EP0005517A1 - Supporting jack with securing means for transporting two-wheel trailers by railway - Google Patents

Supporting jack with securing means for transporting two-wheel trailers by railway Download PDF

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EP0005517A1
EP0005517A1 EP79101444A EP79101444A EP0005517A1 EP 0005517 A1 EP0005517 A1 EP 0005517A1 EP 79101444 A EP79101444 A EP 79101444A EP 79101444 A EP79101444 A EP 79101444A EP 0005517 A1 EP0005517 A1 EP 0005517A1
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EP
European Patent Office
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trestle
lever
support frame
pin
tractor
Prior art date
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Application number
EP79101444A
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German (de)
French (fr)
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EP0005517B1 (en
Inventor
Hans-Peter Rheindorf
Günther Ahlborn
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Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft fur Kombinierten Guterverkehr Mbh & Co KG
KOMBIVERKEHR DEUTSCHE GES fur
Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft fur Kombinierten Gueterverkehr Mbh & Co KG
Original Assignee
Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft fur Kombinierten Guterverkehr Mbh & Co KG
KOMBIVERKEHR DEUTSCHE GES fur
Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft fur Kombinierten Gueterverkehr Mbh & Co KG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0005517A1 publication Critical patent/EP0005517A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B61D45/004—Fixing semi-trailers
    • B61D45/005—Fixing semi-trailers by using fifth wheel locks

