DE19704835A1 - Klappenverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen der Klappen einer Belüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit verschwenkbaren zweiarmigen Hebeln, an denen Verstellübertragungsmittel befestigt sind und die mit vorstehenden Zapfen in seitlichen Kurvennuten von Kurvenscheiben gleiten.

Bei einer solchen Hebelmechanik einer Klappenverstelleinrichtung der Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges hat es sich gezeigt, daß Lauf- und Gleitgeräusche entstehen und darüber hinaus auch klappernde Geräusche auftreten können. Hierbei ist es zwar bekannt, dämpfende Materialien zu verwenden, aber dies führt leicht zu einer Schwergängigkeit der Vorrichtung.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß bei hoher Leichtgängigkeit Geräusche sicher verhindert werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zapfen von einem Elastomer ummantelt insbesondere umspritzt sind.

Ein Elastomer hat zum einen sehr gute Gleiteigenschaften innerhalb der Nut der jeweiligen Kurvenscheibe und verhindert aufgrund der sicheren Anlage an den Seitenwänden der Kurvennuten klappernde Geräusche. Die Lauf- und Gleitgeräusche werden gedämpft und Toleranzen werden ausgeglichen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der zylindrische Zapfen zumindest an seiner Mantelfläche außen mit dem Elastomer beschichtet ist. Eine besonders exakte Führung und eine sichere Verhinderung von Geräuschen wird dann erreicht, wenn der Außendurchmesser der Elastomerschicht etwa der inneren Breite der Nut entspricht.

Vorteilhaft ist es, wenn eine oder mehrere Kurvenscheiben mit jeweils seitlicher Kurvennut auf einer Welle miteinander drehfest verbunden und gemeinsam drehverstellbar sind, wobei seitlich der Kurvenscheibe ein Hebel verschwenkbar gelagert ist, der mit seinem Zapfen in der Kurvenscheibennut einliegt. Hierbei kann eine Kurvenscheibe zu ihren beiden Seiten jeweils eine Kurvennut aufweisen und zu ihren beiden Seiten jeweils ein Hebel gelagert sein, wobei ein Hebel in der zugewandten einen Nut und der andere Hebel in der zugewandten anderen Nut mit seinem Zapfen einliegt.

Die zweiarmigen Hebel werden besonders gut dann geführt, wenn mindestens ein Hebel nahe seines Endes, das mit dem Verstellübertragungsmittel verbunden ist, einen Gleitvorsprung aufweist, der in oder an einer insbesondere gekrümmten Fläche in einer Nut oder in einem Schlitz des Gehäuses der Vorrichtung insbesondere einer Gehäusewand gleitet. Hierbei kann auch mindestens ein Hebel nahe des den Verstellübertragungsmitteln abgewandten Endes einen Gleitvorsprung aufweisen, der in oder an einer insbesondere gekrümmten Fläche in einer Nut des Gehäuses der Vorrichtung insbesondere einer Gehäusewand gleitet. Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn der Gleitvorsprung von einem Elastomer ummantelt insbesondere umspritzt ist. Damit werden optimale Gleiteigenschaften bei geringsten Geräuschen erreicht.

Vorteilhafte Ausführungen sind in den weiteren Unteransprüchen aufgeführt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 die Vorderansicht einer im Kraftfahrzeuginneren sichtbaren Lüftungsstelleinrichtung mit in einer Blende angeordneten Stellknöpfen,

Fig. 2 die Rückansicht der Vorrichtung zum Verstellen der Klappen,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung nach F-F in Fig. 1 und

Fig. 4 einen Schnitt durch die Stellvorrichtung nach B-B in Fig. 1.

Die Vorrichtung zum Verstellen der Klappen einer Belüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs insbesondere zum Heizen und/oder Kühlen des Fahrzeuginnenraumes weist ein Gehäuse 1 auf, in dem eine Welle 2 gelagert ist, die auf dem dem Kraftfahrzeuginneren zugewandten Ende ein Zahnrad 3 trägt, in das das Zahnrad 4 einer Stellwelle 5 eingreift, die achsparallel zur Welle 2 liegt und in ihrem der Welle 2 abgewandten Ende einen Stellknopf 6 zur Betätigung der Welle 5 trägt. Wird der Stellknopf 6 von Hand verdreht, so wird entsprechend die Welle 2 drehverstellt.

Auf der Welle 2 sind drehfest zwei Kurvenscheiben 7, 8 befestigt, von denen die Kurvenscheibe 7 auf einer Seite eine Kurvennut 9 und die Kurvenscheibe 8 auf beiden Seiten jeweils eine Kurvennut 9 bildet. Beidseitig der Kurvenscheiben 7, 8 sind zweiarmige Hebel 10, 11, 12 verschränkbar gelagert, wobei deren Schwenkachsen 13, 14, 15 parallel zur Achse der Welle 2, aber seitlich versetzt angeordnet sind. Die Schwenkachsen 13, 14, 15 sind als Schnappverbindungen ausgebildet, die in Öffnungen 16, 17, 18 des Gehäuses 1 einrasten.

An jedem zweiarmigen Hebel 10, 11, 12 steht ein Zapfen 19, 20, 21 vor, der in der jeweiligen Nut der zugehörigen Kurvenscheibe 7, 8 einliegt, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Hierbei ist jeder Zapfen 19, 20, 21 von einem Elastomer insbesondere mit Silicon ummantelt. Das Elastomer wird insbesondere durch Umspritzen des Zapfens 19, 20, 21 aufgebracht. Hierbei nimmt das Elastomer die zylindrische Form einer Hülse ein, wobei der Außendurchmesser dem Innendurchmesser der jeweiligen Nut entspricht.

