DE1964584U - Selbsttaetig arbeitende nachstellvorrichtung fuer selbstverstaerkend wirkende reibungsbremsen. - Google Patents

Selbsttaetig arbeitende nachstellvorrichtung fuer selbstverstaerkend wirkende reibungsbremsen.

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DE1964584U
DE1964584U DET18202U DET0018202U DE1964584U DE 1964584 U DE1964584 U DE 1964584U DE T18202 U DET18202 U DE T18202U DE T0018202 U DET0018202 U DE T0018202U DE 1964584 U DE1964584 U DE 1964584U
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Description

302 565-2.6.67
ALFRED TEVES KG. PGm 2917
Frankfurt am Main 5·10.1964
E/Z
Selbsttätig arbeitende Hachst6llvorrichtun& für selbstveretärkend wirkende Reibungsbremsen
Die Erfindung betrifft eine selbsttätig arbeitende Vorrichtung für seibstverstärkende Heibungsbremsen, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge mit einem an der Bremsei.deckplatte fest set zbarei: GeMuse, das die die BremsiJiäkeiienden verbindende, mit einer Aus senv er Zähnung versehene iTachstelliauttern. umschliesst, die über ein quer im Gehäuse angeordnet es Kronrad verstellbar sind.
Es sind bereits Zentrier- und Iv'chstellvorriohtungeii bekanntgeworder, mit in einem an der Bremsendeckplatte befestigten Gehäuse, das die die Bremsbackenenden verbindende und gegen die Wirkung einer vorgespannten Zentrierfeder verschiebbare iiachstellmutter umtsohliesst, die über eine das Gehäuse quer zur i.achstellmutter durchsetzende Machstellwelle verstellbar ist und auf der Nachstellmutter awei verschiebbare Büchsen gelagert sind, wobei eine der verschiebbaren Büchsen an ihre.a inneren Ende erweitert und mit einer Verzahnung versehen ist, in die die Verzahnung der iiachsteilwelle eingreift. Diese bekannten ftachstellvorriohtungen weisen jedoch den Sachteil auf, dass sie nicht automatisch nach jedem Bremsvorgang die IJachstellung der Bremse bewirken.
Die Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gestellt, eine selbsttätig arbeitende dachstellvorrichtung zu schaffen, die nach jedem Bremsvorgang die Nachstellung der Bremse unter Berücksichtigung des jeweilig aufgetretenen Bremsbackenverschleisses bewirkt·
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass jedem der beiden Schraubenbolzen eine gesonderte und mit einer Aussen-
-2-
verzahnung versehener: Each telliautter zugeordnet ist, die über einen Zwischenring verbunden sind, der gleichzeitig das Lager für das in die Verzahnung eingreifende Kronrad bildet.
Vorzugsweise ist jedem der beiden Schraubenbolzen eine gesonderte und mit einer Aussenversahnung versehene Hachstellmutter zugeordnet, die Über einen Zwischenring miteinander verbunden sind, der gleichzeitig das Lager für das in die Verzahnung eingreifende Kronrad bildet* Das auf dem Zapfen des Zwischenringes gelagerte Kronrad ist erfindungsgemäss über sine an sich bekannte Reibungskupplung mit einem gleichfalls auf dem Zapfen drehbar angeordneten Flansch verbunden, wobei der Plansch mit der Bremsendeckplatte über einen exzentrisch angreifenden auf der Bremsendeckplatte befestig" ten ITiet verbunden ist.
Der die beiden mit einem Innengewinde versehene lachstellmuttern verbindende Zwischenring ist dabei mit Vorteil um ein bestimmtes Mass längs verschieblich angeordnete
Die Erfindung lässt die verschiedensten Ausführungsmögliohkeitei. zu. Eine davon ist in der anhängenden Zeichnung widergegeben, und zwar zeigen
Figur 1 das Schema einer Duplex-Servo-Bremse
mit der erfindungsgemässen selbsttätig arbeitenden lachst ©!!vorrichtung geraäss den Figuren 2 u» 39
Figur 2 die Nachstellvorrichtung in der Vorderansicht und im Schnitt und
Figur 5 Siie lachstellvorrichtung in der Seitenansicht und im Schnitt.
Wie Figur 1 zeigt, lagern die beiden Bremsbacken 1 und 2 mit ihren Enden einerseits auf den genuteten Köpfen 3 bzw. 4 der automatischen Kachstellvorrichtung und stützen sich
andererseits auf dem Rad "brems zylinder 5 ab. Die Maehstellvorriclitung besteht aus dem auf der Bremsendeekplattθ 27 angeordnet enG-ehäuse 6 und den "beiden im Gehäuse 1 längsverschieblich gelagerten Büchsen 7, β, die mit einem Innengewinde 9 bzw. Io versehen sind. Pie beiden Büchs.-en 7 und 8 v/eisen ausserdem eine Aussenverzahnung 11 "bzw. 12 auf, in die ein topfartig ausgebildetes, ebenfalls mit einer Verzahnung 13 versehenes Kronenrad 14 eingreift. Dieses Eronrad 14 ist auf einem Zapfen 15 gelagert, der seinerseits auf die beiden Büchsen 7 und 8 aufgeschoben ist. Auf dem Zapfen 15 dieses Zwischenringes 16 ist ausserdem ein Flansch 17 ang@- ordnet j auf dem die Mutter 18 aufgeschraubt ist, die eine Zwischenlegöcheibit 19 und eine Tellerfeder 2o gegen, das Kronrad 14 drückt, so dass das Kronrad 14 und der Flansch zusammen eine Reibkupplung- bilden.
Wie aus Figur 2 zu ersehen ist, ist der "flansch 17 mit einer Bohrung 21 versehen, in der ein an der Bremsendeckplatte 27 "befestigter liiet 22 mit einem kugelförmigen Kopf 28 lagert.
Wird nun die Bremse betätigt, so werden die Bremsbacken 1 und 2 je nach fahrtrichtung beispielsweise in Pfeilrichtung verschoben ο Die dabei auftretenden Kräfte drücken die fachstellmuttem 79 8 nach rechts hinüber, wobei der zwischen den beiden !lachstellmuttern 7, 8 angeordnete Zwischenring 16 um ein bestimmtes Hass mitgenommen wird. Da jedoch der auf d©m Zapfei- 15 gelagerte Plansch- 17 exzentrisch von dem stationär angeordnete L'iet 22 festgehalten wird, wird der Flansch 17 beim Verschieben des Zwischenringes 16 automatisch gedreht. Da zwischen den Flansch 17 und demZapfen 15 einerseits und dem Kronrad 14 andererseits eine Kupplungsverbindung besteht, dreht das Kronenrad, das in die Verzahnungen 11 baw. 12 der dachstellEiuttern 7 und 8 eingreift, diese mit. Die Hachstellmuttern 7? 8 drehen sich dabei gegensinnig, und die Schraubenbolzen 23j 24 bewegen sieh um ein geringes lass nach auseen. Hierdurch wird eine Hachstellung bewerkstelligt, die d@n Yerschleiss des Bremsbelages 25, 26 laufend ausgleicht.

