DE19700317A1

DE19700317A1 - Swinging support for motor cycles

Info

Publication number: DE19700317A1
Application number: DE1997100317
Authority: DE
Inventors: Kurt Dipl Ing Zeuner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-08
Filing date: 1997-01-08
Publication date: 1998-07-09

Abstract

On the end of each support lever (10) opposite to the pivot connection there is at least one downwards protruding running roller (11), a fixing mechanism (14) for detachable locking of the support lever in the swivelled down position, and a locking mechanism (13) for retaining the lever in the not-in-use position. The support levers can be operated independently of each other, or can interact for synchronous movement. A foot contact plate is provided on the upper side of the support lever.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zweiradschwingstütze, insbesondere für motorisierte Zweiräder, mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Zweirades angeordneten Stützhebeln, wobei jeder Stützhebel seitlich mit dem Zweirad durch ein Drehgelenk verbunden ist, von einer oberen Ruhestellung durch Aufbringen einer Kraft nach unten in Richtung der Fahrbahn herabschwenk bar ist und federnd in Richtung der oberen Ruhestellung vorgespannt ist.The invention relates to a two-wheel swing support, in particular for motorized two-wheelers two support levers arranged on opposite sides of the two-wheeler, each Support lever is connected laterally to the two-wheeler by a swivel, from an upper one Swing the rest position downwards in the direction of the road by applying a force is bar and is resiliently biased towards the upper rest position.

Bekannte Vorrichtungen zum Abstellen oder Parken von Fahrrädern oder motorisierten Zweirädern sind Stützen oder Ständer in Form eines einfachen Hebels, der an der Unterseite des Zweiradrahmens angelenkt mit diesem verbunden ist. Während der Fahrt wird der Hebel in der Regel durch eine federnde Vorspannung seitlich oder unterhalb des Zweirades in einer Position im wesentlichen parallel zur Fahrbahn gehalten. Zum Abstellen oder Parken des Zweirades wird der Hebel senkrecht oder schräg nach unten herabgeschwenkt und das Zweirad darauf abgestützt. Länge und Abstellwinkel des Hebels sind so bemessen, daß das Zweirad in geparkter Stellung leicht zu der Seite geneigt ist, auf der der Hebel angeordnet ist, um ein Umkippen zur gegenüberliegenden Seite zu verhindern. Für motorisierte Zweiräder, ins besondere schwere Motorräder, sind Aufbockvorrichtungen bekannt, die herabschwenkbar an der Unterseite des Zweiradrahmens angelenkt sind und zwei miteinander verbundene, synchron herabschwenkbare Hebel aufweisen. Zum Parken oder Aufbocken des Zweirades wird die Aufbockvorrichtung herabgeschwenkt, bis die Hebel die Fahrbahn berühren, und anschließend wird das Zweirad vorwärts oder rückwärts bewegt, bis eines der beiden Räder von der Fahrbahn abhebt und die Aufbockvorrichtung ihre untere Endposition erreicht hat. Die Abstützung erfolgt hierbei durch die beiden synchron bewegten Hebel beiderseits des Zweirades und durch eines der beiden Räder. Ein Nachteil des einfachen Hebels und der Aufbockvorrichtung für Zweiräder besteht darin, daß die Standfestigkeit beim Abstellen parallel zu einer schrägen Fahrbahn im Vergleich zur Standfestigkeit auf ebenem Untergrund geringer ist. Bei einem einfachen Hebel ist die Neigung des Zweirades in Bezug auf das Lot durch das Zweirad entweder größer oder geringer als auf einem ebenen Untergrund, je nachdem ob der Hebel hangaufwärts oder hangabwärts ausgestellt wird. Ist ein Zweirad mit der vorgenannten Aufbockvorrichtung versehen, so steht es in der geparkten Position immer senkrecht zum Untergrund, so daß sich der Schwerpunkt des Zweirades auf schräger Fahrbahn über der Abstützstelle des einen Hebels befinden kann, was das Umkippen des Zweirades erleichtert.Known devices for parking or parking bicycles or motorized Two-wheelers are supports or stands in the form of a simple lever on the underside of the two-wheel frame is articulated to this. While driving, the lever usually by a resilient preload on the side or below the two-wheeler in one Position held substantially parallel to the road. To park or park the Two-wheelers the lever is swung down vertically or at an angle and the two-wheeler based on it. Length and angle of the lever are dimensioned so that the two-wheeler in parked position is slightly inclined to the side on which the lever is arranged to a To prevent tipping over to the opposite side. For motorized two-wheelers, ins especially heavy motorcycles, jack-up devices are known which can be swung down the underside of the two-wheel frame are articulated and two interconnected, synchronous have swiveling levers. For parking or jacking up the two-wheeler, the Jacking device pivoted down until the levers touch the road, and then the two-wheeler is moved forwards or backwards until one of the two wheels of the The road lifts and the jacking device has reached its lower end position. The Support is provided by the two synchronously moved levers on both sides of the Two-wheeled vehicle and one of the two wheels. A disadvantage of the simple lever and the Jacking device for two-wheelers is that the stability parallel when parking to a sloping road compared to stability on a level surface is. With a simple lever, the inclination of the two-wheeler with respect to the solder is through the Two-wheeler either larger or smaller than on a flat surface, depending on whether the Lever is issued uphill or downhill. Is a two-wheeler with the aforementioned Jacking device provided, it is always perpendicular to the parked position Underground, so that the center of gravity of the two-wheeler is on an inclined road above Support point of one lever can be located, which makes it easier for the two-wheeler to tip over.

Abhängig davon, wie gut der Fahrer eines Zweirades die Balance halten kann und mit welcher Geschwindigkeit er fährt, benötigt das Zweirad keine zusätzliche Unterstützung mehr, um es vor dem Umkippen zu bewahren. Bei sehr langsamer Fahrt, z. B. bei dichtem Verkehr oder kurz vor dem Anhalten an einer Ampel oder ähnlichem, ist es jedoch notwendig, das Zweirad seitlich abzustützen, damit es nicht umkippt. Hierzu setzt der Fahrer in der Regel einen oder beide Füße auf die Fahrbahn. Dies ist jedoch oft ein Problem für kleingewachsene Zweiradfahrer, da diese hierfür meistens den Zweiradsitz verlassen und das Zweirad im Stand halten müssen. Auch schwachen Zweiradfahrern kann das Halten eines schweren Motorrades durch eigene Körperkraft mit den Beinen als Stütze schwerfallen, insbesondere wenn sie nur ein Bein verwenden und das Motorrad im Stand dann eine Schräglage einnimmt. Bekannte Hilfskon struktionen, mit denen versucht wird, dieses Problem zu überwinden, sind feste Stützräder oder einfahrende Stützkonstruktionen, die bei einer bestimmten Geschwindigkeit elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch eingefahren werden. Festmontierte Stützräder sind in der Regel an Kinderfahrrädern vorgesehen, wenn die Kinder das Fahrradfahren erlernen sollen. Die ausfahrbaren Stützräder arbeiten in der Regel beidseitig synchron und erfordern eine aufwendige und daher kostspielige Technik mit einem auch nicht unerheblichen zusätzlichen Gewicht. Eine Gefahr stellen die festmontierten Stützräder, aber auch die bekannten ausfahrbaren Stützräder für den Zweiradfahrer besonders beim Kurvenfahren dar. Festmontierte Stützräder heben sich beim Kurvenfahren gar nicht und verhindern, daß das Zweirad die erforderliche Schräglage einnehmen kann. Die bekannten einfahrbaren Stützkonstruktionen heben sich erst ab einer Mindestgeschwindigkeit von der Fahrbahn oder weisen eine solche Trägheit beim Anheben auf, daß auch hier das Zweirad sich häufig nicht rechtzeitig in Richtung der Innenkurve neigen läßt.Depending on how well the driver of a two-wheeler can keep his balance and which one Speeding, the two-wheeler no longer needs additional support to operate it to prevent it from tipping over. When driving very slowly, e.g. B. in heavy traffic or short Before stopping at traffic lights or the like, however, it is necessary to move the two-wheeler sideways supported so that it does not tip over. The driver usually sets one or both feet for this on the road. However, this is often a problem for small two-wheelers because of this usually leave the two-wheeler seat and have to keep the two-wheeler stationary. Also weak cyclists can hold a heavy motorcycle by their own Physical strength is difficult with the legs as a support, especially if they only have one leg use and the motorcycle then leans in an inclined position. Known auxiliary con Structures that are attempted to overcome this problem are fixed support wheels or retracting support structures that are electric at a certain speed, can be retracted hydraulically or pneumatically. Fixed support wheels are usually provided on children's bicycles if the children should learn to ride a bicycle. The retractable support wheels usually work synchronously on both sides and require one elaborate and therefore expensive technology with a not inconsiderable additional Weight. The fixed support wheels, but also the known ones, pose a danger extendable support wheels for two-wheelers, especially when cornering. Fixed Training wheels do not lift when cornering and prevent the two-wheeler from can assume the required inclined position. The well-known retractable support structures only lift off the roadway at a minimum speed or show such a speed Sluggishness when lifting up that here too the two-wheeler often does not move in time the inner curve inclines.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Zweiradstütz vorrichtung zu liefern, die ein sicheres Stützen eines Zweirades auch an abschüssigen Hanglagen ermöglicht, das Zweirad sowohl beim Parken, beim Halten und während der Fahrt abstützen kann, ohne daß der Zweiradfahrer einen Fuß auf die Fahrbahn setzen muß oder bei Kurvenfahrten gefährdet wird, und die gleichzeitig preiswert und ohne erhebliches Zusatz gewicht für das Zweirad herstellbar ist.The object of the invention is an improved two-wheel support compared to the prior art device to provide a safe support of a two-wheeler also on slopes On slopes, the two-wheeler allows both parking, stopping and driving can support without the two-wheeler having to put a foot on the road or at Cornering is at risk, and at the same time inexpensive and without significant addition weight can be produced for the two-wheeler.

