Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Planeten-Patentanspruch·
· radgetriebe mit zwei Planetenradsätzen, welches für
P große Drehmomente Anwendung findet, einen ZU-
Planetengetriebe für große Drehmomente, mit friedenstellenden ^™^J™^ **"*"**■
einer Antriebswelle und zwei konzentrisch zu- 5 ren Planetenradern und den Planeten zu erzielen,
einander liegenden, über Planetenradsätze mit Die Lösung dieser Aufgabe erfoJgt gemäß den lm
der Antriebswelle verbundenen Abtriebswellen, kennzeichnenden Teil des Planetenanspruchs offenwobei
die hohle Abtriebswelle mit dem äußeren barten Merkmalen.
Zentralrad eines im Gehäuse fest gelagerten Die erfindungsgemaße Losung ermöglicht auf
Planetenradsatzes und die volle Abtriebswelle io Grund der spezifischen Anordnung ihrer Doppelmit
dem Planetenträger eines ein drehfest im zahnkuppiungen eine gleichmäßige Lastverteilung.
Gehäuse gelagertes äußeres Zentralrad aufweisen- Doppelzahnkupplungen zur Erzielung einer gleich-
den Radsatzes gekuppelt ist und die inneren mäßigen Lastverteilung sind fur Planetengetriebe
Zentralräder von der Antriebswelle angetrieben grundsätzlich bekannt (deutsche Patentschrift
werden, dadurch gekennzeichnet, daß 15 J 099 385). Bei dieser Anordnung sind auch .-,chon
die äußeren Zentralräder (13, 14; 19, 20) über die äußeren Zcntralräder über zweifache Doppelzweifache Doppelzahnkupplungen (15, 16; 21, zahnkuppiungen abgestützt. Die inneren Zentrairäder
22) angeschlossen sind und daß das erste innere sine) jedoch in Hmierdnanderschaltung mit dem An-Zentralrad
(10) über eine einfache Doppelzahn- trieb über Dopj.u/ahnkupplungen verbunden,
kupplung (Kupplungshülse 8) und das zweite ao Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in
innere Zcntralrad (18) über eine zweifache Dop- ucx Zeichnung !argjs!c!ltcn Ausfuhrungsbe- pjeis
pelzahnkupplung (Kupplungshülse 8, Kupplungs- näher beschrieben
muffe 17) mit dem Antrieb verbunden sind, wo- Die Zeichnung zeigt ein Planetengetriebe im
bei von der Kupplungshülse (8) eine Leistungs- Schnitt.
verzweigung erfolgt. 25 Das Getriebe ge.-naü der Erfindung bestein aus
dem von dei Antriebsmaschine getriebenen sthnelllaufciulen
Wellenflansch 1. dem Getriebegehäuse 2,
einer langsam laufenden Welle 3, die mit dem
gleichen Drehsinn umläuft wie der Mansch 1 und 30 einer Hohlwelle 4, deren Drehsinn entgegengesetzt
Im Schiffbau werden hintereinander angeordnete dazu ist. Mit den Wellen 3 und 4 sind die gegen-Propeller
mit gegenläufigem Drehsinn als neuartige läufigen Propeller verbunden. Zu jeder dieser Wellen
Antriebsart projektiert. Hines der damit verbundenen gehört ein Planetengetriebe mit festem Unter-Probleme
ist der Antrieb, insbesondere die Umwand- Setzungsverhältnis, zur Welle 3 das Planetengelung
einer einsinnigen Drehbewegung in zwei gegen- 35 triebe 5, zur Hohlwelle 4 das Planetengetriebe 6.
sinnige. Hierfür sind eine Reihe von Getriebe- Das Planetengetriebe 6 wird vom Flansch 1 über
lösungen bekanntgeworden. eine Kupplungsverzahnung 7, eine Kupplungshülse 8,
Bei einer Art dieser bisher bekanntgewordenen eine Kupplungsverzahnung 9 an seinem inneren
Getriebelösungen mit Planetengetrieben ergibt sich, Zentralrad iO angetrieben. Das innere Zentralrad
daß die Drehzahl des einen Propellers abhängig von 40 treibt die Planetenräder 11 an, die auf den im Geder
des anderen ist, das heißt, es liegt ein Differential- häuse 2 fest eingepreßten Planetenbolzen 12 gelagert
effekt vor. Oftmals ist es aber erforderlich, Getriebe sind. Diese Planetenräder drehen an den äußeren
zur Verfügung zu haben, bei denen die Drehzahlen Zentralrädern 13 und 14 den Drehsinn des inneren
der gegenläufigen Wellen unabhängig voneinander Zentralrades 10 um. Über die Kupplungsmuffen 15
und nur durch die jeweils frei wählbare Getriebe- 45 und 16, die mit Kupplungsverzahnung versehen sind,
übersetzung bestimmt sind und denen zu jedem wird die Hohlwelle 4, das heißt, die hohle Abtriebs-Propeller
ein Planetenradsatz zugeordnet ist, der welle, angetrieben.
unabhängig vom anderen für die jeweilige Propeller- Das Planetengetriebe 5 erhält seine Drehbewegung
leistung berechnet werden kann. am inneren Zentralrad 8 über den Zahnflansch 1, die
Weiterhin sind im Flugzeugbau Getriebeanordnun- 50 Kupplungshülse 8 und die Kupplungsmuffe 17. Die
gen (britische Patentschrift 541 820) bekanntgewor- äußeren Zentrairäder 19 und 20 dieses Radsatzes sind
den, welche üblicherweise für kleine Drehmomente über die Kupplungsmuffen 21 und 22 mit dem Geausgelegt
sind, bei denen kein Differentialeffekt mehr häuse 2 drehfest verbunden und stehen daher still,
auftritt. Von dieser grundsätzlichen Konzeption geht Auf diesen äußeren Zentralrädern rollen die vom
auch die Erfindung aus. Da ihr Gegenstand jedoch 55 inneren Zentralrad 18 angetriebenen Planetenräder
große Drehmomente übertragen soll, kann die be- 23 ab, die auf dem Planetenbolzen 24 gelagert sind,
kannte Bauform in bezug auf den erforderlichen Da die Planetenbolzen 24 in dem mit der Welle 3
Belastungsausgleich innerhalb der Zweige nicht ge- verbundenen Planetenträger eingepreßt sind, wird
nügen, da sie keine frei einstellbaren Getriebeglieder somit die Welle 3 mit gleichem Drehsinn, wie ihn
enthält. 60 das innere Zentralrad 18 aufweist, angetrieben.