DE19705227A1

DE19705227A1 - High pressure fuel injector

Info

Publication number: DE19705227A1
Application number: DE1997105227
Authority: DE
Inventors: Manfred Mack
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 1998-08-13
Also published as: FR2759423A1

Abstract

The injector tip (11) holding the spring loaded injector needle, is located inside and outer support sleeve (13) with the top end of the sleeve with an outer lip (41). The lip is pressed into a groove (46) around the injector housing by a simple press action tool (49) to form a secure fitting in which the fuel pressure is taken up as axial stress in the injector assembly. The lip has an outer chamfer (44) which is engaged by a chamfered inner edge (51) of the tool. After pressing the sleeve has an outer cylindrical profile. The axial grip between the lip and the housing is provided by sloping flanges, as is the grip between the bottom of the support sleeve and the injector tip.

Description

State of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out.

Derartige Kraftstoffeinspritzventile sind aus der WO 96/19 661 bekannt und weisen einen Kraftstoffzulaufkanal im Ventilkörper auf, der schräg zu dessen Mittelachse neben der koaxial zur Mittelachse sich erstreckenden Führungsbohrung für das Ventilglied verläuft. Dieser Kraftstoffzulaufkanal schneidet den als Hinterschneidung ausgebildeten durch eine Querschnittserweiterung der Führungsbohrung gebildeten Druckraum seitlich an. In diesem Bereich zwischen dem Zulaufkanal und der Führungsbohrung nahe der Mündung des Zulaufkanals in den Druckraum ist nur eine geringe Wanddicke gegeben. Desweiteren weist die den Druckraum umgebende Wand des Ventilkörpers durch die zur Verteilung des Kraftstoffes erforderliche Weite die geringste Dicke und Festigkeit auf. Bei Einspritzdüsen bis 400 bar treten bei diesen bekannten Kraftstoffeinspritzventilen keine nennenswerten Schäden auf. Such fuel injection valves are from WO 96/19 661 known and have a fuel inlet channel in Valve body on the oblique to its central axis next to the Guide bore extending coaxially to the central axis runs for the valve member. This fuel inlet channel cuts the undercut formed by an Cross-sectional expansion of the guide hole formed Pressure chamber on the side. In this area between Inlet channel and the guide hole near the mouth of the Inlet channel in the pressure chamber is only a small wall thickness given. Furthermore, the wall surrounding the pressure chamber has of the valve body through which to distribute the fuel required width the smallest thickness and strength. With injection nozzles up to 400 bar occur in these known Fuel injectors show no significant damage.

Neuerdings werden jedoch Einspritzpumpen verwendet, insbesondere bei Direkteinspritz-Brennkraftmaschinen, die einen Druck von bis zu etwa 1800 bar aufweisen. Dann kann ein Bruch am Ende der Zwischenwand zwischen der Führungsbohrung und dem Zulaufkanal des Druckraumes auftreten, der zur Zerstörung des Ventilkörpers des Einspritzventils führen kann. Derartige Beschädigungen beruhen insbesondere auf hohen dynamischen Innendruckbelastungen in Verbindung mit einer statischen Spannung, mit der der Ventilkörper von einer Spannmutter gegen den Ventilhaltekörper gespannt und das Einspritzventil selber mit der Spannmutter gegen einen Gegenanschlag im Gehäuse der Brennkraftmaschine gepreßt wird. Bei mit einer Hochdruckpumpe kombinierten Kraftstoffeinspritzventilen wird beim Druckaufbau der axiale Gehäusedruck der Pumpe über den Haltekörper auf den Ventilgliedkörper übertragen.However, injection pumps have recently been used especially in direct-injection internal combustion engines that have a pressure of up to about 1800 bar. Then can a break at the end of the partition between the Guide hole and the inlet channel of the pressure chamber occur, the destruction of the valve body of the Injector can lead. Such damage are based in particular on high dynamic Internal pressure loads in connection with a static Tension with which the valve body by a tension nut clamped against the valve holding body and the injection valve even with the clamping nut against a counterstop in the Housing of the internal combustion engine is pressed. With one High pressure pump combined fuel injectors when the pressure builds up, the axial housing pressure of the pump is above the Transfer the holding body to the valve member body.