Diese Aufgabe wird durch eine Zweiradschwingstütze gelöst, bei der an dem dem Drehgelenk entgegengesetzten Ende des Stützhebels wenigstens eine nach unten hervorstehende Laufrolle, ein Feststellmechanismus zum lösbaren Arretieren des Stützhebels in der herabgeschwenkten Stellung und ein Arretiermechanismus zum lösbaren Arretieren des Stützhebels in der Ruhestellung vorgesehen ist.This task is solved by a two-wheel swing support, on which the swivel joint opposite end of the support lever at least one downwardly protruding roller, a locking mechanism for releasably locking the support lever in the swung down Position and a locking mechanism for releasably locking the support lever in the Rest position is provided.

Die erfindungsgemäße Zweiradschwingstütze eignet sich insbesondere für motorisierte Zweiräder, wie beispielsweise schwere Motorräder oder Motorroller. Während der normalen Fahrt befinden sich die Stützhebel der Zweiradschwingstütze in einer oberen Ruhestellung und gestatten somit eine uneingeschränkte Schräglage bei Kurvenfahrten. Bei verlangsamter Fahrt, z. B. beim Heranfahren an eine Ampel, oder auch wenn das Zweirad hält, wird von dem Zweiradfahrer auf einen oder auf beide Stützhebel der Zweiradschwingstütze eine Kraft aufgebracht und die Stützhebel dadurch auf die Fahrbahn herabgeschwenkt. In der Regel erfolgt das Aufbringen der Kraft durch den Zweiradfahrer durch Herabdrücken mit den Füßen. Es kann jedoch auch von Hand über einen Hebel- oder Zugmechanismus oder mittels elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Unterstützung erfolgen. Die Laufrollen sorgen dafür, daß der Stützhebel beim Herabschwenken nicht auf der Fahrbahn schleift, sondern wie ein zusätzliches Stützrad der Fortbewegung folgt. Mit dem vorgesehenen Feststellmechanismus können die Stützhebel sowohl während des Haltens an einer Ampel als auch zum Parken des Zweirades in der herabgeschwenkten Stellung arretiert werden. So braucht der Zweiradfahrer, wenn er beispielsweise an einer Ampel anhält, das Zweirad nicht mehr durch eigene Kraft abzustützen. Die Arretierung des Stützhebels in der herabgeschwenkten Stellung ist auch während der Fahrt möglich und besonders zweckmäßig, wenn der Zweiradfahrer besonders langsam, beispielsweise im Stau oder beim Heranfahren an eine Ampel, fährt. Um eine Gefährdung bei schnellerer Fahrt zu vermeiden, kann ein Mechanismus vorgesehen sein, der die Arretierung durch den Feststellmechanismus ab einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit automatisch löst. So wird verhindert, daß ein Stützhebel bei Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit die erforderliche Schräglage des Zweirades blockiert, falls der Zweiradfahrer versehentlich vergessen hat, die Arretierung des Feststellmechanismus manuell zu lösen.The two-wheel swing arm support according to the invention is particularly suitable for motorized Bikes, such as heavy motorcycles or scooters. During normal The support levers of the two-wheel swing support are in an upper rest position and thus allow an unrestricted inclination when cornering. If the journey is slowed down, e.g. B. when approaching a traffic light, or even when the two-wheeler stops, will Two-wheeler force on one or both support levers of the two-wheel swing arm applied and the support lever thereby pivoted down on the road. Usually the force is applied by the two-wheeler by pressing down with his feet. However, it can also be done manually using a lever or pull mechanism or by means of electrical, hydraulic or pneumatic support. The casters provide for the fact that the support lever does not drag on the road when swiveling down, but how an additional jockey wheel follows the locomotion. With the provided locking mechanism the support levers can be used both when stopping at a traffic light and when parking the Bikes can be locked in the swiveled down position. So the two-wheeler needs if, for example, it stops at a traffic light, the two-wheeler no longer uses its own power to support. The locking of the support lever in the lowered position is also possible during the journey and particularly useful if the two-wheeler is special drives slowly, for example in a traffic jam or when approaching a traffic light. To one A mechanism can be provided to avoid danger when driving faster locking by the locking mechanism from a certain minimum speed automatically triggers. This prevents a support lever when cornering at higher speeds Speed blocked the required lean position of the two-wheeler if the two-wheeler accidentally forgot to release the locking mechanism manually.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Stützhebel der Zweiradschwingstütze unabhängig voneinander betätigbar sind. So kann das Zweirad bei Kurvenfahrten in eine Schrägstellung gebracht werden, ohne daß die Laufrollen von der Fahrbahn abgehoben werden müssen. Ein weiterer Vorteil ergibt sich beim Fahren, Halten oder Parken an einer Hanglage. Beim Parken können die Stützhebel so arretiert werden, daß das Zweirad nicht senkrecht zur Fahrbahn steht, sondern mit einer hangaufwärts gerichteten Neigung in Bezug auf diese Senkrechte. Der Schwerpunkt des Zweirades liegt dann so, daß die Gefahr des Umkippens zumindest stark vermindert ist. Auch während des Fahrens auf schiefem Untergrund ist es von Vorteil, wenn die Stützhebel unabhängig voneinander betätigbar sind. Ebenso wie beim langsamen Fahren auf ebenem Untergrund kann das Zweirad durch Aufsetzen der Laufrollen auf der Fahrbahn zu beiden Seiten hin abgestützt werden. Dabei wird der hangabwärts angeordnete Stützhebel etwas weiter ausgestellt, als der zum Hang hin angeordnete Stützhebel.It is particularly advantageous if the support levers of the two-wheel swing support are independent are operable from each other. This allows the two-wheeler to tilt when cornering brought without the castors have to be lifted off the road. A Another advantage is when driving, stopping or parking on a slope. When parking the support levers can be locked so that the two-wheeler is not perpendicular to the road stands, but with an upward slope with respect to this perpendicular. Of the The focus of the two-wheeler is then such that the risk of tipping over is at least strong is reduced. Even when driving on sloping ground, it is an advantage if the support levers can be actuated independently of one another. Just like when driving slowly on a level surface, the two-wheeler can be locked by placing the rollers on the road be supported on both sides. The support lever is located down the slope exhibited somewhat further than the support lever arranged on the slope.

Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung stehen die beiden Stützhebel für eine synchrone Bewegung miteinander in Wirkeingriff. Die Wirkverbindung der beiden Stützhebel kann beispielsweise durch eine starre Verbindung aber auch über einen Zahnrad oder Ratschenmechanismus zwischen den beiden Stützhebeln erfolgen.In a special embodiment of the invention, the two support levers stand for one synchronous movement with each other. The operative connection of the two support levers can for example by a rigid connection but also via a gear or Ratchet mechanism between the two support levers.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist an der Oberseite des Stützhebels eine Fußauflagefläche vorgesehen. Besonders zweckmäßig ist es auch, wenn diese Fußauflagefläche eine seitliche Aufkantung aufweist, die ein Abrutschen des Fußes verhindert. Die Betätigung des Stützhebels erfolgt dann, indem der Fahrer mit dem Fuß auf die Auflagefläche drückt und den Hebel dadurch herabschwenkt. Der Stützhebel kann beispiels weise so gestaltet sein, daß er sich mit seiner Fußauflagefläche in die Seitenverkleidung eines Motorrades oder das Trittbrett eines Motorrollers integriert. Der Fahrer kann während der gesamten Fahrt oder auch beim Anhalten seine Füße auf den Fußauflageflächen der Stützhebel belassen. Ein versehentliches Herabdrücken der Stützhebel aus der Ruhestellung heraus während der Fahrt oder zu einem anderen unerwünschten Zeitpunkt, wird durch den vorgesehenen Arretiermechanismus verhindert. Der Arretiermechanismus wird vom Fahrer nur dann gelöst, wenn er einen oder beide Stützhebel herabschwenken möchte. Eine seitliche Begrenzung der Fußauflagefläche ist insbesondere im hinteren Bereich des Hebels zweckmäßig, um zu verhindern, daß der Fuß des Fahrers gerade in herabgeschwenkter Stellung von der Auflagefläche nach unten abrutscht. Vorteilhaft ist es auch, wenn die Fußauflagefläche eine rutschfeste Oberseite, wie beispielsweise genopptes oder gerilltes Gummi oder ähnliches aufweist.In a particularly preferred embodiment of the invention, at the top of the Support lever provided a footrest. It is also particularly useful if this Foot support surface has a lateral upstand that prevents the foot from slipping. The support lever is then actuated by the driver's foot on the Pressing surface presses and thereby swings the lever down. The support lever can for example wise be designed so that he with his footrest in the side panel of one Integrated motorcycle or the footboard of a scooter. The driver can during the entire journey or even when stopping his feet on the footrest of the support levers leave. An accidental pushing down of the support lever from the rest position while driving or at another undesired time, is caused by the provided locking mechanism prevented. The locking mechanism is only used by the driver then released when he wants to swing down one or both support levers. A side Limiting the footrest area is particularly useful in the rear area of the lever, to prevent the driver 's foot from being straight down in the pivoted position Contact surface slips down. It is also advantageous if the footrest surface is one non-slip top, such as nubbed or grooved rubber or the like having.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Feststellmechanismus eine mit dem Stützhebel vorzugsweise beweglich verbundene Zahnstange auf, die in einer am Zweirad befestigten Führung gleitend gelagert ist, und einen Feststellhaken zum Festhalten der Zahnstange entgegen einer Bewegung nach oben. Als Führung eignet sich ein Rohr, in dem die Zahnstange mit geringem Spiel gleiten kann, wobei das Rohr eine Öffnung aufweist, die so angeordnet ist, daß der Feststellhaken durch diese Öffnung hindurch mit den Zähnen der Zahnstange in Eingriff bring bar ist. Die Führung kann aber auch als offene Schiene ausgebildet und die Zahnstange in gleitendem Eingriff mit dieser Schiene angeordnet sein. Beim Herabdrücken des Stützhebels zieht dieser die Zahnstange aus der Führung heraus nach unten. Die angelenkte Verbindung zwischen Zahnstange und Stützhebel ermöglicht, daß diese beiden Bauteile während des Herabschwenkens des Stützhebels eine Relativbewegung zueinander ausführen können. Dies ist notwendig, da die Zahnstange in der Führung eine reine Longitudinalbewegung der Stützhebel jedoch während des Herabschwenkens eine kreisförmige Bewegung vollzieht. Das mit dem Stützhebel verbundene Ende der Zahnstange vollzieht aufgrund dieser unterschiedlichen Bewegungsarten beim Herabschwenken des Stützhebels gleichzeitig eine Bewegung in einer Richtung, die senkrecht zur Bewegungsrichtung der Zahnstange während des Herausgleitens aus der Führung steht. Erfolgt die Anlenkung der Zahnstange an dem Stützhebel beispielsweise mittels eines Bolzens, der sich durch Bohrungen in der Zahnstange und dem Stützhebel erstreckt, so kann die seitliche Bewegungsfreiheit dadurch gewährleistet werden, daß die Bohrung an dem Stützhebel oder an der Zahnstange als Langloch ausgebildet ist. Alternativ kann auch die Führung der Zahnstange um eine Drehachse beweglich mit dem Zweirad verbunden sein. Der Feststellhaken ist entweder am Zweiradrah men oder direkt an der Führung über ein Befestigungselement, vorzugsweise eine Lasche, angelenkt und vorgespannt. Der Feststellhaken kann zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position bewegt werden, wobei er in geschlossener Position mit den Zähnen der Zahnstange in Eingriff gebracht wird. Die Zähne sind nach unten, d. h. in Richtung des Stützhebels, abgeschrägt und weisen auf der entgegengesetzten Seite eine Haltefläche auf, so daß beim Eingriff des Feststellhakens mit den Zähnen eine Aufwärtsbewegung der Zahnstange, d. h. in Richtung der Ruhestellung des Stützhebels, blockiert wird. Im Normalbe trieb, d. h. wenn der Stützhebel nicht arretiert ist und frei nach oben oder unten bewegt werden kann, wird der Feststellhaken in der offenen Position gehalten. Die Vorspannung des Feststellhakens wirkt entweder in Richtung der offenen oder in Richtung der geschlossenen Position. Die Betätigung des Hakens, d. h. die Bewegung in die geschlossene Position, erfolgt zweckmäßigerweise über einen Zug- oder Hebelmechanismus, der mit der Feststellbremse des Zweirades gekoppelt sein kann. Die Bedienung des Feststellhakens kann aber auch separat über einen beispielsweise am Lenker des Zweirades angeordneten Hebel erfolgen.In a further preferred embodiment, the locking mechanism has one with the Support lever preferably movably connected rack on which on a two-wheeler fixed guide is slidably mounted, and a locking hook to hold the Rack against an upward movement. A tube in which the Rack can slide with little play, the tube having an opening, so is arranged that the locking hook through this opening with the teeth of the Rack can be brought into engagement. The guide can also be designed as an open rail and the rack can be slidably engaged with this rail. At the Pressing down the support lever pulls the rack down out of the guide. The articulated connection between the rack and the support lever enables these two Components during the pivoting down of the support lever relative to each other can execute. This is necessary because the rack in the guide is a pure one Longitudinal movement of the support levers, however, is circular during the swiveling down Movement takes place. The end of the rack connected to the support lever executes due to these different types of movement when pivoting the support lever down at the same time a movement in a direction perpendicular to the direction of movement of the Rack stands while sliding out of the guide. Is the articulation of the Rack on the support lever, for example by means of a bolt that extends through holes extends in the rack and the support lever, so the lateral freedom of movement thereby ensure that the bore on the support lever or on the rack as Elongated hole is formed. Alternatively, the rack can also be guided around an axis of rotation be movably connected to the two-wheeler. The locking hook is either on the two-wheeler men or directly on the guide via a fastener, preferably a tab, articulated and preloaded. The locking hook can be between an open and a closed position, being in the closed position with the teeth of the Rack is engaged. The teeth are down, i. H. towards the Support lever, bevelled and have a holding surface on the opposite side, so that upon engagement of the locking hook with the teeth an upward movement of the Rack, d. H. in the direction of the rest position of the support lever is blocked. Normally drove, d. H. if the support lever is not locked and moves freely up or down the locking hook is held in the open position. The preload of the Locking hook acts either towards the open or towards the closed Position. Actuation of the hook, i.e. H. the movement into the closed position takes place expediently via a pull or lever mechanism which with the parking brake of Two-wheeler can be coupled. The locking hook can also be operated separately a lever arranged for example on the handlebar of the two-wheeler.

