DE19644749A1

DE19644749A1 - Interior loading transport vehicle

Info

Publication number: DE19644749A1
Application number: DE1996144749
Authority: DE
Inventors: Juergen Exnowski
Original assignee: ORTHAUS FAHRZEUGWERK
Current assignee: ORTHAUS FAHRZEUGWERK
Priority date: 1996-10-28
Filing date: 1996-10-28
Publication date: 1998-04-30
Anticipated expiration: 2016-10-29
Also published as: DE19644749C2

Abstract

The interior loading transport vehicle has a load securing device with an auxiliary securing device to maintain the necessary hydraulic pressure in both the part lines (37,38) supplying the support cylinders (23-26). Behind the T-piece (42) each part line has a hydraulically unlockable no-return valve (44,45), which is switched to locked when the final switching pressure is reached. By a connection of the two part lines via a levelling line (49) with exchange valve (50) and pressure safety switch (51), the switching pressure is kept constant even if losses occur due to leaks. There may be a throttle (47) in the levelling line.

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenlader-Transportfahrzeug für den Transport von paketförmig zusammengehaltenen Platten, insbesondere auf Transportgestellen gelagerte Glasscheibenpakete, die über dem U-förmigen Fahrgestell beidseitig zugeordnete Fi xiereinrichtungen gesichert sind, die über hydraulisch versorgte Stützzylinder an die Platten anlegbare und wieder ablegbare Sicherungsplatten verfügen, wobei in der sich in Teilleitungen aufteilenden Leitung zwischen Hydraulikaggregat und den beiden Rei hen von Stützzylindern ein Ventilblock mit hydraulisch entsperrbaren Rückschlagventi len, einem Druckschalter sowie ein T-Stück angeordnet ist.The invention relates to a Innenlader transport vehicle for the transport of plates held together in a packet-like manner, in particular on storage racks Glass pane packages, the Fi assigned on both sides above the U-shaped chassis Xiereinrichtung are secured, the hydraulically supplied support cylinders to the Plates that can be put on and put down again have securing plates, being in the in line dividing lines between the hydraulic unit and the two rows a support block with hydraulically unlockable check valves len, a pressure switch and a T-piece is arranged.

Bei derartigen Transportfahrzeugen kann es sich sowohl um Eisenbahnwaggons wie um Lastkraftwagen handeln, wobei Glasscheibenpakete mit einer Länge von mehr als sechs Metern und einer Höhe von drei Metern zu transportieren sind. Diese Glas scheibenpakete werden in der Regel in einem A-förmigen Transportgestell aufrecht stehend angeordnet und dann mit diesem Transportgestell in das entsprechend ausge bildete Transportfahrzeug eingeschoben bzw. das Transportfahrzeug fahrt um das Trag gestell herum und nimmt dieses mit den Längstragelementen unter die Längsträger des Transportgestells greifend auf. Trotz des großen Gewichtes der Glasscheibenpakete ist beim Fahren des Transportfahrzeuges eine Relativbewegung der einzelnen Glasscheiben bzw. der Glasscheibenpakete nicht zu vermeiden. Von daher ist es bekannt, über die Länge der Glasscheibenpakete mehrere Schienen in vertikaler und horizontaler Richtung anzuordnen und mit dem Transportgestell zu verbinden bzw. an diesem festzulegen, so daß durch Eintreiben von Keilen zwischen die Querbalken und die vertikalen Siche rungsbalken letztere gegen die Glasscheibenpakete gepreßt werden. Das Anbringen dieser Transportsicherung erfordert große Sorgfalt und genaue Kenntnis der Verhält nisse. Wird die notwendige Sorgfalt nicht aufgewendet, kann es nachteiligerweise zu einem Verrutschen der Glasscheibenpakete und damit zu einem Beschädigen dieser empfindlichen Transportgüter kommen. Besonders nachteilig ist aber der mit der An bringung der Transportsicherung verbundene erhebliche Zeitaufwand. Eine derartige Ladungssicherung ist aus der DE-OS 35 16 914 bekannt. Insbesondere beim Kurven fahren werden die oberen Bereiche der Glasscheibenpakete nach außen wandern, so daß die dadurch hervorgerufenen starke Kräfte nicht ausgeglichen werden können. Es kommt zu Beschädigungen und zum Bruch des Glases.Such transport vehicles can be both railroad cars act like trucks, with packages of glass panels longer than the length than six meters and three meters high. This glass disk packages are usually upright in an A-shaped transport frame arranged upright and then with this transport frame in the corresponding out formed transport vehicle inserted or the transport vehicle drives around the support frame around and takes this with the longitudinal support elements under the longitudinal beams of the Picking up the transport frame. Despite the great weight of the glass pane packages a relative movement of the individual glass panes when driving the transport vehicle or the glass pane packages cannot be avoided. Hence it is known about the Length of the glass pane packages several rails in the vertical and horizontal direction to arrange and to connect to the transport frame or to fix it, so that by driving wedges between the crossbeams and the vertical siche rungsbalken the latter are pressed against the glass panes. The attachment this transport lock requires great care and precise knowledge of the situation nits. If the necessary care is not taken, it can be disadvantageous a slipping of the glass pane packages and thus damaging them sensitive goods come. But the one with the An is particularly disadvantageous bringing the transport lock connected considerable time expenditure. Such Load securing is known from DE-OS 35 16 914. Especially when cornering drive will move the upper areas of the glass pane packages to the outside, so that the strong forces caused by this cannot be balanced. It there is damage and breakage of the glass.

