DE19635838A1 - Fixed yoke brake with housing over brake disc, and two brake linings - Google Patents

Fixed yoke brake with housing over brake disc, and two brake linings

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DE19635838A1
DE19635838A1 DE1996135838 DE19635838A DE19635838A1 DE 19635838 A1 DE19635838 A1 DE 19635838A1 DE 1996135838 DE1996135838 DE 1996135838 DE 19635838 A DE19635838 A DE 19635838A DE 19635838 A1 DE19635838 A1 DE 19635838A1
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Hans-Dieter Leidecker
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Abstract

The two brake linings (6) consist of a friction lining (7) and rear plate (8) positioned in a radially outwardly open shaft (3) in the brake housing (1). The brake linings are pressed by a hydraulic control (2) directly against the brake disc. Axially protruding protuberances on the brake housing define the shaft in a peripheral direction and support the linings in a peripheral direction. In order to reduce braking noises on the brake housing and or brake linings, the rigidity of the material is reduced so as to form part-systems on the fixed yoke brake with dampened oscillations.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremssattelbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie dazugehörige Brems­ beläge.The invention relates to a brake caliper brake according to the The preamble of claim 1 and the associated brake coverings.

Eine gattungsgemäße Festsattelbremse wird in der Offenle­ gungsschrift DE 41 31 130 A1 offenbart. Bei dieser Festsat­ telbremse sind die beiden Bremsbeläge zu beiden Seiten der Bremsscheibe in einem Schacht innerhalb des Bremsgehäuses radial entnehmbar angeordnet und mittels beidseitig der Bremsscheibe vorhandener hydraulischer Betätigungsvorrich­ tungen gegen die Bremsscheibe andrückbar. Die Bremsbeläge werden durch einen Haltestift axial geführt und liegen zur Übertragung der Umfangskräfte beim Bremsvorgang tangential an axial verlaufenden, vorstehenden Belagabstützungen im Gehäuse an. Der Nachteil derartiger Bremsen liegt in ihrer nicht unerheblichen Geräuschentwicklung während der Bremsung. Diese Geräuschentwicklung läßt sich auf die Schwin­ gungsanregung der gesamten Bremse durch Reibkraftschwankun­ gen zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe zurückführen. Ins­ besondere die kompakte und starre Bauweise von Festsattel­ bremsen bewirkt eine gute Schwingungsübertragung und vermag der Geräuschentstehung nicht ausreichend entgegenzuwirken. Demzufolge sind in der Vergangenheit Maßnahmen zur Bekämp­ fung von Bremsgeräuschen unterschiedlichster Art unternom­ men worden. So werden beispielsweise häufig dämpfende Schichten oder Bleche auf der Rückseite der Bremsbeläge aufgebracht, was allerdings zusätzlichen Aufwand mit sich bringt. A generic fixed caliper brake is in the Offenle publication DE 41 31 130 A1. At this festival are the two brake pads on either side of the Brake disc in a shaft inside the brake housing arranged radially removable and by means of both sides of the Brake disc available hydraulic actuation device can be pressed against the brake disc. The brake pads are axially guided by a retaining pin and lie to the Transfer of the circumferential forces during the braking process tangentially on axially extending, protruding lining supports in Housing. The disadvantage of such brakes is theirs not inconsiderable noise during braking. This noise development can be heard on the Schwin excitation of the entire brake by fluctuating frictional force between the brake pad and the brake disc. Ins in particular the compact and rigid design of the fixed saddle braking causes good vibration transmission and can not sufficiently counteracting the generation of noise. As a result, measures have been taken to combat them in the past of various types of braking noises men. For example, they often become damping Layers or sheets on the back of the brake pads applied, but this involves additional effort brings.  

In der EP 0 163 030 B1 sind ferner Bremsbeläge offenbart, die beispielsweise in einer gattungsgemäßen Festsattelbrem­ se zum Einsatz kommen und über Durchgangslöcher in der Be­ lagrückenplatte verfügen, die von der Reibbelagmasse ausge­ füllt werden. Diese Durchgangslöcher dienen hingegen weni­ ger der Geräuschbekämpfung sondern vielmehr einer abscher­ sicheren Verbindung von Reibbelag und Rückenplatte.Brake pads are also disclosed in EP 0 163 030 B1, which, for example, in a generic fixed caliper brake se are used and through holes in the Be back plate have that from the friction lining mass be filled. These through holes, however, serve little noise control but rather a shear secure connection of friction lining and back plate.