Definitions

  • the invention relates to a trestle for semitrailers to be transported on railway carriages with a fifth wheel receiving the fifth wheel of the semitrailer and a lock for fixing the trestle on the railway carriage.
  • the semitrailer When transporting semitrailers in piggyback transport on rail vehicles, the semitrailer is used drove at the loading station from a tractor to the railroad car called piggyback on which the semi-trailer is transported without the tractor. At the destination station, the semitrailer is then lowered from the piggyback truck by another tractor and carried on the road.
  • the own parking supports the trailer do not meet the safety requirements for transport by other means of transport, for example on Hucke - vans.
  • the semitrailers are subjected to violent shocks in the longitudinal direction of the vehicle due to maneuvering acceleration and braking deceleration forces and corresponding cross-shocks when cornering and turning. These loads cannot be adequately absorbed by the parking supports mentioned. It is therefore common in piggyback traffic to use trestles instead of the parking supports to support the front end of the semi-trailer so that it can be transported safely on the piggyback truck.
  • the known trestles consist of racks carried on the piggyback truck, which have on their upper side a fifth wheel coupling for saddling the semi-trailer by means of its kingpin.
  • the trestles are either fixedly arranged on the piggyback car or movable and provided with a locking device for fixing on the piggyback car. It is also known to guide the movable or longitudinally displaceable trestles in running or guide rails on the piggyback trolley and to fix them at the desired or required location on the piggyback trolley by means of a locking device.
  • the number of trestles required for a complete loading of the piggyback truck is always carried on the piggyback truck.
  • the support frames To load the piggyback wagon with the semitrailer, the support frames must be able to be driven over, that is to say they can be collapsed in such a way that they do not hinder the vehicles from driving onto or off the wagon. This requires a complicated, uneconomical and provided with many moving parts and therefore prone to failure construction of the trestles.
  • Another disadvantage of the known trestles is that the loading and unloading process is time-consuming, since the trestles can only be pushed in, saddled and locked when the semitrailers are temporarily parked on the parking supports, or with movable trestles, some of which have a steering axis are provided, the semitrailers with these trestles have to be maneuvered onto the piggyback in a time-consuming manner.
  • the invention is based on the object of finding a trestle which makes the entire loading and unloading process time-saving and economical, which simplifies the fixing of the semi-trailer on the piggyback truck and which is economical to produce and does not require any complex components.
  • a trestle of the type mentioned above in that the trestle is designed in the form of a traverse or a portal, that the trestle has a downward-facing king pin below the fifth wheel coupling for the semi-trailer and that the trestle is equipped with guides for vertical insertion into the railroad car.
  • the inventive design of the trestle ensures that the semitrailers usually parked on their parking supports for efficient loading at the loading station can be loaded onto the piggyback wagon without great expenditure of time and effort.
  • a single tractor held at the loading station travels with its saddle plate under a support frame also located at the loading station and automatically locks the fifth wheel into the kingpin of the support frame. With this saddle-mounted support frame, the tractor then drives under the parked semi-trailer and also saddles it automatically onto the support frame.
  • the semi-trailer is raised via the generally hydraulically operated lifting device of the fifth wheel coupling of the tractor and the tractor mounts the semi-trailer with the support frame backwards onto the piggyback truck.
  • the tractor In about the intended loading position of the semi-trailer, the tractor lowers the saddled end of the semi-trailer, the support frame being guided into the guides of the piggyback truck guided by its guide elements, centering the semi-trailer in the loading position provided.
  • the cumbersome laying down and raising of the trestle on the piggyback car is also advantageously eliminated.
  • the fact that the support bracket is designed in the form of a Txaverse or a portal, the train Drive the machine unhindered with its fifth wheel under the support frame and saddle it up.
  • the guide elements of the support frame take over the centering of the semi-trailer and the support frame in a planned loading position of the semi-trailer, which likewise ensures a significant simplification of the loading process.
  • the support bracket is supported with its transverse ends in the area of the side long beams of the railroad car on this or its side long beams. Since piggyback trucks are usually designed with a very low loading area, the arrangement of appropriate guides or brackets for the trestle is difficult in the area of the loading area.
  • the area of the high-rise side longitudinal members is advantageously used for supporting the support frame.
  • the support bracket is arranged in the area of its support on the railway carriage. This configuration also avoids the arrangement of additional elements over the loading platform for locking the support frame.
  • the support frame is locked by means of one vertically and rotatably arranged on the support frame Pin that protrudes into the holes of the side rail of the railroad car when the support frame is attached, the pin having an eccentric at its downwardly projecting end which is pivoted under the side rail when the pin is locked.
  • the pin can be rotated by means of a handle.
  • the pin can be rotated via levers and push rods which are acted upon by a spring, a free end of a first lever which is fixedly arranged on a vertical shaft rotatably mounted on the support frame in the working area of the tractor receiving the support frame protrudes, wherein the lever is pivoted by the receiving tractor and the pin is rotated in the release position and wherein the pin is rotated in the locking position by the spring via the lever and push rod when the support bracket is removed. Due to the construction according to this embodiment, the support frame is locked and released automatically by the tractor receiving the support frame, without further manual actuation.
  • the support frame in the area of its support on the railway carriage carries a two-armed pivotable lever, which projects with its one end provided with a nose into cutouts in the side longitudinal members, the other end of the lever being articulated with a push rod acted upon by a spring biased link pivotable about a vertical axis and wherein the link can be pivotally acted upon by push rods of the tractor in the locking or release position.
  • the support frame is also locked or unlocked again from the tractor, the push rods of the tractor being actuated, for example, by hydraulic or pneumatic cylinders controlled by the tractor.
  • a further exemplary embodiment for the locking of the support frame is conceivable, the support frame in the region of its support on the railway wagons each carrying a two-armed pivoting lever, which projects at its one end provided with a nose into cutouts in the side longitudinal members, the other end of the Lever is pivotally connected via an elastic intermediate member to one end of another two-armed lever pivotally mounted on the support frame, the other end of which is pivoted under the contact surface of the support frame when the support frame is raised.
  • a securing latch is pivotably arranged on the support frame against the force of a spring, the securing latch and the upwardly projecting end of the lever being provided with interacting sliding surfaces, and the securing latch fixing the lever in the release position or locking position by the force of the spring.
  • the support bracket shown in the drawing is designed in the form of a portal. It is irrelevant whether the portal is designed with obliquely or vertically downward supports. It is further conceivable that the support frame is designed in the form of a traverse.
  • the support frame consists of a central support plate 1 which has two obliquely machined supports 2 on both sides of its transverse center.
  • Pins 4 are arranged vertically downward on the supports 2 on their horizontal support surface 3.
  • the supports 2 of the trestle sit with their support surface 3 on corresponding bends 5 of the side long beams 6 of the railroad car.
  • holes are arranged at intervals for receiving the pin 4.
  • guides 7 for centering the support frame on the rail car are provided on the outer sides facing the side long beams.
  • a fifth wheel 8 that points in the longitudinal direction of the support frame.
  • a vertically downward-pointing king pin 9 is fixedly arranged centrally under the fifth wheel 8 on the underside of the support plate 1 of the support frame.
  • a stop 10 is fastened on the underside of the saddle plate 1 at a distance, which prevents the support frame from twisting in the saddled state.
  • a lock for the trestle is attached to the supports 2 of the trestle.
  • This lock consists of a vertically and rotatably arranged pin 12 which projects with its downward-pointing end into a bore 13 of the side member 6.
  • the pin 12 is provided at this end with an eccentric 14, which engages under the side long beam 6 in the locked state.
  • the pin 12 is rotated by a handle 15 at its upper end.
  • the support frame is also locked via a pin 17 which is mounted vertically and rotatably on the support frame and at the end of which projects downward there is also an eccentric 18 projecting into the side long beam 6.
  • the pin 17 is rotated via levers 18 and 19, and an intermediate connecting rod 20, which is articulated to the levers 18 and 19.
  • a spring 21 acts on the lever system in the release position of the pin 17.
  • the lever 19 is fastened to a shaft 22 which is rotatably mounted vertically in the support frame and which bears a further lever 23 which has its free end towards the transverse center of the The support frame protrudes into the working area of the tractor.
  • the support frame When the support frame is saddled onto the tractor, it swivels the lever 23 with the carrying device of its fifth wheel coupling and, via this, the shaft 22, the lever 19, the push rod 20, the lever 18 and the pin 17 in the release position.
  • the support frame can now be moved with the semi-trailer onto the railroad car and lowered onto the side frame 6 with its pin 4.
  • the tractor After unlocking the fifth wheel coupling of the tractor from the kingpin 9 of the trestle, the tractor moves out of the trestle.
  • the lever system of the support bracket is pivoted by the force of the spring 21 and the eccentric 18 of the pin 17 is rotated in the closed position.
  • a two-armed pivotable lever 25 is mounted on the supports 2 of the support frame in the region of its support on the railroad car between two supports, which is provided with a nose 26 on its one end projecting into the side long beam 6 .
  • the other end of the lever 25 is articulated to a push rod 27, the other end of which is also articulated to a link 28.
  • the link 28 is pivotally mounted on the support bracket about a vertical axis in the longitudinal axis thereof.
  • the link 28 is acted upon by a spring cylinder 29, which is articulated at one end on the support frame and at the other end articulated on the link 28.
  • the link 28 On the stirrup side on its end opposite the spring cylinder 29, the link 28 is provided with a curved guide surface 30.
  • the locking is actuated by two push rods 31, which are arranged on the right and left of the bearing axis of the tractor and are actuated by means of hydraulic or pneumatic cylinders.
  • Each a push rod 31 acts from the tractor, against the guide surface 30 of the link 28.
  • the link 28 is pivoted here against the force of the spring cylinder 29 and actuates the lever 25 via the push rod 27 in the open or closed position. In the end positions, the link 28 is acted upon by the force of the spring cylinder 29 so that no automatic unlocking can take place.
  • the lock also consists of a two-armed lever 33 which is pivotally mounted on the support bracket between the supports 2 on the latter.
  • the lever 33 protrudes with its one end, provided with a nose 34, into cutouts of the side long beam 6.
  • a push rod 35 is articulated on the lever 33, into which an elastic intermediate member 36 is interposed.
  • the push rod 35 is connected in an articulated manner to one end of a two-armed lever 37, which is also pivotably mounted on the supports 2 of the support frame.
  • the free end of the lever 37 is curved in a crescent shape and, when the support frame is raised, projects under the support surfaces 3 of the support frame.
  • a safety latch 38 is further arranged pivotably against the force of a spring 39 for each lever 33.
  • the safety latch 38 is provided with a nose 40 which, in the locking position of the lever 33, lies in front of its upwardly projecting free end and in the release position of the lever 33 behind its upwardly projecting free end, and the lever 33 in each case by the force of the spring 39 one of these end positions is blocked.
  • the lever 33 Via the push rod 35, the lever 33, which raises the safety latch 38, is also pivoted and locked via its nose 34 to the support frame on the railroad car.
  • the nose 40 of the locking latch 38 blocks the lever 33 in this locking position.
  • the locking of the support frame can be designed in the same way as the exemplary embodiments described above, wherein elongated holes in the side long beams 6 can accommodate the locking elements.

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Abstract

1. Trestle for semitrailers to be transported on railway wagons, provided with a saddle coupling (8) accommodating the traction saddle kingpin of the semitrailer, a traction saddle kingpin (9) directed towards the bottom, and a locking mechanism to fasten the trestle on the railway wagon, characterized in that the trestle has the form of a traverse or portal, that it has the traction saddle kingpin (9) located centrally below the saddle coupling (8) and that it has guiding devices (7) for its vertical introduction into the railway wagon.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stützbock für auf Eisenbahnwagen zu transportierende Sattelauflieger mit einer den Zugsattelzapfen des Sattelaufliegers aufnehmenden Sattelkupplung und einer Verriegelung zur Festlegung des Stützbocks auf dem Eisenbahnwagen.The invention relates to a trestle for semitrailers to be transported on railway carriages with a fifth wheel receiving the fifth wheel of the semitrailer and a lock for fixing the trestle on the railway carriage.