Aus der DE-PS 37 40 491 ist dagegen ein Innenlader bekannt, bei dem die Glas scheibenpakete auf A-förmigen Traggestellen angeordnet sind, wobei zur Transportsi cherung gegen diese Glasscheibenpakete verspannbare und im Abstand angeordnete Fixiereinrichtungen mit Sicherungsplatten dienen. Diese Sicherungsplatten werden über Stützzylinder an die Glasscheibenpakete angelegt bzw. von diesen abgezogen. Die ein zelnen Sicherungsplatten sind dabei reihenweise einander gegenüber stehend beiden Seiten des Fahrgestells zugeordnet. Sie werden damit gleichmäßig und gleichzeitig gegen die Glasplatten verfahren und auch von diesen wieder abgenommen. Um sicher zustellen, daß während des Transportes immer ein gleichmäßiger Druck vorhanden ist, sind hydraulisch entsperrbare Rückschlagventile vorgesehen, denen ein T-Stück nach geordnet ist, das die entsprechende hydraulische Flüssigkeit auf beide Reihen von Si cherungsplatten bzw. Stützzylindern leitet. Hierdurch ist ein ständiger Druckausgleich von links nach rechts oder umgekehrt innerhalb der Hydraulikanlage vorgegeben. So lange A-förmige Transportgestelle eingesetzt werden, die ja in der Regel eine symme trische Beladung aufweisen und bei denen das A-förmige Transportgestelle eine hohe Eigenstabilität aufweist, ist ein derartiges "offenes" Hydraulikausgleichssystem für eine seitenweise Sicherung der Glasscheibenpakete vorteilhaft. Ein entsprechend in das Sy stem eingebauter Druckschalter sorgt dabei dafür, daß bei Erreichen des vorgegebenen Zuspanndruckes die elektrische Versorgung der hydraulischen Pumpe unterbrochen wird. Kommt es zu einem Druckabfall, so wird über den Druckschalter das Pumpen aggregat automatisch wieder eingeschaltet, bis der vorgesehene und notwendige Druck im System aufgebaut ist.From DE-PS 37 40 491, however, an inloader is known in which the glass disc packages are arranged on A-shaped frames, with the transportsi Protection against these glass pane packages can be braced and arranged at a distance Fixing devices with locking plates are used. These locking plates are over Support cylinder placed on the glass pane packages or subtracted from them. The one Individual locking plates are in rows facing each other Assigned sides of the chassis. You will be even and at the same time move against the glass plates and remove them again. To be sure ensure that there is always a constant pressure during transport, hydraulically unlockable check valves are provided, which are followed by a T-piece is ordered that the corresponding hydraulic fluid on both rows of Si securing plates or support cylinders conducts. This ensures constant pressure equalization predefined from left to right or vice versa within the hydraulic system. So long A-shaped transport racks are used, which are usually a symme have tric loading and in which the A-shaped transport frames have a high Such intrinsic stability is such an "open" hydraulic compensation system for one side-by-side securing of the glass pane packages advantageous. A correspondingly in the sy stem built-in pressure switch ensures that when reaching the predetermined Applying pressure interrupted the electrical supply to the hydraulic pump becomes. If there is a drop in pressure, pumping is activated via the pressure switch The unit is automatically switched on again until the intended and necessary pressure is reached is built in the system.

