angeordnet, die aus der unteren Fläche 6 über eine vor­ dere Rundung 12 in einen den Oberschenkel abschützenden vorde­ ren Bereich 14 und einen wieder abgesenkten unteren Aufnahmebe­ reich für das Gesäß der Person geschwungen übergeht und von dort gerundet an die Innenkante des Querholms 8 anschließt.

Die Seitenstützen 3a erheben sich im Anschluß an die Rundung 12 in einer Auswölbung 18 über die Sitzfläche 10 und sind in Nachbarschaft des Rückenteils 2 derart nach unten zu­ rückgesetzt, daß ein Durchlaß 20 für einen Beckengurt 22 und gegebenenfalls an der einen Seite für den Brustgurt 24 eines Dreipunkt-Haltegurtes am Sitz des Verkehrsmittels entsteht. Zweckmäßig verläuft dabei wie dargestellt der Durchlaß 20 zu­ nächst von oben vorne nach unten hinten und von dort wieder schräg aufwärts etwa rechtwinklig zur Erstreckungsrichtung des Beckengurtes 22.

Das oben beschriebene Sitzteil 1 entspricht insoweit einem konventionellen Sitzteil für größere Kinder ohne geson­ derte Rückenabstützung an der Rückenlehne des Sitzes des Ver­ kehrsmittels.

Das Rückenteil 2 besteht, gegebenenfalls abgesehen von seinem Überzug 5, mitsamt seinen Seitenstützen 3b aus einem aufblasbaren Einkammervolumen. Ein Aufblasventil 26 kann dabei ohne Beschränkung der Allgemeinheit gemäß Fig. 5 im oberen Ende einer Seitenstütze 3b des Rückenteils 2 vorgesehen sein. Durch das Aufblasventil 26 ist das Rückenteil 2 auch entlüftbar. Im entlüfteten Zustand kann das ganze Rückenteil auf engsten Raum zusammengefaltet werden, da es keinerlei starre oder halbstarre Bestandteile enthält, wenn man einmal von dem Aufblasventil 26 absieht.

Das Rückenteil 2 ist im ganzen aus Flachmaterialtei­ len gefertigt. Das Flachmaterial ist dabei ein Bahnmaterial aus einer widerstandsfähigen gasundurchlässigen unelastischen Kunststoffolie oder einem analogen plastifizierten oder gum­ mierten textilen Flachmaterial, z. B. Textilgewebe, oder einem sonstigen analogen Kunststoffverbundstoff.

Die beiden Seitenstützen 3b des Rückenteils 2 sind an diesem an seinen beiden Längsseiten auch im aufgeblasenen Zu­ stand jeweils um eine Gelenklinie 28 klappbar. Um diese Klapp­ wirkung auf ein nicht störendes Minimum zu reduzieren, sind die beiden Seitenstützen 3b an ihrem jeweiligen oberen Ende jeweils durch ein Halteband 30 aus dem gleichen Material wie das Rückenteil 2 miteinander verbunden, so daß sie nicht gegenein­ ander nach außen ausspreizen können.

Die Seitenstützen 3b haben dabei eine größere Stärke als das Rückenteil 2. Dabei sind die Seitenstützen 3b ihrer­ seits oben und unten noch dicker ausgebildet als in einem zen­ tralen Bereich überwiegend im oberen Drittel der jeweiligen Seitenstütze 3b, wo diese an ihrer Vorderrandkante einen nach innen geschwungenen Durchlaß 32 für den Brustgurt 24 eines Dreipunkt-Gurtes am Sitz des Verkehrsmittels bilden. Die dicke­ ren oberen und unteren Bereiche der jeweiligen Seitenstütze sind durch eingesetzte Abstandhalter 34 aus dem gleichen Mate­ rial wie das sonstige Rückenteil 2 distanziert. Die Abstandhal­ ter 34 begrenzen die Aufblasbarkeit, stellen jedoch keinen Wi­ derstand gegen ein Zusammenfalten beim Entlüften dar. Hier sind speziell entsprechende mit Durchbrechungen versehene flexible Zylinderstrukturen eingebaut.

Auch in ihrem unteren Auslauf sind die Seitenstützen 3b durch ihre dort vorhandene Rundung im Anschluß an den jewei­ ligen Durchlaß 20 im Sitzteil 1 so zurückgesetzt, daß auch dort ein Beckengurt 22 oder gegebenenfalls an einer Seite ein Brustgurt 24 in seiner Haltefunktion auf eine im Sicherheits­ sitz sitzende Person nicht behindert wird.