Weiterhin sind aus den Schriften DE 37 36 126 C2 und DE 40 36 401 A1 am Bremsgehäuse angebrachte Gegenschwingmassen bekannt, die das Schwingverhalten der Gesamtbremse beein­ flussen und Geräuscheinwicklungen unterbinden sollen. Dafür wird jedoch eine erhöhte Gesamtmasse der Bremse in Kauf genommen.Furthermore, the documents DE 37 36 126 C2 and DE 40 36 401 A1 Counter-vibration masses attached to the brake housing known that affect the vibration behavior of the overall brake flow and prevent noise. Therefore however, an increased total mass of the brake will be accepted taken.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in einer Reduzierung der Geräuschentwicklung bei Festsattelbremsen durch gezielte Maßnahmen am Bremsgehäuse sowie am Bremsbelag, die das Schwingverhalten der gesamten Bremse beeinflussen ohne wei­ teren Bauteilaufwand oder zusätzliches Gewicht an der Brem­ se zu verursachen.The object of the invention is to reduce the Noise development in fixed caliper brakes through targeted Measures on the brake housing and on the brake pad that the Vibration behavior of the entire brake affect without white lower component costs or additional weight on the brake cause.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Erfindung darin, an geeigneten Stellen des Bremsgehäuses bzw. auch an den Bremsbelägen die Materialsteifigkeit gezielt herabzusetzen, um an der Bremse gedämpft schwingfähige Teilsysteme zu schaffen, die die Gesamtschwingung der Festsattelbremse reduzieren und Geräuschentwicklung unterbinden.The solution to the problem results from the characteristics of In principle, the invention consists in at suitable points on the brake housing or at the Brake pads specifically reduce the material rigidity, to dampen vibratable subsystems on the brake create the total vibration of the fixed caliper brake reduce and prevent noise.

Es erweist sich als besonders günstig, gemäß den Ansprüchen 2 und 3, die tangentiale Abstützung der Bremsbeläge im Bremsgehäuse schwingfähig zu gestalten, da diese unmittel­ bar von der Schwingungsanregung betroffen sind. Dabei sieht eine Ausführungsform der Erfindung einen sich axial er­ streckenden Zapfen als Belagabstützung vor, der sowohl ra­ dial als auch tangential schwingen kann.It proves to be particularly cheap, according to the claims 2 and 3, the tangential support of the brake pads in To make the brake housing capable of oscillating, since this is immediate are affected by the vibration excitation. Seeing  an embodiment of the invention an axially he stretching pin as a base support, which both ra can swing dial as well as tangential.

In einer weiteren Ausführungsform der Festsattelbremse be­ sitzt die axial verlaufende Belagabstützung an der der hy­ draulischen Betätigungsvorrichtung zugewandten Seite eine sich radial erstreckende Nut, die die Gehäusesteifigkeit in axialer Richtung reduziert.In a further embodiment of the fixed caliper brake the axially extending pad support sits on the hy draulic actuator facing side one radially extending groove that the housing rigidity in axial direction reduced.

Ergänzend zu den Maßnahmen am Bremsgehäuse wird auch an den Bremsbelägen die Steifigkeit in erster Linie der Belagrückenplatte durch Anbringen von Durchgangslöchern vermindert. Diese Durchgangslöcher befinden sich in der Nähe bzw. di­ rekt an der tangentialen Stirnfläche der Rückenplatte und sind entweder mit Reibbelagmasse oder mit einem anderen Material mit guten Dämpfungseigenschaften ausgefüllt. Die verbleibenden radialen Stege der Belagrückenplatte bilden zusammen mit den aus gefüllten Durchgangslöchern tangential wirkende, gedämpfte Schwingungssysteme, die die Schwin­ gungsanregung bei der Bremsung nur noch stark gedämpft auf das Gehäuse übertragen.In addition to the measures on the brake housing, the Brake pads the stiffness primarily of the pad back plate diminished by making through holes. These through holes are nearby or di right on the tangential face of the back plate and are either with friction lining or with another Material filled with good damping properties. The form the remaining radial webs of the backing plate together with the filled through holes tangential acting, damped vibration systems that the Schwin excitation when braking only strongly damped transfer the housing.

Als Füllmaterial für die Durchgangslöcher sind neben Reib­ belagmasse vorzugsweise eingesetzte Kunststoffteile vor­ gesehen, die in einer Variante unmittelbar an der tangen­ tialen Stirnfläche der Belagrückenplatte in die zugehörigen Durchgangslöcher eingebracht sind und zwar genau an der Stelle, die mit der gehäusefesten Belagabstützung in Anlage kommt. Dadurch ergeben sich die größten Dämpfungseffekte.In addition to rubbing, the filling material for the through-holes are lining mass preferably used plastic parts seen in a variant directly on the tang tial end face of the backing plate in the associated Through holes are introduced and precisely on the Location in the system with the fixed base support is coming. This results in the greatest damping effects.

In einer Weiterbildung der Festsattelbremse ist am Brems­ gehäuse zumindest ein Schwingungstilger vorgesehen, der einstückig mit dem Bremsgehäuse verbunden ist. Dieser Schwingungstilger ist gegenüber dem Bremsgehäuse schwing­ fähig angeordnet und vermag damit die Gesamtschwingung der Festsattelbremse zu reduzieren. Die Anbindung des Schwin­ gungstilgers erfolgt dabei entweder über einen Steg mit geringem Querschnitt direkt beim Gießen des Bremsgehäuses oder durch massives Angießen mit anschließender spanender Nachbearbeitung des gegossenen Gehäuses.In a development of the fixed caliper brake is on the brake Housing provided at least one vibration damper, the is integrally connected to the brake housing. This  Vibration damper is swinging compared to the brake housing capable and thus able to withstand the overall vibration of the Reduce fixed caliper brake. The connection of the Schwin gungstilgers is done either via a footbridge small cross-section directly when casting the brake housing or by massive casting with subsequent machining Post-processing of the cast housing.