Bei sogenannten L-förmigen Transportgestellen ist die Beladung nur einseitig. Diese Ausführung bringt bei der Be- und Entladung erhebliche Vorteile, so daß immer mehr auf derartige Transportgestelle übergegangen wird. Derartige Transportgestelle bieten jedoch kein symmetrisches System, so daß je nach Ausladung erhebliche Ab weichungen vom Schwerpunkt auftreten, insbesondere weil sich die Glaspakete mit der vollen Last (bis zu 24 t) einseitig gegen das hydraulische Ladungssicherungssystem abstützen. Insbesondere bei Kurvenfahrten baut sich ein wesentlicher Hydraulikdruck auf, so daß das komplette Glasscheibenpaket sich in einer solchen Situation vom Gestell abheben kann. Eine Kippgefahr ist dann häufig nicht zu vermeiden. Gelangt das Trans portfahrzeug wieder in die Gerade, wird das Glas durch einen erhöhten Hydraulikdruck gegen das L-förmige Transportgestell gepreßt, so daß es sogar zum Glasbruch kommen kann, häufig genug aber reichen die Relativbewegungen der Glasscheiben gegenein ander um Beschädigungen hervorzurufen.With so-called L-shaped transport frames, the loading is only one-sided. This version brings considerable advantages when loading and unloading, so that always more is transferred to such transport racks. Such transport racks However, do not offer a symmetrical system, so that depending on the throat depth deviations from the focus occur, in particular because the glass packages with the full load (up to 24 t) on one side against the hydraulic load securing system support. A significant hydraulic pressure builds up, especially when cornering on, so that the complete glass pane package comes off the frame in such a situation can take off. A risk of tipping over is often unavoidable. Get the trans back into the straight line, the glass is raised by an increased hydraulic pressure pressed against the L-shaped transport frame, so that there is even glass breakage can, but often enough the relative movements of the glass panes against each other other to cause damage.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein unabhängig vom Trans portgut und der Art des Transportgestelles immer gleichmäßig wirkendes Ladungssiche rungssystem zu schaffen.The invention is therefore based on the object, regardless of the trans cargo and the type of transport frame always load securing system.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Teilleitung ein entsperrbares Rückschlagventil zugeordnet ist, die bei Erreichen des Endabschaltdruc kes sperrend geschaltet sind.The object is achieved in that each sub-line Unlockable check valve is assigned, which when reaching the limit switch kes are locked.

Bei einem mit einem derartigen Ladungssicherungssystem ausgerüsteten Innen lader-Transportfahrzeug ist es möglich, problemlos auch L-förmige Transportgestelle einzusetzen oder sogar auf einem Tragplateau senkrechtstehende Glasscheibenpakete o. ä. Die Sicherungsplatten werden wie bisher gegen die Glasscheibenpakete bzw. das Glasscheibenpaket verfahren und zwar soweit, bis die notwendige Sicherung für den Transport erreicht ist. Dies ist problemlos möglich, weil die entsperrbaren Rückschlag ventile in den Teilleitungen beim Befüllen geöffnet sind, so daß wie bisher ein ein wandfreier Druckausgleich zur linken und rechten Seite bzw. in beiden Teilleitungen gegeben ist. Nach Erreichen des Endabschaltdruckes sperren diese beiden Rückschlag ventile beide Druckseiten automatisch ab, so daß ein hydraulischer Ausgleich insbeson dere in der Kurvenfahrt innerhalb des Systems verhindert ist. Damit können die weiter vorn beschriebenen Mängel am Glas oder am sonstigen Transportgut nicht mehr auf treten, da das Glas durch den konstant vorhandenen, hydraulischen Zuspanndruck in jeder Situation am Gestell, gleich welcher Art gehalten wird. Es ist sogar möglich, senkrechtstehende Blöcke durch den konstanten Festdruck von beiden Seiten so zu fixieren, daß sie genau mittig "verriegelt" sind. Es kann insbesondere nicht zu einem Beschädigen der Glasscheibenpakete beim Wechseln von der Kurvenfahrt in die Ge radeausfahrt kommen und es kann auch nicht zu einer Relativbewegung der einzelnen Glasscheiben untereinander kommen, so daß auch kleinste Beschädigungen vermieden werden.With an interior equipped with such a load securing system loader transport vehicle, it is also possible to easily transport L-shaped transport frames to use or even on a supporting plateau vertically standing glass panes or the like. The locking plates are, as before, against the glass pane packages or that Move the glass pane package until the necessary securing for the Transport is reached. This is easily possible because of the unlockable kickback valves in the sub-lines are open when filling, so that a one as before Wall-free pressure equalization to the left and right side or in both sub-lines given is. After the final cut-off pressure has been reached, these two non-return valves are blocked valves both pressure sides automatically, so that a hydraulic compensation in particular which is prevented when cornering within the system. So they can continue Defects in the glass or other transport goods described above no longer occur occur because the glass is constantly in contact with the hydraulic pressure any situation on the frame, no matter what type is held. It’s even possible vertical blocks due to the constant pressure from both sides fix that they are "locked" exactly in the middle. In particular, it cannot become one Damage to the glass pane packages when changing from cornering to ge come cycling and there can be no relative movement of the individual Panes of glass come together so that even the smallest damage is avoided will.

Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Teilleitungen über eine Ausgleichsleitung miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann bei auftretendem Leckölverlust wie bisher ein Wiederaufbauen des hydraulischen Zuspanndruckes erfolgen, so daß auch hierbei Probleme nicht auftreten können. Dabei werden die weiter vorne beschriebenen Probleme auch dadurch ausgeschlossen, daß in die Ausgleichsleitung eine Drossel geschaltet ist. Damit wird der Ausgleich gezielt soweit reduziert, daß es nicht zu einem hydraulischen Ausgleich zwischen den beiden Teilleitungen wie beim bisherigen System in Kurvenfahrten kommen kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Drossel soweit geschlossen ist, daß pro Zeiteinheit nur ge ringe Ölmengen in die eine oder in die andere Richtung passieren können. Damit ist die Ausgleichsleitungen zwischen den beiden Teilleitungen soweit gesichert, daß bei den kurzen Zeiten innerhalb von Kurvenfahrten nur sehr geringen Ölmengen durch die unterschiedlichen Drücke hin- und hergeschoben werden können. Bei Geradeausfahrt erfolgt jedes Mal ein Ausgleich, wobei hierzu aufgrund der längeren Zeitabstände aus reichend Zeit vorhanden ist.After an appropriate embodiment of the invention it is provided that the Sub-lines are interconnected via an equalization line. In this way If leakage occurs, the hydraulic can be rebuilt as before Tensioning takes place so that problems cannot arise here either. Here the problems described above are also excluded by the fact that in the compensating line is connected to a choke. The compensation is targeted reduced to the extent that there is no hydraulic balance between the two Sub-lines as in the previous system can come into bends. Especially It is advantageous if the throttle is closed so far that only ge per unit of time rings of oil can pass in one direction or the other. So that's it Equalization lines between the two sub-lines secured so far that the short times during cornering only very small amounts of oil due to the different pressures can be pushed back and forth. When driving straight ahead there is a compensation each time, due to the longer time intervals enough time is available.

Zur weiteren Optimierung des Systems ist vorgesehen, daß die Teilleitungen über eine weitere Leitung miteinander verbunden sind, in der ein Wechselventil positio niert ist. Über das Wechselventil wird ebenfalls ein Druckausgleich von links nach rechts vermieden, andererseits aber sichergestellt, daß bei Leckölverlust oder sonstigen Problemen das Hydraulikaggregat rechtzeitig geschaltet wird. Hierzu ist zweckmäßig erweise am Ausgang des Wechselventils ein Drucksicherungsschalter vorgesehen ist.To further optimize the system it is provided that the sub-lines are connected to each other via another line in which a shuttle valve positio is nated. A pressure equalization from left to right is also carried out via the shuttle valve avoided on the right, but on the other hand ensures that in the event of leakage or other Problems that the hydraulic unit is switched on time. This is useful a pressure safety switch is provided at the outlet of the shuttle valve.

Eine sehr genaue Schaltungsmöglichkeit ist gegeben, weil gemäß der Erfindung das Wechselventil bei gleichem Druck in beiden Teilleitungen sich in Schwimmstellung befindet geschaltet ist. Über diese Ausbildung ist sichergestellt, daß ein nachteiliger hydraulischer Ausgleich in dem Sinne auch bei Kurvenfahrten nicht auftreten kann, so daß die weiter vorne beschriebenen Vorteile gewährleistet sind.A very precise circuit possibility is given, because according to the invention the shuttle valve is in the floating position at the same pressure in both sub-lines is switched. This training ensures that a disadvantage hydraulic compensation in the sense can not occur even when cornering, so that the advantages described above are guaranteed.

Weiter vorn ist erwähnt worden, daß die entsperrbaren Rückschlagventile zwischen Hydraulikaggregat und den beiden Reihen von Stützzylindern einem kompak ten Ventilblock zugeordnet sind. Zur Vereinfachung der Nachrüstung aber auch des grundsätzlichen Aufbaus sieht die Erfindung vor, daß die entsperrbaren Rückschlag ventile, die Drossel und auch das Wechselventil mit Drucksicherungsschalter einem zweiten Ventilblock zugeordnet sind. Dadurch kann der ein oder andere Aufbau ver wirklicht werden, wobei aufgrund der heutigen Gegebenheiten zweckmäßigerweise immer der zweite Ventilblock mit den entsperrbaren Rückschlagventilen, der Drossel und dem Wechselventil vorhanden sein sollte. Dann ist es nämlich problemlos möglich, sowohl A-förmige wie auch L-förmige Transportgestelle zu transportieren, darüber hinaus aber eben auch senkrechtstehende Blöcke entsprechenden Materials, beispiels weise natürlich auch Glasscheibenpakete.Earlier it was mentioned that the unblockable check valves a compact between the hydraulic unit and the two rows of support cylinders th valve block are assigned. To simplify the retrofitting but also the basic structure, the invention provides that the unlockable kickback valves, the throttle and also the shuttle valve with a pressure safety switch are assigned to the second valve block. This allows one or the other structure become real, expedient due to today's circumstances always the second valve block with the unblockable check valves, the throttle and the shuttle valve should be present. Then it’s no problem to transport both A-shaped and L-shaped transport frames, above but also vertical blocks of appropriate material, for example of course also glass pane packages.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß ein Innenlader-Transportfahrzeug mit einem Ladungssicherungssystem geschaffen ist, das die Mitnahme unterschiedlicher Transportgestelle ermöglicht, je nachdem welche Glashütte angefahren wird bzw. wel cher Verbraucher. Unabhängig von der Fahrweise ist in Kurvenfahrten eine Abstützung und Sicherung der transportierten Güter, insbesondere der Glasscheiben sichergestellt, da ein hydraulischer Ausgleich bei Kurvenfahrten nicht mehr oder durch die Aus gleichsleitungen nur in so geringem Umfange erfolgt, daß dadurch eine nachteilige Belastung bzw. ein nachteiliger Unterschiedsdruck zwischen den beiden Teilleitungen nicht auftreten kann. Auch bei Leckölverlust oder anderen Problemen ist sichergestellt, daß ein Nachfahren bis auf den jeweiligen hydraulischen Zuspanndruck erfolgt, so daß auch bei langen Fahrten der gewünschte sichere Transport insbesondere der hochwerti gen Glasscheibenpakete erreicht ist.The invention is characterized in that an inloader transport vehicle is created with a load securing system that allows the transport of different Transport racks allow, depending on which glassworks is approached or which one cher consumer. Regardless of the driving style, there is a support when cornering and securing the transported goods, in particular the glass panes, because a hydraulic compensation when cornering no longer or because of the off DC lines are only so small that they are disadvantageous Load or an adverse differential pressure between the two sub-lines cannot occur. Even in the event of leakage or other problems, that a follow-up to the respective hydraulic application pressure takes place, so that the desired safe transport, especially of high quality, even on long journeys glass panes has been reached.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen ein bevor zugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:Further details and advantages of the subject matter of the invention result from the following description of the accompanying drawings, in which a before zugtes embodiment with the necessary details and items is shown. Show it:

Fig. 1 ein Innenlader-Transportfahrzeug in Seitenansicht und mit teilweise entfernter Plane, Fig. 1 is a inloader-transport vehicle in side view and partially removed tarpaulin,

Fig. 2 eine Rückansicht des Transportfahrzeuges mit eingefahre nem Transportgestell und darauf gelagerten Glasscheiben paketen und Fig. 2 is a rear view of the transport vehicle with a retracted transport frame and glass panes mounted thereon

Fig. 3 einen vereinfachten Schaltplan mit hydraulischer Aus gleichssicherung. Fig. 3 shows a simplified circuit diagram with hydraulic equalization fuse.

Bei dem Transportfahrzeug gemäß Fig. 1 handelt es sich um einen Innenlader 1 der über die Sattelzugmaschine 2 gezogen wird. Sattelzugmaschine 2 und Fahrzeug 1 bzw. Innenlader 1 sind in Fig. 1 in Transportstellung wiedergegeben. Dies bedeutet, daß über die Luftfederung, die im Einzelnen hier nicht beschrieben ist, das hintere Ende des Innenladers 1 und die vordere Plattform 3 über ein Verschieben der Sattel platte 4 beispielsweise angehoben worden sind. Denkbar sind auch weitere Ausbildun gen, beispielsweise können hier auch hydraulische Aggregate für ein Anheben des vor deren Teils des Innenladers 1 sorgen.The transport vehicle according to FIG. 1 is an inloader 1 that is pulled over the tractor unit 2 . Tractor unit 2 and vehicle 1 or inloader 1 are shown in Fig. 1 in the transport position. This means that the air suspension, which is not described in detail here, the rear end of the Innenlader 1 and the front platform 3 have been raised, for example, by moving the saddle plate 4 . Further designs are also conceivable, for example hydraulic units can also raise the front of the part of the supercharger 1 .

Der Innenlader 1 ist über den Zapfen 5, der der Sattelplatte 4 zugeordnet ist, mit der Sattelzugmaschine 2 verbunden. Diese Sattelplatte 4 ist in Längsrichtung 6 des Fahrgestells 7 und damit auch der entsprechenden Rahmenlängsträger 8 verschieblich angeordnet und keilförmig ausgebildet. Wie schon erwähnt, sind auch andere Anheb- und Absenkmöglichkeiten für den vorderen Teil denkbar.The Innenlader 1 is connected to the tractor unit 2 via the pin 5 , which is assigned to the fifth wheel plate 4 . This saddle plate 4 is slidably arranged in the longitudinal direction 6 of the chassis 7 and thus also the corresponding frame side member 8 and is wedge-shaped. As already mentioned, other lifting and lowering options for the front part are also conceivable.