Aus der DE 195 23 243 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt geworden, welches zur Verringerung der Bruchgefahr des Ventilkörpers im Bereich des Druckraumes eine am Ventilkörper konisch verlaufende Ringschulter aufweist, wobei die den Ventilkörper axial gegen den Haltekörper verspannende Spannmutter ebenfalls einen zur Ringschulter des Ventilkörpers weisenden Ringabsatz aufweist. Dadurch kann die Verspannkraft der Spannmutter beim Festspannen des Ventilkörpers gegen den Haltekörper und die Einspannkraft beim Einspannen des gesamten Einspritzventils in das Gehäuse der Brennkraftmaschine derart auf den Ventilkörper eingeleitet werden, daß sie dort gemeinsam mit der Druckkraft des unter hohem Kraftstoffdruck stehenden Druckraumes insbesondere im Bereich zwischen dem Zulaufkanal und der Führungsbohrung am Eintritt des Zulaufkanals entgegenwirkt. Dabei sind die Konuswinkel der konischen Flächen jeweils mit zwei unterschiedlichen Konuswinkeln ausgebildet, wodurch eine definierte Anlage und Verspannung des Ventilkörpers zum Ventilhaltekörper über die Spannmutter erfolgen kann. Durch diese Ausgestaltung kann eine exakt lokalisierte und konzentrierte Krafteinleitung auf den Ventilkörper erfolgen, die der Druckbeanspruchung entgegenwirkt.DE 195 23 243 describes a fuel injection valve become known, which is used to reduce the risk of breakage of the valve body in the area of the pressure chamber on Valve body has a conical annular shoulder, wherein the axially bracing the valve body against the holding body Clamping nut also one to the ring shoulder of the Has valve body pointing ring shoulder. This allows the Tensioning force of the clamping nut when tightening the Valve body against the holding body and the clamping force when the entire injector is clamped in the housing the internal combustion engine in such a way on the valve body be initiated that they there together with the pressure force of the pressure chamber under high fuel pressure especially in the area between the inlet channel and the Counteracts guide hole at the inlet of the inlet channel. The cone angles of the conical surfaces are included formed two different cone angles, whereby one Defined system and tensioning of the valve body for Valve holder body can be done via the clamping nut. By this configuration can be a precisely localized and concentrated application of force to the valve body, which counteracts the pressure load.

Beide Ausführungsformen haben jedoch gemeinsam, daß zum Verspannen des Ventilkörpers zum Ventilhaltekörper ein Verschrauben der Spannmutter an dem Ventilhaltekörper erforderlich ist, wodurch insbesondere im Festspannvorgang aufgrund der aneinanderliegenden konischen Flächen am Ventilkörper und an der Spannmutter durch die Drehbewegung eine Torsionskraft auf den Ventilkörper übertragen wird, wodurch insbesondere im Bereich der Führungsbohrung und dem Zulaufkanal des Druckraumes erhöhte Spannungen auftreten, die zum Bruch führen können. Desweiteren kann es bei derartigen Kraftstoffeinspritzventilen zu Gasundichtheiten zwischen einem Zylinderkopf und der Spannmutter kommen, da der Rundlauf des Düsenschaftes durch die Verschraubung nicht eingehalten werden kann. Desweiteren kann bei Nichteinhalten der Toleranzen des Rundlaufes der Düsenschaft am Zylinderkopf anliegen, wodurch sich die Düse verspannt und Risse bekommen kann.However, both embodiments have in common that Clamp the valve body to the valve holding body Screw the clamping nut to the valve holding body is required, which means in particular in the tightening process due to the adjacent conical surfaces on Valve body and on the clamping nut by the rotary movement a torsional force is transmitted to the valve body, whereby especially in the area of the guide bore and Inlet channel of the pressure chamber, increased voltages occur can lead to breakage. Furthermore, it can be in such Fuel injectors cause gas leaks between a cylinder head and the clamping nut come because of the No concentricity of the nozzle shaft through the screw connection can be met. Furthermore, non-compliance can the tolerances of the concentricity of the nozzle shaft on the cylinder head rest, causing the nozzle to become tense and cracked can.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß bei sehr hohen Drücken, wie beispielsweise von etwa 1800 bar, im Druckraum ein Bruch des Ventilkörpers mit Sicherheit vermieden werden kann. Dies wird dabei in vorteilhafter Weise durch die Art der Befestigung der Spannhülse zum Ventilhaltekörper erzielt. Durch die Ausbildung einer Bördelverbindung zwischen einer den Ventilkörper zum Ventilhaltekörper verspannenden Spannhülse und des Ventilhaltekörpers ist ermöglicht, daß eine kraftschlüssige Verbindung gebildet ist, die nur aus einer Axialkraft besteht, wodurch verhindert sein kann, daß weitere Spannungen erzeugt und insbesondere auf die Zwischenwand zwischen der Führungsbohrung und dem Zulaufkanal des Druckraumes einwirken können. Zudem ist durch diese kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Ventilhaltekörper und der Spannhülse eine Verbesserung des Planschlages bezüglich einer Dichtfläche der Spannhülse zum Zylinderkopf gegeben. Darüber hinaus kann der Rundlauf des Ventilkörpers durch die ausschließliche axiale Verspannung verbessert werden, da eine gleichmäßige Krafteinleitung über konische Ringflächen an der Spannhülse und an dem Ventilkörper vorgesehen sind.The fuel injector according to the invention for Internal combustion engines with the characteristic features of the Claim 1 has the advantage that at very high pressures, such as about 1800 bar, in Pressure chamber a break in the valve body with certainty can be avoided. This will be advantageous by the type of attachment of the adapter sleeve for Valve holding body achieved. By training one Flare connection between the valve body Valve holder body clamping sleeve and the Valve holding body is enabled that a positive Connection is formed that only from an axial force exists, which can prevent further tensions generated and in particular on the partition between the Act on the guide bore and the inlet channel of the pressure chamber can. In addition, this non-positive connection between the valve holding body and the adapter sleeve Improvement of the planned run with regard to a sealing surface of the Given adapter sleeve to the cylinder head. In addition, the Concentricity of the valve body through the exclusive axial Tension can be improved because of an even Force transmission via conical ring surfaces on the adapter sleeve and are provided on the valve body.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the description of Drawing and the claims can be found.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention Fuel injection valve for internal combustion engines is in the Drawing shown and is explained in more detail below. Show it:

Fig. 1 einen Schnitt durch den brennraumseitigen Teil eines Kraftstoffeinspritzventils und Fig. 1 shows a section through the combustion chamber part of a fuel injection valve and

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt des Kraftstoffeinspritzventils nach Fig. 1 im Bereich der Befestigung von der Spannhülse am Ventilhaltekörper. Fig. 2 shows an enlarged section of the fuel injection valve of FIG. 1 in the area of the attachment of the clamping sleeve on the valve holding body.

Description of the embodiment

Das in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen weist einen Ventilkörper 11 auf, der unter Zwischenlage einer Zwischenscheibe 12 mittels einer Spannhülse 13 axial an einem Ventilhaltekörper 16 verspannt ist. Der Ventilkörper 11 weist eine axiale Bohrung 17 auf, in die ein kolbenförmiges Ventilglied 18 axial verschiebbar geführt ist, das an seinem einen Ende mit einem nach innen gekehrten Ventilsitz 19 in einer brennraumseitigen Kuppe 21 zusammenwirkt, in der stromabwärts hinter dem Ventilsitz 19 mehrere Einspritzöffnungen 22 angeordnet sind. Der Ventilkörper 11 ist ein rotationssymmetrisches Bauteil mit einem oberen dicken Abschnitt 26 und mit einem unteren schlanken Schaftteil 27, dessen brennraumseitiges Ende durch die Kuppe 21 verschlossen ist. Der im oberen Abschnitt 26 angeordnete Teil der Bohrung 17 ist als Führungsbohrung 28 für das Führungsteil 29 des Ventilgliedes 18 ausgebildet. Der im Ventilkörperschaft 27 verlaufende Teil der Bohrung 17 begrenzt zusammen mit dem Schaft 17 des Ventilgliedes 18 einen bis zum Ventilsitz 19 reichenden Ringspalt 31. Im oberen Abschnitt 26 ist nahe dem unteren Schaftteil 27 zwischen der Führungsbohrung 28 und dem Ringspalt 31 der Bohrung 17 ein im Durchmesser erweiterter, hinterschnittener Druckraum 32 angeordnet, dessen äußere Begrenzung 33 vorzugsweise gewölbt ist und in den Ringspalt 31 übergeht. Eine in einer Sackbohrung des Ventilhaltekörpers 16 eingesetzte Schließfeder 34 hält das Ventilglied 18 über einen Federteller 36 bei geschlossenem Einspritzventil in Ventillage am Ventilsitz 19.The fuel injection valve for internal combustion engines shown in FIG. 1 has a valve body 11 which is axially clamped to a valve holding body 16 with the interposition of an intermediate disk 12 by means of a clamping sleeve 13 . The valve body 11 has an axial bore 17 , into which a piston-shaped valve member 18 is axially displaceably guided, which cooperates at one end with an inward-facing valve seat 19 in a combustion chamber-side dome 21 , in which a plurality of injection openings 22 downstream of the valve seat 19 are arranged. The valve body 11 is a rotationally symmetrical component with an upper thick section 26 and with a lower, slender shaft part 27 , the combustion chamber end of which is closed by the tip 21 . The part of the bore 17 arranged in the upper section 26 is designed as a guide bore 28 for the guide part 29 of the valve member 18 . The part of the bore 17 extending in the valve body shaft 27 , together with the shaft 17 of the valve member 18, delimits an annular gap 31 which extends as far as the valve seat 19 . In the upper section 26 , near the lower shaft part 27, between the guide bore 28 and the annular gap 31 of the bore 17, there is an undercut pressure space 32 , the outer boundary 33 of which is preferably curved and merges into the annular gap 31 . A closing spring 34 inserted in a blind bore of the valve holding body 16 holds the valve member 18 via a spring plate 36 when the injection valve is closed in the valve position on the valve seat 19 .

