DE19652292A1

DE19652292A1 - Fernbedienung

Info

Publication number: DE19652292A1
Application number: DE1996152292
Authority: DE
Inventors: Michael Hoermann
Original assignee: Marantec Antriebs und Steuerungstechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Marantec Antriebs und Steuerungstechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1996-12-16
Filing date: 1996-12-16
Publication date: 1998-06-18

Description

Die Erfindung betrifft eine Fernbedienung zur Betätigung eines Garagentorantriebs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Fernbedienungen mit einem Handsender sind hinreichend bekannt. Mit dem Handsender ist ein Betätigungssignal aussendbar, das seitens des Garagentoran triebs empfangbar ist. Dabei wird der Handsender in der Regel vom Innenraum des Fahrzeugs aus betätigt. Die Funktionalität des Handsenders ist allerdings stark ein geschränkt, sobald das Fahrzeug mit Scheiben ausgestattet ist, die mit einer metalli schen Glasbeschichtung zur Verhinderung der Aufheizung des Innenraums durch Sonneneinstrahlung versehen sind. Eine solche Beschichtung bewirkt eine erhebli che Reichweitenreduzierung der Handsender, da die Funkwellen seitens des Handsenders die metallische Beschichtung nicht oder nur in sehr abgeschwächter Form durchdringen können.

Zur Behebung lokaler Reichweitenprobleme oder zur Erhöhung des Bedienkomforts im Fahrzeug sind bereits sogenannte Wagensender bekannt, die an einer günstigen Stelle im Fahrzeug fest montiert sind. Aufgrund der definierten Sendebedingungen kann gegenüber einem Handsender damit eine größere Reichweite erzielt werden. Allerdings gibt es weiterhin genügend Anwendungsfälle, bei denen ein Handsender wegen seiner Flexibilität und seiner einfachen Nachrüstbarkeit erwünscht ist.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine mit einem Handsender zu betätigende Fernbedienung zu schaffen, bei der der Handsender keiner nennenswerten Reich weitenbegrenzung insbesondere aufgrund metallbeschichteter Scheiben unterliegt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Handsender mit einer ortsfest im Fahr zeug montierten Sende-/Empfangseinheit derart zusammenwirkt, daß bei Aussen dung des Betätigungssignals die Sende-/Empfangseinheit ein redundantes Betäti gungssignal an den Garagentorantrieb aussendet. Die erfindungsgemäße Lösung beruht damit auf dem Gedanken, zusätzlich zu einem Handsender eine ortsfest montierte Sende-/Empfangseinheit im Fahrzeug vorzusehen. Diese Sende- /Empfangseinheit ist dabei an einer Stelle zu montieren, die keiner nennenswerten Reichweitenbegrenzung unterliegt. Falls die Scheiben eines Fahrzeugs mit einer metallischen Beschichtung ausgestattet sind, kann hierzu gegebenenfalls im oberen Bereich der Frontscheibe ein kleiner Teil von der metallischen Beschichtung ausge nommen sein, so daß die Sende-/Empfangseinheit beispielsweise in dem Rückspie gel montierbar ist. Eine derartig im Fahrzeug montierte Sende-/Empfangseinheit wirkt gegenüber einem zusätzlich vorhandenen Handsender somit als eine Art Re laisstation, die an den Garagentorantrieb ein redundantes Betätigungssignal aus sendet, sobald ein entsprechendes Betätigungssignal von dem Handsender emp fangen wird.

Seitens des Handsenders ist das Betätigungssignal vorzugsweise mit einer oder auch mit mehreren Tasten auslösbar. Die Sende-/Empfangseinheit kann mit ent sprechenden Tasten wie der Handsender oder aber auch ganz ohne Tasten ausge stattet werden. Falls die Sende-/Empfangseinheit keine Tasten aufweist, erfolgt die Betätigung des Garagentorantriebs immer über den Handsender, der beispielsweise als Schlüsselanhänger ausgeführt sein kann. Befindet sich der Handsender außer halb des Fahrzeugs, ist eine Betätigung des Garagentors ohne Reichweitenprobleme über eine direkte Funkstrecke möglich. Innerhalb des Fahrzeugs kann dagegen eine Betätigung des Garagentorantriebs selbst bei metallbeschichteten Glasscheiben er folgen, da das Betätigungssignal ausgehend vom Handsender über die Sende- /Empfangseinheit im Fahrzeug an den Garagentorantrieb gelangt. Ist dagegen die Sende-/Empfangseinheit mit zu dem Handsender korrespondierenden Tasten aus gestattet, kann selbstverständlich auch eine direkte Bedienung des Garagentoran triebs von der Sende-/Empfangseinheit erfolgen.

Da erfindungsgemäß sowohl mit dem Handsender als auch mit der Sende- /Empfangseinheit im Fahrzeug unabhängig voneinander die Möglichkeit besteht, den Garagentorantrieb anzusprechen, sind vorzugsweise Maßnahmen vorzusehen, damit die übertragenen Betätigungssignale nicht überlagert werden oder ungewollte Doppelimpulse im Garagentorantrieb verursachen. Hierzu wird vorzugsweise das redundante Betätigungssignal von der Sende-/Empfangseinheit zeitversetzt und /oder kodiert gegenüber dem Betätigungssignal an den Garagentorantrieb gesendet.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist außerdem vorgesehen, daß seitens des Handsenders ein weiteres Betätigungssignal zum Betätigen der Zentralverriege lung des Fahrzeugs aussendbar ist, wobei das Betätigungssignal von der Sende- /Empfangseinheit empfangbar und an die Zentralverriegelung weiterleitbar ist. Zweckmäßigerweise ist der Handsender dabei mit einer weiteren Taste ausgestattet. Wie bereits oben beschrieben, kann die Sende-/Empfangseinheit demgegenüber entsprechende Tasten aufweisen, oder aber es kann auf weitere Bedientasten sei tens der Sende-/Empfangseinheit verzichtet werden.