An Hand der Fig. 1 wird deutlich, daß eine Ladung beispielsweise in Form von entsprechenden Glasscheibenpaketen 18, 19 ohne weiteres transportiert werden kann, weil das die Ladung aufnehmende Längstragelement 9 ausreichende Bodenfreiheit beim Verfahren aufweist. Die Räder 10, 11 des Innenladers 1 sind im hinteren Bereich des Innenladers angeordnet, während die vordere Plattform 3 des Innenladers 1 über die Sattelzugmaschine 2 abgestützt wird. Die Ladung ist hier zum Teil sichtbar, weil die Plane 12 teilweise weggelassen ist. Der Laderaum reicht von der hinteren Tür 13 bis etwa in Höhe des Steuerkastens 14. Der übrige Bereich, d. h. insbesondere der Bereich oberhalb der vorderen Ladeplattform 3 steht für den Transport anderer Dinge zur Ver fügung. Denkbar ist hier beim Transport der Glasscheibenpakete 18, 19 Abdeckplatten zu lagern, die bei der Leerfahrt beispielsweise den unteren Raum des Laderaums ab decken, um dann auf dem übrigen Bereich übliche Ladegüter beispielsweise Pakete verfahren zu können.With reference to FIG. 1 it is clear that a charge, for example in the form of respective glass packages 18, 19 can be transported readily, because the charge accommodating the longitudinal support member 9 has sufficient ground clearance in the process. The wheels 10 , 11 of the Innenlader 1 are arranged in the rear area of the Innenlader, while the front platform 3 of the Innenlader 1 is supported by the tractor unit 2 . The cargo is partially visible here because the tarpaulin 12 is partially omitted. The cargo space extends from the rear door 13 to approximately the height of the control box 14 . The rest of the area, ie in particular the area above the front loading platform 3 is available for the transportation of other things. It is conceivable to store cover plates 18 , 19 during the transport of the glass pane packages, which cover the lower space of the loading space, for example, when empty, in order to then be able to move packages, for example, in the rest of the area.

In das Fahrgestell 7 bzw. den Innenlader 1 ist hier ein Transportgestell 15 ein gefahren, das sich über seine Längsträger 16 auf dem Längstragelement 9 der Rahmen längsträger 8 bzw. des Fahrgestells 7 abstützt. Weitere Einzelheiten sind Fig. 2 zu entnehmen. Mit 17 sind die Schrägkanten des Rahmenlängsträgers 8 bezeichnet, auf deren Funktion ebenfalls weiter hinten eingegangen wird.In the chassis 7 or the inloader 1 , a transport frame 15 is driven here, which is supported via its side members 16 on the side member 9 of the frame side members 8 or the chassis 7 . Further details can be found in FIG. 2. The oblique edges of the frame side member 8 are designated by 17 , the function of which is also discussed further below.

Das Transportgestell 15 ist A-förmig ausgebildet, verfügt also über entsprechend A-förmige Stützwände, an die die Glasscheibenpakete 18, 19 angelegt sind. Auch dies ist Fig. 2 zu entnehmen.The transport frame 15 is of A-shaped design, that is to say it has correspondingly A-shaped support walls, against which the glass pane packages 18 , 19 are placed. This can also be seen in FIG. 2.

Die Glasscheibenpakete 18, 19 werden beim Fahren des Innenladers 1, d. h. beim Transport durch Fixiereinrichtungen 20 gesichert, die im Abstand zueinander über die Lange des Innenladers 1 und damit über die Länge der Glasscheibenpakete 18, 19 Sicherungsplatten 21 aufweisen. Die äußeren Sicherungsplatten 21 sind dabei relativ dicht an den Kanten 27 und 28 der Glasscheibenpakete 18, 19 positioniert, um eine optimale Fixierung der Glasscheibenpakete 18, 19 zu gewährleisten.The glass pane packages 18 , 19 are secured when driving the Innenlader 1 , ie during transport by fixing devices 20 , which have securing plates 21 at a distance from one another over the length of the Innenlader 1 and thus over the length of the glass pane packages 18 , 19 . The outer locking plates 21 are positioned relatively close to the edges 27 and 28 of the glass plate packages 18, 19 in order to ensure optimal fixing of the glass packages 18, 19th

Die einzelnen Fixiereinrichtungen 20 bestehen wie Fig. 2 zu entnehmen ist, aus der die Glasscheibenpakete 18, 19 anlegbaren Sicherungsplatte 21, die ihrerseits über einen Schwenkarm 22 gehalten ist, wobei dieser Schwenkarm 22 seinerseits wieder mit einem Stützzylinder 23 verbunden ist, der den Schenkarm 22 hydraulisch in Richtung Glasscheibenpakete 18, 19 verschwenkt oder zurückschwenkt. Dabei sind je Seite des Fahrgestells 7 in der aus Fig. 1 ersichtlichen Ausbildung drei Stützzylinder 23, 24 bzw. 25, 26 vorgesehen. The individual fixing devices 20 , as can be seen in FIG. 2, consist of the securing plate 21 which can be attached to the glass pane packages 18 , 19 and which is in turn held by a pivot arm 22 , this pivot arm 22 in turn being connected to a support cylinder 23 which connects the leg arm 22 hydraulically pivoted towards glass panes 18 , 19 or swings back. In this case, three support cylinders 23 , 24 and 25 , 26 are provided on each side of the chassis 7 in the embodiment shown in FIG. 1.