Bei der normalen Verwendung des Sattelaufliegers im Straßenverkehr liegt dieser mit seinem Vorderteil auf dem Sattel der Zugmaschine auf und wird mit dem Zugsattelzapfen zentriert. Wenn der Sattelauflieger ohne Zugmaschine abgestellt werden soll, wird er abgesattelt, das heißt auf eigene Abstellstützen gesetzt, die hinter dem Zugsattelzapfen außerhalb des Zugmaschinenbereiches unter dem Sattelauflieger angeordnet sind. Diese eigenen, durch Handmechanismen längenveränderlichen und mit Laufrollen oder Platten auf der Fahrbahn stehenden Abstellstützen genügen zur sicheren Abstellung des Sattelaufliegers auf Straßen und Plätzen.During normal use of the semi-trailer in road traffic, its front part rests on the tractor's saddle and is centered with the kingpin. If the semitrailer is to be parked without a tractor, it is unsaddled, that is, placed on its own parking supports, which are arranged behind the kingpin outside the tractor area under the semitrailer. These own parking supports, which can be adjusted in length by means of hand mechanisms and stand on the road with castors or plates, are sufficient to safely park the semi-trailer on streets and squares.

Bei dem Transport von Sattelauflieger im Huckepack-Verkehr auf Schienenfahrzeugen wird der Sattelauflieger am Verladebahnhof von einer Zugmaschine auf die Huckepackwagen genannten Eisenbahnwagen gefahren, auf denen der Sattelauflieger ohne die Zugmaschine befördert wird. Am Bestimmungsbahnhof wird der Sattelauflieger dann von einer anderen Zugmaschine vom Huckepackwagen herunter gefahren und auf der Straße weiterbefördert.When transporting semitrailers in piggyback transport on rail vehicles, the semitrailer is used drove at the loading station from a tractor to the railroad car called piggyback on which the semi-trailer is transported without the tractor. At the destination station, the semitrailer is then lowered from the piggyback truck by another tractor and carried on the road.

Die eigenen Abstellstützen des Sattelaufliegers genügen nicht den Sicherheitsanforderungen für den Transport auf anderen Transportmitteln, zum Beispiel auf Hucke- packwagen. In diesen Fällen sind die Sattelauflieger durch Rangier-Beschleunigungs- und Bremsverzögerungskräfte heftigen Stößen in Fahrzeuglängsrichtung und beim Befahren von Kurven und Weichen entsprechenden Querstößen ausgesetzt. Diese Beanspruchungen können nicht von den erwähnten Abstellstützen ausreichend sicher abgefangen werden. Es ist deshalb im Huckepack-Verkehr üblich, Stützböcke anstelle der Abstellstützen zur Auflage des vorderen Endes des Sattelaufliegers zu verwenden, um diesen sicher auf dem Huckepackwagen befördern zu können.The own parking supports the trailer do not meet the safety requirements for transport by other means of transport, for example on Hucke - vans. In these cases, the semitrailers are subjected to violent shocks in the longitudinal direction of the vehicle due to maneuvering acceleration and braking deceleration forces and corresponding cross-shocks when cornering and turning. These loads cannot be adequately absorbed by the parking supports mentioned. It is therefore common in piggyback traffic to use trestles instead of the parking supports to support the front end of the semi-trailer so that it can be transported safely on the piggyback truck.

Die bekannten Stützböcke bestehen dabei aus auf dem Huckepackwagen mitgeführten Gestellen, die auf ihrez Oberseite eine Sattelkupplung zum Aufsatteln des Sattelaufliegers mittels dessen Zugsattelzapfen aufweisen. Die Stützböcke sind dabei entweder auf dem Huckepackwagen fest angeordnet oder verfahrbar und mit einer Verriegelungseinrichtung zur Festlegung auf dem Huckepackwagen versehen. Es ist weiter bekannt, die verfahrbaren oder auf dem Huckepackwagen längsverschiebbaren Stützböcke in Lauf- oder Führungsschienen zu führen und an der gewünschten oder erforderlichen Stelle auf dem Huckepackwagen mittels einer Verriegelungseinrichtung festzulegen.The known trestles consist of racks carried on the piggyback truck, which have on their upper side a fifth wheel coupling for saddling the semi-trailer by means of its kingpin. The trestles are either fixedly arranged on the piggyback car or movable and provided with a locking device for fixing on the piggyback car. It is also known to guide the movable or longitudinally displaceable trestles in running or guide rails on the piggyback trolley and to fix them at the desired or required location on the piggyback trolley by means of a locking device.

In allen bekannten Fällen wird die für eine vollständige Beladung des Huckepackwagens erforderliche Anzabl von Stützböcken auf dem Huckepackwagen stets mitgeführt. Zum Beladen des Huckepackwagens mit dem Sattelanhänger müssen die Stützböcke überfahrbar sein, das heißt, so zusammenlegbar, daß sie das Auf-oder Abfahren der Fahrzeuge auf den Waggon nicht behindern. Dieses erfordert eine komplizierte, unwirtschaftliche und mit vielen beweglichen Teilen versehene und somit störanfällige Konstruktion der Stützböcke. Ein weiterer Nachteil der bekannten Stützböcke besteht darin, daß der Be- und Entladevorgang zeitaufwendig ist, da die Stützböcke entweder erst bei auf den Abstellstützen provisorisch auf dem Huckepackwagen abgestellten Sattelaufliegern untergeschoben, aufgesattelt und verriegelt werden können oder bei verfahrbaren Stützböcken, die teilweise mit einer Lenkachse versehen sind, die Sattelauflieger mit diesen Stützböcken auf zeitaufwendige Weise auf die Huckepackwagen rangiert werden müssen.In all known cases, the number of trestles required for a complete loading of the piggyback truck is always carried on the piggyback truck. To load the piggyback wagon with the semitrailer, the support frames must be able to be driven over, that is to say they can be collapsed in such a way that they do not hinder the vehicles from driving onto or off the wagon. This requires a complicated, uneconomical and provided with many moving parts and therefore prone to failure construction of the trestles. Another disadvantage of the known trestles is that the loading and unloading process is time-consuming, since the trestles can only be pushed in, saddled and locked when the semitrailers are temporarily parked on the parking supports, or with movable trestles, some of which have a steering axis are provided, the semitrailers with these trestles have to be maneuvered onto the piggyback in a time-consuming manner.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Stützbock zu finden, der den gesamten Be- und Entladevorgang zeitsparend und wirtschaftlicher gestaltet, der die Festlegung des Sattelaufliegers auf dem Huckepackwagen vereinfacht und der in seiner Herstellung wirtschaftlich ist und ohne aufwendige Bauteile auskommt.The invention is based on the object of finding a trestle which makes the entire loading and unloading process time-saving and economical, which simplifies the fixing of the semi-trailer on the piggyback truck and which is economical to produce and does not require any complex components.