Anhand der Zeichnung in 10 Figuren werden im folgenden Aus­ führungsbeispiele der Erfindung erläutert.Based on the drawing in 10 figures, the following are leadership examples of the invention explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Ansicht eines Gehäuseteiles einer Feststell­ bremse, Fig. 1 is a view of a brake housing part of a parking,

Fig. 2 eine Teilansicht der Belagabstützung der Festsat­ telbremse in Fig. 1 aus Richtung A, Fig. 2 is a partial view of the support of the lining Festsat telbremse in Fig. 1 from the direction A,

Fig. 3 eine teilgeschnittene Draufsicht auf ein Gehäuse­ teil einer Festsattelbremse, Fig. 3 is a partially sectioned plan view of a housing part of a fixed caliper brake,

Fig. 4 eine Teilansicht eines Bremsbelages mit länglichem Durchgangsloch und seitlicher Öffnung des Durch­ gangsloches zum Rand der Rückenplatte, Fig. 4 is a partial view of a brake pad having an elongated through hole and lateral opening of the through hole to the edge of the back plate,

Fig. 5 eine Teilansicht eines Bremsbelages mit rundem Durchgangsloch und seitlicher Öffnung des Durch­ gangsloches zum Rand der Rückenplatte, Fig. 5 is a partial view of a brake pad with a round through hole and a lateral opening of the, through hole to the edge of the back plate

Fig. 6 eine Teilansicht eines Bremsbelages mit Durch­ gangsloch unmittelbar an der tangentialen Stirn­ fläche der Belagrückenplatte, Fig. 6 is a partial view of a brake pad with via hole directly to the tangential face of the pad back plate,

Fig. 7 zwei Ansichten eines Bremsbelages mit rechteckför­ migen Durchgangslöchern und rahmenförmiger Brems­ belagrückenplatte, Fig. 7 shows two views lining backplate of a brake pad with rechteckför-shaped through-holes and frame-shaped brake,

Fig. 8 zwei Ansichten eines Bremsbelages mit zwei lang­ lochartigen Durchgangslöchern, einem runden Durch­ gangsloch und einer rahmenförmigen Belagrücken­ platte, Fig. 8 shows two views of a brake pad with two slot-like through-holes, a round plate through hole, and a frame-shaped pad back,

Fig. 9 eine Ansicht von innen auf ein Bremsgehäuseteil mit integrierten Schwingungstilgern, Fig. 9 is a view from inside a brake housing part with integrated vibration absorbers,

Fig. 10 eine Ansicht von außen auf ein Bremsgehäuseteil mit integrierten Schwingungstilgern. Fig. 10 is a view from the outside of a brake housing part with integrated vibration absorbers.

In Fig. 1 wird ein Bremsgehäuseteil 1 eines zweiteilig aus­ geführten Festbremssattels gezeigt. Ein solches Bremsgehäu­ seteil 1, das zu beiden Seiten der nicht gezeigten Brems­ scheibe angeordnet ist, enthält eine hydraulische Betäti­ gungsvorrichtung 2, die einen ebenfalls nicht gezeigten Bremsbelag an die Bremsscheibe anzudrücken vermag. Dabei sind die Bremsbeläge in einem radial nach außen offenen Schacht 3 im Bremsgehäuse untergebracht. Zur Aufnahme der Umfangskräfte während eines Bremsvorganges sind die Beläge an axial verlaufenden, zapfenförmigen Belaganlagen 4 abge­ stützt. Diese Belaganlagen 4 sind im wesentlichen nur an dem der Bremsscheibe abgewandten Ende 5 im radial offenen Schacht 3 durch Gießen an das Bremsgehäuse angebunden. Da­ durch sind sie sowohl radial wie auch tangential schwing­ fähig. Die von den Bremsbelägen über die Belaganlagen 4 auf das Bremsgehäuse 1 übertragenen Schwingungen durch Reib­ kraftschwankungen während des Bremseneingriffs werden in­ folge natürlicher Materialdämpfung der schwingenden Belag­ anlagen 4 gemindert. Die zapfenförmigen Belaganlagen 4 stellen somit eigenständig schwingende Teilsysteme dar, die die Schwingung der gesamten Festsattelbremse reduzieren und damit die Entstehung von Bremsgeräuschen verhindern.In Fig. 1, a brake housing part 1 is of a two-piece shown for guided solid caliper. Such Bremsgehäu seteil 1 , which is arranged on both sides of the brake disc, not shown, contains a hydraulic actuation device 2 , which is able to press a brake pad, also not shown, onto the brake disc. The brake pads are accommodated in a shaft 3 open radially outwards in the brake housing. To absorb the circumferential forces during a braking operation, the linings are supported on axially extending, peg-shaped lining systems 4 . These lining systems 4 are connected essentially only at the end 5 facing away from the brake disc in the radially open shaft 3 by casting on the brake housing. As a result, they are capable of vibrating both radially and tangentially. The vibrations transmitted by the brake linings via the lining systems 4 to the brake housing 1 due to fluctuations in frictional force during the braking intervention are reduced as a result of natural material damping of the vibrating lining 4 . The peg-shaped lining systems 4 thus represent independently vibrating subsystems that reduce the vibration of the entire fixed-caliper brake and thus prevent the generation of brake noises.