Zum Zuführen von Kraftstoff verläuft ein Zulaufkanal 37 im oberen dicken Abschnitt 26 des Ventilkörpers 11 von dessen oberer Stirnfläche ausgehend neben der Führungsbohrung 28 zum Druckraum 32 und schneidet diesen von oben seitlich an. Um den Durchmesser des Druckraumes 32 möglichst klein und den Querschnitt der Mündung ausreichend groß zu halten, verläuft der Zulaufkanal 37 schräg zur Führungsbohrung 28, wobei der Abstand seines Einlasses an der oberen Stirnfläche des Ventilkörpers 11 zur Achse hin größer ist als der Abstand seiner Mündung in den Druckraum 32, so daß die Dicke der Zwischenwand 38 nahe dem Mündungsbereich des Zulaufkanals 37 und nahe dem Übergang der Führungsbohrung 28 in den Druckraum 32 klein ist.To supply fuel, an inlet channel 37 runs in the upper thick section 26 of the valve body 11 from its upper end face next to the guide bore 28 to the pressure chamber 32 and cuts it laterally from above. In order to keep the diameter of the pressure chamber 32 as small as possible and the cross section of the mouth sufficiently large, the inlet channel 37 runs obliquely to the guide bore 28 , the distance of its inlet on the upper end face of the valve body 11 from the axis being greater than the distance of its mouth in the pressure chamber 32 , so that the thickness of the intermediate wall 38 is small near the mouth region of the inlet channel 37 and near the transition of the guide bore 28 into the pressure chamber 32 .

Die erfindungswesentliche Verbindung zwischen der Spannhülse 19 und dem Ventilhaltekörper 16 ist dem in der Fig. 2 gezeigten vergrößerten Ausschnitt des Kraftstoffeinspritzventils entnehmbar.The connection between the clamping sleeve 19 and the valve holding body 16 , which is essential to the invention, can be seen from the enlarged section of the fuel injection valve shown in FIG. 2.

Die Spannhülse 13 ist strichliniert vor dem Fügevorgang und mit durchgezogenen Linien nach einem Fügevorgang dargestellt, wobei die Spannhülse 13 kraftschlüssig mit dem Ventilhaltekörper 16 verbunden ist.The clamping sleeve 13 is shown in dashed lines before the joining process and with solid lines after a joining process, the clamping sleeve 13 being non-positively connected to the valve holding body 16 .

Die Spannhülse 13 weist im ungefügten Zustand an ihrem freien Ende 41 eine gegenüber einem hohlzylindrischen Abschnitt 42 radial nach außen weisende Wulst 43 auf, die radial umlaufend ausgebildet ist. Die Wulst 43 weist als Übergang zum hohlzylindrischen Abschnitt 42 eine Schrägfläche 44 auf.In the non-joined state, the clamping sleeve 13 has, at its free end 41, a bead 43 which is directed radially outward with respect to a hollow cylindrical section 42 and is designed to be radially encircling. The bead 43 has an inclined surface 44 as a transition to the hollow cylindrical section 42 .

Zur Befestigung des freien Endes 41 der Spannhülse 13 am Ventilhaltekörper 16 ist eine Vertiefung 46 vorgesehen. Diese Vertiefung 46 ist als umlaufende Nut ausgebildet und weist an einem Übergang zur Mantelfläche 47 des Ventilhaltekörpers 16 eine konische Ringschulter 48 auf, an der die Wulst 43 nach dem Fügevorgang vorzugsweise unter Vorspannung angreift.A recess 46 is provided for fastening the free end 41 of the clamping sleeve 13 to the valve holding body 16 . This recess 46 is designed as a circumferential groove and has a conical annular shoulder 48 at a transition to the outer surface 47 of the valve holding body 16 , on which the bead 43 preferably engages under tension after the joining process.