Für den Zweiradfahrer ist es besonders bequem und sicher, wenn der Stützhebel in der Ruhestellung lösbar gehalten wird, auch wenn der Fahrer dabei eine Kraft auf den Stützhebel ausübt, die ausreichen würde, um den Stützhebel entgegen der federnden Vorspannung herabzudrücken. Deshalb ist es besonders zweckmäßig, wenn der hierfür vorgesehene Arretiermechanismus am Zweirad einen federnd vorgespannten, mit dem Stützhebel in Eingriff bringbaren Arretierhaken zum Festhalten des Stützhebels in der Ruhestellung aufweist und eine Löseeinrichtung am Stützhebel, vorzugsweise einen Taster, zum Lösen des Eingriffs zwischen dem Arretierhaken und dem Stützhebel. Der Arretierhaken ist dabei vorzugsweise im Fahrzeugtrittbrett oder der Fahrzeugverkleidung drehbar gelagert und in Richtung des Stützhebels vorgespannt. Er ist zweckmäßigerweise mit einer schrägen oder abgerundeten Gleitfläche versehen, über die der Stützhebel bei Bewegung in die Ruhestellung hinübergleiten kann, und mit einer Einhakfläche, über der eine Gegenfläche des Stützhebels in der Ruhestellung des Stützhebels zu liegen kommt und die verhindert, daß sich der Stützhebel wieder aus der Ruhestellung bewegt. Zum Lösen der Arretierung wird der Arretierhaken entgegen der Vorspannung von dem Stützhebel wegbewegt bis er außer Eingriff mit diesem gebracht ist. Der Taster ist am Stützhebel im hinteren Bereich der Fußauflagefläche angeordnet und kann mit der Ferse des Zweiradfahrers durch eine Abwärtsbewegung oder eine Bewegung in Richtung des Hakens betätigt werden. Bei einer anderen Ausführungsform kann der Arretierhaken auch federnd vorgespannt am Stützhebel angeordnet sein und das Fahrzeugtritt brett oder die Verkleidung eine Kante für den Eingriff mit dem Arretierhaken aufweisen.It is particularly convenient and safe for two-wheelers if the support lever is in the Rest position is releasably held, even if the driver exerts a force on the support lever exercises that would be sufficient to counter the support lever against the resilient bias push down. It is therefore particularly expedient if the intended one Locking mechanism on the two-wheeler a spring-loaded, with the support lever in engagement bringable locking hook for holding the support lever in the rest position and one Release device on the support lever, preferably a button, for releasing the engagement between the locking hook and the support lever. The locking hook is preferably in the Vehicle running board or the vehicle panel rotatably mounted and in the direction of Support lever biased. It is conveniently with an oblique or rounded Provide a sliding surface over which the support lever glides over to the rest position when moving can, and with a hooking surface over which a counter surface of the support lever in the Rest position of the support lever comes to rest and prevents the support lever moved again from the rest position. The locking hook is used to release the locking against the bias moves away from the support lever until it disengages from it brought. The button is located on the support lever in the rear area of the footrest and can with the heel of the cyclist by a downward movement or a movement be operated in the direction of the hook. In another embodiment, the Locking hooks can also be arranged resiliently biased on the support lever and the vehicle treads board or the panel has an edge for engagement with the locking hook.

Die Stützhebel der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze können so am Rahmen des Zweirades angelenkt sein, daß sie bei Betätigung senkrecht zur Fahrbahn auf diese herabgedrückt werden. Zweckmäßiger ist es jedoch, die Anlenkung so zu gestalten, daß die Stützhebel sich beim Herabdrücken schräg vom Zweirad weg auf die Fahrbahn bewegen, da so eine größere Abspreizung und eine stabilere seitliche Abstützung erreicht wird. Ist die Achse der Laufrollen starr an den Stützhebeln angeordnet, so daß ihre Laufrichtung immer parallel zur Längsachse des Zweirades verläuft, so treten beim Kurvenfahren Querkräfte auf, die auf die Laufrollen wirken und deren Abnutzung beschleunigen. Diese Querkräfte sind umso größer, je weiter die Laufrollen bei Abspreizung der Stützhebel von dem Zweirad entfernt auf der Fahrbahn aufliegen und je enger die gefahrenen Kurven sind. Daher ist es besonders zweckmäßig, wenn die Achsen der Laufrollen am Stützhebel um jeweils eine Drehachse schwenkbar sind, die im wesentlichen senkrecht zur Fahrbahnebene verläuft, wenn die Laufrollen auf der Fahrbahn aufliegen. Die Laufrollen bewegen sich dann in Richtung der vorgegebenen Kurvenbewegung und zwar so, daß ihr Einschlag zwischen dem des gelenkten Vorderrades und dem auf einer starren Hinterachse laufenden Hinterrades liegt.The support lever of the two-wheel swing support according to the invention can on the frame of the Two-wheeler be articulated so that when actuated they are perpendicular to the lane on this be pushed down. However, it is more appropriate to design the linkage so that the Support levers move diagonally away from the two-wheeler onto the road, as so a greater spread and a more stable lateral support is achieved. Is the axis the castors rigidly arranged on the support levers so that their direction of travel is always parallel to Longitudinal axis of the two-wheeler runs, so lateral forces occur when cornering, which on the Casters work and accelerate their wear. These lateral forces are the greater, ever further the casters when spreading the support lever away from the two-wheeler on the The road surface and the narrower the corners are. Therefore it is special useful if the axes of the rollers on the support lever around an axis of rotation are pivotable, which is substantially perpendicular to the road plane when the The castors rest on the road. The rollers then move in the direction of the predetermined curve movement and in such a way that its turn between that of the steered Front wheel and the rear wheel running on a rigid rear axle.