Fig. 2 zeigt eine Teilansicht einer Belaganlage 4 des Bremsgehäuseteils 1 aus Fig. 1 aus der Blickrichtung A. Sie verdeutlicht die Verringerung der Materialsteifigkeit der Belaganlage 4 gegenüber bisherigen Belagabstützungen, die nahezu über ihre gesamte Länge an das Bremsgehäuse angebun­ den sind (gestrichelte Linie in Fig. 2). Die Senkung der Materialsteifigkeit an der Belaganlage 4 läßt diese als Teilsystem der Festsattelbremse eigenständige Schwingungen ausführen, die nur in geringem Maße auf das Festsattelge­ häuse übertragen werden und durch die Materialdämpfungs­ eigenschaften der Materialanlage 4 zusätzlich gedämpft wer­ den. Fig. 2 shows a partial view of a lining system 4 of the brake housing part 1 from FIG. 1 from the viewing direction A. It illustrates the reduction in the material rigidity of the lining system 4 compared to previous lining supports, which are attached to the brake housing almost over their entire length (dashed line in Fig. 2). The lowering of the material rigidity on the lining system 4 allows it to perform independent vibrations as a subsystem of the fixed caliper brake, which are only transmitted to a small extent to the fixed caliper housing and are additionally dampened by the material damping properties of the material system 4 .

In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Festsattelbremse mit Bremsbelag 6 in teilgeschnittener Draufsicht dar­ gestellt. Der Bremsbelag 6, der aus Reibbelag 7 und Bela­ grückenplatte 8 besteht, wird an der den radial nach außen offenen Schacht 3 tangential begrenzenden Belaganlage 4 abgestützt. An dem Ende 5 der axial verlaufenden Belaganla­ ge 4, das der hydraulischen Betätigungsvorrichtung 2 zu­ gewandt ist, ist eine sich radial erstreckende Nut 9 ausge­ bildet. Diese Nut 9 wird vorzugsweise direkt beim Gießen des Gehäuses 1 angeformt, läßt sich aber auch durch einen spanenden Bearbeitungsgang herstellen. Die Nut 9 bewirkt eine reduzierte Steifigkeit des Bremsgehäuses und läßt da­ mit eine Schwingung der Belaganlage 4 in axialer Richtung zu. Weiterhin schwächt die Nut 9 die Übertragung der Schwingungsanregung beim Bremsvorgang vom Bremsbelag 6 über die Belaganlage 4 auf das Bremsgehäuse 1 ab. In Fig. 3 an embodiment of the fixed caliper brake with brake pad 6 is shown in a partially sectioned plan view. The brake pad 6 , the friction plate 7 and Bela back plate 8 , is supported on the radially outwardly open shaft 3 tangentially delimiting lining system 4 . At the end 5 of the axially extending lining system 4 , which faces the hydraulic actuating device 2 , a radially extending groove 9 is formed. This groove 9 is preferably formed directly when the housing 1 is cast, but can also be produced by a machining process. The groove 9 brings about a reduced rigidity of the brake housing and allows the lining system 4 to vibrate in the axial direction. Furthermore, the groove 9 weakens the transmission of the vibration excitation during the braking process from the brake pad 6 via the pad system 4 to the brake housing 1 .

Neben den Maßnahmen zur Bremsgeräuschbekämpfung am Sattel zeigen die Fig. 4 bis 8 Beispiele für unterschiedlich aus­ geführte Bremsbeläge 6 für Festsattelbremsen. In den Fig. 4 bis 6 ist dabei jeweils nur ein halber Bremsbelag 6 dar­ gestellt, da der gesamte Bremsbelag spiegelsymmetrisch ist. Alle dargestellten Belagformen besitzen in ihrer Belagrückenplatte 8 in der Nähe der tangentialen Stirnflächen 11 zumindest ein Durchgangsloch.In addition to the measures to combat braking noise on the saddle, FIGS. 4 to 8 show examples of differently designed brake pads 6 for fixed-caliper brakes. In Figs. 4 to 6 thereby only half a brake pad 6 is provided in each case is because the entire brake lining is mirror-symmetrical. All of the covering shapes shown have at least one through hole in their covering back plate 8 in the vicinity of the tangential end faces 11 .

Im Falle der ersten beiden Ausführungsformen nach Fig. 4 und 5 besitzen die Durchgangslöcher 10, 12 jeweils eine Öff­ nung 13 zum Rand der Belagrückenplatte und sind mit Reibbe­ lagmasse 7 ausgefüllt. Die radiale Ausdehnung der Durch­ gangslöcher 10, 11 erstreckt sich zumindest über den Bereich der tangential vorstehenden Anlageflächen 14 der Belagrückenplatte 8, über die sich der Bremsbelag 6 am Bremsgehäuse abstützt.In the case of the first two embodiments according to FIGS. 4 and 5, the through holes 10 , 12 each have an opening 13 to the edge of the covering back plate and are filled with friction material 7 . The radial extent of the through holes 10 , 11 extends at least over the region of the tangentially projecting contact surfaces 14 of the lining back plate 8 , via which the brake lining 6 is supported on the brake housing.