Diese Aufgabe der Erfindung wird bei einem Stützbock der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Stützbock in Form einer Traverse oder eines Portals ausgebildet ist, daß der Stützbock unterhalb der Sattelkupplung für den Sattelauflieger einen nach unten weisenden Zugsattelzapfen aufweist und daß der Stützbock mit Führungen zum vertikalen Einführen in den Eisenbahnwagen ausgerüstet ist.This object of the invention is achieved in a trestle of the type mentioned above in that the trestle is designed in the form of a traverse or a portal, that the trestle has a downward-facing king pin below the fifth wheel coupling for the semi-trailer and that the trestle is equipped with guides for vertical insertion into the railroad car.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Stützbocks wird erreicht, daß die überlicherweise zum rationellen Beladen auf dem Verladebahnhof auf ihren Abstellstützen abgestellten Sattelauflieger ohne großen Zeit- und Arbeitsaufwand auf den Huckepackwagen verladen werden können. Eine einzige, auf dem Verladebahnhof vorgehaltene Zugmaschine fährt mit ihrer Sattelplatte unter einen ebenfalls auf dem Verladebahnhof vorgehaltenen Stützbock und rastet die Sattelkupplung selbsttätig in den Zugsattelzapfen des Stützbocks ein. Mit diesem so aufgesattelten Stützbock fährt die Zugmaschine anschließend unter den abgestellten Sattelauflieger und sattelt diesen ebenfalls selbsttätig auf den Stützbock auf. Über die in der Regel hydraulisch betätigte Anhebevorrichtung der Sattelkupplung der Zugmaschine wird der Sattelauflieger angehoben und die Zugmaschine rangiert den Sattelauflieger mit dem Stützbock rückwärts auf den Huckepackwagen auf. In etwa der vorgesehenen Beladestellung des Sattelaufliegers senkt die Zugmaschine das aufgesattelte Ende des Sattelaufliegers ab, wobei der Stützbock über seine Führungselemente geführt in die Führungen des Huckepackwagens abgesetzt, wird und dabei den Sattelauflieger in die vorgesehene Beladestellung zentriert. Auf dem Huckepackwagen brauchen somit keine Stützböcke mitgeführt werden. Diese sind auf der Verladeanlage bevorratet und werden lediglich bei Bedarf eingesetzt. Vorteilhaft entfällt weiter das umständliche Niederlegen und Aufrichten des Stützbocks auf dem Huckepackwagen. Dadurch, daß der Stützbock in Form einer Txaverse oder eines Portals ausgebildet ist, kann die Zugmaschine ungehindert mit ihrer Sattelkupplung unter den Stützbock fahren und diesen aufsatteln. Die Anordnung eines Zugsattelzapfens einer Sattelkupplung unter dem Stützbockbzw. unter der Sattelkupplung des Stückbocks ermöglicht außerdem das selbsttätige Aufsatteln des.Stützbocks und mit diesem das Aussatteln des Sattelaufliegers, was eine wesentliche Vereinfachung des Beladevorganges bildet. Bei auf den Huckepackwagen verfahrenem Sattelauflieger übernehmen die Führungselemente des Stützbocks das Zentrieren des Sattelaufliegers und des Stützbocks in eine vorgesehene Beladestellung des Sattelaufliegers, wodurch ebenfalls eine wesentliche Vereinfachung des Beladevorgangs gewährleistet wird.The inventive design of the trestle ensures that the semitrailers usually parked on their parking supports for efficient loading at the loading station can be loaded onto the piggyback wagon without great expenditure of time and effort. A single tractor held at the loading station travels with its saddle plate under a support frame also located at the loading station and automatically locks the fifth wheel into the kingpin of the support frame. With this saddle-mounted support frame, the tractor then drives under the parked semi-trailer and also saddles it automatically onto the support frame. The semi-trailer is raised via the generally hydraulically operated lifting device of the fifth wheel coupling of the tractor and the tractor mounts the semi-trailer with the support frame backwards onto the piggyback truck. In about the intended loading position of the semi-trailer, the tractor lowers the saddled end of the semi-trailer, the support frame being guided into the guides of the piggyback truck guided by its guide elements, centering the semi-trailer in the loading position provided. No trestles need to be carried on the piggyback. These are stored on the loading system and are only used when required. The cumbersome laying down and raising of the trestle on the piggyback car is also advantageously eliminated. The fact that the support bracket is designed in the form of a Txaverse or a portal, the train Drive the machine unhindered with its fifth wheel under the support frame and saddle it up. The arrangement of a king pin of a fifth wheel under the support bracket or. under the fifth wheel coupling of the trestle also enables the saddle trestle to be automatically saddled and with it the saddle up of the semi-trailer, which considerably simplifies the loading process. In the case of a semi-trailer moved on the piggyback truck, the guide elements of the support frame take over the centering of the semi-trailer and the support frame in a planned loading position of the semi-trailer, which likewise ensures a significant simplification of the loading process.

Der Stützbock ist mit seinen Querenden im Bereich der Seitenlangträger des Eisenbahnwagens auf diesem oder dessen Seitenlangträgern abgestützt. Da Huckepackwagen üblicherweise mit sehr niedriger Ladefläche ausgelegt sind, ist im Bereich der Ladefläche die Anordnung von entsprechenden Führungen oder Halterungen für den Stützbock schlecht möglich. Vorteilhaft wird bei der Ausführung gemäß vorliegender Erfindung der Bereich der hoch bauenden Seitenlangträger für die Abstützung des Stützbocks verwendet.The support bracket is supported with its transverse ends in the area of the side long beams of the railroad car on this or its side long beams. Since piggyback trucks are usually designed with a very low loading area, the arrangement of appropriate guides or brackets for the trestle is difficult in the area of the loading area. In the embodiment according to the present invention, the area of the high-rise side longitudinal members is advantageously used for supporting the support frame.

Die Verriegelung des Stützbocks ist im Bereich dessen Abstützung auf dem Eisenbahnwagen angeordnet. Durch diese Ausbildung wird ebenfalls die Anordnung von zusätzlichen, die Ladeplattform überbauenden Elementen zum Verriegeln des Stützbocks vermieden.The support bracket is arranged in the area of its support on the railway carriage. This configuration also avoids the arrangement of additional elements over the loading platform for locking the support frame.

Die Verriegelung des Stützbocks erfolgt nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung mittels je eines vertikal und drehbar an dem Stützbock angeordneten Zapfens, der bei aufgesetztem Stützbock in Bohrungen der Seitenlangträger des Eisenbahnwagens ragt, wobei der Zapfen an seinem nach unten ragenden Ende einen Exzenter aufweist, der bei verriegeltem Zapfen unter den Seitenlangträger verschwenkt ist. Der Zapfen ist hierbei gemäß einer möglichen Ausführung mittels eines Handgriffs drehbar.According to one embodiment of the invention, the support frame is locked by means of one vertically and rotatably arranged on the support frame Pin that protrudes into the holes of the side rail of the railroad car when the support frame is attached, the pin having an eccentric at its downwardly projecting end which is pivoted under the side rail when the pin is locked. According to a possible embodiment, the pin can be rotated by means of a handle.