Das Drehgelenk zur seitlichen Verbindung des Stützhebels mit dem Rahmen des Zweirades weist zweckmäßigerweise ein Lager und einen Gelenkbolzen auf. Besonders bevorzugt ist es, wenn der Gelenkbolzen am Fahrzeugrahmen angeschweißt ist und das Lager in Form von einfachen Bohrungen oder Kugellagern am Ende des Stützhebels angeordnet ist. Zur drehbaren Verbindung des Stützhebels mit dem Zweiradrahmen ist das Lager über den Gelenkbolzen geschoben und mit einem Splint am Ende des Gelenkbolzens gegen ein Herausrutschen gesichert. Alternativ können aber auch am Fahrzeugrahmen Bohrungen oder Lager vorgesehen sein, durch die sich ein Gelenkbolzen erstreckt und an dem in der vorbeschriebenen Art und Weise die Stützhebel beidseitig des Zweirades befestigt sind. Zur federnden Vorspannung des Stützhebels in Richtung der Ruhestellung ist bei einer bevorzugten Ausführungsform an dem Drehgelenk eine Spiralfeder vorgesehen. Diese kann eine den Stützhebel nach oben ziehende Zugfeder, eine den Stützhebel nach oben drückende Schraubenfeder oder eine um den Gelenkbolzen gewundene Schraubenfeder mit jeweils einem Federanschlag am Fahrzeugrahmen und am Stützhebel sein. Anstelle einer von unten auf den Stützhebel wirkenden Schraubenfeder kann auch eine Luftdruckfeder oder eine Kombination aus Schrauben- und Luftdruckfeder, wie man sie von Fahrzeugstoßdämpfern her kennt, vorgesehen sein. Es kann auch zweckmäßig sein, verschiedene Federtypen gleichzeitig an dem Drehgelenk anzuordnen. Die Vorrichtung, die die Kraft zur Rückstellung des Stützhebels in die Ruhestellung aufbringt und die Vorfederung bewirkt, kann auch an anderer Stelle am Fahrzeugrahmen, in der Verkleidung oder am Stützhebel angeordnet sein. Die Rückstellkraft kann auch indirekt, wie beispielsweise durch Zugseile, auf den Stützhebel ausgeübt werden.The swivel joint for the lateral connection of the support lever to the frame of the two-wheeler expediently has a bearing and a hinge pin. It is particularly preferred if the hinge pin is welded to the vehicle frame and the bearing in the form of simple holes or ball bearings is arranged at the end of the support lever. For rotatable Connection of the support lever to the two-wheel frame is the bearing via the hinge pin pushed and with a split pin at the end of the hinge pin against slipping out secured. Alternatively, holes or bearings can also be provided on the vehicle frame be through which a hinge pin extends and on the in the manner described above and Way, the support levers are attached to both sides of the bike. For the resilient preload of the Support lever in the direction of the rest position is in a preferred embodiment on the Swivel joint provided a coil spring. This can be a pulling the support lever up Tension spring, a helical spring pushing the support lever up or around the Coil-wound coil spring, each with a spring stop on the vehicle frame and be on the support lever. Instead of a coil spring acting on the support lever from below can also be an air pressure spring or a combination of coil and air pressure spring, such as known from vehicle shock absorbers, be provided. It can also be useful be to arrange different types of springs at the same time on the swivel. The device, which applies the force to return the support lever to the rest position and which Preloading can also occur elsewhere on the vehicle frame, in the trim or be arranged on the support lever. The restoring force can also be indirect, such as through Pull ropes to be exerted on the support lever.

Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist auf der Unterseite des Stützhebels ein Gleitschutzprofil vorgesehen. Wird das Zweirad mit herabgeschwenkten Stützhebeln über ein Hindernis, wie beispielsweise ein Bordstein, gefahren, so ermöglicht das Gleitschutzprofil ein Aufgleiten auf das Hindernis und schützt den Stützhebel und die Laufrollen gleichzeitig vor einer Beschädigung. In a special embodiment of the invention is on the underside of the support lever Antiskid profile provided. If the two-wheeler is lowered with the support levers swung down over a The anti-skid profile allows an obstacle, such as a curb, to be driven Slides on the obstacle and protects the support lever and the rollers at the same time damage.

Die Benutzung der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze ist sicher, funktionell und einfach. Das Abstellen des Zweirades erfolgt durch Lösen der Arretiervorrichtung, Her abdrücken der Stützhebel und Arretierung in der unteren Position mit Hilfe der Feststellvor richtung. Bei unabhängig voneinander betätigbaren Stützhebeln kann das Zweirad so selbst auf sehr schrägem Untergrund lotrecht abgestellt werden. Um das Fahrzeug am Wegrollen zu hindern, kann die Arretierung mit einer zusätzlichen Feststellbremse kombiniert werden. Zum Anfahren nimmt der Zweiradfahrer die Sitzposition ein und löst die Feststellvorrichtung. Nun sind die Stützhebel frei beweglich und der Fahrer kann durch Anheben der Füße bewirken, daß sie sich in Richtung der Ruhestellung bewegen. Um während des Anfahrens und bei langsamer Fahrt dennoch die Balance nicht zu verlieren, kann der Fahrer durch Aufbringen von Kraft auf die Stützhebel eine seitliche Abstützung bewirken. Erreicht das Zweirad eine Geschwindigkeit, bei der der Fahrer keine Abstützung mehr benötigt, hebt er die Füße so weit an, daß sich die Stützhebel bis in die Ruheposition bewegen. In der Ruhestellung rasten die Stützhebel aufgrund der vorgesehenen Arretiervorrichtung ein, und die Stützhebel können mit dem Gewicht der Beine des Fahrers belastet werden. Ein Abspreizen der Stützhebel ist sowohl bei Stillstand des Zweirades als auch bei jeder beliebigen Geschwindigkeit möglich, jedoch bei hohen Geschwindigkeiten möglicherweise unzweckmäßig.The use of the two-wheel swing support according to the invention is safe, functional and simple. The two-wheeler is switched off by releasing the locking device, Her press the support lever and lock in the lower position using the locking device direction. With independently operated support levers, the two-wheeler can open itself very sloping underground can be parked vertically. To keep the vehicle rolling away prevent the lock from being combined with an additional parking brake. To the The two-wheeler takes up the sitting position and releases the locking device. Now the support levers are freely movable and the driver can cause that by lifting the feet they move towards the rest position. To during the start and at slower The driver can still lose his balance by applying force the support levers provide lateral support. If the two-wheeler reaches a speed where the driver no longer needs support, he lifts his feet so far that the Move the support lever to the rest position. In the rest position, the support levers snap due to the locking device provided, and the support lever can with the weight of the Driver's legs are strained. A spreading of the support lever is both when the Two-wheeler as well as at any speed, but at high speeds Speeds may be inappropriate.

Eine besonders vorteilhafte Anwendung der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze ist ihre Anordnung in motorisierten oder unmotorisierten Zweirädern mit halb oder ganz geschlossener Karosserie. Aufgrund der steigenden Parkplatznot und der immer mehr zunehmenden Kosten für die Unterhaltung eines Pkw bevorzugen es viele Menschen, sich in Städten mit dem Fahrrad oder dem Motorrad fortzubewegen. Unangenehm ist diese Fortbewegungsart jedoch bei Regen oder strenger Kälte. Um dem Fahrer eines Zweirades auch bei derart schlechten Witterungs bedingungen einen ähnlichen Schutz wie in einem Pkw zu bieten, werden Zweiräder häufig mit Windschutzscheiben, Überdachungen oder noch weiterreichenden Verkleidungen ausgestattet. Eine vollständige Verkleidung, die auch die Seiten des Zweirades überspannt, ist jedoch nicht möglich, da der Fahrer beim Anhalten oder beim Langsamfahren immer noch die Möglichkeit haben muß, einen oder beide Füße auf die Fahrbahn abstellen zu können. Hierzu muß im Fußbereich der Verkleidung immer eine ausreichende Öffnung zum Ausstellen der Beine vorgesehen sein. Wird ein derartiges Zweirad jedoch mit der erfindungsgemäßen Zweirad schwingstütze versehen, so ist ein Ausstellen der Beine nicht mehr erforderlich, und die Verkleidung kann seitlich des Zweirades bis über die Beine heruntergezogen sein.A particularly advantageous application of the two-wheel swing support according to the invention is their Arrangement in motorized or non-motorized two-wheelers with half or fully closed Body. Due to the increasing lack of parking space and the ever increasing costs For the entertainment of a car, many people prefer to cycle in cities or to move the motorcycle. However, this form of transportation is unpleasant when it rains or severe cold. To the driver of a two-wheeler even in such bad weather Two-wheelers are often used to provide protection similar to that in a car Windshields, canopies or even more extensive cladding. However, a complete fairing that spans the sides of the two-wheeler is not possible because the driver still has the option when stopping or driving slowly must have one or both feet on the road. To do this, the The foot area of the cladding always has a sufficient opening for opening the legs be provided. However, such a two-wheeler with the two-wheeler according to the invention Swing support provided, it is no longer necessary to open the legs, and the The fairing can be pulled down over the legs to the side of the two-wheeler.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung werden deutlich anhand der folgenden Beispiele und der dazugehörigen Figuren. Es zeigen:Further advantages, features and possible uses of the invention will become clear based on the following examples and the accompanying figures. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines motorisierten Zweirades mit erfindungs gemäßer Zweiradschwingstütze, Fig. 1 is a schematic side view of a motorized two-wheel bicycle according to Inventive oscillating support,