In Fig. 4 ist das Durchgangsloch als sich radial über fast die gesamte Länge der Bremsbelagrückenplatte erstreckendes Langloch 10 ausgebildet mit Öffnung 13 zum radial innenlie­ genden Rückenplattenrand. Dadurch verbleibt am tangentialen Ende der Belagrückenplatte ein dünner Steg 15, der intan­ gentialer Richtung schwingfähig ist und wie ein Federele­ ment wirkt. Die das Langloch 10 ausfüllende Reibbelagmasse 7 wirkt im Zusammenhang mit den tangential schwingenden Steg 15 der Belagrückenplatte 8 wie ein Dämpfungselement und mindert die Schwingung, die durch den Bremseneingriff angeregt wird.In Fig. 4 the through hole is formed as a radially extending over almost the entire length of the brake pad back plate elongated hole 10 with opening 13 to the radially inner lying back plate edge. This leaves a thin web 15 at the tangential end of the pad backing plate, which can vibrate intan gential direction and acts as a spring element. The friction lining mass 7 filling the elongated hole 10 acts in connection with the tangentially vibrating web 15 of the lining back plate 8 like a damping element and reduces the vibration which is excited by the brake intervention.

Der Bremsbelag 6 in Fig. 5 hat in seiner Rückenplatte 8 ein rundes Durchgangsloch 12 in Höhe der tangentialen Anlage­ fläche 14 des Bremsbelages mit Öffnung 13 zum tangentialen Rand der Rückenplatte. Auch hier wirken der Steg 15 und die Belagmasse 7 als Füllung des Durchgangsloches wie ein ge­ dämpftes Schwingungssystem, das einen Teil der Schwingungs­ energie verbrauchen soll, um den gesamten Bremssattel weni­ ger stark in Schwingung zu versetzen.The brake pad 6 in Fig. 5 has in its back plate 8 a round through hole 12 at the level of the tangential contact surface 14 of the brake pad with opening 13 to the tangential edge of the back plate. Again, the web 15 and the lining mass 7 act as a filling of the through hole like a ge damped vibration system, which is to consume part of the vibration energy in order to cause the entire brake caliper to vibrate less.

Fig. 6 zeigt einen Bremsbelag mit Durchgangsloch 16 unmit­ telbar am tangentialen Rand der Rückenplatte. Dabei bildet die Füllung des Durchgangsloches 16, die aus einem einge­ setzten Kunststoffteil 17 besteht, direkt die tangential vorstehende Anlagefläche 14 des Bremsbelages an der gehäu­ sefesten Belagabstützung. Das Kunststoffteil 17, das selbstverständlich auch aus einem anderen Material mit gu­ ten Dämpfungseigenschaften bestehen kann, hat dabei bezüg­ lich der Schwingungsanregung beim Bremsvorgang vor allem eine dämpfende Funktion. Bei den übrigen aufgeführten Aus­ führungsformen der Beläge mit Durchgangslöchern, die mit Belagmasse ausgefüllt sind, sind in analoger Weise auch andere Füllmaterialien anwendbar, die gute Dämpfungseigen­ schaften aufweisen, beispielsweise Kunststoff. Fig. 6 shows a brake pad with through hole 16 immediately on the tangential edge of the back plate. The filling of the through hole 16 , which consists of an inserted plastic part 17 , directly forms the tangentially projecting contact surface 14 of the brake pad on the housing-fixed pad support. The plastic part 17 , which can of course also be made of another material with good damping properties, has a damping function in relation to the vibration excitation during the braking process. In the other listed embodiments of the coverings with through holes that are filled with lining compound, other fillers can be used in an analogous manner, which have good damping properties, such as plastic.

Fig. 7 zeigt zwei Ansichten eines Bremsbelages, der mit Reibbelagmasse 7 ausgefüllte, rechteckförmige Durchgangs­ löcher 18 aufweist, die von der Belagrückenplatte 8 in Form eines geschlossenen Rahmens umrandet werden. Die drei radi­ al verlaufenden Stege 15 der Rückenplatte sind als federnde Elemente in tangentialer Richtung schwingfähig. Ihre Schwingung, die durch den Bremseneingriff verursacht wird, wird durch die Füllung 7 der großflächigen Durchgangslöcher 18 in hohem Maße gedämpft und verhindert damit die Entste­ hung von Bremsgeräuschen. Fig. 7 shows two views of a brake pad which has filled with friction lining 7 , rectangular through holes 18 which are surrounded by the pad back plate 8 in the form of a closed frame. The three radially extending webs 15 of the back plate are oscillatable as resilient elements in the tangential direction. Your vibration, which is caused by the brake intervention, is largely dampened by the filling 7 of the large through holes 18 and thus prevents the occurrence of brake noise.