Nachdem die Komponenten des Einspritzventils zueinander vorpositioniert und vormontiert sind, wird die Spannhülse 13 über den Ventilkörper 11 aufgeschoben, so daß der hohlzylindrische Abschnitt 42 die Zwischenscheibe 12 und zumindest teilweise den Ventilhaltekörper 16 umgibt. Der Ventilhaltekörper 16 und der Ventilkörper 11 werden unter Pressung in einem Montagewerkzeug zueinander positioniert. Anschließend wird mit einem Ziehring 49 die umlaufende Wulst 43 radial nach innen verdrängt, so daß diese an der konischen Ringschulter 48 anliegt. Der Ziehring 49 weist vorteilhafterweise ebenfalls eine Schrägfläche 51 auf, die in etwa der Schrägfläche 44 der Wulst 43 entspricht. Dadurch kann erzielt werden, daß der hohlzylindrische Abschnitt 42 zumindest geringfügig axial im elastischen Bereich gedehnt wird, bevor die Wulst 43 in die Vertiefung 46 umgebördelt wird. Dadurch kann ermöglicht sein, daß der Ventilhaltekörper 16, die Zwischenscheibe 12 und der Ventilkörper 11 mit der entsprechenden Haltekraft zueinander positioniert sind.After the components of the injection valve are pre-positioned and pre-assembled relative to one another, the clamping sleeve 13 is pushed over the valve body 11 , so that the hollow cylindrical section 42 surrounds the intermediate disk 12 and at least partially the valve holding body 16 . The valve holding body 16 and the valve body 11 are positioned with respect to one another under pressure in an assembly tool. The circumferential bead 43 is then displaced radially inward with a drawing ring 49 , so that it abuts the conical ring shoulder 48 . The drawing ring 49 advantageously also has an inclined surface 51 which corresponds approximately to the inclined surface 44 of the bead 43 . It can thereby be achieved that the hollow cylindrical section 42 is at least slightly axially stretched in the elastic region before the bead 43 is flanged into the recess 46 . This can make it possible for the valve holding body 16 , the intermediate disk 12 and the valve body 11 to be positioned with respect to one another with the corresponding holding force.

Während dieses Fügevorganges wirkt erfindungsgemäß nur eine Axialkraft über eine konische Ringschulter 52 der Spannhülse 13 auf einen konischen Ringabschnitt 53 des Ventilkörpers 11. Durch die ausschließlich axial wirkende Spannkraft kann ermöglicht sein, daß zusätzliche radiale Kräfte, wie beispielsweise Torsionskräfte, eleminiert sind, wodurch verhindert werden kann, daß es insbesondere in dem Bereich der Zwischenwand 38 zwischen der Zulaufbohrung 37 und der Führungsbohrung 28 zu Rissen kommt. Desweiteren kann durch diese kraftschlüssige Verbindung ermöglicht sein, daß aufgrund der konisch ausgebildeten Flächen 52, 53 der Ventilkörper 11 zur gemeinsamen Mittelachse von dem Ventilhaltekörper 16 und der Spannhülse 13 zentriert wird, wodurch eine präzise Montage ermöglicht ist. Dadurch kann auch der Rundlauf erhöht sein, der ein Nichtanliegen des Düsenschaftes am Zylinderkopf im montierten Zustand ermöglicht. Desweiteren kann durch die erfindungsgemäße kraftschlüssige Verspannung der Spannhülse 13 zum Ventilhaltekörper 16 der Planschlag für eine Dichtfläche 54 der Spannhülse 13 verbessert werden.During this joining process, according to the invention, only an axial force acts on a conical ring section 53 of the valve body 11 via a conical ring shoulder 52 of the clamping sleeve 13 . The only axially acting clamping force can make it possible for additional radial forces, such as torsional forces, to be eliminated, thereby preventing cracks from occurring, in particular in the region of the intermediate wall 38 between the inlet bore 37 and the guide bore 28 . Furthermore, this non-positive connection can make it possible for the valve body 11 to be centered on the common central axis by the valve holding body 16 and the clamping sleeve 13 due to the conical surfaces 52 , 53 , which enables precise assembly. As a result, the concentricity can also be increased, which enables the nozzle shaft not to rest against the cylinder head in the assembled state. Furthermore, the non-positive tensioning of the clamping sleeve 13 to the valve holding body 16 according to the invention can improve the flattened face for a sealing surface 54 of the clamping sleeve 13 .