Fig. 2 eine Darstellung des Feststellmechanismus, Fig. 2 is a view of the locking mechanism,

Fig. 3 eine schematische Darstellung des Arretiermechanismus, Fig. 3 is a schematic representation of the locking mechanism,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des Drehgelenkes, Fig. 4 is a schematic view of the rotary joint,

Fig. 5 Darstellungen einer starr bzw. einer angelenkt mit dem Stützhebel verbundenen Laufrolle, Fig. 5 representations of a rigid or a roller pivotally connected to the support lever,

Fig. 6 einen horizontalen Längsschnitt durch ein Zweirad mit erfindungsgemäßer Zweiradschwingstütze von oben, Fig. 6 is a horizontal longitudinal section through a two-wheeler with the inventive two-wheeled oscillating support from above,

Fig. 7 eine schematische Darstellung der Funktionsweise der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze auf ebener Fahrbahn Fig. 7 is a schematic representation of the operation of the two-wheel swing support according to the invention on a level road

Fig. 8 eine schematische Darstellung der Funktionsweise der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze auf einer schrägen Fahrbahn 3 und Fig. 8 is a schematic representation of the operation of the two-wheel swing support according to the invention on an inclined roadway 3 and

Fig. 9 eine Darstellung eines motorisierten Zweirades mit erfindungsgemäßer Zweiradschwingstütze und Vollverkleidung. Fig. 9 is a representation of a motorized two-wheeler with two-wheel swing support according to the invention and full fairing.

In Fig. 1 ist die Anordnung der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze 1 auf einer Seite eines mit durchbrochenen Linien dargestellten motorisierten Zweirades 2 gezeigt. Der Stützhebel 10 ist über das Drehgelenk 12 seitlich mit dem Rahmen des Zweirades 2 verbunden. Der Stützhebel 10 ist so ausgebildet, daß er sich in die Seitenverkleidung bzw. das Trittbrett des Zweirades integriert. Auf der Oberseite des Stützhebels 10 ist eine Fußauflagefläche 16 zum Abstellen der Füße des Zweiradfahrers vorgesehen, auf die zum Herabschwenken des Stützhebels aus der Ruhestellung die dafür notwendige Kraft ausgeübt wird. An dem dem Drehgelenk 12 gegenüberliegenden Ende des Stützhebels 10 ist eine Laufrolle 11 angeordnet. In Fig. 1 ist der Stützhebel 10 in herabgeschwenkter Position dargestellt, wobei die Laufrolle 11 auf der Fahrbahn 3 aufliegt und das Zweirad 2 seitlich abgestützt wird. Der schematisch dargestellte Feststellmechanismus 14 hält den Stützhebel 10 in der herabgeschwenkten Stellung, wenn der Feststellmechanismus 14 arretiert ist. In der Ruhestellung wird der Stützhebel 10 lösbar von dem Arretiermechanismus 13 gehalten. Der Doppelpfeil in Fig. 1 zeigt die Bewegungsrichtung des Stützhebels 10 beim Heraufschwenken in die Ruhestellung bzw. beim Herabschwenken in Richtung der Fahrbahn 3.In Fig. 1, the arrangement of the two-wheeled oscillating support 1 according to the invention on one side of a motorized two-wheel 2 shown in broken lines is shown. The support lever 10 is laterally connected to the frame of the bicycle 2 via the swivel joint 12 . The support lever 10 is designed so that it integrates into the side panel or the footboard of the two-wheeler. On the top of the support lever 10 , a footrest surface 16 is provided for parking the feet of the two-wheeler, on which the force necessary for pivoting the support lever out of the rest position is exerted. A roller 11 is arranged at the end of the support lever 10 opposite the pivot joint 12 . In Fig. 1, the support lever 10 is shown in the pivoted down position, the roller 11 rests on the road 3 and the two-wheeler 2 is supported laterally. The locking mechanism 14 shown schematically holds the support lever 10 in the pivoted down position when the locking mechanism 14 is locked. In the rest position, the support lever 10 is detachably held by the locking mechanism 13 . The double arrow in FIG. 1 shows the direction of movement of the support lever 10 when swiveling up into the rest position or when swiveling down in the direction of the carriageway 3 .

Fig. 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Feststellmechanismus 14 zum lösbaren Arretieren des Stützhebels 10 in einer herabgeschwenkten Stellung. In einem im Querschnitt dargestellten Führungsrohr 25 ist eine Zahnstange 24 gleitend gelagert, die an ihrem unteren Ende aus dem Führungsrohr 25 herausragt und mit dem Stützhebel 10 verbunden ist. Für die Verbindung mit der Zahnstange 24 weist der Stützhebel 10 eine Befestigungslasche 31 mit einem Langloch 30 auf. Die Zahnstange 24 ist mit einem sich durch das Langloch 30 erstreckenden Bolzen an der Befestigungslasche 31 angelenkt. Während des durch einen Doppelpfeil in Fig. 2 angedeuteten Herauf- oder Herabschwenkens des Stützhebels 10 wird die Zahnstange 24 aus dem Führungsrohr 25 herausgezogen oder in dieses hineingeschoben. Aufgrund des Zusammenwirkens einer reinen Longitudinalbewegung der Zahnstange 24 zusammen mit einer kreisförmigen Bewegung des Stützhebels 10 verschiebt sich der Drehpunkt, an dem die Zahnstange 24 an dem Stützhebel 10 angelenkt ist, während des Herauf- bzw. Herabschwen kens in dem Langloch 30 nach rechts oder nach links. Ein Feststellhaken 17 ist über Laschen 33 angelenkt mit der Führungsstange 25 verbunden. Der Feststellhaken 17 ist durch eine Feder 32 in Richtung der Zahnstange 24 vorgespannt. Im Führungsrohr 25 ist eine Öffnung vorgesehen, durch die der Feststellhaken 17 hindurchtreten kann, um mit der Zahnstange in Eingriff zu treten. Der in Fig. 2 dargestellte Feststellmechanismus ist im arretierten Zustand gezeigt, d. h., daß sich der Feststellhaken 17 in einer geschlossenen Stellung befindet und mit den Zähnen der Zahnstange 24 in Eingriff ist. Die Zähne der Zahnstange 24 weisen an ihrer Unterseite jeweils eine schräge Gleitfläche und auf ihrer Oberseite eine flache Haltefläche auf, wodurch ein Heraufschwenken des Stützhebels 10 bei Eingriff des Feststellhakens 17 blockiert wird, ein Herabschwenken jedoch möglich ist, indem der vorgespannte Feststellhaken 17 über die Gleitflächen der Zähne gleitet. Zum Lösen der Arretierung wird der Feststellhaken von der Zahnstange 24 weggedreht und außer Eingriff mit den Zähnen der Zahnstange 24 gebracht. Die dabei vollzogene Bewegung des Feststellhakens 17 ist in Fig. 2 durch einen strichpunktier ten Pfeil angedeutet. Das Führungsrohr 25 selbst ist mit dem Rahmen des Zweirades fest verbunden. Fig. 2 shows a locking mechanism 14 according to the invention for releasably locking the support lever 10 in a pivoted down position. A toothed rack 24 is slidably mounted in a guide tube 25 shown in cross section, which projects at its lower end from the guide tube 25 and is connected to the support lever 10 . For the connection to the rack 24 , the support lever 10 has a fastening tab 31 with an elongated hole 30 . The toothed rack 24 is articulated on the fastening bracket 31 with a bolt extending through the elongated hole 30 . During the direction indicated by a double arrow in Fig. 2 up or Herabschwenkens of the support lever 10, the rack 24 is pulled out of the guide tube 25 or pushed into this. Due to the interaction of a purely longitudinal movement of the rack 24 together with a circular movement of the support lever 10 , the pivot point at which the rack 24 is articulated on the support lever 10 shifts to the right or to the left during the upward or downward swing in the elongated hole 30 Left. A locking hook 17 is connected to the guide rod 25 via hinges 33 . The locking hook 17 is biased by a spring 32 in the direction of the rack 24 . An opening is provided in the guide tube 25 , through which the locking hook 17 can pass in order to engage the rack. The locking mechanism shown in Fig. 2 is shown in the locked state, that is, the locking hook 17 is in a closed position and is engaged with the teeth of the rack 24 . The teeth of the rack 24 each have an inclined sliding surface on their underside and a flat holding surface on their upper side, whereby a pivoting up of the support lever 10 is blocked upon engagement of the locking hook 17 , but pivoting down is possible by the pretensioned locking hook 17 over the sliding surfaces the teeth slide. To release the locking, the locking hook is turned away from the rack 24 and brought out of engagement with the teeth of the rack 24 . The completed movement of the locking hook 17 is indicated in Fig. 2 by a dash-dotted arrow. The guide tube 25 itself is firmly connected to the frame of the two-wheeler.