Um beide Situationen zu verdeutlichen, ist das Glasscheibenpaket 18 in entlaste ter und das Glasscheibenpaket 19 in belasteter Position wiedergegeben. Beim Transport sind beide Fixiereinrichtungen 20 bzw. Sicherungsplatten 21 so verspannt, daß sie an den Glasscheibenpaketen 18, 19 dicht anliegen.To illustrate both situations, the glass pane package 18 is shown in unloaded ter and the glass pane package 19 in the loaded position. During transport, both fixing devices 20 and securing plates 21 are clamped so that they lie tightly against the glass pane packages 18 , 19 .

Eine Bedienung der Fixiereinrichtung 20 erfolgt über Regeleinrichtungen, die dem Steuerkasten 14 zugeordnet sind. Ein vereinfachter Schaltplan ist in Fig. 3 wieder gegeben.The fixing device 20 is operated via control devices which are assigned to the control box 14 . A simplified circuit diagram is given in Fig. 3 again.

Eine Leitung 30, bzw. Hydraulikleitung verbindet das Hydraulikaggregat 32 mit der Motorpumpe 31 und dem Tank 33 mit den Verbrauchern, d. h. den Stützzylindern 23, 24, 25, 26. Gleichzeitig dient dies Hydraulikaggregat 32 aber auch dazu, das Hub werk der Sattelplatte 4 zu bedienen oder aber die Verschiebeeinrichtung. Hierzu ist in den noch näher zu erläuternden Ventilblock 40 ein Ventil 43 integriert. Weiter verfügt dieser Ventilblock 40 über hydraulische Rückschlagventile 39, 39', die dafür sorgen, daß nach dem Aufbau des entsprechenden Endabschaltdruckes der notwendige Druck in beiden Teilleitungen 37, 38 aufrecht erhalten wird, der die beiden Reihen 35, 36 von Stützzylinder 23, 24 bzw. 25, 26 aufrecht erhalten bleibt. Das entsprechende Schaltven til ist mit 34 bezeichnet. Hinter dem hydraulisch entsperrbaren Rückschlagventil 39, 39' ist ein T-Stück 42 vorhanden, über das beide Reihen 35, 36 von Stützzylinder 13, 24 bzw. 25, 26 bzw. beide Teilleitungen 37, 38 gleichmäßig mit Hydraulikflüssigkeit versorgt werden. Der Druckschalter 41 ist vorgesehen, um bei auftretenden Leckverlu sten dafür Sorge zu tragen, daß das Hydraulikaggregat 32 wieder eingeschaltet wird, bis der notwendige Endabschaltdruck wieder erreicht ist.A line 30 or hydraulic line connects the hydraulic unit 32 to the motor pump 31 and the tank 33 to the consumers, ie the support cylinders 23 , 24 , 25 , 26 . At the same time, this hydraulic unit 32 also serves to operate the lifting mechanism of the saddle plate 4 or the displacement device. For this purpose, a valve 43 is integrated in the valve block 40 to be explained in more detail. Furthermore, this valve block 40 has hydraulic check valves 39 , 39 ', which ensure that after the build-up of the corresponding final cut-off pressure, the necessary pressure in both sub-lines 37 , 38 is maintained, which separates the two rows 35 , 36 of support cylinders 23 , 24 and 25 , 26 is maintained. The corresponding Schaltven valve is designated 34. Behind the hydraulically unlockable check valve 39 , 39 'there is a T-piece 42 , via which both rows 35 , 36 of the support cylinder 13 , 24 or 25 , 26 or both sub-lines 37 , 38 are evenly supplied with hydraulic fluid. The pressure switch 41 is provided in order to ensure in the event of leakage losses that the hydraulic unit 32 is switched on again until the necessary final cut-off pressure is reached again.