Nach einer weiteren möglichen Ausführung der Erfindung ist der Zapfen über durch eine Feder beaufschlagte Hebel und Schubstangen drehbar, wobei ein erster Hebel, der an einer vertikalen, drehbar am Stützbock gelagerten Welle fest angeordnet ist mit seinem freien Ende in den Arbeitsbereich der den Stützbock aufnehmenden Zugmaschine ragt, wobei der Hebel durch die aufnehmende Zugmaschine verschwenkt und der Zapfen in Lösestellung verdreht ist und wobei durch die Feder über die Hebel und Schubstange bei abgesetztem Stützbock der Zapfen in Verriegelungsstellung verdreht ist. Durch die Konstruktion nach diesem Ausführungsbeispiel erfolgt die Verriegelung und Lösung des Stützbocks selbsttätig durch die den Stützbock aufnehmende Zugmaschine, ohne weitere manuelle Betätigung.According to a further possible embodiment of the invention, the pin can be rotated via levers and push rods which are acted upon by a spring, a free end of a first lever which is fixedly arranged on a vertical shaft rotatably mounted on the support frame in the working area of the tractor receiving the support frame protrudes, wherein the lever is pivoted by the receiving tractor and the pin is rotated in the release position and wherein the pin is rotated in the locking position by the spring via the lever and push rod when the support bracket is removed. Due to the construction according to this embodiment, the support frame is locked and released automatically by the tractor receiving the support frame, without further manual actuation.

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung trägt der Stützbock im Bereich seiner Abstützung auf dem Eisenbahnwagen je einen zweiarmigen schwenkbaren Hebel, der mit seinem einen, mit einer Nase versehenen Ende in Ausschnitte der Seitenlangträger ragt, wobei das andere Ende des Hebels über eine Schubstange gelenkig mit einer durch eine Feder beaufschlagte, um eine vertikale Achse schwenkbare Kulisse verbunden ist und wobei die Kulisse durch Schubstangen der Zugmaschine den Hebel in Verriegelungs- oder Lösestellung verschwenkend beaufschlagbar ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt die Verriegelung bzw. Entriegelung des Stützbocks ebenfalls wieder von der Zugmaschine aus, wobei die Schubstangen der Zugmaschine beispielsweise über von der Zugmaschine gesteuerte Hydraulik- oder Pneumatikzylinder betätigbar sind.According to a further embodiment of the invention, the support frame in the area of its support on the railway carriage carries a two-armed pivotable lever, which projects with its one end provided with a nose into cutouts in the side longitudinal members, the other end of the lever being articulated with a push rod acted upon by a spring biased link pivotable about a vertical axis and wherein the link can be pivotally acted upon by push rods of the tractor in the locking or release position. With this In the exemplary embodiment, the support frame is also locked or unlocked again from the tractor, the push rods of the tractor being actuated, for example, by hydraulic or pneumatic cylinders controlled by the tractor.

Es ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Verriegelung des Stützbocks denkbar, wobei der Stützbock im Bereich seiner Abstützung auf den Eisenbahnwagen je einen zweiarmigen schwenkbaren Hebel trägt, der an seinem einen, mit einer Nase versehenen Ende in Ausschnitte der Seitenlangträger ragt, wobei das andere Ende des Hebels über ein elastisches Zwischenglied gelenkig mit einem Ende eines weiteren zweiarmigen, am Stützbock schwenkbar gelagerten Hebel verbunden ist, dessen anderes Ende bei angehobenem Stützbock unter die Aufstandsfläche des Stützbocks verschwenkt ist. Hierbei ist an dem Stützbock gegen die Kraft einer Feder eine Sicherungsfalle schwenkbar angeordnet, wobei die Sicherungsfalle und das nach oben ragende Ende des Hebels mit zusammenwirkenden Gleitflächen versehen sind und wobei die Sicherungsfalle den Hebel durch die Kraft der Feder in Lösestellung bzw. Verriegelungsstellung festlegt.A further exemplary embodiment for the locking of the support frame is conceivable, the support frame in the region of its support on the railway wagons each carrying a two-armed pivoting lever, which projects at its one end provided with a nose into cutouts in the side longitudinal members, the other end of the Lever is pivotally connected via an elastic intermediate member to one end of another two-armed lever pivotally mounted on the support frame, the other end of which is pivoted under the contact surface of the support frame when the support frame is raised. Here, a securing latch is pivotably arranged on the support frame against the force of a spring, the securing latch and the upwardly projecting end of the lever being provided with interacting sliding surfaces, and the securing latch fixing the lever in the release position or locking position by the force of the spring.

Einzelheiten der Erfindung werden in den Zeichnungen anhand von Ausführungsbeispielen erläutert.Details of the invention are explained in the drawings using exemplary embodiments.

Es zeigen

  • Fig. 1 die Stirnansicht eines Stützbocks nach der Erfindung,
  • Fig. 2 die schematische Seitenansicht des Stützbocks nach Fig. 1 mit einer Verriegelung,
  • Fig. 3 einen Ausschnitt der Draufsicht des Stützbocks nach Fig. 1 in schematischer Darstellung mit einem Ausführungsbeispiel einer Verriegelung,
  • Fig. 4 den Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3,
  • Fig. 5 die schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der Verriegelung des Stützbocks nach Fig. 1,
  • Fig. 6 die Seitenansicht des Stützbocks nach Fig. 1 in schematischer Darstellung mit einem weiteren Ausführungsbeispiel der Verriegelung,
  • Fig. 7 den Schnitt nach Linie VII-VII der Fig. 1
Show it
  • F ig. 1 the end view of a support frame according to the invention,
  • F ig. 2 shows the schematic side view of the support frame according to FIG. 1 with a lock,
  • 3 shows a detail of the top view of the support frame according to FIG. 1 in a schematic illustration with an exemplary embodiment of a lock,
  • 4 shows the section along line IV-IV of FIG. 3,
  • 5 shows the schematic representation of a further exemplary embodiment of the locking of the support frame according to FIG. 1,
  • 6 shows a side view of the support frame according to FIG. 1 in a schematic illustration with a further exemplary embodiment of the locking,
  • 7 shows the section along line VII-VII of FIG. 1st

Der in der Zeichnung dargestellte Stützbock ist in Form eines Portals ausgebildet. Es ist hierbei unerheblich, ob das Portal mit schräg oder vertikal nach unten weisenden Abstützungen ausgebildet ist. Es ist weiter denkbar, daß der Stützbock in Form einer Traverse ausgebildet ist.The support bracket shown in the drawing is designed in the form of a portal. It is irrelevant whether the portal is designed with obliquely or vertically downward supports. It is further conceivable that the support frame is designed in the form of a traverse.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Stützbock aus einer zentralen Tragplatte 1, die beidseitig ihrer Quermitte je zwei schräg mach unten weisende Abstützungen 2 aufweist. An den Abstützungen 2 sind auf deren horizontaler Stützfläche 3 vertikal nach unten weisende Zapfen 4 angeordnet. Die Abstützungen 2 des Stützbocks setzen sich mit ihrer Stützfläche 3 auf entsprechende Abwinklungen 5 der Seitenlangträger 6 des Eisenbahnwagens auf. In den Abwinklungen 5 der Seitenlangträger 6 sind in Abständen Bohrungen zur Aufnahme der Zapfen 4 angeordnet. An den Abstütaungen 2 des Stützbocks sind an den zu den Seitenlangträgern weisenden Außenseiten Führungen 7 zum Zentrierer des Stützbocks auf dem Eisenbahnwagen vorgesehen.In the illustrated embodiment, the support frame consists of a central support plate 1 which has two obliquely machined supports 2 on both sides of its transverse center. Pins 4 are arranged vertically downward on the supports 2 on their horizontal support surface 3. The supports 2 of the trestle sit with their support surface 3 on corresponding bends 5 of the side long beams 6 of the railroad car. In the bends 5 of the side long beam 6 holes are arranged at intervals for receiving the pin 4. At the supports 2 of the support frame, guides 7 for centering the support frame on the rail car are provided on the outer sides facing the side long beams.