In Fig. 3 ist ein Arretiermechanismus 13 mit einem Arretierhaken 20 und einem Taster 21 dargestellt. Der Arretierhaken 20 ist in einem Abschnitt 5 der Verkleidung bzw. Karosserie des Zweirades federnd vorgespannt um einen Drehpunkt gelagert. Die Drehachse des Arretierha kens ist in Fig. 3 durch eine strichpunktierte Linie angedeutet, und die Feder zur Vorspannung des Arretierhakens 20 ist nicht gezeigt. Der Endbereich des Stützhebels 10 sowie der in Ruhestellung des Stützhebels daran angrenzende Bereich 5 der Verkleidung bzw. Karosserie des Zweirades sind in Fig. 3 schematisch durch gestrichelte Linien dargestellt. Der Arretierhaken 20 weist an der Unterseite eine abgerundete Gleitfläche 20' und eine nach oben gerichtete Haltefläche 20'' auf. Die Vorspannung des Arretierhakens 20 erfolgt in Richtung des Stützhebels 10, und der Arretierhaken 20 ist so angeordnet, daß wenigstens ein Teil der Haltefläche 20'' des Arretierhakens 20 so weit aus dem Bereich 5 der Verkleidung bzw. Karosserie in Richtung des Stützhebels 20 hervorragt, daß der Stützhebel in der Ruhestellung darüber zu liegen kommt und in dieser Position gehalten wird. Durch Aufbringen einer Kraft auf den Taster 21 in Richtung des Arretierhakens 20 wird der Taster 21 auf eine Nase 20''' am Arretierhaken 20 gedrückt und der Arretierhaken dabei von dem Stützhebel 10 wegbewegt und mit diesem außer Eingriff gebracht. Der Stützhebel 10 kann anschließend von dem Fahrer des Zweirades mit dem Fuß herabgedrückt werden.In Fig. 3, a locking mechanism 13 is shown with a locking hook 20 and a button 21 . The locking hook 20 is mounted in a section 5 of the fairing or body of the two-wheeled vehicle in a spring-loaded manner about a pivot point. The axis of rotation of the Arretierha kens is indicated in Fig. 3 by a chain line, and the spring for biasing the locking hook 20 is not shown. The end region of the support lever 10 and the region 5 of the fairing or body of the two-wheeler adjoining it in the rest position of the support lever are shown schematically in FIG. 3 by dashed lines. The locking hook 20 has a rounded sliding surface 20 'on the underside and an upwardly directed holding surface 20 ''. The pretensioning of the locking hook 20 takes place in the direction of the support lever 10 , and the locking hook 20 is arranged such that at least a part of the holding surface 20 ″ of the locking hook 20 projects so far out of the area 5 of the panel or body in the direction of the support lever 20 , that the support lever comes to rest in the rest position and is held in this position. By applying a force to the button 21 in the direction of the locking hook 20 , the button 21 is pressed onto a nose 20 '''on the locking hook 20 and the locking hook is moved away from the support lever 10 and disengaged from it. The support lever 10 can then be pressed down by the driver of the two-wheeler with his foot.

Fig. 4 zeigt das Drehgelenk 12 zur Verbindung des Stützhebels 10 mit dem Zweiradrahmen 6. Der Stützhebel 10 und der Zweiradrahmen 6 sind in Fig. 4 abgebrochen dargestellt. Das Drehgelenk 12 weist als Drehachse einen mit dem Zweiradrahmen 6 verschweißten, zylinderförmigen Gelenkbolzen 37 auf, der sich durch Bohrungen im Endbereich des Stützhebels 10 erstreckt. Zum Schutz vor unbeabsichtigtem Abrutschen des Stützhebels 10 von dem Gelenkbolzen 37 sind im Endbereich des Bolzens vor der äußersten Bohrung des Stützhebels 10 eine Scheibe 39 sowie ein Sicherungssplint 38 vorgesehen. Um den Gelenkbolzen 37 erstreckt sind eine Schraubenfeder 36 zur Vorspannung des Stützhebels 10 in Richtung der Ruhestellung. Am Zweiradrahmen 6 ist ein Federanschlag 35 befestigt, der von einem Ende der Schraubenfeder 36 hintergriffen wird, und an dem Stützhebel 10 ist ein Bolzen 34 vorgesehen, an dem das andere Ende der Schraubenfeder 36 zur Übertragung der Federkraft auf den Stützhebel anliegt. Der Stützhebel selbst besteht zumindest im dargestellten Bereich aus zwei parallel zueinander angeordneten Zungen, die durch den Bolzen 34 fest miteinander verbunden sind. Fig. 4 shows the hinge 12 for connecting the support lever 10 to the two-wheel frame 6. The support lever 10 and the two-wheeled frame 6 are shown broken off in FIG. 4. The swivel joint 12 has as its axis of rotation a cylindrical hinge pin 37 welded to the two-wheel frame 6 , which extends through bores in the end region of the support lever 10 . To protect the support lever 10 from inadvertently slipping off the hinge pin 37 , a washer 39 and a locking pin 38 are provided in the end region of the pin in front of the outermost bore of the support lever 10 . A helical spring 36 extends around the hinge pin 37 for prestressing the support lever 10 in the direction of the rest position. On the two-wheeled frame 6 , a spring stop 35 is fastened, which is engaged behind by one end of the helical spring 36 , and a bolt 34 is provided on the support lever 10 , on which the other end of the helical spring 36 rests for transmitting the spring force to the support lever. The support lever itself consists, at least in the area shown, of two tongues arranged parallel to one another, which are firmly connected to one another by the bolt 34 .

Fig. 5 zeigt zwei unterschiedliche Ausführungsformen der Befestigung von Laufrollen 11 am Ende des Stützhebels 10. Die linke Darstellung in Fig. 5 zeigt die Aufhängung einer Laufrolle 11 in einem U-förmigen Endabschnitt 40 des Stützhebels 10. Die Drehachse der Laufrolle 11 erstreckt sich durch beide U-Schenkel des Endabschnittes 40 und ist relativ zu dem Stützhebel 10 unbeweglich. Die rechte Darstellung in Fig. 5 zeigt die Aufhängung einer Laufrolle 11 am Ende eines Stützhebels 10, wobei die Drehachse der Laufrolle 11 relativ zu dem Stützhebel 10 um einen Drehpunkt 42 angelenkt ist. Die Laufrolle 11 ist zwischen den Schenkeln eines U- förmigen Bleches 40' gelagert, welches um den Drehpunkt 42 drehbar mit einer von dem Stützhebel 10 ausgehenden Platte 41 verbunden ist. Fig. 5 shows two different embodiments of the mounting of rollers 11 at the end of the support lever 10. The left representation in FIG. 5 shows the suspension of a roller 11 in a U-shaped end section 40 of the support lever 10 . The axis of rotation of the roller 11 extends through both U-legs of the end section 40 and is immovable relative to the support lever 10 . The right illustration in FIG. 5 shows the suspension of a roller 11 at the end of a support lever 10 , the axis of rotation of the roller 11 being articulated relative to the support lever 10 about a pivot point 42 . The roller 11 is mounted between the legs of a U-shaped plate 40 ', which is rotatably connected about the pivot point 42 to a plate 41 extending from the support lever 10 .