In Fig. 8 sind zwei Ansichten eines Bremsbelages mit drei Durchgangslöchern 19, 20 dargestellt, die allesamt mit Reib­ belagmasse 7 ausgefüllt sind. Zwei Durchgangslöcher sind in der Nähe der tangentialen Stirnfläche 11 der Rückenplatte als radiale verlaufende Langlöcher 19 ausgebildet, während das dritte Durchgangsloch 20 etwa in der Mitte der Rücken­ platte eine runde Kontur aufweist. Diese Ausführung mit drei Durchgangslöchern 19, 20 erhöht die Anzahl der radial verlaufenden Stege 15 der Rückenplatte und damit auch die Anzahl der tangential federnden Elemente, was sich günstig auf das dämpfende Schwingungsverhalten des Bremsbelages auswirkt.In Fig. 8 two views of a brake pad with three through holes 19 , 20 are shown, all of which are filled with friction lining 7 . Two through holes are formed near the tangential end face 11 of the back plate as radial elongated holes 19 , while the third through hole 20 has a round contour in the middle of the back plate. This version with three through holes 19 , 20 increases the number of radially extending webs 15 of the back plate and thus also the number of tangentially resilient elements, which has a favorable effect on the damping vibration behavior of the brake pad.

In einer Weiterbildung der Erfindung sind die hier erläu­ terten Bremsbeläge auf der Rückseite der Rückenplatte noch zusätzlich mit einer nicht gezeigten Dämpfungsplatte, bei­ spielsweise aus Blech, ausgestattet. Das hat den Vorteil, daß das Füllmaterial der Durchgangslöcher selbst bei Auflö­ sungserscheinungen infolge hoher Belastung innerhalb der Durchgangslöcher verbleibt und weiterhin seine schwingungs­ dämpfende Funktion erfüllt.In a further development of the invention, they are explained here brake pads on the back of the back plate additionally with a damping plate, not shown, at for example made of sheet metal. That has the advantage, that the filling material of the through holes even when resolving manifestations due to high loads within the Through holes remain and its vibration remains damping function fulfilled.

Den Fig. 9 und 10 sind Bremsgehäuse 1 von Festsattel­ bremsen zu entnehmen, die über integrierte Schwingungstil­ ger 21 verfügen. Die Schwingungstilger 21 sind jeweils über eine Verbindungsabschnitt 22 mit geringem Materialquer­ schnitt einstückig am Bremsgehäuse 1 befestigt. Infolge des geringen Materialquerschnittes des Verbindungsabschnittes 22 und der daraus resultierenden reduzierten Materialstei­ figkeit eines jeden Verbindungsabschnittes 22 sind die Schwingungstilger 21 gegenüber dem Bremsgehäuse 1 schwing­ fähig. Im Gegensatz zu bekannten Bremsen mit starren Zu­ satzmassen wird in diesem Fall durch die integrierten Schwingungstilger 21 nicht allein die Eigenfrequenz der gesamten Festsattelbremse beeinflußt sondern zusätzlich noch direkt ein Teil Schwingungsenergie des Gesamtsystems durch die im Bremsbetrieb oszillierenden Schwingungstilger 21 verbraucht. Damit läßt sich die Schwingung der gesamten Bremse herabsetzen und die Entstehung von Bremsgeräuschen wird vermieden. FIGS. 9 and 10 are brake housing 1 to remove the brakes of a fixed caliper, the ger integrated vibration absorbers 21 have. The vibration damper 21 are each cut in one piece on the brake housing 1 via a connecting section 22 with a small material cross section. As a result of the small material cross section of the connecting section 22 and the resulting reduced material stiffness of each connecting section 22 , the vibration absorbers 21 are capable of oscillating with respect to the brake housing 1 . In contrast to known brakes with rigid masses, in this case the integrated vibration damper 21 not only affects the natural frequency of the entire fixed-caliper brake but also directly consumes a part of the vibration energy of the overall system by the vibration damper 21 oscillating in braking mode. The vibration of the entire brake can thus be reduced and the generation of braking noises is avoided.

Im einzelnen ist die Schwingungsrichtung 23 der Schwin­ gungstilger 21 durch die Gestaltung der Verbindungs­ abschnitte 22 und den Ort der Anbindung an das Bremsgehäuse mehr oder weniger frei wählbar. In der Praxis werden die Schwingungstilger 21 beim Gießen des Bremsgehäuses 1 ange­ formt. Dabei ist idealer Weise die Ausgestaltung des Ver­ bindungsabschnittes 22 als dünnem Steg 24 direkt beim Guß vorgesehen und benötigt keinen weiteren Bearbeitungsschritt. Wahlweise läßt sich jedoch der Schwingungstilger 21 auch massiv an das Bremsgehäuse 1 angießen und in einem darauf­ folgenden spanenden Bearbeitungsgang erst der Verbindungs­ abschnitt 22 mit geringem Querschnitt herstellen. Dazu er­ folgt eine Materialabnahme indem am Verbindungsabschnitt 22 zwischen Schwingungstilger 22 und Bremsgehäuse 1 ein Ein­ schnitt 25 oder eine Nut eingebracht wird und damit die Materialsteifigkeit des Verbindungsabschnittes 22 entschei­ dend gesenkt wird. Es entsteht ein elastischer Verbindungs­ abschnitt 22, der eine Oszillation des Schwingungstilgers 21 relativ zum Bremsgehäuse ermöglicht.In particular, the direction of oscillation 23 of the vibration damper 21 is more or less freely selectable by the design of the connecting sections 22 and the location of the connection to the brake housing. In practice, the vibration damper 21 are molded when casting the brake housing 1 . In this case, the configuration of the connecting portion 22 is provided as a thin web 24 directly during casting and does not require any further processing step. Optionally, however, the vibration damper 21 can also be cast onto the brake housing 1 and, in a subsequent machining process, only produce the connection section 22 with a small cross-section. For this purpose, it follows a material decrease by a cut 25 or a groove is introduced at the connecting section 22 between the vibration damper 22 and the brake housing 1 and thus the material rigidity of the connecting section 22 is decisively reduced. There is an elastic connection section 22 , which enables oscillation of the vibration damper 21 relative to the brake housing.

