DE19650222A1 - Getriebe mit stufenloser Übersetzung von Null anfahrbar - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit stufenloser Übersetzung, geeignet zum Anfahren ohne Kupplung, wie erforderlich bei Fahrzeugen. Es sind stufenlose Umschlingungsgetriebe, auch mit Differential und Freilauf arbeitende bekannt.

Der Nachteil dieser Getriebe besteht darin, daß diese rektiv Platz in Anspruch nehmen, damit für Fahrzeuge ungeeignet sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Getriebe mit stufenloser Übersetzung, jedoch geringem Platzbedarf und Aufwand zu entwickeln. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß nebeneinander anreihbar auf einer zentral gelagerten 1, aber auch unterbrochenen Welle 1A der Antrieb erfolgt. Durch einen regelbaren Verstellexzenter 7A/B werden die auf einer Grundplatte 2 gelagerten Winkelhebel 4 über Klinkenhebel 13 in eine als Freilauf ausgebildete Verzahnung 14 mit der Antriebsscheibe 6 zur Kraftübertragung in Eingriff steht.

Eine automatische Drehzahlregelung wird erreicht, indem die je nach Belastung auf den Exzenterring 7A/B wirkende Kraft mittels einer Regeleinrichtung vorzugsweise mittels Feder 10A/B gesteuert wird. Ein elastisches Anfahren ist durch Langlochbefestigung der Klinkenverzahnung 15 und angeordnete Federn 63 zu erreichen.

Die Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden beschrieben.

Auf den Zeichnungen ist dargestellt:

Fig. 1 Grundplatte mit Winkelhebeln, Verstellexzenter;

Fig. 2 Querschnitt zu Fig. 1 mit 2. Stufe;

Fig. 3 Weg der Winkelhebel bei voller Auslenkung des Exzenterrings;

Fig. 4 Ausführung mit automatischer, lastgesteuerter Drehzahlregelung;

Fig. 5 Mehrfachexzenterring.

Wie in Fig. 1/2 dargestellt überträgt die Antriebswelle 1 das Drehmoment über den Keil 9 und somit auf den Exzenterring 7. An der Grundplatte 2 sind rundum vorzugsweise sechs Winkelhebel 4 in einem Lagerpunkt 3 schwenkbar angeordnet. Die Winkelhebel 4 sind an der innenliegenden Seite mit Rollen 8, an der außenliegenden Seite mit federbelasteten Klinkenhebeln 13 versehen. Die Klinkenhebel 13 greifen in eine als Innenverzahnung ausgebildete Klinkenverzahnung 14, der auf Antriebswelle 1, sowie Abtriebswelle 1A gelagerten Abtriebsscheibe 6. Klinkenhebel 13 und Klinkenverzahnung 14 sind zu einem Freilauf 5 ausgebildet. Die Rollen 8 werden durch Zugfedern 10 im ständigen Kontakt zu dem Exzenterring 7 gehalten. Der Exzenterring 7 ist mittels Keil 9 mit Verstelleinrichtung 11 von Hand, radial über Schaltklaue 11A gelagert auf Antriebswelle 1, radial verstellbar. Je nach exzentrischer Stellung des Exzenterrings 7 auf der sich drehenden Antriebswelle 1 erfahren die Winkelhebel 4 eine entsprechende hin- und hergehende Bewegung. Die Größe der Bewegung des Klinkenhebels 13, somit des Übersetzungs­ verhältnisses wird durch die eingestellte Exzentrität bestimmt. Im Lauf der zweiten Hälfte des Exzenterringes gehen die Winkelhebel in Ausgangsstellung zurück, d. h. das Abtriebsrad 6 wird von einem Winkelhebel 4 befördert bis der nächste in Drehrichtung liegende Hebel übernimmt. Bei Anordnung mehrerer Getriebe nebeneinander kann das Übersetzungsverhältnis erhöht werden. Dazu kann das Nachfolgegetriebe mit der Grundplatte auf der Abtriebswelle 6A fest verbunden werden. Durch Fliehkraftregler 12 kann nach dem Einstellen einer bestimmten Drehzahl das von Null anfahrbare Getriebe überbrückt werden. Wie in Fig. 1 dargestellt besteht eine veränderte Ausführung darin, daß die Exzenterscheibe aus mehrfach nebeneinander angeordneten Scheiben zusammengesetzt wird und gleichzeitig verteilt auf den Umfang verstellt werden kann und somit zum ruhigeren Lauf der Antriebswelle 1 beiträgt.

Bezugszeichenliste

I Anfahrgetriebe

1

Antriebswelle

1

A Abtriebswelle

1

B Stift

2

Grundplatte

3

Lagerpunkt

4

Winkelhebel

5

Freilauf

6

Abtriebsscheibe

6

A Abtriebswelle

6

B Schwingungsdämpfungsfeder

7

A/B Exzenterring

8

Rolle

9

Keil

10

Zugfeder

10

A/B Druckfeder

11

Schiebestück

11

A Schiebeklaue

12

Fliehkraftregler

13

Klinkenhebel

14

Klinkenverzahnung
A Ausgangsstellung der Winkelhebel
B Endstellung der Winkelhebel
II Nachfolgegetriebe

Claims (3)

1. Getriebe mit stufenlos änderbarer Übersetzung von 0 anfahrbar, geeignet für Fahrzeuge und Maschinen, ist dadurch gekennzeichnet, daß auch mehrere von 0 anfahrbare Getriebe nebeneinander auf einer gemeinsamen zentralen Welle aufgereiht, auch unterteilt mit anreihbarem Nachfolgegetriebe ausgestattet werden können.

Auf der angetriebenen Welle 1 verstellt ein Exzenterring 7A/B den Winkelhebel 4, welcher die Kraft über Lagerpunkt 2 auf die feststehende Grundplatte 2, Klinkenverzahnung 14 und Antriebsscheibe 6 über Federung 6B überträgt.

2. Getriebe mit stufenlos änderbarer Übersetzung von 0 anfahrbar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das entsprechend einer auf dem Exzenterring 7 wirkende Kraft F, dieser im Zusammenwirken mit einer Regelungseinrichtung, vorzugsweise bestehend aus einer Feder 10B, selbständig verstellbar angeordnet ist.