Fig. 6 zeigt einen horizontalen Längsschnitt durch ein Zweirad mit erfindungsgemäßer Zweiradschwingstütze, wobei von dem Zweirad nur das Vorderrad 7 und das Hinterrad 8 und von der Zweiradschwingstütze die beiden Stützhebel 10 mit angelenkten Laufrollen 11 dargestellt sind. Bei Kurvenfahrt des Zweirades mit eingeschlagenem Vorderrad 7, was in Fig. 6 durch ein gestrichelt gezeichnetes Vorderrad dargestellt ist, werden die angelenkten Laufrollen 11 in gleicher Richtung wie das Vorderrad 7 mitgeführt und eingeschlagen, jedoch um einen geringeren Winkel als das Vorderrad 7. Fig. 6 shows a horizontal longitudinal section through a two-wheeler with two-wheel swing support according to the invention, of the two-wheeler only the front wheel 7 and the rear wheel 8 and of the two-wheel swing support, the two support levers 10 are shown with articulated rollers 11 . When cornering the two-wheeler with the front wheel 7 turned in , which is shown in FIG. 6 by a dashed front wheel, the articulated casters 11 are carried and driven in the same direction as the front wheel 7 , but at a smaller angle than the front wheel 7 .

Fig. 7 zeigt den Vorgang des Herabsenkens der Stutzhebel 10 der erfindungsgemäßen Zweiradschwingstütze aus einer oberen Ruhestellung bis zum Auftreffen der Laufrollen 11 auf einer ebenen Fahrbahn 3. Durch eine schräge Anordnung der Drehgelenke 12 werden die Stützhebel 6 nicht senkrecht sondern schräg herabgeschwenkt, wodurch eine bessere Stützwirkung erzielt wird als bei senkrechtem Absenken auf die Fahrbahn 3. FIG. 7 shows the process of lowering the support levers 10 of the two-wheel swing arm support according to the invention from an upper rest position until the rollers 11 hit a flat roadway 3 . Due to an oblique arrangement of the rotary joints 12 , the support levers 6 are not pivoted vertically but at an angle, whereby a better support effect is achieved than with a vertical lowering onto the roadway 3 .

Fig. 8 zeigt ein motorisiertes Zweirad 2 mit erfindungsgemäßer Zweiradschwingstütze 1 auf einer schrägen Fahrbahn 3. Beide Stützhebel 10 sind bis auf die Fahrbahn herabgesenkt und halten das Zweirad 2 trotz der Neigung der Fahrbahn 3 in einer lotrechten Stellung. Der zur Talseite des Zweirades 2 herabgesenkte Stützhebel ist dabei weiter und der zur Bergseite hin herabgesenkte Stützhebel weniger weit ausgestellt. Zusätzlich sind durch gestrichelte Linien beide Stützhebel mit den daran befestigten Laufrollen in der Ruhestellung angedeutet. In der dargestellten Position und Stellung der Zweiradschwingstütze 1 kann das Zweirad 2 sowohl gefahren, gehalten als auch geparkt werden. Fig. 8 shows a motorcycle 2 according to the invention with two-wheel oscillating support 1 on a sloping road. 3 Both support levers 10 are lowered down to the road and hold the two-wheeler 2 in a vertical position despite the inclination of the road 3 . The support lever lowered to the valley side of the two-wheeled vehicle 2 is wider and the support lever lowered to the mountain side is less extended. In addition, dashed lines indicate both support levers with the rollers attached to them in the rest position. In the position and position of the two-wheel swing support 1 shown , the two-wheeler 2 can both be driven, held and parked.

Fig. 9 zeigt einen besonderen Vorteil der Anwendung einer erfindungsgemäßen Zweirad schwingstütze 1 bei einem Zweirad. Es ist eine Verkleidung 5 vorgesehen, die den gesamten Bereich, in dem sich der Fahrer während der Fahrt mit dem Zweirad aufhält, umgibt und ihn vor Witterungseinflüssen schützt. Durch die Anordnung der erfindungsgemäßen Zweiradschwings tütze ist es nun nicht mehr notwendig, bei Verkleidungen für Zweiräder Aussparungen zum Ausstellen der Beine des Fahrers vorzusehen, was bisher notwendig war, damit der Fahrer das Zweirad bei langsamer Fahrt oder beim Halten an einer Ampel seitlich abstützen konnte. Fig. 9 shows a particular advantage of using a two-wheel swing support 1 according to the invention in a two-wheeler. A covering 5 is provided which surrounds the entire area in which the driver is while riding the two-wheeler and protects him from the weather. Due to the arrangement of the two-wheel swing support according to the invention, it is no longer necessary to provide cut-outs for exhibiting the driver's legs in the case of trims for two-wheelers, which was previously necessary so that the driver could support the two-wheeler laterally when driving slowly or stopping at a traffic light.

Claims

1. Two-wheel swing support, in particular for motorized two-wheelers, with two support levers arranged on opposite sides of the two-wheeler, each support lever being connected laterally to the two-wheeler by a swivel joint, can be swung down from an upper rest position by applying a force downward in the direction of the roadway, and is springy is biased towards the upper rest position, characterized in that at the end of the support lever ( 10 ) opposite the pivot joint ( 12 ) at least one downwardly protruding roller ( 11 ), a locking mechanism ( 14 ) for releasably locking the support lever ( 10 ) in the pivoted down position, a locking mechanism ( 13 ) for releasably locking the support lever ( 10 ) in the rest position are provided.

2. Two-wheel swing support according to claim 1, characterized in that the support lever ( 10 ) can be actuated independently of one another.

3. Two-wheel swing support according to claim 1, characterized in that the support levers ( 10 ) are in active engagement with one another for a synchronous movement.

4. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the top of the support lever ( 10 ) a foot support surface ( 16 ), preferably with a lateral upstand ( 25 ), is provided.

5. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking mechanism ( 14 ) with the support lever ( 10 ) preferably movably connected rack ( 24 ) which is mounted in a slide on the two-wheel ( 2 ) guide ( 15 ) and has a locking hook ( 17 ) for holding the rack ( 24 ) against movement upwards.

6. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 5, characterized in that a lever and / or pull mechanism for operating the locking mechanism ( 14 ) is provided.

7. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking mechanism ( 13 ) on the two-wheeler ( 2 ) a resiliently biased, with the support lever ( 10 ) engageable locking hook ( 20 ) for holding the support lever ( 10 ) in has the rest position and a release device, preferably a button ( 21 ), on the support lever ( 10 ) for releasing the engagement between the locking hook ( 20 ) and the support lever ( 10 ).

8. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 7, characterized in that the axes of the rollers ( 11 ) on the support lever ( 10 ) are each pivotable about an axis of rotation which is substantially perpendicular to the road plane ( 3 ) when the rollers ( 11th ) lie on the road.

9. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 8, characterized in that a spiral spring ( 36 ) is provided for the resilient bias of the support lever ( 10 ) in the direction of the rest position on the rotary joint ( 12 ).

10. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 9, characterized in that the swivel joint ( 12 ) has a bearing and a hinge pin ( 37 ), preference being given to the hinge pin ( 37 ) on the frame of the two-wheeler ( 2 ) and the bearing in the support lever ( 10 ) is arranged.

11. Two-wheel swing support according to one of claims 1 to 10, characterized in that an anti-skid profile is provided on the underside of the support lever.