Zusätzlich zum Ventilblock 40 ist ein weiterer Ventilblock 52 vorgesehen. In diesem weiteren Ventilblock 52 sind zunächst entsperrbare Rückschlagventile 44, 45 integriert, die dafür sorgen, daß nach dem Erreichen des Endabschaltdruckes die Druckseiten, d. h. die Teilleitung 37, 38 automatisch gesperrt sind. Hierdurch wird der weiter vorne beschriebene bisherige hydraulische Ausgleich bei Kurvenfahrten inner halb der Gesamtanlage ausgeschlossen die zuvor aufgeführten Mängel am Glas können nicht mehr auftreten, da das Glas durch den konstant vorhandenen, hydraulischen Zu spanndruck in jede Situation am Gestell gehalten wird bzw. senkrechtstehende Blöcke ebenfalls durch den konstanten Festdruck von link und rechts nicht mehr umfallen kön nen. Die beiden Teilleitungen 37, 38 sind über eine Ausgleichsleitung 46 miteinander verbunden, um im Falle von Leckölverlusten ein automatisches Nachfahren bis auf den jeweiligen hydraulischen Zuspanndruck möglich zu machen. Diese Ausgleichsleitung 46 hat im Mittenbereich eine Drossel 47, die im Fall von Leckölverlusten für einen gewis sen Ausgleich zwischen den beiden getrennten Seiten sorgt. Diese Drossel 47 ist soweit geschlossen, daß bei den kurzen Zeiten innerhalb von Kurvenfahrten nur sehr geringe Ölmengen durch die unterschiedlichen Drücke verschoben werden können. Bei Gerade ausfahrt erfolgt jedesmal wiederum ein geringer Ausgleich.In addition to the valve block 40 , a further valve block 52 is provided. In this further valve block 52 , unlockable check valves 44 , 45 are first integrated, which ensure that the pressure sides, ie the partial line 37 , 38, are automatically blocked after reaching the final cut-off pressure. As a result, the previous hydraulic compensation described above when cornering within the overall system is excluded. The above-mentioned defects on the glass can no longer occur, since the glass is held by the constant hydraulic clamping pressure in every situation on the frame or vertical blocks as well cannot fall over due to the constant pressure from left and right. The two sub-lines 37 , 38 are connected to one another via a compensating line 46 in order to make automatic follow-up possible in the event of leakage oil losses down to the respective hydraulic application pressure. This compensating line 46 has a throttle 47 in the middle, which ensures a certain compensation between the two separate sides in the event of leakage oil losses. This throttle 47 is closed to the extent that only very small amounts of oil can be displaced by the different pressures during the short times during cornering. When driving straight ahead, there is always a small compensation.

Weiterhin sind die beiden Teilleitungen 37, 38 über eine weitere Leitung 49 verbunden, wobei in dieser weiteren Leitung 49 ein Wechselventil 50 angeordnet ist. Am Ausgang des Wechselventils 50 ist ein Drucksicherungsschalter 51 zur Regelung und Schaltung des Hydraulikaggregates 32 eingebaut. Über das Wechselventil 50 wird ebenfalls ein Druckausgleich von links nach rechts vermieden. Bei gleichem Druck in beiden Teilleitungen 37, 38 befindet sich das Wechselventil 50 in Schwimmstellung, so daß eine sehr genaue Schaltungsmöglichkeit besteht.Furthermore, the two sub-lines 37 , 38 are connected via a further line 49 , a shuttle valve 50 being arranged in this further line 49 . At the outlet of the shuttle valve 50 , a pressure safety switch 51 for regulating and switching the hydraulic unit 32 is installed. Pressure compensation from left to right is also avoided via the shuttle valve 50 . At the same pressure in both sub-lines 37 , 38 , the shuttle valve 50 is in the floating position, so that there is a very precise circuit possibility.

Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.All of the above-mentioned features, including those that can only be taken from the drawings, alone and in combination are regarded as essential to the invention.

Claims

1. Innenlader transport vehicle ( 1 ) for the transport of packages held together in packages, in particular on glass racks ( 18 , 19 ) mounted on transport racks ( 15 ), which are secured on both sides to the U-shaped chassis ( 7 ) with associated fixing devices ( 20 ), which have hydraulically supplied support cylinders ( 23 , 24 , 25 , 26 ) securing plates ( 21 ) which can be put on and put down again on the plates, the line ( 30 ) dividing into partial lines ( 37 , 38 ) between the hydraulic unit ( 32 ) and the two rows ( 35 , 36 ) of support cylinders ( 23 , 24 , 25 , 26 ) a valve block ( 40 ) with hydraulically unlockable check valves ( 39 , 39 '), a pressure switch ( 41 ) and a T-piece ( 42 ) is arranged, characterized in that each sub-line ( 37 , 38 ) is assigned an unlockable check valve ( 44 , 45 ) which is switched off when the final cut-off pressure is reached.

2. Innenlader transport vehicle according to claim 1, characterized in that the sub-lines ( 37 , 38 ) via a compensating line ( 46 ) are interconnected.

3. Innenlader transport vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a throttle ( 47 ) is connected in the compensating line ( 46 ).

4. Innenlader transport vehicle according to claim 3, characterized in that the throttle ( 47 ) is closed so far that only small amounts of oil can pass in one direction or the other.

5. Innenlader transport vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the partial lines ( 37 , 38 ) are connected to one another via a further line ( 49 ) in which a shuttle valve ( 50 ) is positioned.

6. Innenlader transport vehicle according to claim 5, characterized in that a pressure safety switch ( 51 ) is provided at the outlet of the shuttle valve ( 50 ).

7. Innenlader transport vehicle according to claim 5 and claim 6, characterized in that the shuttle valve ( 50 ) is switched to the floating position at the same pressure in both sub-lines ( 37 , 38 ).

8. Innenlader transport vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the each sub-line ( 37 , 38 ) associated check valves ( 44 , 45 ) are designed hy draulically unlockable.

9. Innenlader transport vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the unlockable check valves ( 44 , 45 ), the throttle ( 47 ) and also the shuttle valve ( 50 ) with pressure safety switch ( 51 ) a second valve block ( 52 ) are arranged.