Die Anordnung der einzelnen Schwingungstilger 21 in den Fig. 9 und 10 im unteren Bereich des Bremsgehäuses 1 bzw. in der Nähe des radial offenen Schachtes 3 ist ledig­ lich beispielhaft. Selbstverständlich lassen sich derartige integrierte Schwingungstilger 21 auch anderswo am Brems­ gehäuse 1 elastisch anbinden. Es werden dabei in erster Linie gezielt solche Stellen des Bremsgehäuses l gewählt, an denen die Schwingungsanregung oder aber die Schwingungs­ amplitude ohne Schwingungstilger besonders hoch liegt. An diesen Stellen läßt sich durch den Einsatz von integrierten Schwingungstilger die größte Reduktion der Schwingung der Gesamtbremse erzielen.The arrangement of the individual vibration damper 21 in FIGS . 9 and 10 in the lower region of the brake housing 1 or in the vicinity of the radially open shaft 3 is exemplary only Lich. Of course, such integrated vibration damper 21 can be connected elsewhere on the brake housing 1 elastically. In this case, primarily those locations of the brake housing 1 are selected where the vibration excitation or the vibration amplitude is particularly high without a vibration damper. At these points, the greatest reduction in the vibration of the overall brake can be achieved by using integrated vibration absorbers.

Natürlich ist die Anwendung derartiger Schwingungstilger nicht auf den hier aufgeführten Typ einer Festsattelbremse beschränkt. Es ergeben sich ohne Zweifel Anwendungsmöglich­ keiten bei allen Bremsgehäusen oder Bremsenteilen, die durch Gußverfahren hergestellt sind und bei denen eine Schwingungstilgung erwünscht ist (z. B. Bremshalter, Schwimmsättel, Rahmensättel etc.).Of course, the application of such vibration absorbers is not to the type of fixed caliper brake listed here limited. There is no doubt that it can be used with all brake housings or brake parts that are produced by casting processes and in which one Vibration damping is desired (e.g. brake holder, Floating saddles, frame saddles etc.).

Claims (15)