Auf der Oberseite der zentralen Stützplatte 1 des Stützbocks ist eine in Längsrichtung des Stützbocks weisende Sattelkupplung 8 angeordnet. Zentrisch unter der Sattelkupplung 8 ist auf der Unterseite der Tragplatte 1 des Stützbocks ein vertikal nach unten weisender Zugsattelzapfen 9 fest angeordnet. Beidseitig des Zugsattelzapfens ist auf der Unterseite der Sattelplatte 1 mit Abstand je ein Anschlag 10 befestigt, der ein Verdrehen des Stützbocks in aufgesatteltem Zustand verhindert.On the upper side of the central support plate 1 of the support frame there is a fifth wheel 8 that points in the longitudinal direction of the support frame. A vertically downward-pointing king pin 9 is fixedly arranged centrally under the fifth wheel 8 on the underside of the support plate 1 of the support frame. On both sides of the kingpin, a stop 10 is fastened on the underside of the saddle plate 1 at a distance, which prevents the support frame from twisting in the saddled state.

An den Abstützungen 2 des Stützbocks ist jeweils eine Verriegelung für den Stützbock befestigt. In dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht diese Verriegelung aus einem vertikal und drehbar angeordneten Zapfen 12, der mit seinem nach unten weisenden Ende in eine Bohrung 13 des Seitenlangträgers 6 ragt. Der Zapfen 12 ist an diesem Ende mit einem Exzenter 14 versehen, der sich in verriegeltem Zustand unter den Seitenlangträger 6 anlegt. Der Zapfen 12 wird durch einen Handgriff 15 an seinem oberen Ende gedreht.A lock for the trestle is attached to the supports 2 of the trestle. The strength in F. 2 illustrated embodiment, this lock consists of a vertically and rotatably arranged pin 12 which projects with its downward-pointing end into a bore 13 of the side member 6. The pin 12 is provided at this end with an eccentric 14, which engages under the side long beam 6 in the locked state. The pin 12 is rotated by a handle 15 at its upper end.

Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Verriegelung des Stützbocks ebenfalls über einen vertikal und drehbar an dem Stützbock gelagerten Zapfen 17, an dessen nach unten ragendem Ende ebenfalls ein in den Seitenlangträger 6 ragender Exzenter 18 angeordnet ist. Der Zapfen 17 wird über Hebel 18 und 19, und eine dazwischen geschaltete Zugstange 20, die gelenkig mit den Hebeln 18 und 19 verbunden ist, gedreht. Eine Feder 21 beaufschlagt das Hebelsystem in Lösestellung des Zapfens 17. Der Hebel 19 ist an einer vertikal im Stützbock drehbar gelagerten Welle 22 befestigt, die fest einen weiteren Hebel 23 trägt, der mit seinem freien Ende zur Quermitte des Stützbocks weisend in den Arbeitsbereich der Zugmaschine ragt. Beim Aufsatteln des Stützbocks auf die Zugmaschine verschwenkt diese mit der Tragvorrichtung ihrer Sattelkupplung den Hebel 23 und über diesen die Welle 22, den Hebel 19, die Schubstange 20, den Hebel 18 und den Zapfen 17 in Lösestellung. Der Stützbock kann jetzt mit dem Sattelauflieger auf den Eisenbahnwagen verfahren und auf diesem mit seinen Zapfen 4 in die Seitenlangträger 6 abgesenkt werden. Nach dem Entriegeln der Sattelkupplung der Zugmaschine aus dem Zugsattelzapfen 9 des Stützbocks fährt die Zugmaschine aus dem Stützbock. Hierbei wird das Hebelsystem des Stützbocks durch die Kraft der Feder 21 verschwenkt und der Exzenter 18 des Zapfens 17 in Schließstellung verdreht.In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the support frame is also locked via a pin 17 which is mounted vertically and rotatably on the support frame and at the end of which projects downward there is also an eccentric 18 projecting into the side long beam 6. The pin 17 is rotated via levers 18 and 19, and an intermediate connecting rod 20, which is articulated to the levers 18 and 19. A spring 21 acts on the lever system in the release position of the pin 17. The lever 19 is fastened to a shaft 22 which is rotatably mounted vertically in the support frame and which bears a further lever 23 which has its free end towards the transverse center of the The support frame protrudes into the working area of the tractor. When the support frame is saddled onto the tractor, it swivels the lever 23 with the carrying device of its fifth wheel coupling and, via this, the shaft 22, the lever 19, the push rod 20, the lever 18 and the pin 17 in the release position. The support frame can now be moved with the semi-trailer onto the railroad car and lowered onto the side frame 6 with its pin 4. After unlocking the fifth wheel coupling of the tractor from the kingpin 9 of the trestle, the tractor moves out of the trestle. Here, the lever system of the support bracket is pivoted by the force of the spring 21 and the eccentric 18 of the pin 17 is rotated in the closed position.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel sind an den Abstützungen 2 des Stützbocks im Bereich seiner Abstützung auf dem Eisenbahnwagen jeweils zwischen zwei Abstützungen je ein zweiarmiger schwenkbarer Hebel 25 gelagert, der an seinem einen in den Seitenlangträger 6 ragenden Ende mit einer Nase 26 versehen ist. Das andere Ende des Hebels 25 ist gelenkig mit einer Schubstange 27 verbunden, deren anderes Ende ebenfalls gelenkig mit einer Kulisse 28 verbunden ist. Die Kulisse 28 ist um eine vertikale Achse in Längsachse des Stützbocks schwenkbar an diesem gelagert. Die Kulisse 28 ist durch einen Federzylinder 29 beaufschlagt, der mit seiner einen Ende gelenkig an dem Stützbock und mit seinem anderen Ende gelenkig an der Kulisse 28 gelagert ist. Stirrseitig auf ihrem dem Federzylinder 29 entgegengesetzten Ende ist die Kulisse 28 mit einer geschwungenen Führungsfläche 30 versehen. Die Verriegelung wird betätigt durch zwei Schubstangen 31, die rechts und links der Läagsachse der Zugmaschine an dieser mittels Hydraulik- oder Pneumatikzylinder betätigt, angeordnet sind. Jeweils eine Schubstange 31 wirkt von der Zugmaschine aus betätigt,gegen die Führungsfläche 30 der Kulisse 28. Die Kulisse 28 wird hierbei gegen die Kraft des Federzylinders 29 verschwenkt und betätigt über die Schubstange 27 den Hebel 25 in Öffnungs- bzw. Schließstellung. In den Endstellungen wird die Kulisse 28 durch die Kraft des Federzylinders 29 so beaufschlagt, daß keine selbsttätige Entriegelung erfolgen kann.In the embodiment shown in FIG. 5, a two-armed pivotable lever 25 is mounted on the supports 2 of the support frame in the region of its support on the railroad car between two supports, which is provided with a nose 26 on its one end projecting into the side long beam 6 . The other end of the lever 25 is articulated to a push rod 27, the other end of which is also articulated to a link 28. The link 28 is pivotally mounted on the support bracket about a vertical axis in the longitudinal axis thereof. The link 28 is acted upon by a spring cylinder 29, which is articulated at one end on the support frame and at the other end articulated on the link 28. On the stirrup side on its end opposite the spring cylinder 29, the link 28 is provided with a curved guide surface 30. The locking is actuated by two push rods 31, which are arranged on the right and left of the bearing axis of the tractor and are actuated by means of hydraulic or pneumatic cylinders. Each a push rod 31 acts from the tractor, against the guide surface 30 of the link 28. The link 28 is pivoted here against the force of the spring cylinder 29 and actuates the lever 25 via the push rod 27 in the open or closed position. In the end positions, the link 28 is acted upon by the force of the spring cylinder 29 so that no automatic unlocking can take place.