Wird der Stellknopf 6 von Hand verdreht, wo wird über die Stellwelle 5 und die Zahnräder 3, 4 die Kurvenscheibenwelle 2 drehverstellt. Die Kurvennuten 9 verschwenken hierbei über die Zapfen 19, 20, 21 die zweiarmigen Hebel 10, 11, 12. An jeweils einem Ende 23 der zweiarmigen Hebel ist ein Verstellübertragungsmittel 25 befestigt, das die Bewegung dieses Endes auf eine Klappe der Belüftungseinrichtung überträgt und damit diese entsprechend drehverstellt.

Die zweiarmigen Hebel 10, 11, 12 weisen jeweils an dem Ende, das mit dem Verstellübertragungsmittel 25 verbunden ist, einen Gleitvorsprung 24 auf, der in einer Nut oder in einem Schlitz des Gehäuses 1 gleitet, so daß die zweiarmigen Hebel sicher geführt sind und Geräusche noch sicherer verhindert werden. In gleicher Weise kann mindestens ein Hebel nahe des den Verstellübertragungsmitteln 25 abgewandten Endes einen Gleitvorsprung 24 aufweisen, der in oder an einer insbesondere gekrümmten Fläche in einer Nut des Gehäuses der Vorrichtung insbesondere einer Gehäusewand gleitet.

Die Gleitvorsprünge 24 und 25 sind von einem Elastomer ummantelt insbesondere umspritzt, das aus dem gleichen obengenannten Kunststoffmaterial besteht, so daß optimale Gleiteigenschaften bei sicherer Führung erzielt werden.

Im Ausführungsbeispiel sind drei zweiarmige Hebel mit dazwischenliegenden zwei Kurvenscheiben angeordnet. In nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann aber die Anzahl der Kurvenscheiben und der zweiarmigen Hebel hiervon unterschiedlich sein. So kann zum Beispiel nur ein Hebel und eine Kurvenscheibe vorgesehen werden oder aber es sind beispielsweise zwei Hebel und eine Kurvenscheibe oder zwei Hebel und zwei Kurvenscheiben angeordnet. Ferner kann die Anzahl der Hebel und Kurvenscheiben wesentlich größer sein.

Mit einem Elastomer insbesondere mit Silicon können auch die Flächen der Kurvennuten, die Wellenenden der Kurvenscheiben und/oder das innere der Lagerbuchsen ummantelt bzw. ausgekleidet sein. Ferner können die Lagerbuchsen aus einem Elastomer insbesondere aus Silicon sein.

Claims (12)

1. Vorrichtung zum Verstellen der Klappen einer Belüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit verschwenkbaren zweiarmigen Hebeln (10, 11, 12), an denen Verstellübertragungsmittel (25) befestigt sind und die mit vorstehenden Zapfen (19, 20, 21) in seitlichen Kurvennuten (9) mindestens einer Kurvenscheibe (7, 8) gleiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (19, 20, 21) von einem Elastomer (22) ummantelt insbesondere umspritzt sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Zapfen (19, 20, 21) zumindest an seiner Mantelfläche außen mit dem Elastomer (22) beschichtet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der Elastomerschicht etwa der inneren Breite der Nut (9) entspricht.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Kurvenscheiben (7, 8) mit jeweils seitlicher Kurvennut auf einer Welle miteinander drehfest verbunden und gemeinsam drehverstellbar sind, wobei seitlich der Kurvenscheibe (7, 8) ein Hebel (10, 11, 12) verschwenkbar gelagert ist, der mit seinem Zapfen (19, 20, 21) in der Kurvenscheibennut (9) einliegt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kurvenscheibe (7, 8) zu ihren beiden Seiten jeweils eine Kurvennut (9) aufweist und zu ihren beiden Seiten jeweils ein Hebel (10, 11, 12) gelagert ist, wobei ein Hebel in der zugewandten einen Nut und der andere Hebel in der zugewandten anderen Nut mit seinem Zapfen (19, 20, 21) einliegt.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Hebel (10, 11, 12) nahe seines Endes, das mit dem Verstellübertragungsmittel (25) verbunden ist, einen Gleitvorsprung (24) aufweist, der in oder an einer insbesondere gekrümmten Fläche in einer Nut oder in einem Schlitz des Gehäuses (1) der Vorrichtung insbesondere einer Gehäusewand gleitet.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Hebel nahe des den Verstellübertragungsmitteln (25) abgewandten Endes einen Gleitvorsprung (24) aufweist, der in oder an einer insbesondere gekrümmten Fläche in einer Nut des Gehäuses der Vorrichtung insbesondere einer Gehäusewand gleitet.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitvorsprung (24) von einem Elastomer ummantelt insbesondere umspritzt ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche der Kurvennuten mit einem Elastomer beschichtet sind.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenenden der Kurvenscheibe(n) mit einem Elastomer ummantelt insbesondere umspritzt sind.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenenden der Kurvenscheibe(n) in mit einem Elastomer ausgekleideten Lagerbuchse oder in einer Lagerbuchse aus einem Elastomer einliegen.

12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer ein Silicon ist.