Das Rückenteil 2 weist im Anschluß an die beidersei­ tigen Klapplinien 28 ein rahmenartig geschlossenes Röhrenprofil 36 auf, das eine Vielzahl weiterer dünnerer Röhren 38 und 40 einrahmt. Diese dünneren Röhren nehmen den ganzen Innenraum des rahmenartig geschlossenen Röhrenprofils 36 ein. Dabei verlaufen oben eine Vielzahl horizontaler Röhren 38 und unten eine Viel­ zahl vertikal verlaufender Röhren 40. Dabei sind noch mehr ver­ tikale als horizontale Röhren vorhanden. Vorteilhaft liegt die Zahl der horizontalen Röhren im Bereich von vier bis zwölf, vorzugsweise sechs bis acht, und die Zahl der vertikalen Röhren im Bereich von sechs bis fünfzehn, vorzugsweise acht bis zwölf.

Bis auf die notwendige Kommunikation mit dem Röhren­ profil 36, das seinerseits mit den Seitenstützen 3b kommuni­ ziert, sind die einzelnen Röhren 38 und 40 in Stirnrichtung ge­ schlossen, aber stirnseitig seitlich mit der jeweils benachbar­ ten Röhre kommunizierend. Dies wird dadurch bewirkt, daß die zwei übereinander liegenden Folien des Rückenteils 2 zur Bil­ dung der dünnen Röhren 38 und 40 durch längs der jeweiligen Röhren verlaufende Schweißlinien 42 miteinander verbunden sind, die im Endbereich der Röhre 38 bzw. 40 jeweils eine Lücke 44 lassen (vgl. insbesondere Fig. 4). Diese Lücken bilden Drosseln für den Luftaustausch zwischen den einzelnen Röhren 38 und 40.

Im aufgeblasenen Zustand haben die dünnen Röhren 38 und 40 in Dickenrichtung des Rückenteils 2 in Durchmesserrich­ tung ein Außenmaß im Bereich von 1,5 bis 2,5 cm, während das Röhrenprofil 36 mit etwas größerem Außenmaß in Durchmesserrich­ tung ausgebildet ist. Dadurch ist jedenfalls im Bereich der dünneren Röhren 38 und 40, welche allein zur Rückenabstützung einer Person im Sicherheitssitz dienen, sichergestellt, daß auch bei entlüftetem Rückenteil 2 der Sicherheitsgurt 22, 24 am Sitz des Verkehrsmittels noch ungestört am Körper der im Si­ cherheitssitz sitzenden Person zur Anlage kommen kann.

Das Rückenteil 2 ist über die untere horizontale Ver­ bindungsröhre des Röhrenprofils 36 auf den Querholm 8 des Sitz­ teils 1 aufgesetzt.

Für den Betrieb ist dabei eine lösbare Steckverbin­ dung zwischen Rückenteil 2 und Sitzteil 1 folgendermaßen vorge­ sehen:

Am Rückenteil 2 ist eine Einstecktasche 46 aus dem gleichen Material wie der sonstige Rückenteil 2 ausgebildet, die in den Figuren durch leichte schräge Kreuzschraffur wieder­ gegeben ist. In diese Einstecktasche 46 kann das Sitzteil 1 bei nicht aufgeblasenem Rückenteil 2 von seiten des Rückenteils aus so eingeschoben werden, daß der über die Seitenstützen 3a des Sitzteils 1 hervorstehende gerundete Bereich 12 des Sitzteils in der Einstecktasche 46 straff zu sitzen kommt. Eine für den Betrieb dauerhafte Fixierung dieser Einsteckverbindung kann dann dadurch erhalten werden, daß zwei Klettverbindungen zwi­ schen Sitzteil 1 und Einstecktasche 46 vorgesehen werden. Die eine Klettverbindung 48 ist stirnseitig zwischen dem gerundeten Abschnitt 12 und der zugeordneten Innenfläche der Einsteckta­ sche 46 vorgesehen. Die andere Klettverbindung 50 ist an der hinteren Außenseite des Sitzteils 1 vorgesehen und wirkt ent­ sprechend mit einer anderen innenseitigen Klettverbindung der Einstecktasche 46 zusammen.

Claims (22)

1. Sicherheitssitz für Verkehrsmittel, insbesondere Kraftfahrzeuge und Flugzeuge, mit einem auf eine Sitzfläche eines Sitzes des Verkehrsmittels aufsetzbaren formstabilen Sitzteil (1), dessen untere Fläche (6) als Auflagefläche auf der Sitzfläche des Sitzes des Verkehrsmittels vorgesehen ist, einem an die Rückenlehne des Sitzes des Verkehrsmittels anlehn­ baren aufblasbaren Rückenteil (2) sowie Seitenstützen (3a, 3b) an Sitzteil (1) und Rückenteil (2), wobei die Seitenstützen (3b) des Rückenteils (2) aufblasbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenstützen (3a) des Sitzteils (1) mit die­ sem formstabil ausgebildet sind, und
daß der Rückenteil (2) und dessen Seitenstützen (3b) zu einer Einheit zusammengefaßt sind, die lösbar mit dem Sitz­ teil (1) verbindbar ist.

2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Seitenstützen (3a) des Sitzteils (1) im Anschluß­ bereich an den Rückenteil (2) unter Bildung eines nach vorne offenen U-Profils (durch 8) miteinander verbunden sind.

3. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstützen (3a) des Sitzteils (1) und/oder des Rückenteils (2) derart geformt sind, daß ein Hal­ tegurt, vorzugsweise Dreipunktgurt (22, 24), des Sitzes des Verkehrsmittels frei an der im Sicherheitssitz sitzenden Person zur Anlage kommen kann.

4. Sicherheitssitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Seitenstützen (3a) des Sitzteils (1) in Nachbar­ schaft des Rückenteils (2) als Durchlaß (20) für den Haltegurt (22, 24) des Sitzes des Verkehrsmittels nach unten zurückge­ setzt sind.

5. Sicherheitsgurt nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstützen (3b) des Rückenteils (2) in Nachbarschaft des Sitzteils (1) und im Falle eines Drei­ punktgurts (22, 24) auch in einer mittleren Höhe, vorzugsweise mindestens überwiegend in der oberen Hälfte, als Durchlaß (32) für den Haltegurt zurückgesetzt sind.

6. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzteil (1) mitsamt seinen Seitenstützen (3a) ein Formstück aus Kunststoff ist, das vor­ zugsweise mit einem lösbaren Überzug (4) versehen ist.

7. Sicherheitssitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kunststoff expandiertes Polystyrol ist.

8. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine Steckverbindung (46) zwischen Sitz­ teil (1) und Rückenteil (2).

9. Sicherheitssitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die Steckverbindung eine am Rückenteil (2) vorgesehene Einstecktasche (46) aufweist, in die der Sitzteil (1) einsteck­ bar ist.

10. Sicherheitssitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Steckverbindung (46) mit einer lösbaren Ver­ schlußeinrichtung (48, 50), vorzugsweise in Ausbildung als Klett- oder Haftverschluß, versehen ist.

11. Sicherheitssitz insbesondere nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenteil (2) minde­ stens im Abstützbereich (38, 40) für den Rücken einer im Si­ cherheitssitz sitzenden Person derart dünn bemessen ist, daß auch bei Entlüftung des Rückenteils (2) der Sicherheitsgurt (22, 24) des Sitzes des Verkehrsmittels frei an der im Sicher­ heitssitz sitzenden Person zur Anlage kommt.

12. Sicherheitssitz nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Rückenteil (2) mindestens in dem Abstützbe­ reich (38, 40) im aufgeblasenen Zustand eine Dicke von 1 bis 3 cm, vorzugsweise 2 cm, hat.

13. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenteil (2) aus zwei über­ einanderliegenden Folien gebildet ist, zwischen denen eine Vielzahl aufblasbarer Kammern (36, 38, 40) durch linien- oder streifenförmige Verbindungen (24), vorzugsweise Schweißnähte, abgeteilt ist, wobei die Verbindungen (42) jeweils Lücken (44) zwischen benachbarten Kammern (26, 38, 40) frei lassen.

14. Sicherheitssitz nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kammern nebeneinanderliegende Röhren (38, 40) bilden, deren längsseitige Verbindungen (42) jeweils mit minde­ stens einer Lücke (44) versehen sind.

15. Sicherheitssitz nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mindestens der überwiegende Teil der Kammern (36, 38, 40) an ihren stirnseitigen Enden geschlossen ausgebildet ist.

16. Sicherheitssitz nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Lücke (44) der längsseitigen Ver­ bindungen (42) an deren beiden Enden vorgesehen ist.

17. Sicherheitssitz nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder längsseitigen Verbindung nur eine Lücke (44) an deren einem Ende vorgesehen ist, und daß die Lüc­ ken benachbarter Röhren (38, 40) unter deren mäanderartiger Hintereinanderschaltung abwechselnd an entgegengesetzten Enden der längsseitigen Verbindungen vorgesehen sind.

18. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenteil (2) an seinem Umfang ein rahmenartig geschlossenes Röhrenprofil (36) aufweist, das eine Vielzahl weiterer, vorzugsweise dünnerer, Röhren (38, 40) einrahmt.

19. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens im zentralen Bereich des Rückenteils (2), im Falle von Anspruch 17 innerhalb-des rahmen­ artig geschlossenen Röhrenprofils (36), im oberen Bereich eine Vielzahl horizontaler Röhren (38) und im unteren Bereich eine Vielzahl vertikaler Röhren (40) vorgesehen ist.

20. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenteil (2) mitsamt der an ihn angebrachten Seitenstützen (3b) mit mindestens einem lösba­ ren Überzug (5) versehen ist.

21. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstützen (3b) des Rücken­ teils (2) mit diesem klappbar (28) verbunden sind, und daß eine Abstützung (30) der Seitenstützen (3b) des Rückenteils (2) an diesem für den aufgeblasenen Zustand vorgesehen ist.

22. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenteil (2) mitsamt seinen Seitenstützen (3b) ein einziges aufblasbares Volumen bildet.