Bei dem in der Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Verriegelung ebenfalls aus einem zweiarmigen Hebel 33, der schwenkbar zwischen den Abstützungen 2 des Stützbocks an diesem gelagert ist. Der Hebel 33 ragt mit seinem einen, mit einer Nase 34 versehenen Ende wieder in Ausschnitte des Seitenlangträgers 6. Nahe seinem freien Ende ist an dem Hebel 33 eine Schubstange 35 gelenkig-angeordnet, in die eine elastisches Zwischenglied 36 zwischengeschaltet ist. An ihrem zweiten Ende ist die Schubstange 35 gelenkig an dem einen Ende eines zweiarmigen Hebels 37 angeschlossen, der ebenfalls schwenkbar an den Abstützungen 2 des Stützbocks gelagert ist. Das freie Ende des Hebels 37 ist sichelförmig gekrümmt und ragt bei angehobenem Stützbock unter die Abstützflächen 3 des Stützbocks. An den Abstützungen 2 des Stützbocks ist weiter für jeden Hebel 33 eine Sicherungsfalle 38 gegen die Kraft einer Feder 39 schwenkbar angeordnet. Die Sicherungsfalle 38 ist mit einer Nase 40 versehen, die sich in Verriegelungsstellung des Hebels 33 vor dessen nach oben ragendes freies Ende und in Lösestellung des Hebels 33 hinter dessen nach oben ragendes freies Ende legt und den Hebel 33 durch die Kraft der Feder 39 jeweils in einer dieser Endstellungen blockiert. Beim Aufsetzen des Stützbocks auf den Eisenbahnwagen wird der Hebel 37 durch dessen nach unten ragendes freies, sichelförmiges Ende, das sich auf die Abwinklungen 5 der.Seitenlangträger 6 des Eisenbahnwagens aufstützt, verschwenkt. Über die Schubstange 35 wird hierbei der Hebel 33, die Sicherungsfalle 38 anhebend, mit verschwenkt und verriegelt über seine Nase 34 den Stützbock auf dem Eisenbahnwagen. Die Nase 40 der Sicherungsfalle 38 blockiert den Hebel 33 in dieser Verriegelungsstellung. Beim Abheben des Stützbocks von dem Eisenbahnwagen wird durch den Hubzylinder der Sattelkupplung der Zugmaschine eine solche Kraft auf den Hebel 33 ausgeübt, daß dieser durch das entstehende Moment gegen die Kraft der Feder 39 die Sicherungsfalle 38 löst und in Lösestellung verschwenkt wird. In dieser Lösestellung wird der Hebel 33 wieder durch die Nase 40 der Sicherungsfalle 38 gehalten. Der Stützbock kann nun vom Eisenbahnwagen abgehoben werden.In the embodiment shown in FIG. 6, the lock also consists of a two-armed lever 33 which is pivotally mounted on the support bracket between the supports 2 on the latter. The lever 33 protrudes with its one end, provided with a nose 34, into cutouts of the side long beam 6. Near its free end, a push rod 35 is articulated on the lever 33, into which an elastic intermediate member 36 is interposed. At its second end, the push rod 35 is connected in an articulated manner to one end of a two-armed lever 37, which is also pivotably mounted on the supports 2 of the support frame. The free end of the lever 37 is curved in a crescent shape and, when the support frame is raised, projects under the support surfaces 3 of the support frame. On the supports 2 of the trestle, a safety latch 38 is further arranged pivotably against the force of a spring 39 for each lever 33. The safety latch 38 is provided with a nose 40 which, in the locking position of the lever 33, lies in front of its upwardly projecting free end and in the release position of the lever 33 behind its upwardly projecting free end, and the lever 33 in each case by the force of the spring 39 one of these end positions is blocked. When placing the trestle on the railroad car the lever 37 pivots through its downwardly projecting free, crescent-shaped end, which is supported on the angled portions 5 of the side long beam 6 of the railroad car. Via the push rod 35, the lever 33, which raises the safety latch 38, is also pivoted and locked via its nose 34 to the support frame on the railroad car. The nose 40 of the locking latch 38 blocks the lever 33 in this locking position. When lifting the trestle from the railroad car, such a force is exerted on the lever 33 by the lifting cylinder of the fifth wheel coupling of the tractor that this releases the locking latch 38 against the force of the spring 39 and is pivoted into the release position. In this release position, the lever 33 is held again by the nose 40 of the safety latch 38. The support frame can now be lifted off the railroad car.

Nach einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist es möglich, auf die zapfen 4 an den Stützflächen 3 der Abstützungen 2 zu verzichten und den Stützbock gleitend auf den Abwinklungen 5 der Seitenlangträger 6 zu lagern. Die Verriegelung des Stützbocks kann hierbei prinzipiell gleich den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ausgebildet sein, wobei Langlöcher in den Seitenlangträgern 6 die Verriegelungselemente aufnehmen können.According to a further embodiment of the invention, not shown, it is possible to dispense with the pins 4 on the support surfaces 3 of the supports 2 and to slide the support bracket on the bends 5 of the side long beams 6. In principle, the locking of the support frame can be designed in the same way as the exemplary embodiments described above, wherein elongated holes in the side long beams 6 can accommodate the locking elements.

Schließlich ist es auch denkbar, die Zapfen 4 des Stützbocks elastisch am Stützbock über Gummi- oder Gummimetallelemente zu lagern.Finally, it is also conceivable to mount the pins 4 of the support frame elastically on the support frame via rubber or rubber-metal elements.