Desweiteren erfüllt diese Befestigung der Spannhülse 13 an dem Ventilhaltekörper 16 Kundenvorschriften, wonach eine Demontage des Ventilkörpers 11 eines Kraftstoffeinspritzventils nicht mehr ermöglicht sein soll. Durch diese unlösbare Verbindung nach der Ziehbördelung kann das zerstörungsfreie Lösen der Spannhülse 13 von dem Ventilhaltekörper 16 verhindert werden, wodurch ein hohes Maß an Betriebssicherheit gegeben ist, weil nach dem Austausch von Komponenten die hohen Toleranzen für den Rundlauf des Ventilkörpers zumeist nicht eingehalten werden können. Furthermore, this attachment of the clamping sleeve 13 to the valve holding body 16 fulfills customer specifications, according to which disassembly of the valve body 11 of a fuel injection valve should no longer be possible. This non-detachable connection after the drawing flare prevents the non-destructive loosening of the clamping sleeve 13 from the valve holding body 16 , as a result of which a high degree of operational safety is provided because after the replacement of components, the high tolerances for the concentricity of the valve body can usually not be met.

Reference list

1111

Ventilkörper
Valve body

1212th

Zwischenscheibe
Washer

1313

Spannhülse
Adapter sleeve

1616

Ventilhaltekörper
Valve holder body

1717th

axiale Bohrung
axial bore

1818th

Ventilglied
Valve member

1919th

Ventilsitz
Valve seat

2121

Kuppe
Crest

2222

Einspritzöffnungen
Injection ports

2626

Abschnitt
section

2727

Schaftteil
Shaft part

2828

Führungsbohrung
Pilot hole

2929

Führungsteil
Guide part

3131

Ringspalt
Annular gap

3232

Druckraum
Pressure room

3333

äußere Begrenzung
outer boundary

3434

Schließfeder
Closing spring

3636

Federteller
Spring plate

3737

Zulaufkanal
Inlet channel

3838

Zwischenwand
Partition

4141

freies Ende
free end

4242

hohlzylindrischer Abschnitt
hollow cylindrical section

4343

Wulst
bead

4444

Schrägfläche
Sloping surface

4646

Vertiefung
deepening

4747

Mantelfläche
Lateral surface

4848

Ringschulter
Ring shoulder

4949

Ziehring
Drawing ring

5151

Schrägfläche von Bevel of

4949

5252

Ringschulter von Ring shoulder from

1313

5353

Ringabschnitt von Ring section of

1111

5454

Dichtfläche
Sealing surface

Claims

1. Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve body ( 11 ) clamped to a valve holding body ( 16 ), in which a valve member ( 18 ) is axially displaceably guided in a bore ( 17 ) and in which the bore ( 17 ) has a radially expanded pressure chamber ( 32 ), into which at least one inlet channel ( 37 ) runs next to the bore ( 17 ), and with an adapter sleeve ( 13 ), which has an inner conical ring shoulder ( 52 ) on a conical ring shoulder arranged at the level of the pressure chamber ( 32 ) ( 53 ) of the valve body ( 11 ) adjacent to the valve holding body ( 16 ), characterized in that the clamping sleeve ( 13 ) has a bead ( 43 ) which is arranged on an end ( 41 ) facing the valve holding body ( 16 ) and which, according to a Joining process by means of a pull ring ( 49 ) engages non-positively in a recess ( 46 ) of the valve holding body ( 16 ).

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the bead ( 43 ) arranged on the free end ( 41 ) before the joining process is designed so as to project radially outwards and circumferentially relative to a hollow cylindrical section ( 42 ) of the clamping sleeve ( 13 ).

3. Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the bead ( 43 ) has a radially circumferential inclined surface ( 44 ) before the joining process.

4. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the recess ( 46 ) on the valve holding body ( 16 ) is designed as a circumferential groove which has a conical annular shoulder ( 48 ) as a transition to the outer surface ( 47 ) of the valve holding body ( 16 ).

5. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the bead ( 43 ) after the joining process has a hollow cylindrical portion ( 42 ) of the clamping sleeve ( 13 ) corresponding outer diameter.

6. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the clamping sleeve ( 13 ) is fastened to the valve holding body ( 16 ) under pretension.

7. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the non-positive connection formed between the clamping sleeve ( 13 ) and the valve body ( 16 ) is non-releasable.