Claims (6)

ALFRED !EVES KG. PGm 2917 Prankfurt am Main 5. Iq. 1964 0?/Z Patentansprüche
1. Selbsttätig arbeitende Hackstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Reibungsbremsen vorzugsweise für Kraftfahrzeuge mit einem an eier Bremaendeckplatte festsebabaren Gehäuse, das die die Bremsbackenenden verbindende, mit einer Aussenverzahmmg versehenen iiachstelliauttern umsehliesst, die über ein quer im G-ehäuse angeordnetes Kronrad verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass jedem der beiden Schraubenbolzen (25» 24) ©ine gesondert© und mit einer ussenversahnung (11, 12) versehene Saohstellmutter (7, 8) zugeordnet ist, die über einen Zwischenring (16) v@rbnnd.en sind, der gleichzeitig das Lager für das in die Verzahnungen (11, 12) eingreifende Kronrad (14) bildet.
ο nachstellvorrichtung nach Anspruch 1» dadurch gekennzeichnet, dass jedem der beiden Schraubenbolzen (25, 24) eine gesonderte und mit einer Aussenverzahnung (11, 12) versehene dachstellmutter (7, 8) zugeordnet ist, die über einen Zv/ischenring (16) miteinander verbunden sind, der gleichzeitig das Lager für das in die Verzahnung (11, 12) eingreifende Kronrad (14) bildet.
3» Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1. und 2. dadurch gekennzeichnet, dass das auf den Zapfen (15) des Zwischenringes (16) gelagerten Kronrad (14) über eine an sich bekannte Reibungskupplung (lS? 19* 2o) mit einem gleichfalls auf dem Zapfen (15) drehbar angeordneten Flansch (17) verbunden ist, wobei der flansch (17) mit der Bremsendeekplatte (27) Über einen exzentrisch angfeifenden auf der Bremsendeckplatte (27) befestigten Niet (22) verbunden ist»
—2—
4« Nachstellvorrichtung nach den vorherigen 'nsprüohen dadurch, gekennzeichnet, dass der die beiden mit einem Innengewinde (9 bzw. Io) versehenen Nächstellmuttern (7, 8) verbindende Zwischenring (16) um ein bestimmtes Mass "a" langsverschieblich angeordnet ist.
5. tiaohstell vorrichtung nach den vorherigen Ansprüchen dadurch gelcennezedäinet, dass der in der Bremsendeckplatte (27) gelagerte Iliet in einem am Flansch (17) vorgesehenen Schlitz, Bohrung, lute ©der eine karlottenförmige Aussparung (21) eingreift.
6. nachstellvorrichtung nach den vorherigen Ansprüchen dadurch gekennzeichnet, dass der die Bremsendec&plattö
(27) mit dem Flansch (17) der Reibungslcupplung (18,19) (2o) verbindende iliet (22) mit einem kugeligen Köpf
(28) versehen ist.
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