Eine Überlagerung von Betätigungssignalen ist bei Betätigung der Zentralverriege lung in der Regel nicht problematisch, da das Betätigungssignal zur Bedienung der Zentralverriegelung grundsätzlich von der Sende-/Empfangseinheit empfangen und über eine elektrische Leitungsverwindung zu der Zentralverriegelung weitergeleitet wird.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand der aus einer Figur bestehenden Zeichnung erläutert.

Die Fernbedienung besteht in an sich bekannter Weise aus einem Handsender 1, mit dem ein Betätigungssignal tx an einem Garagentorantrieb 3 aussendbar ist. Das Betätigungssignal tx wird im Handsender 1 durch eine erste Taste 5 ausgelöst und vom Garagentorantrieb 3 empfangen, woraufhin sich das entsprechende Garagentor öffnet oder schließt. Selbstverständlich können für die Öffnungs- oder Schließbewe gung auch zwei verschiedene Tasten vorgesehen sein.

Sodann umfaßt die Fernbedienung zusätzlich eine in einem Fahrzeug 9 ortsfest montierte Sende-/Empfangseinheit 2. Seitens der Sende-/Empfangseinheit 2 ist so wohl eine direkte Leitungsverbindung ty zur Betätigung der Zentralverriegelung 4 im Fahrzeug 9, als auch eine Funkverbindung zu dem Garagentorantrieb 3 in Form ei nes Betätigungssignals tx+1 vorgesehen. Das Betätigungssignal tx+1 ist seitens des Garagentorantriebs 3 von dem Betätigungssignal tx unterscheidbar, so daß nur eine einmalige Betätigung des Garagentorantriebs 3 bei Vorliegen des Betätigungssignals tx und/oder bei Vorliegen des Betätigungssignals tx+1 erfolgt.

In der Sende-/Empfangseinheit 2 ist eine Taste 7 zur Betätigung der Zentralverriege lung 4 und eine Taste 8 zur Betätigung des Garagentorantriebs 3 vorgesehen, so daß sowohl der Garagentorantrieb 3 als auch die Zentralverriegelung 4 von der Sen de-/Empfangseinheit 2 alleine betätigbar sind.

Die Sende-/Empfangseinheit 2 ist zusätzlich auch durch den Handsender 1 an sprechbar. Bei Betätigung der Taste 5 wird dabei das Signal tx, bei Betätigung der Taste 6 dagegen das Signal ty empfangen. Eine Weiterleitung dieser Signale erfolgt sodann in gleicher Weise wie bei einer direkten Betätigung der Tasten 7 und 8.

Auf diese Weise wird ein an sich bekannter Handsender in seiner Funktion zugleich dahingehend erweitert, daß durch den Handsender nicht nur eine Bedienung des Garagentorantriebs, sondern auch eine Bedienung der Zentralverriegelung ermög licht wird.

Claims

1. Fernbedienung zur Betätigung eines Garagentorantriebs (3) aus einem Fahr zeug heraus, bestehend aus mindestens einem Handsender (1), mit dem ein Betätigungssignals (tx) aussendbar ist, das seitens des Garagentorantriebs (3) empfangbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Handsender (1) mit einer ortsfest im Fahrzeug mon tierten Sende-/Empfangseinheit (2) derart zusammenwirkt, daß bei Aussen dung des Betätigungssignals (tx) seitens des Handsenders (1) die Sende- /Empfangseinheit (2) ein redundantes Betätigungssignal (tx+1) an den Gara gentorantrieb (3) aussendet.

2. Fernbedienung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das redundan te Betätigungssignal (tx+1) der Sende-/Empfangseinheit (2) zeitversetzt und/oder kodiert gegenüber dem Betätigungssignal (tx) des Handsenders (1) an den Garagentorantrieb (3) gesendet wird.

3. Fernbedienung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Handsender (1) ein Betätigungssignal (ty) zum Betätigen der Zentralverriege lung (4) des Fahrzeugs aussendbar ist, wobei das Betätigungssignal (ty) von der Sende-/Empfangseinheit (2) empfangbar ist und an die Zentralverriegelung (4) weiterleitbar ist.

4. Fernbedienung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Handsender eine erste Taste (5) zum Aussenden des Betätigungssignals (tx) an den Garagentorantrieb (3) und/oder eine zweite Taste (6) zum Aussen den des Betätigungssignals (ty) an die Zentralverrieglung (4) aufweist.

5. Fernbedienung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sende-/Empfangseinheit (2) eine erste Taste (7) zum Aussenden des Betä tigungssignals (tx+1) an den Garagentorantrieb (3) und/oder eine zweite Taste (8) zum Aussenden des Betätigungssignals (ty) an die Zentralverrieglung (4) aufweist.

6. Fernbedienung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sende-/Empfangseinheit (2) im Rückspiegel des Fahrzeugs montiert ist.