Claims (9)

1. Stützbock für auf Eisenbahnwagen zu transportierende Sattelauflieger mit einer den Zugsattelzapfen des Sattelaufliegers aufnehmenden Sattelkupplung und einer Verriegelung zur Festlegung des Stützbockes auf dem Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbock in Form einer Traverse oder eines Portals ausgebildet ist, daß der Stützbock unterhalb der Sattelkupplung (8) für den Sattelauflieger einen nach unten weisenden Zugsattelzapfen (9) aufweist und daß der Stützbock mit Führungen (7) zum vertikalen Einführen in den Eisenbahnwagen ausgerüstet ist.1. trestle for semitrailers to be transported on railway carriages with a fifth wheel receiving the kingpin of the semitrailer and a lock for fixing the trestle on the railway carriage, characterized in that the trestle is designed in the form of a traverse or a portal that the trestle below the fifth wheel (8) for the semi-trailer has a downward-facing kingpin (9) and that the support frame is equipped with guides (7) for vertical insertion into the railroad car. 2. Stützbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbock mit seinen Querenden im Bereich der Seitenlangträger (6) des Eisenbahnwagens auf diesem oder den Seitenlangträgern (6) abgestützt ist.2. Trestle according to claim 1, characterized in that the trestle is supported with its transverse ends in the region of the side long beam (6) of the railway carriage on this or the side long beams (6). 3. Stützbock nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung des Stützbocks im Bereich dessen Abstützung auf dem Eisenbahnwagen angeordnet ist.3. trestle according to claims 1 and 2, characterized in that the locking of the trestle is arranged in the region of its support on the railway carriage. 4. Stützbock nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung mittels je eines vertikal und drehbar an dem Stützbock angeordneten Zapfens (12) erfolgt, der bei aufgesetztem Stützbock in Bohrungen (13) der Seitenlangträger (6) des Eisenbahnwagens ragt, wobei der Zapfen (12) an seinem nach unten ragenden Ende einen Exzenter (14) aufweist, der bei verriegeltem Zapfen (12) unter den Seitenlangträger (6) verschwenkt ist.4. trestle according to claims 1 to 3, characterized in that the locking takes place by means of a vertically and rotatably arranged on the trestle pin (12), which protrudes when the trestle is placed in bores (13) of the side members (6) of the railway carriage, wherein the pin (12) has at its downwardly projecting end an eccentric (14) which is pivoted under the side longitudinal member (6) when the pin (12) is locked. 5. Stützbock nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (12) mittels eines Handgriffs (15) drehbar ist.5. trestle according to claims 1 to 4, characterized in that the pin (12) is rotatable by means of a handle (15). 6. Stützbock nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (12) über durch eine Feder (21) beaufschlagte Hebel (18, 19 und 23) und Schubstangen (20) drehbar ist, wobei ein erster Hebel (23), der an einer vertikalen, drehbar am Stützbock gelagerten Welle (22) fest angeordnet ist, mit seinem freien Ende in den Arbeitsbereich der den Stützbock aufnehmenden Zugmaschine ragt, wobei der Hebel (22) durch die aufnehmende Zugmaschine verschwenkt und der Zapfen (17) in Lösestellung verdreht ist und wobei durch die Feder (21) über die Hebel (18 und 19) und Schubstange (20) bei abgesetztem Stützbock der Zapfen (17) in Verriegelungsstellung verdreht ist.6. trestle according to claims 1 to 4, characterized in that the pin (12) via a spring (21) acted upon lever (18, 19 and 23) and push rods (20) is rotatable, a first lever (23) , which is fixedly arranged on a vertical shaft (22) rotatably mounted on the support frame, projects with its free end into the working area of the tractor mounting the support frame, the lever (22) being pivoted by the mounting tractor and the pin (17) in Release position is rotated and the pin (17) is rotated into the locking position by the spring (21) via the levers (18 and 19) and push rod (20) when the support frame is removed. 7. Stützbock nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbock im Bereich seiner Abstützung auf dem Eisenbahnwagen je einen zweiarmigen schwenkbaren Hebel (25) trägt, der mit seinem einen, mit einer Nase (26) versehenen Ende in Ausschnitte der Seitenlangträger (6) ragt, daß das andere Ende des Hebels (25) über eine Schubstange (27) gelenkig mit einer durch einen Federzylinder (29) beaufschlagte, um eine vertikale Achse schwenkbare Kulisse (28) verbunden ist und daß die Kulisse (28) durch Schubstangen (31) der Zugmaschine den Hebel (25) in Verriegelungs- oder Lösestellung verschwenkend, beaufschlagbar ist.7. trestle according to claims 1 to 3, characterized in that the trestle in the region of its support on the railway carriage carries a two-armed pivotable lever (25), which with its one, with a nose (26) provided end in cutouts of the side long beams (6) protrudes that the other end of the lever (25) is connected in an articulated manner via a push rod (27) to a link (28) which is acted upon by a spring cylinder (29) and can be pivoted about a vertical axis, and that the link (28) is connected by Push rods (31) of the tractor pivoting the lever (25) in the locking or release position, can be acted upon. 8. Stützbock nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbock im Bereich seiner Abstützung auf dem Eisenbahnwagen je einen zweiarmigen schwenkbaren Hebel (33) trägt, der an seinem einen, mit einer Nase (34) versehenen Ende in Ausschnitte der Seitenlangträger (6) ragt, daß das andere Ende des Hebels (33) über ein elastisches Zwischenglied (36) gelenkig mit einem Ende eines weiteren zweiarmigen am Stützbock schwenkbar gelagerten Hebels (37) verbunden ist, dessen anderes Ende bei angehobenem Stützbock unter die Aufstandsfläche des Stützbocks verschwenkt ist.8. trestle according to claims 1 to 3, characterized in that the trestle in the region of its support on the railway carriage carries a two-armed pivotable lever (33) which at its one end with a nose (34) provided in cutouts of the side long beams (6) protrudes that the other end of the lever (33) is connected in an articulated manner via an elastic intermediate member (36) to one end of a further two-armed lever (37) pivotably mounted on the support frame, the other end of which, when the support frame is raised, under the contact surface of the support frame is pivoted. 9. Stützbock nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Stützbock gegen die Kraft einer Feder (39) eine Sicherungsfalle (38) schwenkbar angeordnet ist, daß die Sicherungsfalle (38) und das nach oben ragende Ende des Hebels (33) mit zusammenwirkenden Gleitflächen bzw. Nase (40) durch die Kraft der Feder (39) in Lösestellung bzw. Verriegelungsstellung festlegt.9. trestle according to claims 1 to 3, characterized in that on the trestle against the force of a spring (39), a safety latch (38) is pivotally arranged, that the safety latch (38) and the upwardly projecting end of the lever (33 ) with interacting sliding surfaces or nose (40) by the force of the spring (39) in the release position or locking position.
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