1. Festsattelbremse mit einem eine Bremsscheibe übergrei­ fenden Bremsgehäuse (1) und zwei in einem radial nach außen offenen Schacht (3) des Bremsgehäuses (1) an­ geordneten aus Reibbelag (7) und Belagrückenplatte (8) bestehenden Bremsbelägen (6), die jeweils mittels einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung (2) direkt an die Bremsscheibe andrückbar sind, mit sich in axia­ ler Richtung erstreckenden Vorsprüngen des Bremsgehäu­ ses, die den Schacht (3) in Umfangsrichtung begrenzen und zur Belagabstützung in Umfangsrichtung dienen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Reduzierung von Brems­ geräuschen am Bremsgehäuse (1) und/oder an den Brems­ belägen (6) die Materialsteifigkeit herabgesetzt wird, um an der Festsattelbremse gedämpft schwingende Teil­ systeme zu bilden.1. Fixed caliper brake with a brake disc overgra fenden brake housing ( 1 ) and two in a radially outward open shaft ( 3 ) of the brake housing ( 1 ) to orderly from the friction lining ( 7 ) and pad back plate ( 8 ) existing brake pads ( 6 ), each by means of a hydraulic actuating device ( 2 ) can be pressed directly onto the brake disc, with projections of the brake housing which extend in the axial direction and which limit the shaft ( 3 ) in the circumferential direction and serve to support the lining in the circumferential direction, characterized in that for reducing the brake noise on the brake housing ( 1 ) and / or on the brake pads ( 6 ) the material rigidity is reduced in order to form damped vibrating sub-systems on the fixed caliper brake. 2. Festsattelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Belagabstützung durch zwei sich in axia­ ler Richtung erstreckende, zapfenförmige Belaganlagen (4) gebildet wird die im wesentlichen nur im Bereich der hydraulischen Betätigungsvorrichtung (2) an das Bremsgehäuse (1) angebunden sind, und in tangentialer sowie radialer Richtung schwingfähig sind.2. Fixed caliper brake according to claim 1, characterized in that the lining support is formed by two axially extending, peg-shaped lining systems ( 4 ) which are connected to the brake housing ( 1 ) essentially only in the area of the hydraulic actuating device ( 2 ) , and are oscillatable in the tangential and radial directions. 3. Festsattelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die sich axial erstreckenden Belaganlagen (4) zur Belagabstützung an der der hydraulischen Betäti­ gungsvorrichtung (2) zugewandten Seite eine in radia­ ler Richtung verlaufende Nut (9) besitzen.3. Fixed caliper brake according to claim 1, characterized in that the axially extending lining systems ( 4 ) for lining support on the hydraulic actuating device ( 2 ) facing side have a radial groove ( 9 ). 4. Bremsbelag, insbesondere zum Einsatz in einer Festsat­ telbremse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenplatte in der Nähe ihrer tangentialen Stirnfläche zumindest ein Durchgangsloch (10, 12, 16, 18, 19, 20) besitzt, daß mit einem Material mit guten Dämpfungseigenschaften ausge­ füllt ist.4. Brake pad, in particular for use in a Festsat telbremse according to one of the preceding claims, characterized in that the back plate near its tangential end face has at least one through hole ( 10 , 12 , 16 , 18 , 19 , 20 ) that with a Material with good damping properties is filled out. 5. Bremsbelag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchgangsloch (10, 12, 18, 19, 20) mit Reibbelag­ masse (7) ausgefüllt ist.5. Brake pad according to claim 4, characterized in that the through hole ( 10 , 12 , 18 , 19 , 20 ) is filled with friction lining mass ( 7 ). 6. Bremsbelag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchgangsloch (16) mit einem Kunststoffmate­ rial (17) ausgefüllt ist.6. Brake pad according to claim 4, characterized in that the through hole ( 16 ) with a plastic material rial ( 17 ) is filled. 7. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchgangsloch (10, 12, 16) eine Öffnung (13) zum seitlichen Rand der Belagrückenplatte (8) aufweist.7. Brake pad according to one of claims 4 to 6, characterized in that the through hole ( 10 , 12 , 16 ) has an opening ( 13 ) to the side edge of the pad back plate ( 8 ). 8. Bremsbelag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (13) sich an der Stelle der tangentia­ len Stirnfläche (11) der Belagrückenplatte (8) befin­ det, die zur Anlage an die Belagabstützung im Brems­ gehäuse (1) kommt.8. Brake pad according to claim 7, characterized in that the opening ( 13 ) located at the location of the tangentia len end face ( 11 ) of the pad back plate ( 8 ), which comes to rest on the pad support in the brake housing ( 1 ). 9. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Durchgangslöcher auf beiden Seiten in der Nähe der tangentialen Stirnfläche (11) der Belagrückenplatte (8) als sich in radialer Rich­ tung erstreckende Langlöcher (18, 19) ausgebildet sind, die von der Belagrückenplatte in Form eines geschlos­ senen Rahmens umrandet werden. 9. Brake pad according to one of claims 4 to 6, characterized in that two through holes on both sides in the vicinity of the tangential end face ( 11 ) of the pad back plate ( 8 ) are formed as extending in the radial direction Rich elongated holes ( 18 , 19 ), which are framed by the covering back plate in the form of a closed frame. 10. Bremsbelag nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein drittes Durchgangsloch (20) auf der Höhe der Symmetrieebene der Belagrückenplatte (8) angeordnet ist.10. Brake pad according to claim 9, characterized in that a third through hole ( 20 ) is arranged at the level of the plane of symmetry of the pad back plate ( 8 ). 11. Festsattelbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Bremsgehäuse (1) zu­ mindest ein einstückig mit herabgesetzter Material­ steifigkeit mit dem Bremsgehäuse (1) verbundener Schwingungstilger (21) angeordnet ist, der gegenüber dem Bremsgehäuse (1) schwingfähig ist.11. Fixed caliper brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the brake housing ( 1 ) at least one piece with reduced material rigidity with the brake housing ( 1 ) connected vibration damper ( 21 ) is arranged, which is oscillatable relative to the brake housing ( 1 ) is. 12. Festsattelbremse nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schwingungstilger (21) an das Brems­ gehäuse (1) angegossen ist.12. Fixed caliper brake according to claim 11, characterized in that the vibration damper ( 21 ) on the brake housing ( 1 ) is cast. 13. Festsattelbremse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß am Verbindungsabschnitt (22) zwi­ schen Bremsgehäuse (1) und Schwingungstilger (21) der Materialquerschnitt reduziert ist.13. Fixed caliper brake according to claim 11 or 12, characterized in that the material cross-section is reduced at the connecting portion ( 22 ) between the brake housing ( 1 ) and vibration damper ( 21 ). 14. Festsattelbremse nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingungstilger (21) über einen Steg (24), der elastisch verformbar ist, an das Bremsgehäuse (1) angebunden ist.14. Fixed caliper brake according to one of claims 11 to 13, characterized in that the vibration damper ( 21 ) via a web ( 24 ) which is elastically deformable, is connected to the brake housing ( 1 ). 15. Festsattelbremse nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der reduzierte Materialquerschnitt zwi­ schen Bremsgehäuse (1) und Schwingungstilger (21) durch einen spanenden Nachbearbeitungsschritt des Bremsgehäuses (1) erzielt wird.15. Fixed caliper brake according to claim 13, characterized in that the reduced material cross section between the brake housing ( 1 ) and vibration damper ( 21 ) is achieved by a machining post-processing step of the brake housing ( 1 ).
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